車(chē)輛尾門(mén)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛尾門(mén)，該車(chē)輛尾門(mén)包括內(nèi)板(1)和外板(2)。該外板包括外觀壁(21)和與該外觀壁相鄰并參與限定用于接納光學(xué)單元的殼體(14)的邊緣壁(22)。該外板還包括位于該外板的內(nèi)表面上的橋接壁(23)，該橋接壁構(gòu)成邊緣壁與外觀壁之間的橋接，并用作外板與內(nèi)板之間的連結(jié)界面的一部分。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)輛尾門(mén)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及經(jīng)常包括光學(xué)單元的車(chē)輛尾門(mén)、尤其是塑料尾門(mén)的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛尾門(mén)通常包括作為結(jié)構(gòu)性部分的內(nèi)板和作為外觀表皮的外板。車(chē)輛尾門(mén)有時(shí)還包括被布置在尾門(mén)左右端部上的也被稱為尾燈的光學(xué)單元。
[0003]取決于整車(chē)從外部可見(jiàn)的不同的風(fēng)格形狀，尾門(mén)的外觀多變，因此集成在尾門(mén)上的尾燈的外觀也很多變。因此，在本實(shí)用新型所涉及的車(chē)輛尾門(mén)上設(shè)置有殼體以接納光學(xué)單元，并且殼體的形狀至少應(yīng)被設(shè)計(jì)為作為光學(xué)單元的集成和固定界面，還應(yīng)與實(shí)現(xiàn)尾門(mén)的外部風(fēng)格形狀一致。
[0004]在對(duì)漂亮外觀的需求之外，還存在對(duì)車(chē)輛尾門(mén)的內(nèi)部防水性(或密封性)的強(qiáng)烈需求，因?yàn)檐?chē)輛尾門(mén)的內(nèi)體積包括電氣設(shè)備。為此，已知通過(guò)位于一起構(gòu)成尾門(mén)并限定至少一個(gè)光學(xué)殼體14的內(nèi)板I與外板2之間的連續(xù)密封路徑4來(lái)確保尾門(mén)的防水性(如圖1所示)。該經(jīng)常由膠合劑制成的密封路徑一般被施加在外板的內(nèi)表面上，并且還被用于將外板與內(nèi)板連結(jié)在一起。由于大規(guī)模生產(chǎn)車(chē)輛的限制條件，因此形成密封路徑的膠合劑通常由機(jī)器人3來(lái)施加。如在圖1的(a)中所示，為了獲得正確的密封路徑，機(jī)器人3必須以與外板2的內(nèi)表面垂直(因此與密封路徑本身垂直)的角度將膠合劑施加在外板2上，以便沿著外板的內(nèi)表面移動(dòng)多個(gè)平行行程來(lái)按照需要施加膠珠。然后，借助于外板的內(nèi)表面上的由膠合劑制成的密封路徑，通過(guò)在尾門(mén)的主連結(jié)方向上(以避免使膠合劑分散開(kāi))按壓內(nèi)板和外板使其相互壓抵而連結(jié)在一起。該主連結(jié)方向與車(chē)輛尾門(mén)的整體形狀垂直。盡管圖1將主連結(jié)方向示出為虛線5，但應(yīng)理解由虛線5指示的方向是示意性的，僅作為一個(gè)例子給出而絕非限制性的，這是因?yàn)閳D1是一個(gè)示例性車(chē)輛尾門(mén)的局部視圖并且僅示意性地示出了位于該尾門(mén)的一側(cè)的一個(gè)不例性光學(xué)殼體。
[0005]然而，由于主連結(jié)方向并且由于光學(xué)殼體區(qū)域的形狀包括直角或銳角，對(duì)于單軸機(jī)器人而言，很可能幾乎無(wú)法施加膠合劑，尤其是在位于外板的內(nèi)表面上的正好圍繞光學(xué)單元的角落位置。替代地，使用施加器較小或者具有多個(gè)軸的機(jī)器人在某些情況下可能有用，但并非在所有情況下都有用，而且也不允許與密封路徑垂直地施加膠合劑。
[0006]并且，由外板和內(nèi)板構(gòu)成的殼體的各個(gè)上壁的朝向經(jīng)常被設(shè)置為(相對(duì)于主連結(jié)方向幾乎是平行的，甚至更糟糕地處于底切(undercut)的位置)使得:
[0007]-首先，在將內(nèi)外板之一沿著主連結(jié)方向引向另一板直至其最終組裝位置時(shí)的裝配無(wú)法簡(jiǎn)單化；
[0008]-其次，難以或無(wú)法在被施加在外板的內(nèi)表面的一部分上的膠珠上施加適當(dāng)?shù)膲簭?qiáng)(“適當(dāng)?shù)膲簭?qiáng)”指的是無(wú)論尾燈區(qū)域的3D形狀如何而在整個(gè)密封路徑上都幾乎恒定的壓強(qiáng))以組裝這兩個(gè)板，這是因?yàn)閴簭?qiáng)主要是沿著垂直于整個(gè)尾門(mén)的輪廓/周長(zhǎng)的或多或少要比該局部更平的其余部分的方向施加的。
[0009]施加在兩個(gè)板之間的膠珠上的壓強(qiáng)不足或甚至沒(méi)有壓強(qiáng)會(huì)導(dǎo)致密封不連續(xù)和水泄漏到尾門(mén)內(nèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型因此旨在提供一種車(chē)輛尾門(mén)，其中構(gòu)成該尾門(mén)的內(nèi)外板的連結(jié)密封方便實(shí)現(xiàn)并且十分有效，尤其是在圍繞光學(xué)單元的殼體的位置。
[0011]本實(shí)用新型的一個(gè)主題在于提供一種車(chē)輛尾門(mén)，其包括:
[0012]-內(nèi)板，
[0013]-外板，該外板包括外觀壁和邊緣壁，該邊緣壁與外觀壁相鄰并參與限定用于接納光學(xué)單元的殼體，
[0014]其中，外板還包括位于外板的內(nèi)表面上的橋接壁，該橋接壁構(gòu)成邊緣壁與外觀壁之間的橋接并用作外板與內(nèi)板之間的連結(jié)界面的一部分。
[0015]借助于所述橋接(該橋接提供了用于覆蓋如此難以通達(dá)的空腔的額外表面)，要被連結(jié)到內(nèi)板的外板的內(nèi)表面能夠容易地被機(jī)器人及其施加器通達(dá):為了連結(jié)外板與內(nèi)板，不再需要在深角落的彼此之間形成直角或銳角的壁上施加膠合劑。并且，能夠更容易并且更可靠地使外板和內(nèi)板在主連結(jié)方向上適當(dāng)?shù)叵嗷旱?即適當(dāng)?shù)叵嗷グ磯?，?jiàn)上文)。換句話說(shuō)，能夠避免經(jīng)歷圍繞光學(xué)殼體的由具有角度小于或大約90° (換句話說(shuō)，角度為銳角或幾乎直角)的形狀的角落構(gòu)成的連結(jié)表面。
[0016]因此，有利之處在于內(nèi)板與外板之間的連結(jié)界面能夠更平坦并且更平整一一即坡度更平緩，并且仍然能夠在外板上形成足夠深的光學(xué)殼體。這方便了例如通過(guò)膠合來(lái)連結(jié)內(nèi)外兩個(gè)板的機(jī)器人的通達(dá)以及這內(nèi)外板在主連結(jié)方向上的適當(dāng)?shù)南嗷旱?，由此顯著地改善了內(nèi)外板的組裝過(guò)程，并且同時(shí)允許非常多變的車(chē)輛尾門(mén)的外觀風(fēng)格。通過(guò)這一改進(jìn)，內(nèi)板和外板的待連結(jié)的表面將在整個(gè)主連結(jié)方向上具有更好的相互接觸。而且，確保了密封路徑將是連續(xù)并具有足夠的膠合劑，從而獲得了車(chē)輛尾門(mén)的合適的防水性，尤其是在尾燈區(qū)域。
[0017]優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛尾門(mén)還可以單獨(dú)或組合地包括以下特征中的一個(gè)或多個(gè):
[0018]-位于外板的內(nèi)表面上的橋接壁與用于接納光學(xué)單元的殼體的底壁構(gòu)成鈍角。
[0019]-要被連結(jié)到外板的內(nèi)板具有與由外板的橋接壁與接納光學(xué)單元的殼體的底壁構(gòu)成的鈍角幾乎相等的鈍角。應(yīng)注意，外板的鈍角由橋接壁的位置決定并且可以大到約為180°，內(nèi)板的鈍角也一樣。該鈍角越接近180°，外板與內(nèi)板之間在該局部尾燈區(qū)域的連結(jié)界面就越平。因此，更容易適當(dāng)?shù)叵嗷旱忠越M裝外板和內(nèi)板，并且這兩個(gè)板之間的連結(jié)更為可靠。
[0020]-用于接納光學(xué)單元的殼體位于形成在外板的內(nèi)表面上的連續(xù)密封路徑的周界內(nèi):這確保光學(xué)單元的電氣線路和部件位于內(nèi)外板之間的干燥體積內(nèi)。換句話說(shuō)，尾門(mén)的連續(xù)密封路徑限定防水區(qū)域，該防水區(qū)域包括并因此保護(hù)用于接納光學(xué)單元的殼體。
[0021]-外觀壁、邊緣壁和橋接壁限定空腔。因此，尾門(mén)的外板本身構(gòu)成空腔，這一點(diǎn)非常具有創(chuàng)新性。該空腔的形狀可以根據(jù)接納光學(xué)單元的殼體的形狀和所要求的車(chē)輛的可見(jiàn)外觀而變化。
[0022]-該外板的空腔所限定的體積沿著車(chē)輛的XZ平面的橫截面呈大致三角形，因此增強(qiáng)空腔的機(jī)械強(qiáng)度。然而，取決于尾門(mén)的設(shè)計(jì)，許多其他形狀都是可行的。
[0023]-該空腔在一個(gè)端部處被端壁封閉，該端壁優(yōu)選地被布置在尾門(mén)的最外側(cè)的一側(cè)。由此，避免水進(jìn)入內(nèi)板與外板之間，而且沒(méi)有從尾門(mén)外部可看見(jiàn)的不美觀的部分。
[0024]-內(nèi)板與外板的組裝通過(guò)膠合和相互壓抵來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中膠合優(yōu)選地是借助于機(jī)器人進(jìn)行的防水膠合。有利地，由于內(nèi)板與外板之間的連結(jié)界面能夠更平坦且更平整，用于施加膠合劑的機(jī)器人能夠更容易并且更順暢地沿著外板上的整個(gè)內(nèi)表面進(jìn)入和移動(dòng)。這為機(jī)器人的選擇提供了更多的自由，因?yàn)椴辉傩枰褂檬┘悠鬏^小或多軸的機(jī)器人。因此，膠合劑能夠被有利地沉積得連續(xù)且足夠。并且，外板和內(nèi)板能夠更容易地相互接近和安裝在一起。于是這允許在主連結(jié)方向上適當(dāng)?shù)匕磯簝?nèi)外板使其相互壓抵，換句話說(shuō)，無(wú)論尾燈區(qū)域的3D形狀的復(fù)雜性如何，都能夠在主連結(jié)方向上在外板的內(nèi)表面上的膠珠上施加在整個(gè)密封路徑上幾乎都恒定的壓強(qiáng)，以便按照需要用分布在內(nèi)外板之間的足夠的膠合劑來(lái)將這兩個(gè)板牢固地進(jìn)行連結(jié)。從而確保尾門(mén)的防水性。
[0025]-橋接壁優(yōu)選地構(gòu)成邊緣壁與在外觀壁上制造的風(fēng)格線條的內(nèi)表面之間的橋接。換句話說(shuō)，橋接壁在風(fēng)格線條區(qū)域連接到外觀壁。尾門(mén)的風(fēng)格線條通常應(yīng)被理解為是在尾門(mén)的外表面上例如由于表面的折疊而構(gòu)成角度或視覺(jué)中斷的線條。通過(guò)使橋接壁在風(fēng)格線條區(qū)域連接到外觀壁，車(chē)輛尾門(mén)表面的由于橋接壁與外觀壁之間的接合而導(dǎo)致的某些缺陷(例如收縮痕跡)從外部不可見(jiàn)，因?yàn)檫@些缺陷被風(fēng)格線條陰蔽或遮蓋。因此，有利之處在于使橋接壁在外觀壁上的風(fēng)格線條后方在外觀壁具有角度改變(通常由于折疊)的位置處與外觀壁接合，使得缺陷中的至少一些能夠不那么容易從車(chē)輛外部看見(jiàn)。
[0026]應(yīng)理解，由此獲得的車(chē)輛尾門(mén)允許更大的設(shè)計(jì)自由度和制造可行性，以在外板和內(nèi)板的組裝過(guò)程中實(shí)現(xiàn)防水條件。
【附圖說(shuō)明】
[0027]附圖被用于示意性地示出本實(shí)用新型的目前優(yōu)選的但非限制性的示例性實(shí)施例。通過(guò)參照附圖閱讀以下的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的上述和其他優(yōu)點(diǎn)和特征將變得更顯而易見(jiàn)，并將更好地理解本實(shí)用新型。應(yīng)理解的是，在這些附圖中示出的方向、形狀、角度、尺寸(包括長(zhǎng)度和厚度)、距離等僅是為了示意而給出的，因而本實(shí)用新型不受其任何限制。在附圖中:
[0028]-圖1示意性地示出了組裝內(nèi)板和外板以構(gòu)成根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛尾門(mén)的主要步驟；
[0029]-圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛尾門(mén)的從車(chē)輛后方觀察的外部視圖，其中示意性地示出了車(chē)輛的XYZ方向；
[0030]-圖3為在圖2中圈出的尾燈區(qū)域的示意性側(cè)面分解截視圖(沿著XZ平面)；
[0031]-圖4示意性地示出了用于組裝內(nèi)板和外板以構(gòu)成圖2的尾門(mén)的主要步驟；以及
[0032]-圖5為從內(nèi)板的內(nèi)表面觀察的示意性透視圖，其示出了在模制圖2的尾門(mén)的外板時(shí)收回可移動(dòng)滑塊。
【具體實(shí)施方式】
[0033]現(xiàn)在參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛尾門(mén)的優(yōu)選實(shí)施例，附圖中相同的附圖標(biāo)記被用于具有相似功能的相似元件。
[0034]圖2示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛尾門(mén)12。該車(chē)輛尾門(mén)被設(shè)計(jì)為具有用于接納尾燈(或后燈)的光學(xué)殼體14，在該實(shí)施例中尾燈被例如對(duì)稱地布置在尾門(mén)橫向的兩側(cè)。由于車(chē)輛之間的風(fēng)格非常多變，位于尾門(mén)上的光學(xué)殼體14在形狀上可以非常多變，其形狀例如很深并具有與殼體的底部或與尾門(mén)的外表面(該外表面從車(chē)輛外部可見(jiàn))構(gòu)成銳角或幾乎直角的角度的峭壁。
[0035]尾門(mén)12包括內(nèi)板I和外板2。內(nèi)板I在圖2中被局部地示出。外板2在圖2中被示意性地示出。優(yōu)選地，內(nèi)板I為車(chē)輛的結(jié)構(gòu)性部件，而外板2則是外觀部件。例如，內(nèi)板I是由熱塑性塑料(例如PP)或熱固性塑料制成的尾門(mén)的框架，該塑料優(yōu)選地為SMC即片狀模塑料;而外板2是由熱塑性材料例如PP制成的尾門(mén)的外部表皮。內(nèi)板和外板常常具有復(fù)雜的三維形狀，這些形狀當(dāng)然不限于在附圖中示意性地示出的那些形狀。
[0036]現(xiàn)在參照?qǐng)D3和圖4。如圖3所示，外板2包括外觀壁21和邊緣壁22。邊緣壁22與外觀壁21相鄰，并參與限定用于接納光學(xué)單元的殼體14。外板2還可以包括底壁24，該底壁構(gòu)成殼體14的底部，即底壁24也參與限定殼體14。在此為了簡(jiǎn)潔起見(jiàn)不描述殼體的在圖3的視圖中不可見(jiàn)的其他壁。在該示例中，邊緣壁22與外觀壁21大致垂直，并且底壁24與邊緣壁22大致垂直。在此可以認(rèn)為邊緣壁22與底壁24構(gòu)成通常略大于90°的幾乎直角的角度，以方便板的脫模和將光學(xué)單元安裝到位，并且可以認(rèn)為邊緣壁22與外觀壁21構(gòu)成直角或銳角。
[0037]外板2還在其內(nèi)表面上包括橋接壁23，該橋接壁被設(shè)計(jì)為是邊緣壁22與外觀壁21之間的用于覆蓋其間體積的橋接。橋接壁23還用作要被連結(jié)到內(nèi)板I的表面A的連結(jié)表面B的一部分，其中表面A和B的連結(jié)優(yōu)選地借助于膠合來(lái)實(shí)現(xiàn)。該膠合有利地被用于密封內(nèi)外板之間的體積以保持該體積干燥，從而保護(hù)在尾門(mén)內(nèi)位于內(nèi)外板之間的電氣線路和部件免受潮濕影響。通常，膠合劑由機(jī)器人3施加(如圖4的(a)所示)，并經(jīng)常施加在外板2的內(nèi)表面上，以獲得由膠珠(如圖4的(b)所示)構(gòu)成的密封路徑4，該密封路徑是連續(xù)的且防水。優(yōu)選地，該密封路徑本身構(gòu)成閉合回路。
[0038]如在圖3和圖4中可見(jiàn)，橋接壁23與底壁24構(gòu)成鈍角26，取代了邊緣壁22與底壁24之間的幾乎直角的角度。而且，要連結(jié)到外板2的連結(jié)表面B的內(nèi)板I的表面A構(gòu)成鈍角27，該鈍角優(yōu)選地幾乎等于由外板2的橋接壁23和底壁24構(gòu)成的鈍角26。這里，要理解的是，鈍角26和27是從尾門(mén)外部向尾門(mén)內(nèi)部觀察的。還要指出的是，外板2的鈍角26由橋接壁23的位置決定并且可以大至幾乎180°，內(nèi)板I的鈍角27也一樣。換句話說(shuō)，借助于橋接壁23，外板2的連結(jié)表面B和內(nèi)板I的要連結(jié)到外板2的連結(jié)表面B的連結(jié)表面A在該尾燈區(qū)域更平。要理解的是，可以存在小的制造容差，導(dǎo)致兩個(gè)鈍角26、27并非精確地彼此相等。
[0039]有利地，外觀壁21、邊緣壁22和橋接壁23限定空心腔體(即空腔)25。要理解的是，空腔25的沿著車(chē)輛的XZ平面的橫截面的形狀不限于在圖3和圖4中示出的例子，而是隨著尾門(mén)的風(fēng)格和殼體的形狀而變化。而且，如在圖5中可見(jiàn)，空腔25在至少一個(gè)端部處被端壁28封閉，該端壁28優(yōu)選地位于尾門(mén)的側(cè)面，以避免水進(jìn)入內(nèi)板和外板之間。由此，端壁28是可以從車(chē)輛外部看見(jiàn)的。
[0040]還要指出的是，在外板2的壁21、22、23和24當(dāng)中，外觀壁21是在光學(xué)單元(例如尾燈)被在殼體14中很好地安裝到位時(shí)唯一可以從車(chē)輛外部看見(jiàn)的壁。
[0041]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，橋接壁23構(gòu)成邊緣壁22與外觀壁21上的風(fēng)格線條之間的橋接，該風(fēng)格線條通常對(duì)應(yīng)于外觀壁21的折疊，該折疊產(chǎn)生在尾門(mén)的外表面上構(gòu)成角度或視覺(jué)中斷的線條。特別地，橋接壁23與外觀壁21的接合可能在車(chē)輛尾門(mén)12的表面上產(chǎn)生缺陷，例如收縮痕跡等。因此，有利之處在于使橋接壁23在風(fēng)格線條后方接合到外觀壁21，使得至少某些缺陷由于被突出的風(fēng)格線條陰蔽而不那么容易從車(chē)輛外部看見(jiàn)。
[0042]為便于更進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，下文參照?qǐng)D4和圖5描述用于制造根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛尾門(mén)12的方法。在該方法中，在模制車(chē)輛尾門(mén)12的外板2時(shí)使用可移動(dòng)滑塊來(lái)在模具中產(chǎn)生由外觀壁、邊緣壁和橋接壁限定的空腔。由于被橋接壁蓋住而不再能夠自然脫模的該空腔因此更易于模制。該可移動(dòng)滑塊在注射模制的情況下是可收回的模芯。
[0043]圖4按順序示意性地示出了組裝外板2和內(nèi)板I以制造車(chē)輛尾門(mén)12的主要步驟(在該圖中，虛線指示如上所述的內(nèi)外板的主要連結(jié)方向):
[0044]-借助于膠合機(jī)器人3在外板2的連結(jié)表面B(內(nèi)表面)上施加用于連結(jié)的材料(例如膠合劑)，其中可見(jiàn)因?yàn)檫B結(jié)表面B的陡峭程度降低，所以機(jī)器人3能夠非常容易和順暢地通達(dá)連結(jié)表面B并沿著該表面移動(dòng)(圖4的(a));
[0045]-使機(jī)器人3沿著外板2的連結(jié)表面B移動(dòng)多個(gè)行程，直至適當(dāng)?shù)匦纬捎糜谶B結(jié)的連續(xù)密封路徑4(圖4的(b));
[0046]-然后，主要在尾門(mén)連結(jié)方向(即如上所述的主連結(jié)方向)上以足夠的壓強(qiáng)按壓外板2和內(nèi)板I，從而將這兩個(gè)板組裝在一起并在其間具有良好的密封性(圖4的(C))。
[0047]如在圖5中可見(jiàn)，用于制造根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛尾門(mén)的方法旨在借助于可移動(dòng)滑塊6來(lái)模制外板2，該可移動(dòng)滑塊6被制造并被用在模具中以產(chǎn)生由外板2的外觀壁21、邊緣壁22和橋接壁23限定的空腔25。要指出的是，在沒(méi)有橋接壁23時(shí)，邊緣壁22與外觀壁21之間的體積可以自然地脫模。在被橋接壁23覆蓋之后，該體積變成不可以自然地脫模，因此需要該可移動(dòng)滑塊。對(duì)于注射模制，該可移動(dòng)滑塊是可收回的模芯。該滑塊能夠通過(guò)另一非閉合端部被容易地取走，該另一非閉合端部與根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的被端壁28封閉的端部相對(duì)。
[0048]至此，已經(jīng)借助于有限數(shù)量的實(shí)施例描述了本實(shí)用新型。然而，要理解的是，在不損害本實(shí)用新型的基礎(chǔ)原理的情況下，對(duì)于僅作為示例描述的實(shí)施例及細(xì)節(jié)可以進(jìn)行變化、甚至是顯著地變化而不脫離由所附權(quán)利要求所確定的本實(shí)用新型的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛尾門(mén)，所述車(chē)輛尾門(mén)(12)包括: -內(nèi)板⑴， -外板(2)，所述外板包括外觀壁(21)和與所述外觀壁(21)相鄰并參與限定用于接納光學(xué)單元的殼體(14)的邊緣壁(22)， 其特征在于，所述外板(2)還包括位于所述外板(2)的內(nèi)表面上的橋接壁(23)，所述橋接壁構(gòu)成所述邊緣壁與所述外觀壁之間的橋接，并用作所述外板與所述內(nèi)板之間的連結(jié)界面的一部分。2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛尾門(mén)，其中所述外板(2)的橋接壁(23)與所述用于接納光學(xué)單元的殼體(14)的底壁(24)構(gòu)成鈍角(26)，所述外板(2)的所述鈍角(26)是從所述車(chē)輛的外部觀察的。3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛尾門(mén)，其中所述內(nèi)板(I)的連結(jié)到所述外板(2)的連結(jié)表面(B)的表面(A)構(gòu)成鈍角(27)，所述內(nèi)板(I)的所述鈍角(27)與由所述外板(2)的橋接壁(23)與所述用于接納光學(xué)單元的殼體的底壁(24)構(gòu)成的鈍角(26)幾乎相等，所述內(nèi)板(I)的所述鈍角(27)是從所述車(chē)輛的外部觀察的。4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛尾門(mén)，所述用于接納光學(xué)單元的殼體(14)位于連續(xù)密封路徑的周界內(nèi)，所述密封路徑是通過(guò)所述連結(jié)而形成在所述外板(2)的連結(jié)表面(B)上的。5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛尾門(mén)，其中所述外觀壁(21)、所述邊緣壁(22)和所述橋接壁(23)限定空腔(25)。6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛尾門(mén)，其中所述空腔(25)在一個(gè)端部處被端壁(28)封閉。7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛尾門(mén)，其中封閉所述空腔(25)的所述端壁(28)被布置在所述車(chē)輛尾門(mén)的最外側(cè)的一側(cè)。8.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛尾門(mén)，其中所述內(nèi)板(I)和所述外板(2)的所述連結(jié)通過(guò)膠合和相互壓抵來(lái)實(shí)現(xiàn)。9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛尾門(mén)，其中所述膠合是借助于機(jī)器人進(jìn)行的防水膠合。10.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛尾門(mén)，其中所述橋接壁(23)構(gòu)成所述邊緣壁(22)與在所述外觀壁(21)上制造的風(fēng)格線條的內(nèi)表面之間的橋接。
【文檔編號(hào)】B60J5/10GK205573572SQ201620308051
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月13日
【發(fā)明人】阿爾諾·埃斯科菲, 理查德·白利
【申請(qǐng)人】全耐塑料公司