專利名稱：一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，特別是一種可有效提高行李箱的避震效果的避震腳輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
人們出差或外出旅游時(shí)，常常會(huì)用到行李箱。為方便行李箱的攜帶，通常在行李箱的底部邊緣處設(shè)置有腳輪結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在所采用的腳輪結(jié)構(gòu)，包括一腳輪殼座，一滾輪絞接座，一滾輪及一彈性體，滾輪絞接座絞接在腳輪殼座的一容置空間內(nèi)，且滾輪絞接座設(shè)有一弧形頂板及位于該頂板兩側(cè)分別向下的側(cè)板，兩側(cè)板之間絞接有滾輪，彈性體是通過活動(dòng)夾槽夾設(shè)在弧形頂板的底端，并抵靠在腳輪殼座的內(nèi)緣面，從而籍此吸收滾輪行經(jīng)不平地面時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)能量，以提高行李箱整體的避震效果。
由于行李箱是采用拉動(dòng)或推動(dòng)使其運(yùn)動(dòng)，在使用時(shí)行李箱必定要傾斜一定的角度，因此使用狀態(tài)下的彈性體正常受力方向最好能與由于地面不平所產(chǎn)生的作用力的方向一致，以保證避震腳輪結(jié)構(gòu)發(fā)揮出最佳的效果。而上述的腳輪結(jié)構(gòu)，由于彈性體是通過活動(dòng)夾槽夾設(shè)在弧形頂板的底端，因此在使用時(shí)，由于震動(dòng)所產(chǎn)生的作用力不能與作用于彈性體的正常受力方向一致，從而影響到避震腳輪的使用效果；并且彈性體是采用活動(dòng)夾槽夾設(shè)，彈性體容易移位，因此容易損壞避震腳輪結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，該避震腳輪結(jié)構(gòu)能將震動(dòng)所產(chǎn)生的作用力作用于彈性體的正常受力方向上，以利于彈性體完全吸收滾輪行經(jīng)不平地面時(shí)所產(chǎn)生的能量，整體提高避震腳輪的使用效果，并且可防止彈性體移位，從而延長(zhǎng)避震腳輪結(jié)構(gòu)的使用壽命。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，包括具有一容置空間的腳輪殼座，容置空間的兩側(cè)壁上有絞接孔，在容置空間內(nèi)裝有滾輪絞接座，所述滾輪絞接座包括一頂板，頂板的兩側(cè)分別有一左側(cè)板和一右側(cè)板，左側(cè)板、右側(cè)板及頂板上有通過裝在絞接孔內(nèi)的軸將滾輪絞接座安裝在腳輪殼座上的孔，左、右側(cè)板的下方還有安裝孔，兩側(cè)板之間通過裝在安裝孔內(nèi)的軸安裝有滾輪，所述腳輪殼座與滾輪絞接座之間安裝有彈性體，其特征在于頂板的頂端部及容置空間內(nèi)有彈性體的安裝機(jī)構(gòu)，所述彈性體的兩端分別安裝在安裝機(jī)構(gòu)內(nèi)；所述左、右側(cè)板上各有一相對(duì)的突塊，所述容置空間內(nèi)有一與突塊相對(duì)應(yīng)的平臺(tái)。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述安裝機(jī)構(gòu)包括由頂板、左側(cè)板和右側(cè)板所形成的彈性體安裝座及容置空間內(nèi)與安裝座相對(duì)應(yīng)處有一彈性體安裝凹槽。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述容置空間的一側(cè)壁的外側(cè)有一定位裝置，該定位裝置可防止軸從絞接孔內(nèi)脫落。
上述定位裝置包括容置空間外側(cè)壁上兩相對(duì)的“L”插塊及安裝在由兩插塊和外側(cè)壁所形成的空間內(nèi)的插板。
所述腳輪殼座上設(shè)有若干個(gè)可將腳輪殼座固定在行李箱后側(cè)底緣處的凸柱。
上述彈性體為彈簧。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型滾輪絞接座的頂板及腳輪殼座的容置空間內(nèi)設(shè)有彈性體的安裝機(jī)構(gòu)，彈性體的兩端分別安裝在安裝機(jī)構(gòu)內(nèi)，從而可防止彈性體移位，以保證避震腳輪結(jié)構(gòu)的正常使用，達(dá)到延長(zhǎng)避震腳輪結(jié)構(gòu)的使用壽命的目的；安裝機(jī)構(gòu)設(shè)置的位置可保證避震腳輪結(jié)構(gòu)在使用時(shí)彈性體的正常受力方向與該避震腳輪結(jié)構(gòu)所受到的作用力的方向一致，以利于彈性體完全吸收滾輪行經(jīng)不平地面時(shí)所產(chǎn)生的能量，整體提高避震腳輪的使用效果；在左、右側(cè)板上設(shè)置相對(duì)的突塊，并且在容置空間內(nèi)設(shè)置有一與突塊位置相對(duì)應(yīng)的平臺(tái)，從而可限定滾輪絞接座的運(yùn)動(dòng)軌跡，使?jié)L輪絞接座不會(huì)從容置空間內(nèi)脫出。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體組合示意圖；圖3是本實(shí)用新型帶局部剖視的主視圖；圖4是本實(shí)用新型安裝有滾輪的滾輪絞接座的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型的一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，包括具有一容置空間的腳輪殼座1、滾輪絞接座2、滾輪11及彈性體12，在容置空間3的兩側(cè)壁上有絞接孔4。
滾輪絞接座2包括一頂板5，頂板5的兩側(cè)分別有一左側(cè)板6和一右側(cè)板7，從而在頂板5、左側(cè)板6和右側(cè)板7之間形成一空間，以利于滾輪的安裝。
左側(cè)板6、右側(cè)板7及頂板5上均有孔8，孔8與容置空間3的兩側(cè)壁上的絞接孔4對(duì)應(yīng)，并通過安裝在其內(nèi)的軸18將滾輪絞接座2安裝在腳輪殼座1上的容置空間2內(nèi)。在左、右側(cè)板的下方還分別有對(duì)應(yīng)的安裝孔9，在兩側(cè)板之間通過絞接在安裝孔9內(nèi)的軸10安裝有滾輪11，滾輪11可采用膠質(zhì)材料制成，以加強(qiáng)吸收滾輪行經(jīng)不平地面時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)能量，提高避震腳輪的使用效果。
在腳輪殼座1與滾輪絞接座2之間安裝有彈性體12，該彈性體為彈簧，當(dāng)然，彈性體12還可以采用其它的具有彈性的軟質(zhì)材料制成，如橡膠等。
為安裝彈性體12，頂板及容置空間內(nèi)有彈性體的安裝機(jī)構(gòu)，彈性體12的兩端分別安裝在安裝機(jī)構(gòu)內(nèi)。
在圖中所示實(shí)施方式中，安裝機(jī)構(gòu)包括位于頂板5上的并且是由頂板5、左側(cè)板6和右側(cè)板7所形成的安裝座13及腳輪殼座1的容置空間內(nèi)與安裝座13相對(duì)應(yīng)處的安裝凹槽14，彈性體12的兩端分別安裝在安裝座12和安裝凹槽14內(nèi)。
當(dāng)然安裝機(jī)構(gòu)還可以采用其它的結(jié)構(gòu)，如分別在頂板及容置空間3內(nèi)設(shè)置一圓柱形凸臺(tái)，彈性體的兩端分別安裝在凸臺(tái)上，其所達(dá)到的技術(shù)效果是一致的。
在左、右側(cè)板上各有一相對(duì)的突塊19，所述容置空間3內(nèi)有一與突塊19位置相對(duì)應(yīng)的平臺(tái)20，從而可限定滾輪絞接座的運(yùn)動(dòng)軌跡，使?jié)L輪絞接座不會(huì)從容置空間內(nèi)脫出。
采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可防止彈性體移位，以保證避震腳輪結(jié)構(gòu)的正常使用，達(dá)到延長(zhǎng)避震腳輪結(jié)構(gòu)的使用壽命的目的；同時(shí)可保證避震腳輪結(jié)構(gòu)在使用時(shí)彈性體的正常受力方向與該避震腳輪結(jié)構(gòu)所受到的作用力的方向一致，以利于彈性體完全吸收滾輪行經(jīng)不平地面時(shí)所產(chǎn)生的能量，整體提高避震腳輪的使用效果。
在容置空間3的一側(cè)壁的外側(cè)有一定位裝置，該定位裝置位于側(cè)壁上的絞接孔4處，從而可將軸7固定在絞接孔4及孔8內(nèi)，以防止其脫落，并且當(dāng)滾輪絞接座或滾輪損壞時(shí)，便于更換滾輪絞接座。
在圖中所示實(shí)施方式中，定位裝置包括容置空間3外側(cè)壁上兩相對(duì)的“L”插塊15及安裝在由兩插塊15和外側(cè)壁所形成的空間內(nèi)的插板16。當(dāng)然，定位裝置還可以采用其它公知的結(jié)構(gòu)，在此不作詳述。
在腳輪殼座1上設(shè)有多個(gè)凸柱17，該多個(gè)凸柱17可配合螺釘或鉚釘將腳輪殼座固定在行李箱后側(cè)底緣處。
權(quán)利要求1.一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，包括具有一容置空間的腳輪殼座(1)，容置空間(3)的兩側(cè)壁上有絞接孔(4)，在容置空間內(nèi)裝有滾輪絞接座(2)，所述滾輪絞接座(2)包括一頂板(5)，頂板(5)的兩側(cè)分別有一左側(cè)板(6)和一右側(cè)板(7)，左側(cè)板、右側(cè)板及頂板上有通過裝在絞接孔(4)內(nèi)的軸(18)將滾輪絞接座(2)安裝在腳輪殼座(1)上的孔(8)，左、右側(cè)板的下方還有安裝孔(9)，兩側(cè)板之間通過裝在安裝孔(9)內(nèi)的軸(10)安裝有滾輪(11)，所述腳輪殼座(1)與滾輪絞接座(2)之間安裝有彈性體(12)，其特征在于所述頂板的頂端部及容置空間內(nèi)有彈性體的安裝機(jī)構(gòu)，所述彈性體(12)的兩端分別安裝在安裝機(jī)構(gòu)內(nèi)；所述左、右側(cè)板上各有一相對(duì)的突塊(19)，所述容置空間(3)內(nèi)有一與突塊(19)相對(duì)應(yīng)的平臺(tái)(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝機(jī)構(gòu)包括由頂板(5)、左側(cè)板(6)和右側(cè)板(7)所形成的安裝座(13)及位于容置空間內(nèi)與安裝座(13)相對(duì)應(yīng)處的安裝凹槽(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述容置空間(3)的一側(cè)壁的外側(cè)有一定位裝置，所述定位裝置可防止軸(18)從絞接孔(4)內(nèi)脫落。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位裝置包括容置空間(3)外側(cè)壁上兩相對(duì)的“L”插塊(15)及安裝在由兩插塊(15)和外側(cè)壁所形成的空間內(nèi)的插板(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述腳輪殼座(1)上設(shè)有若干個(gè)可將腳輪殼座固定在行李箱后側(cè)底緣處的凸柱(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性體為彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行李箱的避震腳輪結(jié)構(gòu)，包括具有一容置空間的腳輪殼座，在容置空間內(nèi)裝有滾輪絞接座，所述滾輪絞接座包括一頂板，頂板的兩側(cè)分別有一左側(cè)板和一右側(cè)板，兩側(cè)板之間安裝有滾輪，所述腳輪殼座與滾輪絞接座之間安裝有彈性體，頂板及腳輪殼座上有彈性體的安裝機(jī)構(gòu)，所述彈性體的兩端分別安裝在安裝機(jī)構(gòu)內(nèi)；所述左、右側(cè)板上各有一相對(duì)的突塊，所述容置空間內(nèi)有一與突塊相對(duì)應(yīng)的平臺(tái)；本實(shí)用新型可防止在彈性體移位，以保證避震腳輪結(jié)構(gòu)的正常使用，達(dá)到延長(zhǎng)避震腳輪結(jié)構(gòu)的使用壽命的目的。
文檔編號(hào)B60B30/10GK2716034SQ200420046430
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月24日
發(fā)明者盧煥邦 申請(qǐng)人:盧煥邦