專利名稱：車輛用緩沖椅子的高度調(diào)節(jié)控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減緩車輛行駛在粗糙路面上對(duì)駕駛員的沖擊的車輛用椅子的緩沖裝置，特別是一種公共汽車或卡車駕駛員調(diào)節(jié)椅子高度的車輛用緩沖椅子的高度調(diào)節(jié)控制閥。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)車輛用椅子的緩沖裝置在椅子的下部設(shè)置減震器，氣墊以及平衡閥，來(lái)減緩車輛行駛在粗糙路面上對(duì)駕駛員的沖擊。車輛被沖擊向上、下方向震動(dòng)也一直穩(wěn)定的保持椅子至路面的高度，使駕駛員在舒適的狀態(tài)下開(kāi)車。但是，如上所述的傳統(tǒng)車輛用椅子的緩沖裝置，出廠時(shí)椅子高度固定，并不能調(diào)節(jié)。這樣，身高比普通人高或矮的駕駛員，因固定的椅子高度與駕駛員的身體條件不適應(yīng)，故開(kāi)車很不方便，駕駛時(shí)間越長(zhǎng)，越疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的傳統(tǒng)問(wèn)題，本發(fā)明目的在于提供身體條件不同的駕駛員按自身?xiàng)l件調(diào)節(jié)車輛緩沖高度的車輛用緩沖椅子的高度調(diào)節(jié)控制閥。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明在控制閥20的后面第一桿21和第二桿22用彈簧24張緊，并鉸接于固定銷40，用高度調(diào)節(jié)控制桿2和鋼絲繩14連接的第一桿21形成兩個(gè)壓面33并控制壓動(dòng)控制閥20的上升觸頭35和下降觸頭34，第一桿21的壓面33壓動(dòng)上升觸頭35時(shí)，控制閥20的第三端口28和第四端口29連通，并壓縮空氣箱的壓縮空氣充到氣缸9，轉(zhuǎn)盤11制動(dòng)器10的控制被解除，控制閥20的第四端口29和第六端口31連通，使壓縮空氣箱的壓縮空氣充到氣墊7，從而上升椅子1的高度，第一桿21的壓面33壓動(dòng)下降觸頭34時(shí)，控制閥20的第三端口28和第四端口29連通，使壓縮空氣箱的壓縮空氣充到氣缸9，控制旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤11的制動(dòng)器10縮回氣缸9，于是轉(zhuǎn)盤11制動(dòng)器10的控制被解除，控制閥20的第五端口30和第六端口31連通，使氣墊7內(nèi)的壓縮空氣排出到大氣中，于是椅子1的高度被下降，并按駕駛員的身體條件調(diào)節(jié)椅子1的高度。
并且，第二桿22用急速下降控制桿3和鋼絲繩14連接，并以固定銷40鉸接于控制閥20，第二桿22的壓面33壓動(dòng)控制閥20的急速排氣觸頭36時(shí)，控制閥20的第六端口(port)31和第一端口26相互連通，使氣墊7內(nèi)的空氣急速排出到大氣中，于是快速下降椅子1高度。
綜上所述，本發(fā)明控制閥20的車輛用緩沖椅子1與普通的車輛用椅子1的緩沖裝置不同，分別按各種不同的身體條件通過(guò)高度調(diào)節(jié)控制桿2調(diào)節(jié)椅子1的高度，使駕駛員在快意的狀態(tài)下開(kāi)車，所以對(duì)減少駕駛員疲勞很有用。


圖1是車輛用椅子的局部剖視圖。
圖2是車輛用椅子的框架立體圖。
圖3是車輛用椅子下部的框架分解立體圖。
圖4是本發(fā)明的主視立體圖。
圖5是本發(fā)明的主視圖。
圖6是本發(fā)明的后視立體圖。
圖7是圖5的A-A線剖視圖。
圖8是圖5的B-B線剖視圖。
圖9是控制閥的各端口連通結(jié)構(gòu)和設(shè)置在控制閥模板上的氣路圖。
圖10是本發(fā)明的空壓回路圖。
圖11a至11c是上升椅子高度的過(guò)程圖。
圖12a至12c是下降椅子高度的過(guò)程圖。
圖13是無(wú)外部沖擊的正常狀態(tài)下的椅子框架的狀態(tài)圖。
圖14是被沖擊椅子的高度升高時(shí)候的椅子框架的狀態(tài)圖。
圖15是被沖擊椅子的高度下降時(shí)候的椅子框架的狀態(tài)圖。
附圖序號(hào)說(shuō)明1椅子2高度調(diào)節(jié)控制桿3急速下降控制桿4上框5下框6減震器7氣墊8連桿9氣缸10制動(dòng)器11轉(zhuǎn)盤12撥片13凸輪14鋼絲繩
15平衡閥16充氣觸頭17放氣觸頭18連接板20控制閥21第一桿22第二桿23系繩孔24彈簧25隔板26第一端口27第二端口28第三端口29第四端口30第五端口31第六端口32導(dǎo)繩槽33壓面34下降觸頭35上升觸頭36急速排氣觸頭
37通道38氣路39閥芯40固定銷42、43連接端口具體實(shí)施方式
以下根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
圖1是車輛用椅子的局部剖視圖。圖2是車輛用椅子的框架立體圖。
圖3是車輛用椅子下部的框架分解立體圖。
為了緩和車輛行駛在粗糙路面上對(duì)駕駛員的沖擊，如圖1所示，在椅子1的下部用“X”型連桿8連接的上、下框4、5上設(shè)置氣墊7和減震器6。氣墊7緩沖對(duì)椅子1的沖擊，減震器6防止椅子1連續(xù)震動(dòng)。
在椅子1的一側(cè)設(shè)置駕駛員按自身?xiàng)l件上、下調(diào)節(jié)椅子1高度的高度調(diào)節(jié)控制桿2和結(jié)束駕駛之后快速降低椅子1高度，以方便駕駛員從椅子1下來(lái)的急速下降控制桿3。
椅子1的框架如圖2和圖3所示，設(shè)有撥片12的轉(zhuǎn)盤11和設(shè)有制動(dòng)器10的氣缸9組裝于內(nèi)連桿8，固定控制閥20的連接板18組裝于外連桿8。在連接板18組裝固定平衡閥15和凸輪13以及本發(fā)明的控制閥20。
內(nèi)連桿8的制動(dòng)器10從氣缸9伸出、縮回并控制轉(zhuǎn)盤11的旋轉(zhuǎn)，組裝在轉(zhuǎn)盤11的撥片12邊轉(zhuǎn)，邊撥動(dòng)凸輪13，凸輪13控制壓動(dòng)平衡閥15的充氣觸頭16或者放氣觸頭17。
氣缸9的閥門連接端口42，如圖9所示，用控制閥20的第三端口28與空壓管連通，設(shè)置在平衡閥15的三個(gè)空壓端口中的連接端口43，通過(guò)空壓管與控制閥20的第二端口27連通，剩下兩個(gè)空壓端口中的一個(gè)端口與氣墊7連通，并把壓縮空氣充到氣墊7內(nèi)，另一個(gè)端口連通把氣墊7內(nèi)的壓縮空氣排出到大氣中的排氣端口。
圖4是本發(fā)明的主視立體圖。圖5是本發(fā)明的主視圖。圖6是本發(fā)明的后視立體圖。
如圖4以及圖6所示，在控制閥20的前側(cè)設(shè)置第一端口26、第二端口27、第三端口28以及第四端口29，而在控制閥20的后側(cè)設(shè)置第五端口30和第六端口31。
第一桿21和第二桿22通過(guò)彈簧24張緊，并利用固定銷40固定于控制閥20。
第一桿21設(shè)置兩個(gè)壓面33通過(guò)系繩孔23用椅子1高度調(diào)節(jié)控制桿2和鋼絲繩14連接，操作高度調(diào)節(jié)控制桿2時(shí)，設(shè)置在第一桿21的兩個(gè)壓面33分別控制壓動(dòng)控制閥20的下降觸頭34和上升觸頭35。
第二桿22設(shè)置一個(gè)壓面33通過(guò)系繩孔23用椅子1急速下降控制桿3和鋼絲繩14連接，操作急速下降控制桿3時(shí)，設(shè)置在第二桿22的壓面33壓動(dòng)急速排氣觸頭36。
圖7是圖5的A-A線剖視圖，與椅子1的高度調(diào)節(jié)控制桿2連接的控制閥20的第一桿21繞固定銷40旋轉(zhuǎn)，并控制壓動(dòng)上升觸頭35和下降觸頭34。
當(dāng)?shù)谝粭U21壓動(dòng)控制閥20的上升觸頭35或者下降觸頭34時(shí)，與觸頭34、35連接的控制閥20內(nèi)的閥芯39沿左、右方向滑動(dòng)，設(shè)置在閥芯39的多個(gè)閥芯臺(tái)肩控制通、斷控制閥20內(nèi)的氣路，從而決定空壓回路的流向。
圖8是圖5的B-B線剖視圖，與椅子1的急速下降控制桿3連接的第二桿22繞固定銷40旋轉(zhuǎn)，并壓動(dòng)控制閥20的急速排氣觸頭36滑動(dòng)，與急速排氣觸頭36連接的閥芯39控制通、斷控制閥20內(nèi)的氣路。
圖7和圖8中的閥芯39滑動(dòng)，并控制連通氣路是常用的轉(zhuǎn)向閥結(jié)構(gòu)，故不再贅述。
圖9是控制閥的各端口連通結(jié)構(gòu)和設(shè)置在控制閥模板上的氣路38圖。
控制閥20的第一端口26是排出氣墊7內(nèi)部空氣的排氣端口，第二端口27與平衡閥15連通，第三端口28與氣缸9連通，第四端口29與壓縮空氣箱連通，第五端口30是排出殘留在氣缸9內(nèi)部壓縮空氣的排氣端口，第六端口31與氣墊7連通把壓縮空氣充到氣墊7。
控制閥20的機(jī)體下部設(shè)置如圖9相互連通控制閥20的幾個(gè)端口，并組成空壓回路的氣路38。設(shè)置在各氣路38的端部或者中間的通道37連通控制閥20的各端口26、27、28、29、30、31構(gòu)成空壓回路。
控制閥20的模板上設(shè)置如圖4至圖6的隔板25，并密封空壓回路。
以下詳細(xì)說(shuō)明如上所述的本發(fā)明車輛用緩沖椅子1的動(dòng)作。
圖10是本發(fā)明的控制閥20的回路圖，圖11a至圖11c是上升椅子1高度的過(guò)程圖。
駕駛員為了提升椅子1的高度，向上方拉高度調(diào)節(jié)控制桿2時(shí)，圖7的第一桿21繞固定銷40旋轉(zhuǎn)，從而壓動(dòng)控制閥20的上升觸頭35，這時(shí)在圖10回路圖的上升觸頭35被按下，儲(chǔ)藏在壓縮空氣箱的壓縮空氣充到控制閥20的第四端口29，并通過(guò)第三端口28充到氣缸9，與此同時(shí)充到控制閥20的第四端口29的壓縮空氣通過(guò)第六端口充到氣墊7。
即，壓縮空氣充到氣缸9時(shí)，如圖11a所示，控制轉(zhuǎn)盤11的制動(dòng)器10縮回氣缸9，并在自由旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤11的狀態(tài)下壓縮空氣注入到氣墊7內(nèi)，從而如圖11b所示，上升椅子1的高度。這時(shí)制動(dòng)器10處于縮回氣缸9的狀態(tài)，即，處于不限制轉(zhuǎn)盤11旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，故轉(zhuǎn)盤11不會(huì)旋轉(zhuǎn)。
駕駛員提升椅子1的高度之后，放開(kāi)高度調(diào)節(jié)控制桿2時(shí)(停止上升操作，正常狀態(tài))停止充到氣墊7的壓縮空氣，殘留在氣缸9內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)控制閥20的第五端口30排到外部，如圖11c所示，制動(dòng)器10從氣缸9重新伸出。
這時(shí)，設(shè)置在制動(dòng)器10的端部的齒與轉(zhuǎn)盤11圓弧部分的齒相嚙合，并限制轉(zhuǎn)盤11的旋轉(zhuǎn)。
駕駛員為了降低椅子1的高度向下方壓高度調(diào)節(jié)控制桿2時(shí)，圖7的第一桿21繞固定銷40旋轉(zhuǎn)，從而壓動(dòng)控制閥20的下降觸頭34，這時(shí)在圖10的回路圖，按下下降觸頭34時(shí)，儲(chǔ)藏在壓縮空氣箱的壓縮空氣充到控制閥20的第四端口29，并通過(guò)第三端口28充到氣缸9，與此同時(shí)，與控制閥20的第六端口31連通的氣墊7內(nèi)部的壓縮空氣，通過(guò)控制閥20的第五端口30排出到大氣中。
即，壓縮空氣充到氣缸9時(shí)，如圖12a所示，控制轉(zhuǎn)盤11的制動(dòng)器10縮回氣缸9，并在自由旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤11的狀態(tài)下，氣墊7內(nèi)的壓縮空氣排到大氣中，并如圖12b所示，降低椅子1的高度。這時(shí)制動(dòng)器10處于縮回氣缸9的狀態(tài)，即，處于不限制轉(zhuǎn)盤11旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，轉(zhuǎn)盤11不會(huì)旋轉(zhuǎn)。
駕駛員降低椅子1的高度之后，放開(kāi)高度調(diào)節(jié)控制桿2時(shí)(停止下降操作，正常狀態(tài))氣墊7內(nèi)部的壓縮空氣停止排出到大氣中，殘留在氣缸9內(nèi)部的壓縮空氣通過(guò)控制閥20的第五端口30排到外部，如圖12c所示，氣缸9制動(dòng)器10重新伸出，并限制轉(zhuǎn)盤11的旋轉(zhuǎn)。
如上述所示，駕駛員按自身?xiàng)l件利用高度調(diào)節(jié)控制桿2調(diào)節(jié)椅子1的高度之后，在快意的狀態(tài)下駕駛車輛。
并且，駕駛員起動(dòng)急速下降控制桿3時(shí)圖8的第二桿22繞固定銷40旋轉(zhuǎn)，并壓動(dòng)控制閥20的急速排氣觸頭36，這時(shí)在圖10的回路圖中急速排氣觸頭36被按住時(shí)，與控制閥20的第六端口31連通的氣墊7內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)控制閥的第一端口26急速排出到大氣中，并迅速降低椅子1的高度。
結(jié)束行駛車輛的駕駛員起動(dòng)急速下降控制桿3，迅速降低椅子1的高度之后，方便地從椅子下來(lái)。
如上所述，行駛車輛之前駕駛員按自身?xiàng)l件調(diào)節(jié)椅子1的高度之后行駛車輛，緩和車輛行駛在粗糙路面上對(duì)駕駛員的沖擊，圖13是無(wú)外部沖擊的正常狀態(tài)下的椅子框架的狀態(tài)圖，圖14是被沖擊椅子的高度提升時(shí)候的椅子框架的狀態(tài)圖。
如圖13所示，無(wú)外部沖擊的正常狀態(tài)下車輛行駛粗糙路面的道路時(shí)，車輛被其沖擊上、下進(jìn)行震動(dòng)，這時(shí)，如圖14和圖15所示，椅子1的高度被提升或降低。
椅子1的高度被沖擊提升時(shí)，如圖14所示，拉開(kāi)“X”型連桿8的內(nèi)連桿和外連桿的角度。這時(shí)，設(shè)在內(nèi)連桿8的氣缸9的制動(dòng)器10使轉(zhuǎn)盤11按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤11的撥片12壓動(dòng)設(shè)在外連桿8的凸輪13，于是凸輪13壓動(dòng)平衡閥15的放氣觸頭17。
此狀態(tài)在圖10的回路圖中，凸輪13按住放氣觸頭17時(shí)，氣墊7內(nèi)部的壓縮空氣通過(guò)控制閥20的第六端口31排出到平衡閥15的排氣端口，并降低椅子1的高度回到如圖13所示的正常狀態(tài)。
椅子1的高度被沖擊降低時(shí)，如圖15所示，變窄“X”型連桿8的內(nèi)連桿和外連桿的角度。這時(shí)，設(shè)在內(nèi)連桿8的氣缸9的制動(dòng)器10使轉(zhuǎn)盤11按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤11的撥片12壓動(dòng)設(shè)在外連桿8的凸輪13，凸輪13壓動(dòng)平衡閥15的充氣觸頭16。
此狀態(tài)在圖10的回路圖中，凸輪13按住充氣觸頭16時(shí)，氣墊7內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)平衡閥15和控制閥20的第二端口27充到氣墊7的內(nèi)部，并提升椅子1的高度，而回到如圖13所示的正常狀態(tài)。
如上所述，車輛行駛粗糙路面的道路時(shí)，把空氣注入，排出到氣墊7的內(nèi)部，并緩沖造成的沖擊，從而使駕駛員舒適的開(kāi)車。
最后，本發(fā)明的技術(shù)要旨是在車輛用椅子1的沖擊緩和裝置上設(shè)置控制閥20，而駕駛員操作用控制閥20和鋼絲繩14連接的高度調(diào)節(jié)控制桿2，根據(jù)駕駛員的身體條件適當(dāng)調(diào)節(jié)椅子1的高度。而且，行駛車輛時(shí)椅子1的緩沖裝置緩和粗糙路面對(duì)駕駛員的沖擊，于是駕駛員在快意的狀態(tài)下行駛。
權(quán)利要求
1.一種車輛用緩沖椅子的高度調(diào)節(jié)控制閥，其特征在于在控制閥(20)的后面第一桿(21)和第二桿(22)用彈簧(24)張緊，并鉸接于固定銷(40)，用高度調(diào)節(jié)控制桿(2)和鋼絲繩(14)連接的第一桿(21)形成兩個(gè)壓面(33)，并控制壓動(dòng)控制閥(20)的上升觸頭(35)和下降觸頭(34)，第一桿(21)的壓面(33)壓動(dòng)上升觸頭(35)時(shí)，控制閥(20)的第三端口(28)和第四端口(29)連通，并壓縮空氣箱的壓縮空氣充到氣缸(9)，轉(zhuǎn)盤(11)制動(dòng)器10的控制被解除，控制閥(20)的第四端口(29)和第六端口(31)連通，使壓縮空氣箱的壓縮空氣充到氣墊(7)，從而上升椅子(1)的高度，第一桿(21)的壓面(33)壓動(dòng)下降觸頭3(4時(shí))，控制閥(20)的第三端口(28)和第四端口(29)連通，使壓縮空氣箱的壓縮空氣充到氣缸(9)，控制旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(11)的制動(dòng)器(10)縮回氣缸(9)，于是轉(zhuǎn)盤(11)制動(dòng)器(10)的控制被解除，控制閥(20)的第五端口(30)和第六端口(31)連通，使氣墊(7)內(nèi)的壓縮空氣排出到大氣中，于是椅子(1)的高度被下降并按駕駛員的身體條件調(diào)節(jié)椅子(1)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用緩沖椅子的高度調(diào)節(jié)控制閥，其特征在于第二桿22用急速下降控制桿3和鋼絲繩14連接，并以固定銷(40)鉸接于控制閥(20)，第二桿(22)的壓面(33)壓動(dòng)控制閥(20)的急速排氣觸頭(36)時(shí)，控制閥(20)的第六端口(31)和第一端口(26)相互連通，使氣墊(7)內(nèi)的空氣急速排出到大氣中，于是快速下降椅子(1)高度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種卡車或公共汽車等車輛行駛在非公路路面粗糙的道路時(shí)車輛用椅子的緩沖裝置，緩和對(duì)駕駛員的沖擊，使駕駛員舒適的行駛，特別是一種駕駛員操作設(shè)置在椅子一側(cè)的高度調(diào)節(jié)控制桿，按駕駛員的身體條件調(diào)節(jié)椅子高度的車輛用緩沖椅子的高度調(diào)節(jié)控制閥。
文檔編號(hào)B60N2/16GK1718473SQ20041005804
公開(kāi)日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2004年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月8日
發(fā)明者姜成模 申請(qǐng)人:利原康福泰株式會(huì)社