專利名稱：排氣管安裝用橡膠件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及中介于汽車的車體與排氣管之間、將所說(shuō)排氣管支撐并連接在車體上的排氣管安裝用橡膠件。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車排氣管的振動(dòng)傳遞到車體上時(shí)，將導(dǎo)致車室內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，為此，在車體與排氣管之間中介有排氣管安裝用橡膠件。
如圖8、圖9所示，現(xiàn)有的排氣管安裝用橡膠件這樣構(gòu)成，即，設(shè)置有，具有可與車體上的被接合部件接合的第1接合孔1的第1接合部2，具有可與排氣管上的被接合部件接合的、軸心線P平行于第1接合孔1的軸心線O的第2接合孔3的第2接合部4，在第1和第2接合孔1、3的徑向的外方一側(cè)將第1接合部2和第2接合部4連接起來(lái)的一對(duì)連接部5，以及，位于一對(duì)連接部5之間的、從第1接合部2一側(cè)和第2接合部4一側(cè)彼此向?qū)Ψ揭粋?cè)突出而相向的一對(duì)第1止擋部6；從第1和第2接合孔1、3的軸心線方向看過(guò)去時(shí)，一對(duì)連接部5、以及、各第1止擋部6在寬度方向上的兩個(gè)側(cè)面11各自在縱向上呈平直形狀形成。
于是，當(dāng)排氣管振動(dòng)時(shí)，連接部5發(fā)生伸縮而吸收振動(dòng)，當(dāng)上下方向上產(chǎn)生較大振動(dòng)時(shí)，一對(duì)第1止擋部6彼此接觸而將排氣管的上下振動(dòng)抑制在既定范圍之內(nèi)。類似的結(jié)構(gòu)在專利文獻(xiàn)1(特開(kāi)平10-213180號(hào)公報(bào))中業(yè)已公開(kāi)。
這種排氣管安裝用橡膠件，若其彈性系數(shù)較小時(shí)則能夠充分地吸收一般運(yùn)行狀態(tài)(一對(duì)第1止擋部彼此不相接觸的振動(dòng)較小的狀態(tài))下的振動(dòng)，但根據(jù)上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，從第1和第2接合孔的軸心線方向看過(guò)去，一對(duì)連接部是在縱向上呈平直形狀形成的，因此，連接部的長(zhǎng)度很短，彈性系數(shù)不可能很小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種彈性系數(shù)可以很小、能夠充分吸收排氣管的振動(dòng)的排氣管安裝用橡膠件。
本發(fā)明的特征性結(jié)構(gòu)是，作為一種中介于汽車的車體與排氣管之間、將所說(shuō)排氣管支撐并連接在車體上的排氣管安裝用橡膠件，設(shè)置有，具有可與所說(shuō)車體上的被接合部件接合的第1接合孔的第1接合部，具有可與所說(shuō)排氣管上的被接合部件接合的、軸心線平行于所說(shuō)第1接合孔的軸心線的第2接合孔的第2接合部，在所說(shuō)第1和第2接合孔的徑向的外方一側(cè)將所說(shuō)第1接合部和第2接合部連接起來(lái)的一對(duì)連接部，以及，位于所說(shuō)一對(duì)連接部之間的、從所說(shuō)第1接合部一側(cè)和所說(shuō)第2接合部一側(cè)彼此向?qū)Ψ揭粋?cè)突出而相向的一對(duì)第1止擋部；從所說(shuō)第1和第2接合孔的軸心線方向看過(guò)去時(shí)，所說(shuō)一對(duì)連接部其外側(cè)呈外凸的圓弧形形成，在各第1止擋部前端的寬度方向上的兩個(gè)端部上，各自形成有向所說(shuō)連接部的內(nèi)周面一側(cè)突出的一對(duì)第2止擋部。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，從第1和第2接合孔的軸心線方向看過(guò)去，一對(duì)連接部其外側(cè)呈外凸的圓弧形形成，因此，與呈平直形狀形成的結(jié)構(gòu)相比，可以將一對(duì)連接部的長(zhǎng)度做得較長(zhǎng)，使彈性系數(shù)得以減小。
雖說(shuō)彈性系數(shù)較小將使得連接部可產(chǎn)生較大程度的拉伸，有可能降低壽命，但按照本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，在各第1止擋部前端的寬度方向上的兩個(gè)端部上，各自形成有向所說(shuō)連接部的內(nèi)周面一側(cè)突出的一對(duì)第2止擋部，因此，當(dāng)載荷達(dá)到既定值時(shí)，第2止擋部便與連接部的內(nèi)周面接觸，如圖7所示，可使連接部的撓曲被抑制在較小程度，能夠避免壽命降低。圖7中，實(shí)線是本發(fā)明之結(jié)構(gòu)的載荷-撓曲曲線，虛線是現(xiàn)有技術(shù)之結(jié)構(gòu)的載荷-撓曲曲線。A點(diǎn)示出第2止擋部與連接部?jī)?nèi)周面發(fā)生接觸時(shí)的載荷值和撓曲值。
除了上述作用之外，在與一對(duì)連接部相垂直的方向上產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，第2止擋部還能夠起到與連接部?jī)?nèi)周面接觸而將位移抑制在既定范圍內(nèi)的作用。
因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種初始彈性系數(shù)可以很小，能夠充分吸收排氣管的振動(dòng)并避免壽命降低的排氣管安裝用橡膠件。


圖1是排氣管安裝用橡膠件的正面圖。
圖2是排氣管安裝用橡膠件的縱向剖視圖。
圖3是在上下方向上產(chǎn)生位移時(shí)的排氣管安裝用橡膠件的正面圖。
圖4是在圖3的狀態(tài)下繼續(xù)在上下方向上產(chǎn)生位移時(shí)的排氣管安裝用橡膠件的正面圖。
圖5是在左右方向上產(chǎn)生位移時(shí)的排氣管安裝用橡膠件的正面圖。
圖6是在圖5的狀態(tài)下繼續(xù)在左右方向上產(chǎn)生位移時(shí)的排氣管安裝用橡膠件的正面圖。
圖7是排氣管安裝用橡膠件的載荷-撓曲曲線圖。
圖8是現(xiàn)有排氣管安裝用橡膠件的正面圖。
圖9是現(xiàn)有排氣管安裝用橡膠件的縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施形式結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖1、圖2中，示出中介于汽車的車體與排氣管之間、將排氣管支撐并連接在車體上的橡膠制造的排氣管安裝用橡膠件。
該排氣管安裝用橡膠件這樣構(gòu)成，即，設(shè)置有，具有可與車體上的被接合部件接合的第1接合孔1的、上側(cè)的第1接合部2，具有可與排氣管上的被接合部件接合的、軸心線P平行于第1接合孔1的軸心線O的第2接合孔3的、下側(cè)的第2接合部4，以及，在第1和第2接合孔1、3的左右方向的外方一側(cè)(與徑向的外方一側(cè)相當(dāng))將第1接合部2和第2接合部4連接起來(lái)的左右一對(duì)的連接部5；從正面看過(guò)去(與從第1和第2接合孔1、3的軸心線方向看過(guò)去相當(dāng))，呈縱向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)圓形形狀、具體地說(shuō)是與雞蛋的縱剖面形狀大致相同的形狀的一體物構(gòu)成。如上所述，一對(duì)連接部5其外側(cè)呈外凸的圓弧形形成。壁厚設(shè)計(jì)成小于左右寬度尺寸的一定的尺寸。
雖未圖示，車體上的被接合部件和排氣管上的被接合部件各自呈銷狀形成。它們可插入并內(nèi)嵌于第1接合孔1和第2接合孔3中，由此，將排氣管通過(guò)排氣管安裝用橡膠件懸吊著支撐在車體上。
在一對(duì)連接部5之間，設(shè)置有從第1接合部2一側(cè)和第2接合部4一側(cè)彼此向?qū)Ψ揭粋?cè)突出而相向的、寬度較寬的一對(duì)第1止擋部6。兩個(gè)第1止擋部6，是以使得第1接合部2和第2接合部4的既定部位分別向上下延伸而形成的。
一對(duì)第1止擋部6的止擋面彼此接近。并且，在各第1止擋部6的突出的前端的寬度方向上的兩個(gè)端部上，各自形成有向連接部5的內(nèi)周面7一側(cè)突出的、從正面看過(guò)去呈圓弧形的一對(duì)第2止擋部8。第2止擋部8與連接部5的內(nèi)周面7二者也彼此接近。其間隔與一對(duì)第1止擋部6的止擋面之間的間隔大致相同。在圖1、圖2中，9是兩個(gè)第1止擋部6之間的空間，10是第1和第2止擋部6、8與連接部5的內(nèi)周面7之間的空間。上述第1接合部2與第2接合部4、一對(duì)連接部5、一對(duì)第2止擋部8等分別設(shè)計(jì)得形狀和大小相同，相對(duì)于本實(shí)施形式的排氣管安裝用橡膠件的裝配軸心線(裝配中心線)呈中心對(duì)稱的形狀。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)生上下方向的振動(dòng)而受到使第1接合部2與第2接合部4相遠(yuǎn)離的拉力的作用時(shí)，左右一對(duì)的連接部5如圖3所示拉長(zhǎng)，達(dá)到既定的載荷(圖7的A點(diǎn)的載荷)時(shí)第2止擋部8與連接部5的內(nèi)周面7接觸。當(dāng)拉力繼續(xù)增大時(shí)，左右一對(duì)的連接部5雖如圖4所示拉長(zhǎng)，但由于第2止擋部8是與連接部5的內(nèi)周面7相接觸的，因此，將如圖7所示，與未設(shè)置第2止擋部8的結(jié)構(gòu)相比，其撓曲(拉伸量)要小。
當(dāng)在垂直于一對(duì)連接部5的左右方向上產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，將如圖5、圖6所示，第2止擋部8與連接部5的內(nèi)周面7接觸而能夠?qū)⑽灰埔种圃诩榷ǚ秶鷥?nèi)。
權(quán)利要求
1.一種中介于汽車的車體與排氣管之間、將所說(shuō)排氣管支撐并連接在車體上的排氣管安裝用橡膠件，其特征是，設(shè)置有，具有可與所說(shuō)車體上的被接合部件接合的第1接合孔的第1接合部，具有可與所說(shuō)排氣管上的被接合部件接合的、軸心線沿所說(shuō)第1接合孔的軸心線的第2接合孔的第2接合部，在所說(shuō)第1和第2接合孔的徑向的外方一側(cè)將所說(shuō)第1接合部和第2接合部連接起來(lái)的一對(duì)連接部，以及，位于所說(shuō)一對(duì)連接部之間的、從所說(shuō)第1接合部一側(cè)或所說(shuō)第2接合部一側(cè)彼此向?qū)Ψ揭粋?cè)突出而相向的一對(duì)第1止擋部；從所說(shuō)第1和第2接合孔的軸心線方向看時(shí)，所說(shuō)一對(duì)連接部其外側(cè)呈凸的圓弧形形成，在各第1止擋部前端的寬度方向上的兩個(gè)端部上，分別形成有向所說(shuō)連接部的內(nèi)周面一側(cè)突出的一對(duì)第2止擋部。
全文摘要
提供一種初始彈性系數(shù)可以很小，能夠充分吸收排氣管的振動(dòng)的排氣管安裝用橡膠件。設(shè)置有，具有可與車體上的被接合部件接合的第1接合孔(1)的第1接合部(2)，具有可與排氣管上的被接合部件接合的、軸心線(P)平行于第1接合孔(1)的軸心線(O)的第2接合孔(3)的第2接合部(4)，在第1和第2接合孔(1、3)的徑向的外方一側(cè)將第1接合部(2)和第2接合部(4)連接起來(lái)的一對(duì)連接部(5)，以及，位于一對(duì)連接部(5)之間的、從第1接合部(2)一側(cè)和第2接合部(4)一側(cè)彼此向?qū)Ψ揭粋?cè)突出而相向的一對(duì)第1止擋部(6)；從第1和第2接合孔(1、3)的軸心線方向看過(guò)去時(shí)，一對(duì)連接部(5)其外側(cè)呈外凸的圓弧形形成，在各第1止擋部(6)的前端的寬度方向上的兩個(gè)端部上，各自形成有向連接部的內(nèi)周面(7)一側(cè)突出的一對(duì)第2止擋部(8)。
文檔編號(hào)B60K13/00GK1603589SQ20041005793
公開(kāi)日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月2日
發(fā)明者佐久間紀(jì)利, 千葉重博 申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社