專利名稱：汽車蓋構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車蓋構(gòu)造。
背景技術(shù)：
前蓋(front hood)，能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的被安裝在車輛的前部，其可以采用在遇到外部撞擊力的時(shí)候，通過前蓋自身發(fā)生變形而將它吸收的構(gòu)造。作為這樣的構(gòu)造，提出了例如在外板的里面配置加強(qiáng)筋的同時(shí)，在外板的里面配置別的部件的能量吸收體的前蓋(參照日本專利申請公開平成5-139338號)。

發(fā)明內(nèi)容
然而，這種技術(shù)中，由于通過增加別的部件來構(gòu)筑吸收構(gòu)造，難以實(shí)現(xiàn)降低制造成本。
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種有關(guān)吸收構(gòu)造的，降低了制造成本的，簡單的汽車蓋的構(gòu)造。
本發(fā)明的汽車蓋構(gòu)造，將外板和內(nèi)板在邊緣部分互相連接而構(gòu)成蓋，在遠(yuǎn)離上述邊緣部分的位置上，具有用于將上述外板和上述內(nèi)板相互連接的連接部，其中在上述內(nèi)板上設(shè)置有多個(gè)彎曲線與沿上述邊緣部的方向大致平行延伸的彎曲部，各個(gè)彎曲部相互接近形成。
設(shè)置有上述多個(gè)彎曲部的上述內(nèi)板的部分，具有從上述外板空出階梯狀間隔的形狀。
在上述內(nèi)板上設(shè)置多個(gè)隔開的開口部，上述多個(gè)彎曲部的各條彎曲線中的至少一條形成為與上述開口部橫切。


圖1是適用本發(fā)明的一實(shí)施方式的汽車蓋構(gòu)造的汽車的透視圖。
圖2是圖1的前蓋的分解透視圖。
圖3是關(guān)于圖2的線III-III的放大截面圖。
圖4是關(guān)于圖2的線IV-IV的放大截面圖。
圖5是關(guān)于圖2的線V-V的放大截面圖。
圖6是關(guān)于圖2的線VI-VI的放大截面圖。
圖7(a)是圖1的前蓋的縱截面圖，(b)是示出該前蓋遭到撞擊的時(shí)候的變形的縱截面圖。
圖8(a)是不具有階梯形狀部分的前蓋的縱截面圖，(b)是示出該前蓋遭到撞擊的時(shí)候的變形的縱截面圖。
圖9是示出與圖5對應(yīng)的本發(fā)明的變形例的截面圖。
圖10是示出與圖5對應(yīng)的本發(fā)明的另一變形例的截面圖。
圖11是示出與圖2對應(yīng)的本發(fā)明的另一變形例的截面圖。
具體實(shí)施例方式
接下來，參照附圖對關(guān)于本發(fā)明的汽車蓋構(gòu)造的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
如圖1所示，前蓋1作為引擎蓋(engine hood)安裝在車輛的前部。如圖2所示，前蓋1具有外板2和內(nèi)板3。內(nèi)板3，設(shè)置在外板2的內(nèi)側(cè)(引擎室(engine room))，形成前蓋1的骨架。通過外板3確保前蓋1的剛性，不會(huì)因?yàn)轱L(fēng)壓和洗車，打臘等很容易的發(fā)生變形。
內(nèi)板3，具有沿著車的寬度方向W空出間隔而配置的6個(gè)開口部3a。內(nèi)板3，備有基本骨架形狀部4和輔助骨架形狀部5?；竟羌苄螤畈?形成在內(nèi)板3的周圍邊緣部的整個(gè)范圍內(nèi)，輔助骨架形狀部5形成在開口部3a之間。
如圖3所示，內(nèi)板3的基本骨架形狀部4，具有備有凸緣(flange)部4a、4b的帽(hat)形狀部4c。帽形狀部4c的凸緣部4a是通過對外板2的端部2a進(jìn)行卷邊(hemming·卷邊)加工得到的。內(nèi)側(cè)的凸緣部4b，通過連接劑7與外板2接合。通過帽形狀部4c和外板2的內(nèi)表面形成封閉截面部4d。
如圖4所示，內(nèi)板3的輔助骨架形狀部5，位于各個(gè)開口部3a之間，是形成在基本骨架形狀部4內(nèi)部的骨架。輔助骨架形狀部5，具有備有凸緣5a、5b的帽形狀部5c。帽形狀部5c，與基本骨架形狀部4相連接而實(shí)質(zhì)上一體形成。各個(gè)凸緣部5a、5b，通過連接劑7與外板2接合。通過帽形狀部5c和外板2的內(nèi)表面形成封閉截面部5d。
如圖5以及圖6所示，內(nèi)板3進(jìn)一步備有，在基本骨架形狀部4和輔助骨架形狀部5之間的階梯形狀部6。階梯形狀部6形成為，按照從輔助骨架形狀部5到基本骨架形狀部4，在遠(yuǎn)離外板2的方向上大致成L字截面。階梯形狀部6，具有3個(gè)變化點(diǎn)(彎曲部)6a、6b、6c。這些變化點(diǎn)6a、6b、6c相互比較接近而形成，各個(gè)彎曲線沿著車的寬度方向W延伸。如圖6所示，開口部3a達(dá)到變化點(diǎn)6a、6b。也就是說，由于變化點(diǎn)6a、6b的各個(gè)彎曲線橫切開口部3a，變化點(diǎn)6a、6b在遇到一定大小以上的撞擊的時(shí)候會(huì)適度的變形。由此，能夠抑制制造成本的上升的同時(shí)附加吸收構(gòu)造，能夠容易的實(shí)現(xiàn)成本的降低。另外，由于開口部3a擴(kuò)大到了變化點(diǎn)6a、6b的位置，能夠使得前蓋1的重量減輕。
接下來，用圖7對本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。如同圖(a)所示的前蓋1遇到外部的撞擊力F的場合，撞擊力F達(dá)到內(nèi)板3的輔助骨架形狀部5的時(shí)候，如同圖(b)的假想線所示，階梯形狀部6的變化點(diǎn)6a、6b發(fā)生變形。這樣，遇到撞擊力的場合，受到撞擊力F的作用前蓋1很容易的變形，吸收了撞擊力F。這樣，能夠減輕相對在發(fā)生撞擊力的一側(cè)的反作用。
而且，如圖8所示，在沒有階梯形狀部6，而且，開口部3a′也比較小的前蓋1′(參照同圖(a))中，前蓋1′不能進(jìn)行柔軟的變形(參照同圖(b))。其結(jié)果，不能吸收撞擊力F，反作用比本實(shí)施方式的場合要大。
上面，對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的構(gòu)成以及作用進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于此。用圖9以及圖10對另外的實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖9所示，代替L字的階梯形狀部6，還可以用具有變化點(diǎn)8a～8e的形成有コ字形狀部8的方案。另外，如圖10所示，代替L字的階梯形狀部6，還可以用具有變化點(diǎn)9a～9c的形成有圓弧形狀部9的方案。也就是說，在基本骨架形狀部4和輔助骨架形狀部5之間，形成能夠?qū)?yīng)撞擊力F容易的發(fā)生變形的部分就可以。
輔助骨架形狀部5的設(shè)計(jì)，根據(jù)前蓋的外觀和大小各自不同。在上述的一個(gè)實(shí)施方式中，如圖2所示，設(shè)置有6個(gè)開口部3a，形成在車輛的前后方向上延伸的5個(gè)輔助骨架形狀部5的同時(shí)將它們設(shè)置為互相之間大致平行。
作為它的變形例，如圖11所示，設(shè)置6個(gè)開口部3a，形成在車的寬度方向延伸的輔助骨架形狀部10a，與沿著車輛的前后方向延伸的輔助骨架形狀部10b、10c交叉設(shè)置。然后，在輔助骨架形狀部10a的各個(gè)端部和基本骨架形狀部4的接合部，以及輔助骨架形狀部10b、10c的車輛前方的端部和基本骨架形狀部4的接合部上，還可以分別設(shè)置階梯形狀部11。這個(gè)階梯形狀部11，與階梯形狀部6(參照圖5)的結(jié)構(gòu)相同。這個(gè)變形例中，由于在沿著車寬度方向延伸的輔助骨架形狀部10a上也設(shè)置了階梯形狀部11，作為變化起點(diǎn)的變化點(diǎn)增多，在遇到來自外部的撞擊力F的場合中，能夠使前蓋1積極的變形進(jìn)一步減少相對接觸物的反作用。而且，階梯形狀部11，還可以只設(shè)置在輔助骨架形狀部10a的兩個(gè)端部，或者還可以只設(shè)置在輔助骨架形狀部10b、10c的車輛前方的端部。進(jìn)而，還可以只設(shè)置在輔助骨架形狀部10b、10c的車輛后方的端部。
作為其它的變形例，將輔助骨架形狀部設(shè)置成在前蓋的對角線方向上相互交叉，在基本骨架形狀部之間上設(shè)置階梯形狀部也能得到同樣的效果。
本發(fā)明，由于在上述內(nèi)板上設(shè)置有多條彎曲線與沿著上述邊緣部的方向大致平行延伸的彎曲部，而且各個(gè)彎曲部相互靠近，彎曲部成為變形的起點(diǎn)，在遭遇大于特定程度的撞擊力的時(shí)候能夠容易的發(fā)生變形。由于不必使用其它部件而構(gòu)成吸收構(gòu)造，通過同一部件就能構(gòu)成吸收構(gòu)造，能夠容易的實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。
使設(shè)置有上述多個(gè)彎曲部的內(nèi)板的部分具有從外板空出階梯狀間隔的彎曲的形狀，能夠在對內(nèi)板進(jìn)行成形的時(shí)候改善成形性能。
在上述內(nèi)板上設(shè)置多個(gè)隔開的開口部，上述多個(gè)彎曲部的各條彎曲線之中的至少一條成形為與上述開口部橫切，在保持吸收能力的同時(shí)，通過開口部能夠使其重量減輕。而且，彎曲部設(shè)置在開口部上的方案中蓋的變形更大，能夠形成更加有利的吸收構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種汽車蓋構(gòu)造，將外板和內(nèi)板在邊緣部上相互連接而構(gòu)成蓋，在遠(yuǎn)離所述邊緣部的位置上，具有用于將所述外板和所述內(nèi)板相互連接的連接部，其特征在于在所述內(nèi)板上設(shè)置有多條彎曲線與沿所述邊緣部的方向大致平行延伸的彎曲部，而且各個(gè)彎曲部相互靠近設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車蓋構(gòu)造，其特征在于所述設(shè)置有多個(gè)彎曲部的所述內(nèi)板的部分，具有從所述外板空出階梯狀間隔的形狀。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的汽車蓋構(gòu)造，其特征在于在所述內(nèi)板上設(shè)置多個(gè)隔開的開口部，所述多個(gè)彎曲部的各條彎曲線之中的至少一條與所述開口部橫切。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠容易的降低制造成本且具有吸收構(gòu)造的汽車蓋構(gòu)造。本發(fā)明的前蓋，備有相互分離的外板和內(nèi)板。內(nèi)板，具有沿著車寬度方向的隔開的多個(gè)開口部，在該開口部的邊緣部上具有與外板連接的凸緣部。另外，內(nèi)板，具有在車寬度方向上沿著彎曲線延伸的變化點(diǎn)(彎曲部)。變化點(diǎn)相互接近的，至少它的一部分與開口部(3a)橫切。
文檔編號B60R21/34GK1579861SQ20041005771
公開日2005年2月16日 申請日期2004年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月11日
發(fā)明者望月義仁, 水野良造 申請人:鈴木株式會(huì)社