發(fā)動機的冷卻構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的冷卻構(gòu)造，尤其涉及一種具有導(dǎo)風(fēng)部件的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有這樣一種摩托車，其采用具有覆蓋氣缸及氣缸蓋的護罩，以及送風(fēng)用的風(fēng)扇的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造(例如，參照專利文獻I)。在這種摩托車中，通過由護罩形成的流路而由送風(fēng)用的風(fēng)扇來引導(dǎo)空氣，對發(fā)熱的氣缸及氣缸蓋進行冷卻。由于通過發(fā)動機的動力來旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇，強制性地對氣缸及氣缸蓋進行冷卻，因此，與流動風(fēng)的自然冷卻相比可獲得高的冷卻效率。
[0003]在這種摩托車中，在發(fā)動機的氣缸蓋的附近配置有對燃料向燃燒室的供給進行控制的噴射器。當(dāng)噴射器因氣缸及氣缸蓋的熱量而成為高溫時，噴射器內(nèi)的燃料發(fā)生氣化，會產(chǎn)生發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定化和輸出功率下降等問題。因此，在專利文獻I所述的冷卻構(gòu)造中，形成將通過氣缸及氣缸蓋的空氣引導(dǎo)至噴射器的流路，噴射器就被冷卻。
[0004]專利文獻1:日本特開2010-223211號公報
[0005]發(fā)明所要解決的問題
[0006]但是，在專利文獻I所述的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造中，由于通過氣缸及氣缸蓋而溫度上升的空氣被引導(dǎo)至噴射器，因此，有時噴射器的冷卻效率會下降。在這種情況下，難以防止噴射器內(nèi)的燃料氣化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是鑒于上述問題而做成的，其目的在于，提供一種發(fā)動機的冷卻構(gòu)造，可適當(dāng)?shù)乩鋮s受發(fā)動機的氣缸及氣缸蓋的熱量影響的噴射器等零件。
[0008]用于解決問題的手段
[0009]為實現(xiàn)上述目的而提供的本發(fā)明的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造，具有:導(dǎo)風(fēng)部件，該導(dǎo)風(fēng)部件覆蓋發(fā)動機的氣缸及氣缸蓋的一部分，且形成將冷卻用的空氣引導(dǎo)至所述氣缸及所述氣缸蓋的冷卻流路；以及送風(fēng)部件，該送風(fēng)部件將所述空氣輸送至所述冷卻流路。該發(fā)動機的冷卻構(gòu)造的特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)部件具有:主體部，該主體部形成有所述冷卻流路；以及遮蔽部，該遮蔽部在離開所述氣缸及所述氣缸蓋的位置形成有分支流路，用于將所述空氣引導(dǎo)至與所述氣缸及所述氣缸蓋不同的零件，并將所述分支流路與所述冷卻流路隔開。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于導(dǎo)風(fēng)部件具有形成將空氣引導(dǎo)至與主體部不同的零件的分支流路的遮蔽部，因此，可用與對發(fā)動機的氣缸及氣缸蓋進行冷卻的空氣不同的空氣對零件進行冷卻。另外，由于分支流路形成在離開氣缸及氣缸蓋的位置，因此，可抑制熱量從氣缸及氣缸蓋向分支流路傳播，可提高零件的冷卻效率。于是，實現(xiàn)一種可對受到氣缸及氣缸蓋的熱量影響的零件進行適當(dāng)冷卻的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造。
[0011]在具有上述特征的本發(fā)明的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造中，優(yōu)選的是，所述遮蔽部將從所述送風(fēng)部件送來的所述空氣到達所述氣缸及所述氣缸蓋之前的位置與所述冷卻流路隔開。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于遮蔽部將從送風(fēng)部件送來的空氣到達氣缸及氣缸蓋之前的位置與冷卻流路隔開，因此，可防止分支流路中流動的空氣因氣缸及氣缸蓋的熱量所產(chǎn)生的溫度上升。于是，可提高零件的冷卻效率。
[0012]另外，在本發(fā)明的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造中，優(yōu)選的是，所述分支流路沿所述導(dǎo)風(fēng)部件的內(nèi)壁面形成，使所述冷卻流路位于所述分支流路與所述氣缸和所述氣缸蓋之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于分支流路沿導(dǎo)風(fēng)部件的內(nèi)壁面形成，使冷卻流路位于分支流路與氣缸和氣缸蓋之間，因此，可進一步抑制熱量從氣缸及氣缸蓋向分支流路傳播。另外，由于冷卻流路在分支流路未被遮擋住，因此，可將氣缸及氣缸蓋的冷卻效率維持得高。
[0013]另外，在本發(fā)明的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造中，優(yōu)選的是，所述遮蔽部與所述導(dǎo)風(fēng)部件的主體部形成為分體結(jié)構(gòu)，且形成所述遮蔽部的材質(zhì)與所述導(dǎo)風(fēng)部件的材質(zhì)不同。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于與將導(dǎo)風(fēng)部件和遮蔽部一體成形的情況相比，形狀的自由度增加，因此，可將冷卻流路和分支流路可靠地分離，可抑制熱量從氣缸及氣缸蓋向分支流路傳播。另外，由于可改變導(dǎo)風(fēng)部件的材質(zhì)和遮蔽部的材質(zhì)，因此，可提高遮蔽部的隔熱效果，可進一步抑制熱量從氣缸及氣缸蓋向分支流路傳播。
[0014]另外，在本發(fā)明的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造中，所述不同的零件也可是燃料噴射裝置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于可利用通過分支流路而供給的空氣對燃料噴射裝置進行適當(dāng)?shù)乩鋮s，因此，可防止燃料噴射裝置內(nèi)的燃料的氣化并穩(wěn)定供給燃料。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可提供一種發(fā)動機的冷卻構(gòu)造，可將受到氣缸及氣缸蓋的熱量影響的噴射器等零件適當(dāng)?shù)乩鋮s。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示可適用本發(fā)明實施例的摩托車的外觀的立體圖。
[0018]圖2是表示圖1所示的摩托車的后輪周邊構(gòu)造的左視圖。
[0019]圖3是表示圖1所示的摩托車的后輪周邊構(gòu)造的右視圖。
[0020]圖4是表示圖1所示的摩托車的發(fā)動機及其周邊構(gòu)造的立體圖。
[0021]圖5是用垂直于車寬方向的平面將圖4所示的發(fā)動機切斷后的剖視圖。
[0022]圖6是用于說明圖4所示的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造的立體圖。
[0023]圖7是表示圖4所示的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造中護罩形狀的立體圖。
[0024]圖8是發(fā)動機的冷卻構(gòu)造中的遮蔽部的立體圖。
[0025]圖9是表示圖7所示的護罩內(nèi)的空氣氣流的示意圖。
[0026]符號說明
[0027]I 摩托車
[0028]6 發(fā)動機
[0029]7 噴射器(燃料噴射裝置)
[0030]43 空氣濾清器箱
[0031]44 進氣軟管
[0032]45 節(jié)氣門主體
[0033]46 進氣歧管
[0034]61 消音器
[0035]71 燃料軟管
[0036]101護罩(導(dǎo)風(fēng)部件)
[0037]1lR 右半部
[0038]1lL 左半部
[0039]102風(fēng)扇(送風(fēng)部件)
[0040]103遮蔽部
[0041]103a 上游部
[0042]103b 中游部
[0043]103c 下游部
[0044]103d 整流部
[0045]111 曲軸箱
[0046]112氣缸
[0047]113氣缸蓋
[0048]114缸蓋罩
[0049]C圓筒部
[0050]101a、102a 開口部
[0051]Pl冷卻流路
[0052]P2分支流路
[0053]WL左壁
[0054]WLD左下壁
[0055]WLU左上壁
[0056]WR右壁
[0057]WRD右下壁
[0058]WRU右上壁
【具體實施方式】
[0059]下面，參照說明書附圖來詳細說明本發(fā)明的實施方式。另外，在下面，對本發(fā)明的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造應(yīng)用于輕便型摩托車的例子進行說明，但是，應(yīng)用對象可不限定于此而是可變更的。例如，也可將本發(fā)明的發(fā)動機的冷卻構(gòu)造應(yīng)用于其它類型的摩托車、四輪車等。
[0060]另外，在下面的記載中，表示上下、左右、前后等方向的表述，在圖示的狀態(tài)或摩托車設(shè)置狀態(tài)中使用。例如，在下面的說明中所用的各圖中，用箭頭F表示車身前方。另外，在下面的各圖中，為便于說明，有時省略一部分的結(jié)構(gòu)。
[0061]如圖1至圖3所示，輕便型摩托車I在鋼制或鋁合金制的彎梁型框架11上安裝有作為車身外部裝飾的各種罩殼。在摩托車I的前部設(shè)有對駕駛員的腳部進行保護的腿擋風(fēng)板21，在腿擋風(fēng)板21的后方配置有放置腳部的踏板22。另外，在踏板22的后方設(shè)有覆蓋