專利名稱：氣壓調節(jié)控制閥裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到氣壓調節(jié)控制閥裝置，它適用于重型汽車或二軸及三軸 的拖掛車，屬于汽車防抱死剎車系統(tǒng)中的調節(jié)控制閥。
背景技術：
氣壓調節(jié)控制閥裝置，是汽車防抱死系統(tǒng)中的主要執(zhí)行裝置，是在車輛 緊急制動時，需要起到調節(jié)制動器氣室壓力大小的產品，因此產品的性能可靠性是非常重 要的。目前國際、國內匹配于汽車ABS電子控制系統(tǒng)市場上的重卡、掛車使用的調節(jié)控制閥 為活塞式是靠增壓環(huán)形密封的活塞推動膜片閥口的打開，減壓活塞腔的壓力，反向彈簧關 閉進氣閥口 ；排氣是靠反向壓力推動活塞，再由活塞內腔排壓才能達到排氣的調節(jié)控制裝 置，此調節(jié)過程中控制及被控量不穩(wěn)定，由于常規(guī)剎車也運行同樣的制動回路，造成該控制 對象運動量增大，密封性能降低，制動力不平衡，從而影響控制系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是要提供一種氣壓調節(jié)控制閥裝置，它能很好地克服 目前調節(jié)控制閥所存在的問題。本發(fā)明的目的是這樣實現的，氣壓調節(jié)控制閥裝置，是由大 閥體、消音盤、靜鐵芯、導磁板所組成，其特征在于大閥體內橫向設置有左右通道，在右通 道上設置有小孔與縱向兩孔相通，所述的縱向兩孔中，左邊孔中從上至下設置有常閉先導 閥門、動鐵芯、靜鐵芯、鐵芯調節(jié)片，靜鐵芯上還設置有靜鐵芯密封圈，右邊孔中設置有與左 邊孔中順序相反的相同的零件，兩縱向孔兩邊分別設置有常閉線圈及常開線圈并由導磁板 包裹著；所述的大閥體內縱向上方、左下方、下方設置有內腔及通道并相應的縱橫相通，上 方、左下方內腔中分別設置有進氣膜片、膜片彈簧、排氣膜片、膜片彈簧，下方內腔中設置有 主閥口，主閥口外設置有消音盤，下方設置有排氣托盤及防塵橡膠片；大閥體右邊設置有接 線柱及線圈防塵蓋。本發(fā)明DCGCF-3氣壓調節(jié)控制閥裝置，控制技術調節(jié)頻率快、響應速率 快，操控量及目標值有效的在系統(tǒng)中發(fā)揮，同時還保證了常規(guī)剎車的氣路暢通及剎車的穩(wěn) 定性。保證了剎鼓制動力的平衡，提高了剎車系統(tǒng)的可靠性。


圖1是本發(fā)明結構示意圖；圖2是圖IA-A向剖視圖；圖3壓力增加線路控制圖；圖4壓力減小線路控制圖；圖5壓力保持線路控制圖；1.進氣膜片，2.上方內腔，3.膜片彈簧，4.通道，5.大閥體，6.接線柱，7.線圈防 塵蓋，8.消音盤，9.防塵橡膠片，10.主閥口，11.排氣托板，12.左下方內腔，13.排氣膜片， 14.鋼珠，15.通道，16.靜鐵芯，17.靜鐵芯密封圈，18.排氣封板，19.常開線圈，20.常開閥 口，21.常閉先導閥門，22.通道，23.動鐵芯，24.通道，25.鐵芯調節(jié)片，26.導磁板，27.常 閉閥口，28.常閉線圈，29.通道，30.左通道，31.右通道。線路控制圖上上排1、2為常開線圈電源接頭；縱向2、3為常閉線圈電源接頭；下 排1為常開，2為公共線，3為常閉。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明；
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氣壓調節(jié)控制閥裝置，是由大閥體5、消音盤8、靜鐵芯16、導磁板26所組成，其特 征在于大閥體5內橫向設置有左通道30、右通道31，在右通道31上設置有小孔與縱向兩 孔相通，所述的縱向兩孔中，左邊孔中從上至下設置有常閉先導閥門21、動鐵芯23、靜鐵芯 16、鐵芯調節(jié)片25，靜鐵芯16上還設置有靜鐵芯密封圈17，右邊孔中設置有與左邊孔中順 序相反的相同的零件，兩縱向孔兩邊分別設置有常閉線圈28及常開線圈19并由導磁板26 包裹著；所述的大閥體5內縱向上方、左下方、下方設置有內腔及通道并相應的縱橫相通， 上方內腔2、左下方內腔12中分別設置有進氣膜片1、膜片彈簧3、排氣膜片13、膜片彈簧3， 下方內腔中設置有主閥口 10，主閥口 10外設置有消音盤8，下方設置有排氣托盤11及防塵 橡膠片9 ；大閥體5右邊設置有接線柱6及線圈防塵蓋7。具體實施時，壓力增加壓力通過 右通道31進入到進氣膜片1，直接通過左通道30進入左邊制動室，上內腔2通過通道4及 常閉閥口 27與主閥口 10直通。同時壓縮空氣通過右通道31、通道15入常開閥口 20過通 道24進入左下方內腔12，排氣膜片13關閉，作用在左下方內腔12的氣壓使膜片閥口緊緊 關閉，右通道31壓力直接引起左通道30左邊制動室壓力增加。每當壓力減小時也有同樣 的應用。有效保證了原始剎車的氣道增減通暢，調節(jié)控制制動氣室的增壓功能。壓力減小當調節(jié)電磁閥受電子控制單元ECU提供的減小壓力指令時，常閉電磁 鐵得電閥口 27關閉，常閉先導閥門21打開，右通道31的壓縮空氣從通道4進入上方內腔 2，瞬時關閉進氣膜片1。常開電磁鐵也同時得電，關閉常開閥口 20，打開下方常閉先導閥門 21使得左下方內腔12的壓力氣源從通道24通過常閉先導閥門21，進入主閥口 10排出，排 氣膜片13也瞬時打開。制動壓力氣源通過左通道30及通道22從主閥口 10排入大氣，制 動室的氣壓被釋放，能調節(jié)控制減壓壓力，起到適應控制的最大效果。壓力保持當ABS電子系統(tǒng)ECU發(fā)出保壓指令時，常開電磁鐵失電，常開閥口 20打 開，下方常閉先導閥門21關閉，使得右通道31的高壓氣流從通道24回流至左下方內腔12， 關閉排氣膜片13，常閉電磁鐵保持吸合，上方內腔2氣壓處于高壓狀態(tài)，進氣膜片1關閉，使 得左通道31左邊的制動室壓力得到保持，維持減壓瞬時的壓力值。本發(fā)明DCGCF-3氣壓調節(jié)控制閥裝置，工作電壓U = 24V，ED20%，常溫下 I彡1. 58A，IP65，IP68與插件連接一起；工作壓力0_10bar ；環(huán)境溫度-40°C _+80°C。
權利要求
氣壓調節(jié)控制閥裝置，是由大閥體(5)、消音盤(8)、靜鐵芯(16)、導磁板(26)所組成，其特征在于大閥體(5)內橫向設置有左通道(30)、右通道(31)，在右通道(31)上設置有小孔與縱向兩孔相通，所述的縱向兩孔中，左邊孔中從上至下設置有常閉先導閥門(21)、動鐵芯(23)、靜鐵芯(16)、鐵芯調節(jié)片(25)，靜鐵芯(16)上還設置有靜鐵芯密封圈(17)，右邊孔中設置有與左邊孔中順序相反的相同的零件，兩縱向孔兩邊分別設置有常閉線圈(28)及常開線圈(19)并由導磁板(26)包裹著；所述的大閥體(5)內縱向上方、左下方、下方設置有內腔及通道并相應的縱橫相通，上方內腔(2)、左下方內腔(12)中分別設置有進氣膜片(1)、膜片彈簧(3)、排氣膜片(13)、膜片彈簧(3)，下方內腔中設置有主閥口(10)，主閥口(10)外設置有消音盤(8)，下方設置有排氣托盤(11)及防塵橡膠片(9)；大閥體(5)右邊設置有接線柱(6)及線圈防塵蓋(7)。
全文摘要
氣壓調節(jié)控制閥裝置，是由大閥體、消音盤、靜鐵芯等所組成。通過在大閥體內橫向設置左右通道，在右通道上設置有小孔與縱向兩孔相通，在縱向兩孔中，設置有常閉先導閥門、動鐵芯、靜鐵芯、鐵芯調節(jié)片等零件；在大閥體內縱向上方、左下方、下方設置有內腔及通道并縱橫相通，在上方、左下方內腔中分別設置有進氣膜片、膜片彈簧、排氣膜片，下方內腔中設置有主閥口，主閥口外設置有消音盤，下方設置有排氣托盤及防塵橡膠片。使本發(fā)明DCGCF-3氣壓調節(jié)控制閥，控制技術調節(jié)頻率快、響應速率快，保證了常規(guī)剎車的氣路暢通及剎車的穩(wěn)定性。保證了剎鼓制動力的平衡，提高了剎車系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號B60T15/42GK101890951SQ20091002692
公開日2010年11月24日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權日2009年5月21日
發(fā)明者吳金富 申請人:吳金富