專利名稱:組合式油門剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本專利申請(qǐng)屬于汽車設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種組合式油門剎車裝置，包括車廂中的剎車踏板和油門踏板、車體內(nèi)的剎車系統(tǒng)和油門系統(tǒng)，還包括省油踏板和車體內(nèi)的換向機(jī)構(gòu)；剎車踏板位于油門踏板下方；剎車踏板上開有通孔，剎車踏板底面固定連接有剎車軸，剎車軸的輸出端通向可將剎車軸的動(dòng)作反向輸出的換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)輸出端通向剎車系統(tǒng)，剎車軸上套有剎車彈簧；通孔下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔的油門軸，油門軸短于剎車軸，油門軸的輸出端通向油門系統(tǒng)，油門軸上套有連接油門踏板和車廂的油門彈簧；所述剎車踏板一側(cè)固定連接有省油踏板。本專利申請(qǐng)可防止突發(fā)事件踏錯(cuò)油門或者剎車，節(jié)省反應(yīng)時(shí)間，防止出現(xiàn)安全事故，節(jié)省油耗。
【專利說(shuō)明】
組合式油門剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種組合式油門剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車已經(jīng)走入千家萬(wàn)戶，成為人們的日常生活用具，汽車的剎車操縱裝置與油門操縱裝置是汽車必不可少的組成部分，兩者分別讓汽車停止運(yùn)動(dòng)以及使汽車加速或減速。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的剎車操縱裝置與油門操縱裝置分別包括并列安裝的剎車踏板及油門踏板，并且兩踏板的位置比較近，腳踏剎車踏板來(lái)操縱剎車裝置使汽車減速或停車，腳踏油門踏板來(lái)操縱油門裝置使汽車加速行駛。在突發(fā)情況下，司機(jī)駕車在行駛途中突然判斷至IJ(或得到指令，通常指倒車時(shí)有人進(jìn)行指揮)路況遇到緊急情況需要采取緊急制動(dòng)時(shí)，右腳要從正踩著的油門控制踏板上迅速抬起并向左移動(dòng)至剎車控制踏板上方，然后用力往下踩剎車。要熟練準(zhǔn)確無(wú)誤地完成這項(xiàng)連貫動(dòng)作要約0.3秒時(shí)間。而由于剎車控制踏板和油門控制踏板的形狀、大小都是完全相同的，控制操作方式的動(dòng)作也是完全一致，人的腳底又無(wú)法識(shí)別出哪個(gè)是剎車控制踏板，哪個(gè)是油門控制踏板，只能憑借熟練的駕駛技巧去判斷剎車踏板和油門踏板的具體位置，憑感覺(jué)來(lái)操作油門和剎車。所以往往有很多新駕駛員或不經(jīng)常駕車的司機(jī)，一碰到突發(fā)事情就慌亂，在慌亂中不知所措，剛剛抬起的右腳還沒(méi)有左移至剎車踏板上方就直接往下踩到油門踏板上，有的甚至直接在油門踏板上往下當(dāng)剎車踩，導(dǎo)致重大車禍，給人們帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)損失。
[0003]簡(jiǎn)而言之:當(dāng)前主流的油門剎車裝置存在的主要技術(shù)問(wèn)題是:
[0004]—、很容易誤將油門當(dāng)剎車踩，導(dǎo)致特大重大車禍。
[0005]二、剎車時(shí)操作繁瑣、浪費(fèi)至少0.3秒的寶貴時(shí)間，影響制動(dòng)時(shí)間，導(dǎo)致車禍。
[0006]由此可見，如何對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的汽車油門和剎車裝置進(jìn)行改進(jìn)，能夠避免駕駛者把油門當(dāng)剎車的重大錯(cuò)誤發(fā)生，從而避免所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，這是本領(lǐng)域目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種組合式油門剎車裝置，防止突發(fā)事件踏錯(cuò)油門踏板或者剎車踏板，節(jié)省反應(yīng)時(shí)間，防止出現(xiàn)安全事故，節(jié)省油耗。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)技術(shù)方案是提供一種組合式油門剎車裝置包括車廂中的剎車踏板和油門踏板、車體內(nèi)的剎車系統(tǒng)和油門系統(tǒng)，還包括省油踏板和車體內(nèi)的換向機(jī)構(gòu);剎車踏板位于油門踏板下方;剎車踏板上開有通孔，剎車踏板底面固定連接有剎車軸，剎車軸的輸出端通向換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)可將剎車軸的動(dòng)作反向輸出致剎車系統(tǒng)，剎車軸上套有剎車彈簧;通孔下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔的油門軸，油門軸的輸出端通向油門系統(tǒng)，油門軸上套有連接油門踏板和車廂的油門彈簧;所述剎車踏板一側(cè)固定連接有省油踏板。
[0009]采用上述方案時(shí)，剎車踏板位于油門踏板下方，剎車踏板用于控制剎車系統(tǒng)，油門踏板用于控制油門系統(tǒng)。剎車踏板底面固定連接有剎車軸，剎車軸上套有剎車彈簧，所述剎車軸的輸出端通向可將剎車軸由剎車踏板引起的動(dòng)作反向輸出的換向機(jī)構(gòu)，剎車彈簧可用于對(duì)下踩剎車踏板時(shí)施加一定的阻力，和松開剎車踏板時(shí)提供一定的回復(fù)力。剎車軸將隨著剎車踏板運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，剎車軸輸出端通向換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)可將剎車軸由隨剎車踏板引起的動(dòng)作反向輸出，換向機(jī)構(gòu)輸出端通向剎車系統(tǒng)，即相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，當(dāng)剎車踏板下行帶動(dòng)剎車軸運(yùn)動(dòng)時(shí)，換向機(jī)構(gòu)將其運(yùn)動(dòng)方向改變后通向剎車系統(tǒng)實(shí)際上是在松剎車。剎車踏板上開有通孔，通孔下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔的油門軸，油門軸的輸出端通向油門系統(tǒng);通孔下方設(shè)置的油門軸并沒(méi)有與油門踏板直接連接，二者之間行成了一段空行程，當(dāng)開始下踩油門踏板時(shí)，剎車踏板一起向下運(yùn)動(dòng)開始松開剎車，而此時(shí)油門踏板并未接觸油門軸所以此時(shí)對(duì)于汽車而言這段時(shí)間的油門并沒(méi)有動(dòng)作，只有當(dāng)油門踏板繼續(xù)下行到剎車松開時(shí)，油門踏板接觸到了油門軸，此時(shí)汽車油門才會(huì)跟隨動(dòng)作。通過(guò)油門軸和油門踏板之間的空行程，可以防止在剎車還沒(méi)松開的時(shí)候?qū)ζ嚰佑投鸬挠秃睦速M(fèi)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的負(fù)載。通孔使得油門軸和彈簧可穿過(guò)剎車踏板運(yùn)動(dòng)而不受影響，油門踏板可將運(yùn)動(dòng)傳遞給油門軸，進(jìn)而傳遞給油門系統(tǒng)。油門軸上套有的連接車廂和油門踏板的油門彈簧，除了給油門踏板提供回復(fù)力之外，還對(duì)油門踏板起了支撐和固定的作用。剎車踏板一側(cè)固定連接有省油踏板，使得省油踏板和剎車踏板的運(yùn)動(dòng)得到同步，即當(dāng)踩下省油踏板的同時(shí)會(huì)使得剎車踏板一起向下運(yùn)動(dòng)。
[0010]操作方法以及效果:當(dāng)司機(jī)正常啟動(dòng)汽車時(shí)，剎車踏板和油門踏板重疊，司機(jī)踩下油門踏板時(shí)，此時(shí)剎車踏板會(huì)被推著下行，在換向機(jī)構(gòu)的作用下實(shí)際相當(dāng)于普通汽車松剎車，而油門踏板和油門軸之間的空行程使得油門踏板開始時(shí)并未接觸油門軸所以此時(shí)對(duì)于汽車而言這段時(shí)間的油門并沒(méi)有動(dòng)作，防止了在剎車還沒(méi)松開的時(shí)候?qū)ζ嚰佑投鸬挠秃睦速M(fèi)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的負(fù)載；司機(jī)繼續(xù)下踩踏板，油門踏板接觸到油門軸時(shí)，油門軸會(huì)將油門踏板的動(dòng)作轉(zhuǎn)遞致油門系統(tǒng)，汽車得以正常啟動(dòng)。正常行駛需要省油時(shí)，一支腳可踩下省油踏板，此時(shí)，在省油踏板和剎車踏板之間固定連接的作用下，剎車踏板也會(huì)同時(shí)下行，進(jìn)而在換向機(jī)構(gòu)的作用下相當(dāng)于普通汽車的松開剎車，這個(gè)時(shí)候油門踏板的動(dòng)作不會(huì)對(duì)剎車踏板產(chǎn)生影響，進(jìn)而不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而減少了油耗；當(dāng)遇見突發(fā)事件，只需要雙腳同時(shí)放開省油踏板和油門踏板，此時(shí)，省油踏板和剎車踏板還有省油踏板在彈簧作用下，同時(shí)上行，既松了油門又緊了剎車從而對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)，而且不會(huì)因?yàn)榛艁y而踩錯(cuò)了踏板，防止了事故發(fā)生;相比于傳統(tǒng)汽車遇見此類情況時(shí)需要右腳先從正踩著的油門踏板上迅速抬起并向左移動(dòng)至剎車踏板上方，然后用力往下踩剎車的繁瑣操作而言節(jié)省了時(shí)間，增加了安全系數(shù)。
[0011 ]對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案I，換向機(jī)構(gòu)為換向齒輪，換向齒輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，而且具備良好的互換性。
[0012]對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案2，省油踏板和剎車踏板間通過(guò)橫軸固定連接，省油踏板底面設(shè)有與車廂連接的省油彈簧，橫軸可將省油踏板和剎車踏板之間的距離便于雙腳的操作，省油彈簧的設(shè)置可對(duì)橫軸和省油踏板起到支撐和緩沖，減少橫軸和省油踏板因?yàn)樽陨淼闹亓蛘呷四_踩踏對(duì)橫軸所形成的懸臂梁施加的應(yīng)力導(dǎo)致的形變，增加的裝置的使用壽命。
[0013]對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案3，剎車彈簧的彈性系數(shù)大于所述油門彈簧的彈性系數(shù)，當(dāng)雙腳離開踏板時(shí)，剎車彈簧較大的彈性系數(shù)形成的彈力將會(huì)快速的推動(dòng)剎車踏板復(fù)位，實(shí)現(xiàn)快速的響應(yīng)，節(jié)省時(shí)間；而且便于剎車踏板和油門踏板的貼合。
【附圖說(shuō)明】

[0014]圖1為本實(shí)用新型組合式油門剎車裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】和附圖標(biāo)記對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0016]說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:車廂1、剎車踏板2、油門踏板3、剎車彈簧4、剎車軸
5、油門彈簧6、油門軸7、橫軸8、省油踏板9、省油彈簧10、換向齒輪11、剎車系統(tǒng)12、油門系統(tǒng)13、通孔14。
[0017]實(shí)施例基本如附圖1所示:剎車踏板2和油門踏板3位于車廂I中右腳處，剎車系統(tǒng)12和油門系統(tǒng)13位于車體內(nèi)，剎車踏板2位于油門踏板3下方;剎車踏板2上開有通孔14，剎車踏板2底面固定連接有剎車軸5，剎車軸5的輸出端通向可將剎車軸5的動(dòng)作反向輸出的換向齒輪11，換向齒輪11輸出端通向剎車系統(tǒng)12，剎車軸5上套有剎車彈簧4;通孔14下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔14的油門軸7，油門軸7的輸出端通向油門系統(tǒng)13，油門軸7上套有連接油門踏板3和車廂I的油門彈簧6;所述剎車踏板2—側(cè)固定連接有省油踏板9。
[0018]剎車踏板2和油門踏板3位于車廂I中右腳處，剎車踏板2位于油門踏板3下方，剎車踏板2用于控制剎車系統(tǒng)12，油門踏板3用于控制油門系統(tǒng)13。剎車踏板2底面固定連接有剎車軸5，剎車軸5上套有剎車彈簧4，所述剎車軸5的輸出端通向可將剎車軸5由剎車踏板2引起的動(dòng)作反向輸出的換向齒輪11，換向齒輪11結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，而且具備良好的互換性。剎車彈簧4可用于對(duì)下踩剎車踏板2時(shí)施加一定的阻力，和松開剎車踏板2時(shí)提供一定的回復(fù)力。剎車軸5將隨著剎車踏板2運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，換向齒輪11可將剎車軸5由隨剎車踏板2引起的動(dòng)作反向輸出，換向齒輪11輸出端通向剎車系統(tǒng)12，即相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，當(dāng)剎車踏板2下行帶動(dòng)剎車軸5運(yùn)動(dòng)時(shí)，換向齒輪11將其運(yùn)動(dòng)方向改變后通向剎車系統(tǒng)12實(shí)際上是在松剎車。剎車踏板2上開有通孔14，通孔14下方設(shè)置有可穿過(guò)通孔14的油門軸7，油門軸7的輸出端通向油門系統(tǒng)13，油門軸7上套有連接油門踏板3和車廂I的油門彈簧6;通孔14下方設(shè)置的油門軸7并沒(méi)有與油門踏板3直接連接，二者之間行成了一段空行程，當(dāng)開始下踩油門踏板3時(shí)，剎車踏板2—起向下運(yùn)動(dòng)開始松開剎車，而此時(shí)油門踏板3并未接觸油門軸7所以此時(shí)對(duì)于汽車而言這段時(shí)間的油門并沒(méi)有動(dòng)作，只有當(dāng)油門踏板3繼續(xù)下行汽車剎車松開時(shí)，油門踏板3接觸到了油門軸7，此時(shí)汽車油門才會(huì)跟隨動(dòng)作。通過(guò)油門軸7和油門踏板3之間的空行程，可以防止在剎車還沒(méi)松開的時(shí)候?qū)ζ嚰佑投鸬挠秃睦速M(fèi)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的負(fù)載。通過(guò)通孔14使得油門軸7和油門彈簧6可穿過(guò)剎車踏板2運(yùn)動(dòng)而不受影響，油門踏板3可將運(yùn)動(dòng)傳遞給油門軸7，進(jìn)而傳遞給油門系統(tǒng)13。油門軸7上套有連接油門踏板3和車廂I的油門彈簧6，除了給油門踏板3提供回復(fù)力之外，還對(duì)油門踏板3起了支撐和固定的作用。省油踏板9和剎車踏板2間通過(guò)橫軸8固定連接切位于車廂I中的左腳處，使得省油踏板9和剎車踏板2的運(yùn)動(dòng)得到同步，即當(dāng)踩下省油踏板9的同時(shí)會(huì)使得剎車踏板2—起向下運(yùn)動(dòng)。省油踏板9底面設(shè)有與車廂I連接的省油彈簧10，橫軸8可將省油踏板9和剎車踏板2之間的距離便于雙腳的操作，省油彈簧10的設(shè)置可對(duì)橫軸8和省油踏板9起到支撐和緩沖，減少橫軸8和省油踏板9因?yàn)樽陨淼闹亓蛘呷四_踩踏對(duì)橫軸8所形成的懸臂梁施加的應(yīng)力而導(dǎo)致的形變，增加的裝置的使用壽命。剎車彈簧4的彈性系數(shù)大于所述油門彈簧6的彈性系數(shù)，當(dāng)雙腳離開踏板時(shí)，剎車彈簧4較大的彈性系數(shù)形成的彈力將會(huì)快速的推動(dòng)剎車踏板2復(fù)位，實(shí)現(xiàn)快速的響應(yīng)，節(jié)省時(shí)間；而且便于剎車踏板2和油門踏板3的貼合。
[0019]具體使用方法以及效果:當(dāng)司機(jī)正常啟動(dòng)汽車時(shí)，剎車踏板2和油門踏板3重疊，司機(jī)踩下油門踏板3時(shí)，此時(shí)剎車踏板2會(huì)被推著下行，在換向齒輪11的作用下實(shí)際相當(dāng)于普通汽車松剎車，而油門踏板3和油門軸7之間的空行程使得油門踏板3開始時(shí)并未接觸油門軸7所以此時(shí)對(duì)于汽車而言這段時(shí)間的油門并沒(méi)有動(dòng)作，防止了在剎車還沒(méi)松開的時(shí)候?qū)ζ嚰佑投鸬挠秃睦速M(fèi)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的負(fù)載;司機(jī)繼續(xù)下踩踏板致剎車松開，油門踏板接觸到油門軸時(shí)，油門軸會(huì)將油門踏板的動(dòng)作傳遞致汽車油門系統(tǒng)，使得汽車得以正常啟動(dòng)。正常行駛需要省油時(shí)，一支腳可踩下省油踏板9，此時(shí)，在省油踏板9和剎車踏板2之間固定連接的作用下，剎車踏板2也會(huì)同時(shí)下行，進(jìn)而在換向齒輪11的作用下相當(dāng)于普通汽車的松開剎車，這個(gè)時(shí)候油門踏板3的動(dòng)作不會(huì)對(duì)剎車踏板2產(chǎn)生影響，進(jìn)而不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而減少了油耗；當(dāng)遇見突發(fā)事件，只需要雙腳同時(shí)放開省油踏板9和油門踏板3，此時(shí)，省油踏板9和剎車踏板2還有省油踏板9在彈簧作用下，同時(shí)上行，既松了油門又緊了剎車從而對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)，而且不會(huì)因?yàn)榛艁y而踩錯(cuò)了踏板，防止了事故發(fā)生；相比于傳統(tǒng)汽車遇見此類情況時(shí)需要右腳先從正踩著的油門踩踏板上迅速抬起并向左移動(dòng)至剎車踩踏板上方，然后用力往下踩剎車的繁瑣操作而言節(jié)省了時(shí)間，增加了安全系數(shù)。
[0020]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)和/或特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式油門剎車裝置，包括車廂中的剎車踏板和油門踏板、車體內(nèi)的剎車系統(tǒng)和油門系統(tǒng)，其特征在于，還包括省油踏板和車體內(nèi)的換向機(jī)構(gòu);所述剎車踏板位于油門踏板下方;所述剎車踏板上開有通孔，所述剎車踏板底面固定連接有剎車軸，所述剎車軸的輸出端通向可將剎車軸的動(dòng)作反向輸出的換向機(jī)構(gòu)，所述換向機(jī)構(gòu)輸出端通向剎車系統(tǒng)，所述剎車軸上套有剎車彈簧;所述通孔下方設(shè)置有可穿過(guò)該通孔的油門軸，所述油門軸的輸出端通向油門系統(tǒng)，所述油門軸上套有連接油門踏板和車廂的油門彈簧;所述剎車踏板一側(cè)固定連接有省油踏板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式油門剎車裝置，其特征在于，所述換向機(jī)構(gòu)為換向齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式油門剎車裝置，其特征在于，所述省油踏板和剎車踏板間通過(guò)橫軸固定連接，所述省油踏板底面設(shè)有與車廂連接的省油彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式油門剎車裝置，其特征在于，所述剎車彈簧的彈性系數(shù)大于所述油門彈簧的彈性系數(shù)。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK205706176SQ201620323249
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】古興奎
【申請(qǐng)人】古興奎