專利名稱:安裝裝置、變速裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種安裝裝置、變速裝置及車輛。其中安裝裝置包括托梁、懸置支架、第一彈性件、連接組件和彈性組件；其中，懸置支架通過第一彈性件與托梁相連接；托梁通過彈性組件與連接組件相連接；連接組件用于與車架相連接。本實(shí)用新型不僅依靠懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件減震，還在托梁和車架之間也設(shè)置了彈性組件，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的震動(dòng)經(jīng)變速箱傳遞到懸置支架后，通過懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件進(jìn)行第一次減震，再通過車架與托梁之間的彈性組件進(jìn)行第二次減震，經(jīng)過兩次減震后傳遞給車架的震動(dòng)大大減弱，因此，最終傳遞給車身的震動(dòng)也被大大減弱。
【專利說明】安裝裝置、變速裝置及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種安裝裝置、變速裝置及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛的變速箱托梁一般通過懸置支架與托梁相連接，托梁又與車架剛性連接。一般而言，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，該振動(dòng)會(huì)直接傳遞給變速箱，變速箱又會(huì)通過托梁將該震動(dòng)傳遞給車架，為了盡可能地減少該振動(dòng)傳遞給車架，通常會(huì)在懸置支架和托梁之間墊設(shè)一彈性部件，以吸收該震動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，產(chǎn)生的震動(dòng)較為劇烈，懸置支架和托梁之間的彈性部件只能吸收部分震動(dòng)，還會(huì)有很大一部分震動(dòng)傳遞給車架，無法滿足車架對(duì)震動(dòng)的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種安裝裝置，旨在解決依靠懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件減震無法達(dá)到較高的減震標(biāo)準(zhǔn)的問題。
[0004]一個(gè)方面，本實(shí)用新型提出了一種安裝裝置，包括托梁、懸置支架、第一彈性件、連接組件和彈性組件；其中，懸置支架通過第一彈性件與托梁相連接；其中，托梁通過彈性組件與連接組件相連接；連接組件用于與車架相連接。
[0005]進(jìn)一步地，上述安裝裝置中，連接組件包括螺栓和中間開設(shè)有通孔的連接柱；其中，連接組件通過穿設(shè)于通孔的連接螺栓與車架相連接。
[0006]進(jìn)一步地，上述安裝裝置中，連接組件還包括:壓緊件；其中，連接柱靠近第一端的外壁凸設(shè)有卡擋部，壓緊件位置可調(diào)地套接于連接柱，托梁的梁板開設(shè)有連接孔，連接柱穿設(shè)于連接孔且與連接孔之間留有間隙；
[0007]進(jìn)一步地，上述安裝裝置中，彈性組件包括第二彈性件和第三彈性件；其中，第二彈性件和第三彈性件均套接于連接柱且置于卡擋部和壓緊件之間，托梁的梁板壓接于第二彈性件和第三彈性件之間。
[0008]進(jìn)一步地，上述安裝裝置中，壓緊件為螺母；其中，螺母螺接于連接柱。
[0009]進(jìn)一步地，上述安裝裝置中，第二彈性件為第一橡膠墊圈。
[0010]進(jìn)一步地，上述安裝裝置中，第三彈性件為第二橡膠墊圈。
[0011]進(jìn)一步地，上述安裝裝置中，第一彈性件為橡膠連接件。
[0012]進(jìn)一步地，上述安裝裝置中，連接柱為金屬連接柱。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種變速裝置，包括變速箱，還包括上述任一安裝裝置；其中，變速箱安裝于安裝裝置中的懸置支架。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛設(shè)置有上述變速裝置。
[0015]本實(shí)用新型不僅依靠懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件減震，還在托梁和車架之間也設(shè)置了彈性組件，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的震動(dòng)經(jīng)變速箱傳遞到懸置支架后，通過懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件進(jìn)行第一次減震，再通過車架與托梁之間的彈性組件進(jìn)行第二次減震，經(jīng)過兩次減震后傳遞給車架的震動(dòng)大大減弱，因此，最終傳遞給車身的震動(dòng)也被大大減弱，提高了車內(nèi)乘客的舒適度。。

【附圖說明】

[0016]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝裝置的主視圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝裝置的右視圖；
[0019]圖3為圖1的A-A剖視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性組件及部分連接組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0022]安裝裝置實(shí)施例:
[0023]參見圖1和圖2，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，本實(shí)施例包括:托梁4、懸置支架5、第一彈性件6、連接組件和彈性組件。其中，懸置支架5通過第一彈性件6與托梁4相連接，該第一彈性件6的結(jié)構(gòu)、以及懸置支架5、第一彈性件6與托梁4之間的連接結(jié)構(gòu)均為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，故不贅述。
[0024]托梁4通過彈性組件與連接組件相連接，連接組件用于與車架相連接。本實(shí)施例中，托梁4并沒有與車架直接進(jìn)行剛性連接，而是在托梁4和車架之間墊設(shè)了彈性組件。
[0025]可以看出，本實(shí)施例不僅依靠懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件減震，還在托梁和車架之間也設(shè)置了彈性組件，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的震動(dòng)經(jīng)變速箱傳遞到懸置支架后，通過懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件進(jìn)行第一次減震，再通過車架與托梁之間的彈性組件進(jìn)行第二次減震，經(jīng)過兩次減震后傳遞給車架的震動(dòng)大大減弱，因此，最終傳遞給車身的震動(dòng)也被大大減弱，提高了車內(nèi)乘客的舒適度。
[0026]參見圖3，上述實(shí)施例中，連接組件可以包括:螺栓和中間開設(shè)有通孔的連接柱I ;其中，連接組件通過穿設(shè)于通孔的連接螺栓與車架相連接。優(yōu)選地，連接柱I可以為金屬連接柱。具體實(shí)施時(shí)，連接柱可以為空心圓柱。
[0027]參見圖3，上述各實(shí)施例中，連接組件還可以包括:壓緊件2。其中，連接柱I靠近第一端(圖3所示的下端)的外壁凸設(shè)有卡擋部11。具體地，卡擋部11可以為沿連接柱I的外部凸設(shè)的環(huán)形卡擋部。
[0028]壓緊件2位置可調(diào)地套接于連接柱I。具體地，壓緊件2可以焊接于連接柱I。
[0029]托梁4的梁板開設(shè)有連接孔3，連接柱I穿設(shè)于連接孔3且與連接孔3之間留有間隙。本實(shí)施例中，由于連接柱I與連接孔3之間有間隙，連接柱I不會(huì)接觸到連接孔3，因此托梁4和連接柱I之間不直接接觸，進(jìn)而使托梁4與車架之間不直接接觸，不會(huì)將托梁4上的震動(dòng)直接傳遞給車架。
[0030]彈性組件包括:第二彈性件7和第三彈性件8。其中，第二彈性件7和第三彈性件8均套接于連接柱I且置于卡擋部11和壓緊件2之間，托梁4的梁板壓接于第二彈性件7和第三彈性件8之間。具體地，第二彈性件7可以為第一橡膠墊圈，設(shè)置在卡擋部11與托梁4的梁板之間，第三彈性件8可以為第二橡膠墊圈，設(shè)置在螺母與托梁4的梁板之間，通過將螺母向托梁4的梁板擰緊，使第二橡膠墊圈被壓接在托梁4的梁板上，同時(shí)，卡擋部11也將第一彈性墊圈向梁板壓緊。
[0031]可以看出，本實(shí)施例中，托梁4和連接柱I之間不直接接觸，進(jìn)而使托梁4的梁板與車架之間不直接接觸，并且，托梁4的梁板墊設(shè)在第一彈性件7和第二彈性件8之間，通過第一彈性件7和第二彈性件8吸收托梁4傳遞的震動(dòng)，以減少車梁4傳遞給車架的震動(dòng)。
[0032]綜上，本實(shí)施例不僅依靠懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件減震，還在托梁和車架之間也設(shè)置了彈性組件，通過懸置支架與托梁之間設(shè)置的彈性件進(jìn)行第一次減震，再通過車架與托梁之間的彈性組件進(jìn)行第二次減震，經(jīng)過兩次減震后，最終傳遞給車身的震動(dòng)被大大減弱。
[0033]變速裝置實(shí)施例:
[0034]本實(shí)施例還提供了一種變速裝置，包括變速箱，還包括以上任一實(shí)施例所述的安裝裝置。其中，變速箱安裝于安裝裝置中的懸置支架5。其中，安裝裝置的具體實(shí)施過程參見上述說明即可，本實(shí)施例在此不再贅述。
[0035]由于安裝裝置具有上述效果，所以具有該安裝裝置的變速裝置也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0036]車輛實(shí)施例:
[0037]本實(shí)施例還提供了一種車輛，設(shè)置有以上所述的變速裝置。其中，變速裝置的具體實(shí)施過程參見上述說明即可，本實(shí)施例在此不再贅述。
[0038]由于變速裝置具有上述效果，所以具有該變速裝置的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果O
[0039]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝裝置，包括托梁(4)、懸置支架(5)和第一彈性件(6);其中，所述懸置支架(5)通過所述第一彈性件(6)與所述托梁(4)相連接；其特征在于，還包括:連接組件和彈性組件；其中， 所述托梁(4)通過所述彈性組件與所述連接組件相連接； 所述連接組件用于與車架相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝裝置，其特征在于，所述連接組件包括螺栓和中間開設(shè)有通孔的連接柱(I);其中， 所述連接組件通過穿設(shè)于所述通孔的連接螺栓與所述車架相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安裝裝置，其特征在于， 所述連接組件還包括:壓緊件(2);其中，所述連接柱(I)靠近第一端的外壁凸設(shè)有卡擋部(11)，所述壓緊件(2)位置可調(diào)地套接于所述連接柱(I)，所述托梁(4)的梁板開設(shè)有連接孔(3)，所述連接柱(I)穿設(shè)于所述連接孔(3)且與所述連接孔(3)之間留有間隙； 所述彈性組件包括第二彈性件(7)和第三彈性件(8);其中，所述第二彈性件(7)和所述第三彈性件(8)均套接于所述連接柱(I)且置于所述卡擋部(11)和所述壓緊件(2)之間，所述托梁(4)的梁板壓接于所述第二彈性件(7)和第三彈性件(8)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝裝置，其特征在于，所述壓緊件(2)與所述連接柱(I)焊接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝裝置，其特征在于，所述第二彈性件(7)為第一橡膠墊圈。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝裝置，其特征在于，所述第三彈性件(8)為第二橡膠墊圈。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的安裝裝置，其特征在于，所述第一彈性件(6)為橡膠連接件。8.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的安裝裝置，其特征在于，所述連接柱(I)為金屬連接柱。9.一種變速裝置，包括變速箱，其特征在于，還包括:如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的安裝裝置；其中，所述變速箱安裝于所述安裝裝置中的懸置支架。10.一種車輛，其特征在于，該車輛設(shè)置有如權(quán)利要求9所述的變速裝置。
【文檔編號(hào)】B60K17-06GK204279062SQ201420708292
【發(fā)明者】毋俊強(qiáng), 魯健, 喬福瑞, 崔曉娟 [申請(qǐng)人]北汽福田汽車股份有限公司