專利名稱:車輛的后下部防護(hù)裝置以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛的后下部防護(hù)裝置以及車輛，該車輛的后下部防護(hù)裝置包括防撞梁(1)、用于連接車輛的車架(7)的第二連接支架(3)、用于連接所述第二連接支架(3)和所述防撞梁(1)的第一連接支架(2)以及限位單元，所述第一連接支架(2)連接于所述防撞梁(1)的兩側(cè)并與所述第二連接支架(3)鉸接，所述防撞梁(1)為空心結(jié)構(gòu)，所述防撞梁(1)通過所述限位單元保持在工作位置或者收起位置。采用本實用新型的技術(shù)方案能夠使車輛在良好路面行駛時增加吸能緩沖作用而提高車輛的碰撞安全性，保障追尾車輛的安全，同時又可以解決在惡劣路況中行駛時車輛的通過性差及自卸汽車的卸貨受影響的問題。
【專利說明】車輛的后下部防護(hù)裝置以及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種車輛的后下部防護(hù)裝置以及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]對于現(xiàn)代車輛而言，加裝后下部防護(hù)裝置，無論對于車輛自身免受意外侵害，還是保證其他道路使用者的生命財產(chǎn)安全，其意義都是不言而喻的。所以，相關(guān)的法律法規(guī)對這方面的限制，也是相當(dāng)嚴(yán)格的。
[0003]傳統(tǒng)的后下部防護(hù)裝置為固定式設(shè)計，即后下部防護(hù)裝置不能前后運動地固定安裝在車輛后下部，以防止來自后方的鉆入性碰撞。通常，后下部防護(hù)裝置固定在車輛縱梁的后端。這種方式的后下部防護(hù)裝置的制造和安裝均符合相關(guān)法規(guī)要求，在車輛正常行駛時，能夠適應(yīng)路況較好的道路，如國道省道甚至縣級公路，并且能夠的保護(hù)車輛在追尾的事故中，有效防止鉆入性碰撞，對車輛本身和其他車輛都起到了保護(hù)。
[0004]但是，有些車輛，特別是工程車輛，例如混凝土攪拌車、自卸車等，這些車輛主要作業(yè)或往返于建筑工地、礦山等施工現(xiàn)場，道路等級不高或沒有成形的道路，在這種情況下，固定式的后下部防護(hù)裝置很容易被磕碰損壞，需要經(jīng)常更換。
[0005]另外，國內(nèi)汽車使用的后下部防護(hù)裝置的防撞梁一般具有較高的剛度和強(qiáng)度，但缺乏一定的緩沖功能，而使追尾車輛受到強(qiáng)烈沖擊而威脅追尾車輛的安全。
[0006]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，需要提供一種新型的車輛的后下部防護(hù)裝置。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是提供一種車輛的后下部防護(hù)裝置，其能夠使車輛在良好路面行駛時增加吸能緩沖作用而提高車輛的碰撞安全性，同時又可以解決在惡劣路況中行駛時車輛的通過性差及自卸汽車的卸貨受影響的問題。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車輛的后下部防護(hù)裝置，其包括防撞梁、用于連接車輛的車架的第二連接支架、用于連接所述第二連接支架和所述防撞梁的第一連接支架以及限位單元，所述第一連接支架連接于所述防撞梁的兩側(cè)并與所述第二連接支架鉸接，所述防撞梁為空心結(jié)構(gòu)，所述防撞梁通過所述限位單元保持在工作位置或者收起位置。
[0009]優(yōu)選地，所述防撞梁為鋁合金件。
[0010]優(yōu)選地，所述防撞梁的橫截面上包括工字形的孔或者多個間隔排列的孔。
[0011]優(yōu)選地，所述防撞梁的碰撞面的上端和下端分別設(shè)置有朝向車體傾斜的上緩沖斜面和下緩沖斜面。
[0012]優(yōu)選地，所述車輛的后下部防護(hù)裝置還包括固定于所述防撞梁的與所述防撞梁的碰撞面相對的面上的加強(qiáng)板，所述第一連接支架通過所述加強(qiáng)板與所述防撞梁連接。
[0013]優(yōu)選地，所述第一連接支架與所述加強(qiáng)板的連接處設(shè)有多個加強(qiáng)筋。
[0014]優(yōu)選地，所述限位單元包括設(shè)于所述第一連接支架上的限位塊，所述限位塊跟隨所述第一連接支架旋轉(zhuǎn)至與所述第二連接支架接觸時將所述防撞梁保持在所述工作位置。
[0015]優(yōu)選地，所述限位單元還包括固定于所述第二連接支架上的絞繩機(jī)構(gòu)，所述絞繩機(jī)構(gòu)的絞繩的自由端設(shè)有能夠鉤住所述防撞梁的掛鉤，且所述絞繩機(jī)構(gòu)包括能夠?qū)g繩的長度進(jìn)行鎖定的鎖定單元。
[0016]優(yōu)選地，所述限位單元還包括鎖止銷、設(shè)于所述第一連接支架上的第一鎖止孔以及設(shè)于所述第二連接支架上的第二鎖止孔和第三鎖止孔；當(dāng)所述防撞梁保持在所述工作位置時，所述第一鎖止孔與所述第二鎖止孔對準(zhǔn)，所述鎖止銷能夠插入所述第一鎖止孔與所述第二鎖止孔中；當(dāng)所述防撞梁保持在所述收起位置時，所述第一鎖止孔與所述第三鎖止孔對準(zhǔn)，所述鎖止銷能夠插入所述第一鎖止孔與所述第三鎖止孔中。
[0017]另外，本實用新型還提供一種車輛，其包括車架和設(shè)于所述車架上的上述的車輛的后下部防護(hù)裝置。
[0018]上述技術(shù)方案中車輛的后下部防護(hù)裝置的防撞梁為空心結(jié)構(gòu)，且能夠通過限位單元保持在工作位置或者收起位置，從而能夠使車輛在良好路面行駛時增加吸能緩沖作用而提高車輛的碰撞安全性，保障追尾車輛的安全，同時又可以解決在惡劣路況中行駛時車輛的通過性差及自卸汽車的卸貨受影響的問題。
[0019]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【附圖說明】

[0020]附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0021]圖1是本實用新型的車輛的后下部防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2是本實用新型的車輛的后下部防護(hù)裝置在工作位置的主視圖；
[0023]圖3是本實用新型的車輛的后下部防護(hù)裝置在工作位置的左視圖；
[0024]圖4是本實用新型的車輛的后下部防護(hù)裝置在工作位置的俯視圖；
[0025]圖5是本實用新型的車輛的后下部防護(hù)裝置在收起位置的主視圖；
[0026]圖6a、圖6b和圖6c是防撞梁的三種實施方式的橫截面圖。
[0027]其中，
[0028]I防撞梁Ia上緩沖斜面
[0029]Ib下緩沖斜面2第一連接支架
[0030]3第二連接支架4鎖止銷
[0031]5轉(zhuǎn)軸6絞繩機(jī)構(gòu)
[0032]7車架8加強(qiáng)板
[0033]9加強(qiáng)筋10限位塊
[0034]11第二鎖止孔12第三鎖止孔
[0035]13 掛鉤

【具體實施方式】
[0036]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0037]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于車輛的移動方向，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0038]本實用新型提供一種車輛的后下部防護(hù)裝置，其包括防撞梁1、用于連接車輛的車架7的第二連接支架3、用于連接第二連接支架3和防撞梁I的第一連接支架2以及限位單元，第一連接支架2連接于防撞梁I的兩側(cè)(即防撞梁I上靠近兩端的位置)并與第二連接支架3鉸接。防撞梁I為空心結(jié)構(gòu)，防撞梁I通過限位單元保持在工作位置或者收起位置。本實用新型的技術(shù)方案能夠使車輛在良好路面行駛時增加吸能緩沖作用而提高車輛的碰撞安全性，保障追尾車輛的安全(具體為追尾車輛內(nèi)的駕駛員和乘客的人身安全)，同時又可以解決在惡劣路況中行駛時車輛的通過性差及自卸汽車的卸貨受影響的問題。
[0039]具體地，如圖1至圖5所示，本實施方式中的車輛的后下部防護(hù)裝置包括防撞梁1、成對的第二連接支架3、成對的第一連接支架2以及成對的限位單元。第一連接支架2連接于防撞梁I上靠近兩端的位置并與第二連接支架3通過轉(zhuǎn)軸5鉸接，從而第一連接支架2能夠帶動防撞梁I繞轉(zhuǎn)軸5擺動，而使得防撞梁I在工作位置和收起位置之間轉(zhuǎn)換。
[0040]其中，防撞梁I優(yōu)選為鋁合金件，其能夠進(jìn)一步地增加吸能緩沖作用，采用鋁合金防撞梁還可以降低整個后下部防護(hù)裝置的重量。另外，空心結(jié)構(gòu)的防撞梁I的橫截面上能夠包括工字形的孔(參見如圖6b)或者多個間隔排列的孔，具體地，多個間隔排列的孔可以為圖6a所示的多個間隔排列的矩形孔或者也可以為圖6c所示的呈蜂窩狀的孔，等等，同樣在降低后下部防護(hù)裝置的重量的同時能夠進(jìn)一步地增加吸能緩沖作用。同時，如圖2所示，防撞梁I的碰撞面(即在工作位置時朝向車輛后方的面)的上端和下端分別設(shè)置有朝向車體傾斜的上緩沖斜面Ia和下緩沖斜面lb，也會在碰撞的瞬間起到一定的緩沖減震的功能，而提高車輛的碰撞安全性，保障追尾車輛的安全。
[0041]作為一種優(yōu)選的實施方式，如圖3所示，車輛的后下部防護(hù)裝置還包括通過螺栓固定于防撞梁I的與防撞梁I的碰撞面相對的面上的加強(qiáng)板8，第一連接支架2通過加強(qiáng)板8與防撞梁I連接，且第一連接支架2與加強(qiáng)板8同樣通過螺栓連接。加強(qiáng)板8為長條形鋼板，加強(qiáng)板8的長度大于兩個第一連接支架2之間的距離，而完整地設(shè)置于兩個第一連接支架2之間，從而在不影響防撞梁I的緩沖性能的前提下，有效地提升防撞梁I的剛度，使得防撞梁在撞擊過程中的變形量不會太大，而保證車輛自身的安全。
[0042]進(jìn)一步地，如圖2至圖4所示，第一連接支架2與加強(qiáng)板8的連接處設(shè)有多個加強(qiáng)筋9。加強(qiáng)筋9具體設(shè)置在第一連接支架2的朝向車輛的橫向方向的兩側(cè)，使防撞梁I既能減小在正碰時的變形量，又可以減小車輛側(cè)碰撞時防撞梁I的彎曲變形量，而提高安全性會K。
[0043]另外，如圖2所示，本實施方式中的限位單元優(yōu)選包括設(shè)于第一連接支架2上的限位塊10，限位塊10跟隨第一連接支架2旋轉(zhuǎn)至與第二連接支架3接觸時將防撞梁I保持在工作位置。同時，如圖5所示，限位單元還優(yōu)選包括固定于第二連接支架3上的絞繩機(jī)構(gòu)6，絞繩機(jī)構(gòu)6的絞繩的自由端設(shè)有能夠鉤住防撞梁I的掛鉤13，且絞繩機(jī)構(gòu)6包括能夠?qū)g繩的長度進(jìn)行鎖定的鎖定單元。在惡劣路況中行駛時車輛時或者自卸汽車的卸貨時，將掛鉤13鉤住防撞梁I后通過收縮絞繩能夠使防撞梁I向上翻轉(zhuǎn)直至收起位置，同時鎖定單元能夠?qū)g繩的長度進(jìn)行鎖定，而使防撞梁I保持在收起位置。其中，絞繩機(jī)構(gòu)6的操作形式可以采用人工、電工或者液壓的形式，絞繩優(yōu)選為鋼絲繩。
[0044]進(jìn)一步地，如圖2和圖5所示，限位單元還包括鎖止銷4、設(shè)于第一連接支架2上的第一鎖止孔以及設(shè)于第二連接支架3上的第二鎖止孔11和第三鎖止孔12。當(dāng)防撞梁I保持在工作位置時，第一鎖止孔與第二鎖止孔11對準(zhǔn)，鎖止銷4能夠插入第一鎖止孔與第二鎖止孔11中；當(dāng)防撞梁I保持在收起位置時，第一鎖止孔與第三鎖止孔12對準(zhǔn)，鎖止銷4能夠插入第一鎖止孔與第三鎖止孔12中。通過鎖止銷4與第一鎖止孔、第二鎖止孔11、第三鎖止孔12的配合，而能夠確保車輛的后下部防護(hù)裝置的位置，防止后下部防護(hù)裝置對車輛的通過性能或者自卸貨造成影響。
[0045]本實施方式的車輛的后下部防護(hù)裝置主要采用鋁合金的空心結(jié)構(gòu)的防撞梁1，減輕重量同時增加緩沖性能，而解決了追尾碰撞的安全問題。第一連接支架2與第二連接支架3鉸接，以及絞繩機(jī)構(gòu)6的使用實現(xiàn)了防撞梁I的可翻轉(zhuǎn)功能，提高車輛通過性，操作方便。零部件采用螺栓連接以及焊接，制造簡單，加工方便，便于操作使用。在一般公路行駛時，車輛的后下部防護(hù)裝置適應(yīng)國家車輛行駛法規(guī)要求，可防止小型車輛鉆入車底，而當(dāng)車輛在山地、礦區(qū)等惡劣路況下行駛時，防撞梁I可以向上翻轉(zhuǎn)一定角度至收起位置，從而提高車輛離去角，保證車輛的通過性，同時也使自卸車的卸貨不受影響。
[0046]另外，本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括車架7和設(shè)于車架7上的上述的車輛的后下部防護(hù)裝置。
[0047]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0048]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0049]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述后下部防護(hù)裝置包括防撞梁(I)、用于連接車輛的車架(7)的第二連接支架(3)、用于連接所述第二連接支架(3)和所述防撞梁(I)的第一連接支架(2)以及限位單元，所述第一連接支架(2)連接于所述防撞梁(I)的兩側(cè)并與所述第二連接支架(3)鉸接，所述防撞梁(I)為空心結(jié)構(gòu)，所述防撞梁(I)通過所述限位單元保持在工作位置或者收起位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述防撞梁(I)為鋁合金件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述防撞梁(I)的橫截面上包括工字形的孔或者多個間隔排列的孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述防撞梁(I)的碰撞面的上端和下端分別設(shè)置有朝向車體傾斜的上緩沖斜面(Ia)和下緩沖斜面(lb)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述車輛的后下部防護(hù)裝置還包括固定于所述防撞梁(I)的與所述防撞梁(I)的碰撞面相對的面上的加強(qiáng)板(8)，所述第一連接支架(2)通過所述加強(qiáng)板(8)與所述防撞梁(I)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述第一連接支架(2)與所述加強(qiáng)板(8)的連接處設(shè)有多個加強(qiáng)筋(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述限位單元包括設(shè)于所述第一連接支架(2)上的限位塊(10)，所述限位塊(10)跟隨所述第一連接支架(2)旋轉(zhuǎn)至與所述第二連接支架(3)接觸時將所述防撞梁(I)保持在所述工作位置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述限位單元還包括固定于所述第二連接支架(3)上的絞繩機(jī)構(gòu)(6)，所述絞繩機(jī)構(gòu)(6)的絞繩的自由端設(shè)有能夠鉤住所述防撞梁(I)的掛鉤(13)，且所述絞繩機(jī)構(gòu)(6)包括能夠?qū)g繩的長度進(jìn)行鎖定的鎖定單元。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的后下部防護(hù)裝置，其特征在于，所述限位單元還包括鎖止銷(4)、設(shè)于所述第一連接支架(2)上的第一鎖止孔以及設(shè)于所述第二連接支架(3)上的第二鎖止孔(11)和第三鎖止孔(12);當(dāng)所述防撞梁(I)保持在所述工作位置時，所述第一鎖止孔與所述第二鎖止孔(11)對準(zhǔn)，所述鎖止銷(4)能夠插入所述第一鎖止孔與所述第二鎖止孔(11)中；當(dāng)所述防撞梁(I)保持在所述收起位置時，所述第一鎖止孔與所述第三鎖止孔(12)對準(zhǔn)，所述鎖止銷(4)能夠插入所述第一鎖止孔與所述第三鎖止孔(12)中。10.車輛，其特征在于，所述車輛包括車架(7)和設(shè)于所述車架(7)上的如權(quán)利要求1-9中任一項所述的車輛的后下部防護(hù)裝置。
【文檔編號】B60R19-56GK204279321SQ201420597913
【發(fā)明者】沈艷艷, 關(guān)大鵬, 楊瑞梅, 譚昌毓 [申請人]北汽福田汽車股份有限公司