專利名稱:多功能汽車制動系統(tǒng)的制作方法
本實(shí)用新型為汽車用制動裝置。
眾所周知，目前汽車的中央制動器和車輪制動器都是互不相聯(lián)的兩個制動裝置，摩擦面積也比較小，緊急制動時手腳并用很麻煩，制動的距離比較長，而且大多數(shù)汽車，特別是載重汽車都帶有氣包，以便于為車輪制動器提供動力，因此，也造成一定的能源浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種操作簡單、制動效果好、制動距離短節(jié)省能源的汽車制動系統(tǒng)。
本實(shí)用新型之所以稱為制動系統(tǒng)，是因?yàn)橹醒胫苿悠骱蛙囕喼苿悠魇窍嚓P(guān)聯(lián)的一個制動系統(tǒng)。中央制動器(如圖一所示)，主要由傳動軸套管(1)、承推軸承(2)、壓力杠桿(3)、主壓盤(4)、凸耳(5)、回位彈簧(6)、摩擦片(7)、副壓盤(9)、拔叉(11)、等組成。車輪制動器主要由制動盤(14)，制動蹄(15)制動分泵(16)、摩擦片(19)等組成。其結(jié)構(gòu)如圖三所示。本實(shí)用新型的中央制動器是這樣的將傳動軸套管(1)固定在變速箱殼體(12)上，拔叉(11)和駕駛室的腳踏和手扳操作桿相聯(lián)接，在制動操作時，腳踏或手扳操作桿，拔叉(11)就推動承推軸承(2)，承推軸承(2)壓住杠桿(3)的一端，這時在杠桿力矩的作用下，將主壓盤(4)和副壓盤(9)分別推向和拉向制動盤(8)。即起到了制動作用。本實(shí)用新型的中央制動器為壓盤式，在主壓盤(4)的同一圓弧線上可均布設(shè)計五～七個杠桿支點(diǎn)，主壓盤(4)和副壓盤(9)的里側(cè)固定有摩擦片(7)，摩擦片也可固定在制動盤(8)的兩側(cè)。杠桿(3)和主、副壓盤是通過銷釘聯(lián)接的，銷釘和杠桿(3)，銷釘和副壓盤(9)為固定聯(lián)接，銷釘和主壓盤(4)為滑動聯(lián)接，回位彈簧(6)由銷釘穿入固定在兩個壓盤上。由于傳動軸(10)的高速轉(zhuǎn)動，因此，中央制動器在制動過程中隨制動盤(8)有一個一定角度的轉(zhuǎn)動，本實(shí)用新型正是利用這個一定角度的轉(zhuǎn)動，即汽車制動過程中的慣性，推動總泵(13)的頂桿，將制動液推向每個車輪制動器。圖二為壓盤工作時的情形，在主壓盤(4)的上下或左右兩側(cè)各有一個凸耳(5)，將總泵頂桿和其相聯(lián)接。
本實(shí)用新型的車輪制動器的結(jié)構(gòu)形狀，為稍小于三分之一制動盤大小的扇形結(jié)構(gòu)。如圖三所示，它有三個單向制動分泵和三個制動蹄，它的特征是三個制動分泵根據(jù)每個制動蹄的安裝位置等距離固定在制動盤上，制動蹄(15)和制動盤(14)中間通過一導(dǎo)向裝置浮動聯(lián)接，在制動過程中，由總泵將制動液推向各個制動分泵，分泵頂桿推動制動蹄(15)將其摩擦片和制動鼓相接觸，即達(dá)到制動之目的。本實(shí)用新型的車輪制動器較目前汽車使用的單向非平衡式及雙向平衡式車輪制動器的摩擦面積提高近50％，因此提高了制動效果。另外，車輪制動蹄的調(diào)間隙和回位，是按已有技術(shù)，采用偏心螺釘和回位拉簧。
本實(shí)用新型的汽車制動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是1.中央制動器和車輪制動器的摩擦面積都較原來增加近50％
2.利用中央制動器在制動過程中產(chǎn)生的慣性作為車輪制動器的動力，可以省去目前汽車上所帶的氣包，節(jié)省功耗約2馬力。
3、操作簡單，制動效果好，不管是腳踏或手扳都是雙重制動。該制動系統(tǒng)起到了聯(lián)合制動的作用，且不改變原操作部位及操作方法。
4、由于中央制動器和車輪制動器同時動作，因而縮短了制動距離和制動時間。
5、由于可省去氣包，也可省去一些附屬部件，因此在汽車制造過程中也可節(jié)約一些原材料。
6、可以降低制造和使用成本。
本實(shí)用新型的制動系統(tǒng)，主要適用于三噸以上的載重汽車。該制動系統(tǒng)的制造可以根據(jù)不同型號汽車的標(biāo)準(zhǔn)件尺寸而定。
轉(zhuǎn)動盤套管(1)、承推軸承(2)、壓力杠桿(3)、主壓盤(4)、凸耳(5)、回位彈簧(6)、摩擦片(7)、制動盤(8)、副壓盤(9)、傳動軸(10)、拔叉(11)、變速箱殼(12)、制動總泵(13)、車輪制動盤(14)、制動蹄(15)、制動分泵(16)、偏心螺釘(17)、制動鼓(18)、摩擦片(19)。
權(quán)利要求
多功能汽車制動系統(tǒng)，主要由制動總泵(13)、制動分泵(16)、制動蹄(15)、磨擦片等組成。其特征在于該系統(tǒng)由中央制動器和車輪制動器構(gòu)成聯(lián)合制動系統(tǒng)。中央制動器為壓盤式，在中央制動器主壓盤的同一圓弧上可均布5～7個杠桿支點(diǎn)。有一撥叉(11)，推動承推軸承(2)，軸承壓迫杠桿(3)端點(diǎn)，使其產(chǎn)生力矩，推動和拉動主壓盤(4)和副壓盤(9)壓向制動盤(8)，制動盤在制動時產(chǎn)生的慣性推動總泵頂桿，將制動液推向車輪制動器。車輪制動器由三個制動蹄和三個制動分泵組成，每個制動蹄的形狀結(jié)構(gòu)為稍小于三分之一制動盤大小的扇形結(jié)構(gòu)，每個制動蹄對應(yīng)安裝一個制動分泵。在主壓盤上下兩側(cè)或左右兩側(cè)邊緣上有兩個凸耳，總泵頂桿可用銷釘聯(lián)接在其上面。
專利摘要
本實(shí)用新型為多功能汽車制動系統(tǒng)。其工作原理為，用手或腳操作操縱桿，使撥叉推動中央制動器的承推軸承，軸承壓迫壓盤杠桿的一端，通過杠桿力矩的作用將壓盤壓向制動盤，同時利用制動盤的慣性，推動總泵頂桿，將制動液推向車輪的三個制動分泵。該制動系統(tǒng)，提高摩擦面積近50％。該系統(tǒng)可省去氣包，因此可節(jié)約功耗2馬力，適合于三噸以上各種型號的載重汽車用。
文檔編號B60T1/00GK87208185SQ87208185
公開日1988年5月25日 申請日期1987年5月16日
發(fā)明者焦震 申請人:焦震導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan