專利名稱：四輪差速分動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車的傳動裝置，具體地說是一種四輪差速分動裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種四輪差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器、箱體及撥叉；裝在箱體軸承座中的動力輸入軸上套裝有雙聯(lián)齒輪，該雙輪齒輪有內(nèi)齒與裝在同軸上的滑動雙聯(lián)齒輪的小齒輪對應嚙合；在箱體的軸承座中裝有傳動軸，該傳動軸上從左至右依次固裝有齒輪，套裝有介輪，套裝有雙聯(lián)齒輪，其外伸軸端上固裝有齒輪，該介輪及雙聯(lián)齒輪分別與輸入軸上的雙聯(lián)齒輪及滑動雙聯(lián)齒輪對應嚙合；在箱體的軸承座中裝有差速器心軸，該心軸上套裝有差速器的左、右半軸錐齒輪，該右半軸錐齒輪的軸套上固裝有齒輪，該齒輪與裝在傳動軸上的齒輪嚙合；在差速器殼體的軸套上固裝有大齒圈，該大齒圈與傳動軸上的介輪嚙合，在差速器心軸的左端套裝有齒輪，該齒輪與傳動軸上的齒輪嚙合，該差速器心軸的另端經(jīng)嚙合套連接前右輪輸出軸，該前右輪輸出軸套接前左輪輸出軸，由滑動嚙合套滑動接合；在差速器軸的外側(cè)的箱體軸承座中裝有后左輪輸出軸，該輸出軸上固裝有齒輪與裝在差速器右半軸錐齒輪的軸套上的齒輪嚙合；所述滑動雙聯(lián)齒輪及滑動嚙合套的環(huán)槽中裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
所述套裝于軸上的各齒輪內(nèi)孔與軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
所述滑動齒輪，滑動嚙合套與軸的滑動連接結(jié)構(gòu)為花鍵，所述各固接齒輪與軸的連接結(jié)構(gòu)為花鍵。
本實用新型有以下積極有益的效果安裝有本裝置的車輛，同側(cè)車輪是聯(lián)動的，同速運轉(zhuǎn)的。這樣兩側(cè)車輪允許存在速度差，因此，本裝置不會影響車輛的轉(zhuǎn)向性能，使車輛能夠做到轉(zhuǎn)向自如。
車輛行駛在冰雪、泥濘等復雜路面上，當有一車輪打滑而失去地面附著力時，一方面打滑車輪不會飛轉(zhuǎn)，這樣不會降低發(fā)動機的輸出功率。另外，對于同側(cè)未打滑車輪，因由差速器的同一個半軸齒輪驅(qū)動，所以其動力仍存在。而另一側(cè)未打滑的兩個車輪是差速器的另一半軸齒輪控制，不會受到很大的影響，因此其動力仍存在，這樣足以驅(qū)動車輪使車輛正常行駛。當有兩個車輪打滑時，若為一側(cè)兩車輪打滑，而另一側(cè)車輪的動力不喪失，可使車輛走出困境；若為不同側(cè)上的兩車輪打滑，對于由差速器的一個半軸齒輪驅(qū)動的一側(cè)車輪而言，未打滑車輪不會因另一車輪的失去附著力而喪失其動力，由此兩個未打滑車輪的動力仍存在，可使車輛正常行駛前進。
本裝置取締了前后橋上的兩個差速器，有力地提高了車輛的離地間隙，隨機可變的驅(qū)動形式有力地提高了車輛的通過能力，發(fā)動機的功率得到很好的利用。這是一種純機械結(jié)構(gòu)的傳動裝置。
附圖采用以下編號1.輸入軸2.雙聯(lián)齒輪 201.內(nèi)齒3.雙聯(lián)齒輪 4.齒輪 5.介輪6.齒輪 7.齒輪 8.滑動嚙合套9.前左輪輸出軸 10.前右輪輸出軸 11.大齒圈12.左半軸錐齒輪13.差速器 14.右半軸錐齒輪15.差速器心軸 16.雙聯(lián)齒輪 17.齒輪18.輸出軸 19.齒輪 20.中間軸21.嚙合套請參照


圖1、圖2，本實用新型是一種四輪差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器、箱體及撥叉；裝在箱體軸承座中的動力輸入軸1上套裝有雙聯(lián)齒輪2，該雙輪齒輪有內(nèi)齒201與裝在同軸上的滑動雙聯(lián)齒輪3的小齒輪對應嚙合；在箱體的軸承座中裝有傳動軸20，該傳動軸上從左至右依次固裝有齒輪6，套裝有介輪5，套裝有雙聯(lián)齒輪16，其外伸軸端上固裝有齒輪4，該介輪5及雙聯(lián)齒輪16分別與輸入軸1上的雙聯(lián)齒輪2及滑動雙聯(lián)齒輪3對應嚙合；在箱體的軸承座中裝有差速器心軸15，該心軸15上套裝有差速器13的左、右半軸錐齒輪12、14，該右半軸錐齒輪的軸套上固裝有齒輪17，該齒輪17與裝在傳動軸20上的齒輪4嚙合；在差速器殼體的軸套上固裝有大齒圈11，該大齒圈與傳動軸20上的介輪5嚙合，在差速器心軸15的左端套裝有齒輪7，該齒輪7與傳動軸20上的齒輪6嚙合，該差速器心軸15的的另端經(jīng)嚙合套21連接前右輪輸出軸10，該前右輪輸出軸10套接前左輪輸出軸9，由滑動嚙合套8滑動接合；在差速器軸15的外側(cè)的箱體軸承座中裝有后左輪輸出軸18，該輸出軸18上固裝有齒輪19與裝在差速器右半軸錐齒輪14的軸套上的齒輪17嚙合；所述滑動雙聯(lián)齒輪3及滑動嚙合套8的環(huán)槽中裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
所述套裝于軸上的各齒輪內(nèi)孔與軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
所述滑動齒輪，滑動嚙合套與軸的滑動連接結(jié)構(gòu)為花鍵，所述各固接齒輪與軸的連接結(jié)構(gòu)為花鍵。
本裝置的動力傳輸路線是這樣的動力由變速箱輸入到輸入軸1，使雙聯(lián)齒輪3通過花鍵隨著輸入軸1轉(zhuǎn)動，當滑動雙聯(lián)齒輪3時，可分別與兩齒輪相嚙合一是其大端齒輪與雙聯(lián)齒輪16的大端齒輪相嚙合，二是其小端齒輪與雙聯(lián)齒輪2相嚙合，以獲得不同的速度。再通過介輪5將動力傳向差速器的大齒圈11，通過花鍵由差速器13的殼體帶動左右半軸齒輪旋轉(zhuǎn)，其中，一部分動力由差速器13的右半軸齒輪14通過花鍵傳向兩組齒輪副17、19和17、4。齒輪19直接將動力經(jīng)后左輪輸出軸18輸出，同時，齒輪4通過中間軸20帶動齒輪副6、7，再由嚙合套8的連接，將動力由前左輪輸出軸9將動力輸出。差速器13中的另一部分動力則由左半軸錐齒輪12，通過花鍵傳向差速器13的心軸15中，心軸15一方面直接輸出到后右輪上，另一方面則輸出到前右輪上，將動力輸出到輪邊減速器中。前輪的兩個輸出軸是呈套筒的形式輸出的，后輪的兩個輸出軸是平行輸出的，此裝置使同側(cè)車輪聯(lián)動。
權(quán)利要求1.一種四輪差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器、箱體及撥叉，其特征在于裝在箱體軸承座中的動力輸入軸(1)上套裝有雙聯(lián)齒輪(2)，該雙輪齒輪有內(nèi)齒(201)與裝在同軸上的滑動雙聯(lián)齒輪(3)的小齒輪對應嚙合；在箱體的軸承座中裝有傳動軸(20)，該傳動軸上從左至右依次固裝有齒輪(6)，套裝有介輪(5)，套裝有雙聯(lián)齒輪(16)，其外伸軸端上固裝有齒輪(4)，該介輪(5)及雙聯(lián)齒輪(15)分別與輸入軸(1)上的雙聯(lián)齒輪(2)及滑動雙聯(lián)齒輪(3)對應嚙合；在箱體的軸承座中裝有差速器心軸(15)，該心軸(15)上套裝有差速器(13)的左、右半軸錐齒輪(12)、(14)，該右半軸錐齒輪的軸套上固裝有齒輪(17)，該齒輪(17)與裝在傳動軸(20)上的齒輪(4)嚙合；在差速器殼體的軸套上固裝有大齒圈(11)，該大齒圈與傳動軸(20)上的介輪(5)嚙合，在差速器心軸(16)的左端套裝有齒輪(7)，該齒輪(7)與傳動軸(20)上的齒輪(6)嚙合，該差速器心軸(15)的另端經(jīng)嚙合套(21)連接前右輪輸出軸(10)，該前右輪輸出軸(10)套接前左輪輸出軸(9)，由滑動嚙合套(8)滑動接合；在差速器軸(15)的外側(cè)的箱體軸承座中裝有后左輪輸出軸(18)，該輸出軸(18)上固裝有齒輪(19)與裝在差速器右半軸錐齒輪(14)的軸套上的齒輪(17)嚙合；所述滑動雙聯(lián)齒輪(3)及滑動嚙合套(8)的環(huán)槽中裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪差速分動裝置，其特征在于所述套裝于軸上的各齒輪內(nèi)孔與軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的四輪差速分動裝置，其特征在于所述滑動齒輪，滑動嚙合套與軸的滑動連接結(jié)構(gòu)為花鍵，所述各固接齒輪與軸的連接結(jié)構(gòu)為花鍵。
專利摘要一種四輪差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器，其裝在箱體中的動力輸入軸以套裝齒輪、滑動齒輪變速傳動中間軸(20)，該中間軸以固定齒輪，套裝齒輪分別傳動裝在差速器殼體上的齒輪、右半軸錐齒輪軸套上的齒輪及活套在同心軸上的齒輪，分別變速傳動差速心軸(15)、前左輪輸出軸(9)、前右輪輸出軸(10)轉(zhuǎn)動，各滑動齒輪、滑動嚙合套上裝有手柄伸出箱體外的撥叉；本實用新型只用一個差速器代替了已有技術(shù)前、后橋上的兩個差速器，不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且能夠增大離地間隙，不影響車輛的轉(zhuǎn)向性能，分動裝置的多種驅(qū)動方式能夠使車輛克服各種路況困難。有效地利用和發(fā)揮了發(fā)動機的輸出功率。
文檔編號B60K17/346GK2570543SQ0225390
公開日2003年9月3日 申請日期2002年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月12日
發(fā)明者高峰, 馬維錦, 楊銘學, 王豫疆, 王應普, 梁斌, 范永革, 潘文彬 申請人:新疆升晟股份有限公司