專利名稱：四輪驅(qū)動差速分動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車的傳動裝置，具體地說是一種四輪驅(qū)動差速分動裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種四輪驅(qū)動差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器、箱體及撥叉，差速器裝在箱體中部，差速器心軸與動力輸入軸同心，該輸入軸一端由箱體軸承座支承，另端由裝在大齒圈內(nèi)的軸套內(nèi)孔中的軸承座支承，該輸入軸上裝有雙聯(lián)滑動齒輪，該大齒圈裝在差速器的外殼軸套上，該外殼支承于箱體內(nèi)的軸承座中，該外殼內(nèi)的差速器心軸上裝有分別與行星錐齒輪嚙合的左半軸錐齒輪和右半軸錐齒輪，該心軸另端由箱體軸承座支承，該右半軸錐齒輪的軸套固裝有齒輪，該差速器心軸上固裝有齒輪；在差速器的右上側(cè)的箱體軸承座中裝有后左輪輸出軸，該輸出軸上固裝有齒輪，該齒輪與固裝于右半軸錐齒輪軸套上的齒輪嚙合；
在差速器的箱體軸承座中裝有中間軸，該中間軸上固裝有左端齒輪，中間齒輪和左端齒輪，其左端齒輪及中間齒輪分別與裝在輸入軸上的雙聯(lián)齒輪相應(yīng)嚙合，其右端齒輪與裝在差速器外殼軸套上的大齒圈嚙合；在差速器的左上側(cè)的箱體軸承座中裝有后右輪輸出軸，該后右輪輸出軸上固裝有齒輪，該齒輪與固裝于差速器心軸上的齒輪嚙合；在差速器的正下方的箱體軸承座中裝有前右輪輸出軸，該軸上套裝有離合齒輪，該離合齒輪與裝在差速器心軸上的齒輪滑動嚙合；該離合齒輪的小齒輪與滑動撥叉套的內(nèi)齒對應(yīng)嚙合，該前右輪輸出軸套裝有前左輪輸出軸，該前左輪輸出軸以嚙合套連接軸套，該軸套上固裝齒輪，該齒輪與后左輪輸出軸上的齒輪嚙合；所述雙聯(lián)齒輪、撥叉套、嚙合套裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
所述各固裝齒輪與軸的固裝結(jié)構(gòu)為花鍵，所述各滑動齒輪與軸的滑動連接結(jié)構(gòu)為花鍵。
所述各套裝齒輪的內(nèi)孔與套裝軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
本實用新型有以下積極有益的效果本裝置可使同側(cè)車輪聯(lián)動，但是允許兩側(cè)車輪間存在速度差，因此不會影響車輛的轉(zhuǎn)向性能。
當(dāng)有一車輪打滑時，因為四個車輪是由一個差速器控制的，不允許車輪間的轉(zhuǎn)速相差甚遠(yuǎn)，所以打滑車輪不會飛轉(zhuǎn)，這樣，發(fā)動機的輸出功率也不會隨之降低，另外三個車輪的動力仍存在，足以驅(qū)使車輛前進。當(dāng)有兩個車輪失去附著力時，有兩種情況，一種是同側(cè)的兩車輪打滑的情況，當(dāng)同側(cè)的兩車輪打滑時，另一側(cè)車輪不會因為打滑車輪的附著力下降，其動力降低，反而會有所增加，可以使車輛正常行駛。另一種情況就是不同側(cè)車輪打滑而失去附著力時，這種情況下，對于同側(cè)車輪，未打滑車輪將會得到一更大的來自差速器的半軸齒輪輸出的動力。兩個未打滑車輪的動力能夠使車輛正常行駛。
本裝置用一個差速器取代了前、后橋上的兩個差速器，有利地提高了離地間隙，隨機可變的驅(qū)動形式有力地提高了車輛的通過能力，因為這類裝置允許車輛的兩側(cè)車輪存在速度差，所以不會影響車輛的轉(zhuǎn)向性能。發(fā)動機的功率得到很好的利用。這是一種純機械結(jié)構(gòu)的傳動裝置。
具體實施方式


圖1、圖2示本實用新型一具體實施例，附圖編號如下1.輸入軸 2.雙聯(lián)齒輪 3.大齒圈(動力傳動齒輪)4.左半軸錐齒輪5.差速器 501.(差速器外殼)軸套6.右半軸錐齒輪7.齒輪 8.齒輪9.后右輪輸出軸10.差速器心軸11.齒輪12.后左輪輸出軸 13.齒輪 14.前右輪輸出軸15.撥叉套16.離合齒輪 161.小齒輪17.齒輪 171.軸套18.嚙合套 19.前左輪輸出軸 20.齒輪21.齒輪 22.中間軸23.齒輪24.箱體本實用新型是一種四輪驅(qū)動差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器、箱體及撥叉，差速器5裝在箱體中部，差速器心軸10與動力輸入軸1同心，該輸入軸一端由箱體軸承座支承，另端由裝在大齒圈3內(nèi)的軸套501內(nèi)孔中的軸承座支承，該輸入軸1上裝有雙聯(lián)滑動齒輪2，該大齒圈3裝在差速器5的外殼軸套501上，該外殼支承于箱體內(nèi)的軸承座中，該外殼內(nèi)的差速器心軸10上裝有分別與行星錐齒輪嚙合的左半軸錐齒輪4和右半軸錐齒輪6，該心軸10另端由箱體軸承座支承，該右半軸錐齒輪6的軸套固裝有齒輪7，該差速器心軸10上固裝有齒輪11；在差速器5的右上側(cè)的箱體軸承座中裝有后左輪輸出軸12，該輸出軸12上固裝有齒輪13，該齒輪13與固裝于右半軸錐齒輪6軸套上的齒輪7嚙合；在差速器5的箱體軸承座中裝有中間軸22，該中間軸22上固裝有左端齒輪23，中間齒輪21和左端齒輪20，其左端齒輪23及中間齒輪21分別與裝在輸入軸1上的雙聯(lián)齒輪2相應(yīng)嚙合，其右端齒輪20與裝在差速器外殼軸套501上的大齒圈3嚙合；在差速器5的左上側(cè)的箱體軸承座中裝有后右輪輸出軸9，該后右輪輸出軸9上固裝有齒輪8，該齒輪8與固裝于差速器心軸10上的齒輪11嚙合；在差速器5的正下方的箱體軸承座中裝有前右輪輸出軸14，該軸上套裝有離合齒輪16，該離合齒輪16與裝在差速器心軸10上的齒輪11滑動嚙合；該離合齒輪16的小齒輪161與滑動撥叉套15的內(nèi)齒對應(yīng)嚙合，該前右輪輸出軸14套裝有前左輪輸出軸19，該前左輪輸出軸19以嚙合套18連接軸套171，該軸套171上固裝齒輪17，該齒輪17與后左輪輸出軸12上的齒輪13嚙合；所述雙聯(lián)齒輪2、撥叉套15、嚙合套18裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
所述各固裝齒輪與軸的固裝結(jié)構(gòu)為花鍵，所述各滑動齒輪與軸的滑動連接結(jié)構(gòu)為花鍵。
所述各套裝齒輪的內(nèi)孔與套裝軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
本裝置的動力傳輸路線是這樣的輸入軸1通過花鍵將動力傳入雙聯(lián)齒輪2，滑動雙聯(lián)齒輪2分別與齒輪23、21嚙合，獲得不同的速度，帶動中間軸22轉(zhuǎn)動，經(jīng)花鍵的連接使齒輪20得到動力，因齒輪20與齒輪3為常嚙合，因此動力傳向齒輪3，即差速器5的大齒圈。差速器5得到動力后，其右半軸錐齒輪6由花鍵的連接使齒輪7旋轉(zhuǎn)，齒輪7與齒輪13和齒輪17同時嚙合，齒輪13則帶動后左輪輸出軸12將動力輸出，齒輪17則通過嚙合套18的連接將動力由前左輪輸出軸19輸出。差速器5的左半軸錐齒輪4通過花鍵使軸10得到動力而運轉(zhuǎn)，并帶動齒輪11，齒輪11與齒輪8和齒輪16同時嚙合。齒輪8則經(jīng)花鍵將動力由后右輪輸出軸9輸出。齒輪16則由嚙合套15和花鍵傳入前右輪輸出軸14將動力輸出。在分動箱內(nèi)，前輪的兩個輸出軸是呈套筒的形式輸出的，后輪的兩個輸出軸是平行輸出的。
權(quán)利要求1.一種四輪驅(qū)動差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器、箱體及撥叉，其特征在于差速器(5)裝在箱體中部，差速器心軸(10)與動力輸入軸(1)同心，該輸入軸一端由箱體軸承座支承，另端由裝在大齒圈(3)內(nèi)的軸套(501)內(nèi)孔中的軸承座支承，該輸入軸(1)上裝有雙聯(lián)滑動齒輪(2)，該大齒圈(3)裝在差速器(5)的外殼軸套(501)上，該外殼支承于箱體內(nèi)的軸承座中，該外殼內(nèi)的差速器心軸(10)上裝有分別與行星錐齒輪嚙合的左半軸錐齒輪(4)和右半軸錐齒輪(6)，該心軸(10)另端由箱體軸承座支承，該右半軸錐齒輪(6)的軸套固裝有齒輪(7)，該差速器心軸(10)上固裝有齒輪(11)；在差速器(5)的右上側(cè)的箱體軸承座中裝有后左輪輸出軸(12)，該輸出軸(12)上固裝有齒輪(13)，該齒輪(13)與固裝于右半軸錐齒輪(6)軸套上的齒輪(7)嚙合；在差速器(5)的箱體軸承座中裝有中間軸(22)，該中間軸(22)上固裝有左端齒輪(23)，中間齒輪(21)和左端齒輪(20)，其左端齒輪(23)及中間齒輪(21)分別與裝在輸入軸(1)上的雙聯(lián)齒輪(2)相應(yīng)嚙合，其右端齒輪(20)與裝在差速器外殼軸套(501)上的大齒圈(3)嚙合；在差速器(5)的左上側(cè)的箱體軸承座中裝有后右輪輸出軸(9)，該后右輪輸出軸(9)上固裝有齒輪(8)，該齒輪(8)與固裝于差速器心軸(10)上的齒輪(11)嚙合；在差速器(5)的正下方的箱體軸承座中裝有前右輪輸出軸(14)，該軸上套裝有離合齒輪(16)，該離合齒輪(16)與裝在差速器心軸(10)上的齒輪(11)滑動嚙合；該離合齒輪(16)的小齒輪(161)與滑動撥叉套(15)的內(nèi)齒對應(yīng)嚙合，該前右輪輸出軸(14)套裝有前左輪輸出軸(19)，該前左輪輸出軸(19)以嚙合套(18)連接軸套(171)，該軸套(171)上固裝齒輪(17)，該齒輪(17)與后左輪輸出軸(12)上的齒輪(13)嚙合；所述雙聯(lián)齒輪(2)、撥叉套(15)、嚙合套(18)裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動差速分動裝置，其特征在于所述各固裝齒輪與軸的固裝結(jié)構(gòu)為花鍵，所述各滑動齒輪與軸的滑動連接結(jié)構(gòu)為花鍵。
3.如權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動差速分動裝置，其特征在于所述各套裝齒輪的內(nèi)孔與套裝軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
專利摘要一種四輪驅(qū)動差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器，裝在箱體軸承座中的動力輸入軸(1)及差速器心軸(10)同心地連接于大齒圈(3)，經(jīng)過固裝于輸入軸(1)上的滑動齒輪，裝于差速器外殼及右半軸錐齒輪軸套上的固定齒輪、裝于心軸上的固定齒輪分別變速傳動后右輪輸出軸(12)、后輪輸出軸(14)、左輪輸出軸(19)，在滑動齒輪及滑動嚙合套上套裝有手柄伸出箱體外的撥叉。本實用新型用一個差速器代替了前、后橋上的兩個差速器，來驅(qū)動四個車輪的差速傳動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能夠增大離地間隙，不會影響車輛的轉(zhuǎn)向性能，有效地利用了發(fā)動機的輸出功率，隨機而變的多種驅(qū)動方式能夠使車輛克服各種路況產(chǎn)生的困難。
文檔編號B60K17/346GK2570087SQ0225390
公開日2003年9月3日 申請日期2002年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月12日
發(fā)明者高峰, 馬維錦, 楊銘學(xué), 王豫疆, 王應(yīng)普, 梁斌, 范永革, 潘文彬 申請人:新疆升晟股份有限公司