專利名稱：環(huán)型剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種環(huán)型剎車裝置，其是于車輪側(cè)設(shè)置一剎車環(huán)，而可通過(guò)剎車蹄片對(duì)剎車環(huán)的內(nèi)外側(cè)表面進(jìn)行摩擦，以提供適切的剎車作用。
(2)背景技術(shù)早期的剎車絕大多數(shù)均采鼓式設(shè)計(jì)，其是于車輪側(cè)或輪轂中設(shè)置一可隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，同時(shí)在剎車鼓內(nèi)側(cè)安裝剎車蹄片，當(dāng)進(jìn)行剎車時(shí)，將剎車蹄片向外撐張而推抵在剎車鼓周緣的內(nèi)表面處，以提供適當(dāng)?shù)哪Σ亮?lái)達(dá)到剎車的功效。
但在許多實(shí)驗(yàn)中均證實(shí)了鼓式剎車具有一些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上無(wú)法克服的缺點(diǎn)，諸如散熱不易、易鎖死、外觀形態(tài)笨重…等，故而在許多較新穎的設(shè)計(jì)中已不采用鼓式剎車的設(shè)計(jì)。
在較摩登的設(shè)計(jì)中，一般設(shè)計(jì)師或設(shè)計(jì)工程師大多喜好選用碟式剎車，碟式剎車是在車輪側(cè)設(shè)置一可隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟，同時(shí)在剎車碟側(cè)設(shè)置有夾式剎車器，該夾式剎車器是固設(shè)于車體上，于該夾式剎車器中設(shè)置有可夾設(shè)于剎車碟內(nèi)外側(cè)的剎車蹄片，當(dāng)進(jìn)行剎車時(shí)，操作夾式剎車器以令其中的剎車蹄片可夾持貼靠在剎車碟片的兩面，其散熱容易且造型可作各種變化，較易吸引消費(fèi)者的目光，而可提高產(chǎn)品的價(jià)值感。
而現(xiàn)有的碟式剎車結(jié)構(gòu)進(jìn)行剎車時(shí)是完全依靠剎車器的夾持力，而無(wú)法由其結(jié)構(gòu)安排上獲致額外的助力，故而對(duì)于一些沒(méi)有液壓增壓設(shè)計(jì)的剎車系統(tǒng)而言，使用者在施力時(shí)即必須以更大的力量來(lái)達(dá)到較佳的剎車效果，故而其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上仍未盡完善；另在現(xiàn)有的碟式剎車使用時(shí)，其剎車蹄片貼靠在剎車碟兩面時(shí)，愈靠近輪軸位置的剎車蹄片所能夠提供的扭距愈小，愈遠(yuǎn)離輪軸位置的剎車蹄片所能夠提供的扭距愈大，其必然會(huì)造成剎車蹄片磨耗不均勻，亦有可能影響其剎車效果。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人有鑒于現(xiàn)有的剎車結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上均未達(dá)盡善盡美的程度，針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的缺點(diǎn)進(jìn)行研究改良，經(jīng)不斷的嘗試與實(shí)驗(yàn)后，設(shè)計(jì)出了確具進(jìn)步性與實(shí)用性的本實(shí)用新型。
(3)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種環(huán)型剎車裝置，其是于車輪側(cè)設(shè)置一剎車環(huán)，而可通過(guò)剎車蹄片對(duì)剎車環(huán)的內(nèi)外側(cè)表面進(jìn)行摩擦，以提供良好的剎車作用。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種環(huán)型剎車裝置，使用于有車輪及車體的車上，本剎車裝置包括在車輪側(cè)設(shè)置有可隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車環(huán)，在該剎車環(huán)側(cè)設(shè)置有剎車器，該剎車器外置有剎車器殼體，該剎車器樞接設(shè)置于所述的車體上，且該剎車器殼體側(cè)設(shè)有一供剎車環(huán)伸入的缺口，于剎車器的殼體中組裝有在剎車時(shí)用以貼靠在剎車環(huán)側(cè)的內(nèi)、外剎車蹄片，且所述的內(nèi)、外剎車蹄片位于剎車環(huán)的內(nèi)、外側(cè)。
本環(huán)型剎車裝置當(dāng)剎車器被動(dòng)作時(shí)，可使得內(nèi)、外剎車蹄片夾持剎車環(huán)的內(nèi)、外側(cè)，以提供良好的剎車作用。
為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
(4)
圖1為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例側(cè)視部份剖面示意圖。
圖2為本實(shí)用新型圖1的較佳實(shí)施例2-2軸向部份剖面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型圖1的較佳實(shí)施例進(jìn)行剎車時(shí)的側(cè)視部份剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例側(cè)視部份剖面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型圖4的較佳實(shí)施例5-5軸向部份剖面示意圖。
圖6為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例側(cè)視部份剖面示意圖。
圖7為本實(shí)用新型圖6的較佳實(shí)施例7-7軸向部份剖面示意圖。
圖8為本實(shí)用新型圖6的較佳實(shí)施例8-8部份剖面示意圖。
(5)具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1所示，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例側(cè)視部份剖面示意圖，其中顯示出本實(shí)用新型設(shè)置在腳踏車或摩托車前輪側(cè)的實(shí)施態(tài)樣，其包括有一呈環(huán)狀的剎車環(huán)10，該剎車環(huán)10是以一支撐片12固設(shè)組裝在輪轂14側(cè)，而可隨著輪轂14作轉(zhuǎn)動(dòng)，該輪轂14組裝在車體(圖中未示)的前叉30下端，在前叉30一側(cè)一體形成有一樞柱32，在該剎車環(huán)10側(cè)設(shè)置有剎車器20，該剎車器20的殼體21一側(cè)形成有一樞設(shè)孔22，利用該樞設(shè)孔22可將剎車器20樞設(shè)于前叉30的樞柱32處，于圖中可以見(jiàn)到在該剎車器20殼體21中設(shè)置有內(nèi)、外剎車蹄片23，24，并于殼體21內(nèi)部的適當(dāng)處設(shè)有一壓力室25，該壓力室25中容置有一活塞26，并于一端連接有液壓管28，前述的外剎車蹄片24設(shè)置在活塞26側(cè)，且借由一傳動(dòng)塊27將外剎車蹄片24與活塞26相結(jié)合。
配合圖2的圖1較佳實(shí)施例2-2軸向部份剖面示意圖觀之，其中可以清晰的看出本實(shí)用新型的剎車環(huán)10是借由支撐片12結(jié)合在輪轂14側(cè)，同時(shí)可以見(jiàn)到剎車器20與剎車環(huán)10間的相對(duì)關(guān)系，在該剎車器20的殼體21一側(cè)相應(yīng)于剎車環(huán)10的位置形成有一缺口210，而可讓剎車環(huán)10伸入剎車器20的殼體21中，并且位于內(nèi)、外剎車蹄片23，24之間。
再配合圖1、3觀之，當(dāng)使用者動(dòng)作剎車時(shí)，剎車器20會(huì)由液壓管28提供壓力室25壓力，使得活塞26被動(dòng)作而在殼體21中產(chǎn)生位移，如此即經(jīng)由傳動(dòng)塊27推移外剎車蹄片24貼靠至剎車環(huán)10外側(cè)，在此狀態(tài)下因?yàn)閯x車環(huán)10與外剎車蹄片24間的相互作用力，會(huì)使得剎車器20以樞設(shè)孔22為中心發(fā)生樞轉(zhuǎn)，使內(nèi)、外剎車蹄片23，24同時(shí)夾持剎車環(huán)10的內(nèi)、外側(cè)，亦即本實(shí)用新型不單能夠利用壓力室25中的壓力推抵活塞26而讓外剎車蹄片24緊貼剎車環(huán)10的外側(cè)，以提供剎車的力量，同時(shí)其可借由剎車器20的樞轉(zhuǎn)，使得內(nèi)剎車蹄片23亦同時(shí)壓迫剎車環(huán)10的內(nèi)側(cè)，提供一份額外的剎車力量，而能夠達(dá)到更佳的剎車功效。
在圖式中僅揭示出剎車環(huán)10與剎車器20，而未揭示出在剎車器20與前叉30間的一復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧可以設(shè)置在樞柱32與剎車器20的殼體21之間，而在剎車動(dòng)作結(jié)束時(shí)，讓剎車器20由圖3中所示的位置恢復(fù)至圖1中所示的位置，由于此類復(fù)位彈簧的種類相當(dāng)多，其可為扭轉(zhuǎn)彈簧或其他型式的彈簧，且為熟知此項(xiàng)技術(shù)的人士所能夠輕易組裝搭配運(yùn)用的，故不在此另作說(shuō)明。
再由圖4、5觀之，其是為本實(shí)用新型運(yùn)用在一汽車的另一較佳實(shí)施例示意圖，其中可以見(jiàn)到在車輪40的輪圈14’側(cè)配合支撐片12’設(shè)置有一可隨車輪40轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車環(huán)10’，在車輪40側(cè)的車體(圖中未示)上固定設(shè)置有一組裝座50，該組裝座50上設(shè)有兩根樞軸52，而在該二樞軸52上分別樞設(shè)組裝有一組剎車器20’，該剎車器20’的殼體21’側(cè)設(shè)有供剎車環(huán)10’伸入的缺口210’，并于殼體21’一側(cè)形成有與組裝座50的樞軸52相配合的樞設(shè)孔22’，在殼體21’中組裝有內(nèi)、外剎車蹄片23’，24’，并于殼體21’中形成有一壓力室25’，壓力室25’中組裝有一活塞26’，并于壓力室25’一端連接有液壓管28’，于圖5中可以見(jiàn)到該壓力室25’是采用平行于輪軸(圖中未示)的方向設(shè)置，亦即該活塞28’的移動(dòng)方向與內(nèi)、外剎車蹄片23’，24’的移動(dòng)方向相垂直，故而在內(nèi)剎車蹄片23’與該活塞26’之間設(shè)置有一呈楔形的傳動(dòng)塊27’，其可將活塞26’的位移轉(zhuǎn)變成垂直方向的位移，以推抵內(nèi)剎車蹄片23’貼向剎車環(huán)10’的內(nèi)側(cè)，以提供剎車的作用，由圖4中可以了解，在此一實(shí)施例中所示的剎車器20’與圖1～3中所示的實(shí)施例相同，當(dāng)剎車動(dòng)作時(shí)其剎車器20’亦可依樞軸52作樞轉(zhuǎn)，使得外剎車蹄片24’可同時(shí)貼靠在剎車環(huán)10’外側(cè)，與內(nèi)剎車蹄片23’共同提供剎車的作用力。
另在圖5中可以見(jiàn)到在活塞26’側(cè)連接有一滾輪260，該活塞26’借由該滾輪260與傳動(dòng)塊27’相接觸傳動(dòng)，以提供一較佳的傳動(dòng)效果，而有助于本實(shí)用新型的整體操作；另在此一實(shí)施例圖式中仍未將剎車器20’與組裝座50間的復(fù)位彈簧繪出，其可采用與前述實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)配置，故不在此多加贅述。
在圖6～8中所示的為本實(shí)用新型的又一較佳實(shí)施例，在此實(shí)施例中的剎車器20″則是采用機(jī)械式的控制方式，于圖6中可以見(jiàn)到在車輪的輪圈14″側(cè)設(shè)置有一可隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車環(huán)10″，在車輪側(cè)的車體(圖中未示)上固定設(shè)置有一組裝座50″，該組裝座50″上設(shè)有樞軸52″，而在該樞軸52″上樞設(shè)組裝有剎車器20″，該剎車器20″的殼體21″側(cè)形成有供剎車環(huán)10″伸入的缺口210″，并于殼體21″一側(cè)形成有與組裝座50″樞軸52″相配合的樞設(shè)孔22″，在殼體21″中組裝有內(nèi)、外剎車蹄片23″，24″，并于殼體21″中形成有一動(dòng)作室25″，該動(dòng)作室25″中以一輪架262″組裝有一滾輪260″，并于動(dòng)作室25″一端連接有動(dòng)作管28″，由該動(dòng)作管28″中延伸出一動(dòng)作索280″，該動(dòng)作索280″末端與滾輪架262″連接而可拉動(dòng)滾輪260″移位，又在該內(nèi)剎車蹄片23″與該滾輪260″之間設(shè)置有一呈楔形的傳動(dòng)塊27″，其可將滾輪260″的位移轉(zhuǎn)變成垂直方向的位移，以推抵內(nèi)剎車蹄片23″貼向剎車環(huán)10″的內(nèi)側(cè)，以提供剎車的作用；配合圖7觀之，該滾輪260″包括有中央直徑較小的內(nèi)輪部264″及外側(cè)直徑較大的外輪部266″，該內(nèi)輪部264″與外輪部266″共同由滾輪軸268″樞設(shè)于滾輪架262″上，另配合圖8的剖面圖觀之，在動(dòng)作室25″中相對(duì)于傳動(dòng)塊27″的滾輪260″另側(cè)設(shè)置有一推頂塊270″，滾輪260″的內(nèi)輪部264″即推抵在該推頂塊270″上，而外輪部266″則推抵在傳動(dòng)塊27″上，以此在動(dòng)作索280″經(jīng)由滾輪架262″而拉動(dòng)滾輪260″移位時(shí)，內(nèi)輪部264″會(huì)在推頂塊270″上滾動(dòng)，而外輪部266″則會(huì)在傳動(dòng)塊27″上以不同方向滾動(dòng)，并提供推頂傳動(dòng)塊27″移位的功能。
由圖6中可以了解，在此一實(shí)施例中所示的剎車器20″與圖1、4中所示的實(shí)施例相同，當(dāng)剎車動(dòng)作時(shí)其剎車器20″亦可依樞軸52″作樞轉(zhuǎn)，使得外剎車蹄片24″可同時(shí)貼靠在剎車環(huán)10″外側(cè)，與內(nèi)剎車蹄片23″共同提供剎車的作用力。
另在此一實(shí)施例圖式中仍未將剎車器20″與組裝座50″間的復(fù)位彈簧繪出，其可采用與前述實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)配置，故不在此多加贅述。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種環(huán)型剎車裝置，使用于有車輪及車體的車上，其特征在于所述的剎車裝置包括在所述的車輪側(cè)設(shè)置有可隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車環(huán)，在該剎車環(huán)側(cè)設(shè)置有剎車器，該剎車器外置有剎車器殼體，該剎車器樞接設(shè)置于所述的車體上，且該剎車器殼體側(cè)設(shè)有一供剎車環(huán)伸入的缺口，于剎車器的殼體中組裝有在剎車時(shí)用以貼靠在剎車環(huán)側(cè)的內(nèi)、外剎車蹄片，且所述的內(nèi)、外剎車蹄片位于剎車環(huán)的內(nèi)、外側(cè)。
2.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于在所述的剎車器殼體中設(shè)有壓力室，該壓力室中組裝有活塞，并于壓力室一端連接有液壓管，殼體中的一剎車蹄片設(shè)置在液壓活塞側(cè)，該活塞以一傳動(dòng)塊與位于其一側(cè)的剎車蹄片相結(jié)合。
3.如權(quán)利要求第2項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于所述的壓力室是采用平行于輪軸的方向設(shè)置，在該活塞與位于其一側(cè)的剎車蹄片之間設(shè)置有一呈楔形的傳動(dòng)塊。
4.如權(quán)利要求第3項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于在所述的活塞側(cè)連接有一滾輪，該滾輪與傳動(dòng)塊相接觸傳動(dòng)。
5.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于所述的剎車環(huán)是以一支撐片固設(shè)組裝在所述的車輪的輪轂側(cè)，該輪轂組裝在車體的前叉下端，在前叉一側(cè)一體形成有一樞柱，在該剎車器的殼體一側(cè)形成有一可樞設(shè)在前述樞柱上的樞設(shè)孔，在剎車器與前叉間設(shè)置有一復(fù)位彈簧。
6.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于所述的剎車環(huán)是以一支撐片固設(shè)組裝在所述的車輪的輪圈側(cè)，在車輪側(cè)的車體上固定設(shè)置有一組裝座，該組裝座上設(shè)有樞軸，于剎車器的殼體一側(cè)形成有與組裝座樞軸相配合的樞設(shè)孔。
7.如權(quán)利要求第6項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于在所述的組裝座上設(shè)有兩根樞軸，而在該二樞軸上分別樞設(shè)組裝有剎車器，在剎車器與前叉間設(shè)置有一復(fù)位彈簧。
8.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于在所述的剎車器殼體中設(shè)有一動(dòng)作室，該動(dòng)作室中用一滾輪架組裝有一滾輪，在動(dòng)作室一端連接有動(dòng)作管，該動(dòng)作管中延伸出一動(dòng)作索，該動(dòng)作索末端與滾輪架連接，在該滾輪與一剎車蹄片之間設(shè)置有一呈楔形的傳動(dòng)塊。
9.如權(quán)利要求第8項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于所述的滾輪包括有中央直徑較小的內(nèi)輪部及外側(cè)直徑較大的外輪部，該內(nèi)輪部與外輪部共同由滾輪軸樞設(shè)于滾輪架上，在動(dòng)作室中相對(duì)于傳動(dòng)塊的滾輪另側(cè)設(shè)置有一推頂塊，該滾輪的內(nèi)輪部推抵在該推頂塊上，外輪部推抵在傳動(dòng)塊上。
10.如權(quán)利要求第9項(xiàng)所述的環(huán)型剎車裝置，其特征在于在所述的車輪側(cè)的車體上固定設(shè)置有一組裝座，該組裝座上設(shè)有樞軸，于剎車器的殼體一側(cè)形成有與組裝座樞軸相配合的樞設(shè)孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種環(huán)型剎車裝置，其是于車輪側(cè)設(shè)置有可隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車環(huán)，在該剎車環(huán)側(cè)設(shè)置有剎車器，該剎車器固設(shè)于車體上，在該剎車器中設(shè)置有內(nèi)、外剎車蹄片，且剎車蹄片設(shè)置在剎車環(huán)兩側(cè)，當(dāng)剎車器被動(dòng)作時(shí)，可使得內(nèi)、外剎車蹄片同時(shí)夾持剎車環(huán)的內(nèi)、外側(cè)，以提供良好的剎車作用。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2547594SQ0223701
公開(kāi)日2003年4月30日 申請(qǐng)日期2002年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月31日
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