專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在汽車或其它類似交通工具上的車輛座椅。
但是，當(dāng)這種立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件被用作蒙皮元件時(shí)，通常是通過將其大部周邊纏繞在構(gòu)成座椅構(gòu)架的各個(gè)構(gòu)架元件上來進(jìn)行支撐的，結(jié)果是，其以相當(dāng)高的伸張百分度(例如在約10％到20％之間)被緊繃著。所以該織網(wǎng)元件處于拉伸狀態(tài)下，從而存在提高共振區(qū)或高頻區(qū)內(nèi)減震特性的余地。此外，當(dāng)立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件被用作蒙皮元件、且希望座椅具有柔軟的表面接觸感時(shí)，可采用這樣的一種織網(wǎng)元件它是由小數(shù)目的絨束、或小直徑的絨束將一個(gè)前篩網(wǎng)層和一個(gè)后篩網(wǎng)層編織而成的，其中的篩網(wǎng)層是用高拉緊的單絲纖維構(gòu)成的。但是，由于前篩網(wǎng)層或后篩網(wǎng)層為編織而成的，造成織網(wǎng)元件是高拉緊度的，所以其伸張度很小，且其缺乏壓陷柔性，從而在乘坐者姿態(tài)保持特性方面是不理想的。此外，由于立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件具有良好的緩沖特性、沖擊吸收特性等等，所以相比于由尿烷等材料制成的襯墊元件，可采用更薄的結(jié)構(gòu)。為了提高乘坐的舒適性，要盡可能地減輕硌觸到座椅構(gòu)架上的感覺，以及其它的不適感。
考慮到上述的現(xiàn)有條件，提出了本發(fā)明，其目的在于設(shè)計(jì)一種車輛座椅結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過在構(gòu)架元件上幾乎零張力地鋪覆蒙皮元件，而改善了在共振點(diǎn)附近和高頻段的減震特性，該結(jié)構(gòu)具有足夠的壓陷柔性和姿態(tài)保持特性，本發(fā)明尤其適于用一種軟面立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件作為蒙皮元件。本發(fā)明的另一個(gè)目的是設(shè)計(jì)一種車輛座椅，其減輕硌觸到座椅構(gòu)架上的感覺，以及其它的不適感。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種車輛座椅，其采用一種立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件作為蒙皮元件，在織網(wǎng)元件中，一個(gè)前篩網(wǎng)層和一個(gè)后篩網(wǎng)層用多條絨束連接起來，在該座椅中，上述的蒙皮元件、一個(gè)座椅靠背部分的上端部、和一個(gè)座椅坐墊部分的前端部被固定到構(gòu)架元件上，且座椅靠背部分的側(cè)邊部分被支撐成可相對于構(gòu)架元件上下運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，所說的蒙皮元件撐裝在構(gòu)架元件上，其不受載荷時(shí)伸長率小于5％。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，該座椅還包括一個(gè)支撐元件，其在構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件下面、連接并支撐到橫向分開布置的任何構(gòu)架元件上，以對構(gòu)成所說座椅坐墊元件的蒙皮元件進(jìn)行支撐，并向其作用回復(fù)力。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，在所說的支撐元件和構(gòu)架元件之間跨置了多個(gè)帶狀元件，以控制所說金屬彈簧在變形后的回復(fù)力。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，其還包括一個(gè)軟坐墊元件層，該元件層布置在所說的支撐元件和蒙皮元件之間。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，所說支撐元件是一個(gè)平板型的彈性元件，且在所說的支撐元件和所說軟坐墊元件層之間設(shè)置一硬坐墊元件層。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，盡管構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件和構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件是相互獨(dú)立的，但構(gòu)成座椅坐墊部分的蒙皮元件的后端部分與構(gòu)成座椅靠背部分的蒙皮元件的下端部分是連接在一起的。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件是這樣布置的使得其展張性較好的那個(gè)方向位于座椅坐墊部分前后端部的連接方向，而構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件是這樣布置的使得其展張性較好的那個(gè)方向位于座椅靠背部分兩側(cè)邊部分的連接方向。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，構(gòu)成所說座椅坐墊部分和座椅靠背部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件分別是這樣布置的它們展張性較好的那個(gè)方向都處于兩部分上兩側(cè)邊部分的連接方向上。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件是用彈性系數(shù)較小的軟材料制成的，該材料的彈性系數(shù)小于構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件所用織網(wǎng)元件的彈性系數(shù)。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，在構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件的后面設(shè)置了一個(gè)襯墊元件層，以增強(qiáng)蒙皮元件的彈力。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，所說襯墊元件層被制成最終的支撐人體坐姿的形態(tài)，在該形態(tài)下，構(gòu)成座椅靠背部分的所說蒙皮元件從兩側(cè)向后折疊，兩端部邊緣在大體中央位置處結(jié)合到一起，且該大體中央位置位于兩側(cè)邊部分的后向位置。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，在構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件的背面上布置一個(gè)具有可拉伸性的元件，以對蒙皮元件在朝向中間位置收縮的方向上進(jìn)行偏拉。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，構(gòu)成所說座椅靠背部分和座椅坐墊部分的兩蒙皮元件的兩側(cè)邊部分分別被向后折疊，它們位于構(gòu)架元件上的部分被制成至少是兩折的構(gòu)造。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件由構(gòu)架元件這樣支撐使得兩側(cè)邊部分向前突出一個(gè)內(nèi)側(cè)部分之外，構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件由構(gòu)架元件這樣支撐使得其兩側(cè)邊部分從一個(gè)內(nèi)側(cè)部分向上突出。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，構(gòu)成所說座椅靠背部分和所說座椅坐墊部分的蒙皮元件上兩側(cè)邊部分之間的接縫部分、以及所說內(nèi)部分被制成了凹槽的形狀。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，所說接縫部分是通過將構(gòu)成蒙皮元件的織網(wǎng)元件的前篩網(wǎng)層、絨束、和后篩網(wǎng)層用震動(dòng)焊方法結(jié)合起來制成的。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輛座椅，在該座椅中，所說接縫部分是這樣制成的將構(gòu)成蒙皮元件的織網(wǎng)元件的前篩網(wǎng)層、絨束、和后篩網(wǎng)層在半壓潰狀態(tài)下用震動(dòng)焊方法結(jié)合起來，且隨后再采用縫接的方法。
圖7表示了根據(jù)上述實(shí)施例的座椅構(gòu)架、支撐元件以及金屬彈簧的構(gòu)造；圖8是沿圖7的C-C線所作的剖面圖；圖9的剖面圖表示了用在上述的兩實(shí)施例中的立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件的一部分；

圖10的放大視圖表示了圖9所示的織網(wǎng)元件的前篩網(wǎng)層；圖11的放大視圖表示了圖9所示的織網(wǎng)元件的后篩網(wǎng)層；以及圖12A、12B、12C、12D和12E的視圖用于解釋絨束進(jìn)行布置的形式。
對優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述下文，將在附圖所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上對本發(fā)明作詳細(xì)的描述。圖1和圖2的視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的車輛座椅10的整個(gè)結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2所示，該車輛座椅10包括一個(gè)座椅構(gòu)架20、一個(gè)構(gòu)成座椅靠背部分的蒙皮元件30(座椅靠背蒙皮元件)、一個(gè)構(gòu)成座椅坐墊部分的蒙皮元件40(座椅坐墊蒙皮元件)。
座椅構(gòu)架20包括一個(gè)用來形成座椅坐墊部分的座椅坐墊構(gòu)架21、以及一個(gè)用來座椅靠背部分的座椅靠背構(gòu)架22。座椅坐墊構(gòu)架21包括一個(gè)前端構(gòu)架21a以及兩個(gè)側(cè)構(gòu)架21b，其中的前端構(gòu)架21a由位于前端的一個(gè)管件形式的構(gòu)架元件構(gòu)成，而側(cè)構(gòu)架21b由板件形式的構(gòu)架元件構(gòu)成。在兩側(cè)構(gòu)架21b之間設(shè)置了一個(gè)帶支撐構(gòu)架21c，其由一個(gè)管件形式的構(gòu)架元件構(gòu)成，并與前端構(gòu)架21a拉開一段距離。此外，在兩側(cè)構(gòu)架21b的后部分別設(shè)置兩個(gè)固定板21d，并橫跨兩固定板21d布置一管狀的后端構(gòu)架21g，其穿入到蒙皮元件30中。在兩固定板21d上分別連接兩連接板23，并在兩連接板23之間設(shè)置一個(gè)支撐軸24。
座椅靠背構(gòu)架22是由一個(gè)管狀構(gòu)架元件制成的，其大體上呈現(xiàn)字母U的形狀，并這樣進(jìn)行布置使得其相互靠得較近的側(cè)邊成為了上側(cè)邊，且兩側(cè)構(gòu)架22b的下部連接到設(shè)置于上述連接板23之間的支撐軸24上，從而可發(fā)生傾轉(zhuǎn)。通過將一個(gè)管狀構(gòu)架元件彎成大體為字母U形而制出的頭部支撐構(gòu)架22c被連接到上端構(gòu)架22a上，其中的上端構(gòu)架位于兩側(cè)構(gòu)架22b之間。在兩側(cè)構(gòu)架22b的前方、沿側(cè)構(gòu)架22b的布置方向分別設(shè)置了兩個(gè)導(dǎo)承構(gòu)架22d，用于支撐可上下活動(dòng)的座椅靠背蒙皮元件39。沿兩側(cè)構(gòu)架22b的布置方向設(shè)置了兩個(gè)輔助構(gòu)架22e，用來緊繃地固定一塊包邊布。
在該實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，上述的座椅坐墊構(gòu)架21是由一個(gè)滑架26支撐著以實(shí)現(xiàn)前后滑動(dòng)的，其中的滑架26可沿一導(dǎo)軌元件25滑動(dòng)，導(dǎo)軌元件鋪設(shè)在車輛的地板面上。
座椅靠背蒙皮元件30在一個(gè)上端部分30a處被折疊成雙層，并被布置成與上端構(gòu)架22a的前表面相接觸。在該上端部分30a的一個(gè)部分上連接了一個(gè)固布元件32，上端部分30a突起而高于上端構(gòu)架22a。固布元件32被布置在上端構(gòu)架22a的背面。在固布元件32的下端設(shè)置一個(gè)截面大體為U形的壓板33，該壓板與安裝到上端構(gòu)架22a下部的一個(gè)聯(lián)接板22f相聯(lián)接，并從其伸出，由此固定了上端部分30a的安裝位置。應(yīng)當(dāng)指出的是數(shù)字標(biāo)號34指代一用來包裹固布元件32外表面的包邊布。
此外，如圖3所示，座椅靠背蒙皮元件30在兩側(cè)構(gòu)架22b和承導(dǎo)構(gòu)架22d前面向后折疊，且其兩端邊緣30b在大體中央位置處相互疊壓在一起，并用諸如縫接的方法結(jié)合到一起。端部邊緣30b在該處相互結(jié)合的所說大體中央位置被設(shè)置在作為轉(zhuǎn)角點(diǎn)的側(cè)邊部分30c的后方。由此，就形成了支撐乘坐者后背的最終人體支撐形狀。在座椅靠背蒙皮元件30背面的一個(gè)部件(背部30B)作為一個(gè)襯墊元件層能增強(qiáng)座椅靠背蒙皮元件30前部30A的彈性感和承載壓力，其中的背部30B是指從一個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)處的側(cè)邊部分30c到另一個(gè)轉(zhuǎn)角處的側(cè)邊部分30c的部分。
在座椅靠背元件30中，沿垂直方向用諸如縫接的方法在背部30B上、靠近兩側(cè)邊部分30c的部位處設(shè)置兩截面基本為U形的壓板36。兩壓板36在上下方向可滑動(dòng)地與兩承導(dǎo)構(gòu)架22d相聯(lián)接。具體來講，如圖5所示，本實(shí)施例中的座椅靠背蒙皮元件30是一個(gè)懸空的結(jié)構(gòu)上端部分30a的位置是固定的，而兩側(cè)邊部分30c的位置是不固定的。所說的前部30A和背部30B在一些位置處縫合在一起，其中所說的位置從兩側(cè)邊部分30c內(nèi)延設(shè)定的一段距離，并越過壓板36的安裝位置。這樣就將二者固定在一起，且形成了接縫30d，以增強(qiáng)對乘坐者的姿態(tài)保持特性。
如圖1所示，在座椅靠背蒙皮元件30前部30A的腰支撐部的背面上設(shè)置了一個(gè)展張?jiān)?7，其由一個(gè)橡膠等材料制造的條帶元件構(gòu)成，并朝向大體中央位置的方向上收縮。這增加了腰支撐部的支撐壓力，并防止了以很低的伸展度展張的前部30A如下文描述的那樣發(fā)生向前拱出。如圖3所示，在座椅靠背蒙皮元件30的兩側(cè)邊部分30c上通過縫接等方法連接了兩卷邊布38，用來覆蓋兩側(cè)邊構(gòu)架元件22b并覆蓋遮住了背部30B。
如上描述那樣布置的座椅靠背蒙皮元件30最好是這樣布置在構(gòu)成座椅靠背構(gòu)架22的各個(gè)構(gòu)架元件上使得其伸張率在無負(fù)載時(shí)小于5％。這就可能減小并防止由大載荷作用到構(gòu)成座椅靠背蒙皮元件30的立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件而產(chǎn)生的變形、以及由熱沖擊引起的沉陷，使得織網(wǎng)元件的彈性效能更好，并改變輸入振動(dòng)的方向，由此來提高減震性能。
下面，將在圖9到圖12A、12B、12C、12D和12E的基礎(chǔ)上對用來制造座椅靠背蒙皮元件30和座椅坐墊蒙皮元件40的立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100進(jìn)行描述。如圖9所示，該織網(wǎng)元件100被制成一個(gè)堅(jiān)固的桁架結(jié)構(gòu)(立體結(jié)構(gòu))，其具有一個(gè)前篩網(wǎng)層110、一個(gè)后篩網(wǎng)層120以及一些連接了前篩網(wǎng)層110和后篩網(wǎng)層120的絨束130。
如圖10所示，前篩網(wǎng)層110例如被制成這樣的結(jié)構(gòu)該結(jié)構(gòu)通過對多絲纖維進(jìn)行羅紋編織而形成小的網(wǎng)眼(細(xì)網(wǎng)眼)，其中的多絲纖維是用單絲纖維合股而成的。在另一方面，如圖11所示，后篩網(wǎng)層120例如被制成這樣的結(jié)構(gòu)用單絲纖維合股而成的多絲纖維編織出蜂窩狀(六邊形)的網(wǎng)眼，該網(wǎng)眼大于前篩網(wǎng)層110上的網(wǎng)眼。絨束130是由單絲纖維或多絲纖維制成的，并被編織在前篩網(wǎng)層110和后篩網(wǎng)層120之間，這樣就使得前篩網(wǎng)層110和后篩網(wǎng)層120相互離開設(shè)定的一段距離，這樣就使得成為立體網(wǎng)眼編織體的織網(wǎng)元件100具有設(shè)定的剛挺度。順便提及，本說明書中所用的簡潔術(shù)語“纖維”的含義不僅包括單絲纖維和多絲纖維，還包括短纖紗纖維。
此外，盡管在上述的描述中，具有用羅紋編織成的小網(wǎng)眼的層是作為前面(例如是座椅坐墊部分和座椅靠背部分上與人體接觸的那一面)，但也可以將其用作背面，被用作背面的蜂窩網(wǎng)眼層也可以用作前面。但是，在本實(shí)施例中，該車輛座椅具有這樣的結(jié)構(gòu)在該結(jié)構(gòu)中，座椅靠背蒙皮元件30如上述那樣，被布置成可上下運(yùn)動(dòng)的，且即使用了小伸展率的織網(wǎng)元件100，也具有足夠的壓陷舒適性。相應(yīng)地，最好是用表面觸感柔軟的織網(wǎng)元件100來制造座椅靠背蒙皮元件30和座椅坐墊蒙皮元件40，這樣的織網(wǎng)元件可通過用小數(shù)目的絨束130、或小直徑的絨束130編織在前篩網(wǎng)層110和后篩網(wǎng)層之間來制成，而在前后篩網(wǎng)層中，多絲纖維則是緊密地編織著。
對于制造前篩網(wǎng)層110、后篩網(wǎng)層120和絨束130的纖維材料，最好是用熱塑性的樹脂。例如可采用如下的樹脂材料諸如聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)等熱塑性樹脂的、諸如尼龍6和尼龍66的聚酰亞胺樹脂、聚乙烯和聚丙烯等聚烯烴樹脂、或者是含有這些樹脂中多于兩種的混合樹脂。
對于絨束，例如可用粗度為380d或更粗的纖維，最好是用600d以上的纖維。因而，由坐在座椅上的乘坐者產(chǎn)生的載荷可通過構(gòu)成篩網(wǎng)層110和120的網(wǎng)眼的變形、絨束130的陷凹特性和抗彎特性、相鄰絨束130的回復(fù)力來支撐，其中的回復(fù)力使得抗彎特性具有彈簧的特性，即載荷可以由能產(chǎn)生回復(fù)力的抗彎特性進(jìn)行支撐，這樣就使得座椅變得柔軟，且不產(chǎn)生應(yīng)力集中。作為參考，下表中給出了上述立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100的固態(tài)性能值的幾個(gè)示例。
對絨束130(束樁結(jié)構(gòu))的布置方式而言，可根據(jù)從絨束130側(cè)面看時(shí)、絨束如何連接前篩網(wǎng)層110和后篩網(wǎng)層120的狀態(tài)來分類，更具體來講，例如可將其分類成圖12A到圖12E所示的下述類型。圖12A和圖12B表示了順穿吊類型，在這些類型中，絨束130被布置在各條構(gòu)成前篩網(wǎng)層110的多絲纖維和各條構(gòu)成后篩網(wǎng)層120的相對的多絲纖維之間，在圖12A中的順穿吊類型中編織成“8”字形，而圖12B所示的是一種簡單的順穿吊編織類型。圖12C到圖12E表示了交叉類型，在這些類型中，絨束130在前篩網(wǎng)層110的各條相鄰多絲纖維與后篩網(wǎng)層120的各條相鄰多絲纖維之間、在中間處相互交叉進(jìn)行編織。在這些類型中，圖12C表示了這樣一種類型絨束130交叉成“8”字形。圖12D所示的另一種交叉類型中，絨束130為簡單的交叉編織，圖12E表示了另一種交叉類型，該類型中，絨束130分成兩股成組交叉(雙重交叉)。
如圖1所示，由上述立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100構(gòu)成的座椅坐墊蒙皮元件40被布置在前端構(gòu)架21a上，且其前端部分40a在中間段被向內(nèi)折。該前端部分并不繞在前端構(gòu)架21a的外周面上，但該前端部分的一部分是貼在前端構(gòu)架21a上，因而就具有了一種向前鼓出的張緊感，減弱了與前端構(gòu)架21a的接觸感。
用縫接等方法在前端部分40a的一個(gè)部分上連接一個(gè)固布元件40d，其中該部分略向前突出前端構(gòu)架21a之外。在固布元件40d的端部上固定一個(gè)橫截面為U型的壓板40e，通過將壓板40e與一個(gè)安裝構(gòu)架21f相聯(lián)接，可將座椅坐墊蒙皮元件40展張開，其中的安裝構(gòu)架21f被固定成從前端構(gòu)架21a向內(nèi)突。
在另一方面，如圖1、2所示，座椅坐墊蒙皮元件40的下后端部40d通過縫接和震動(dòng)焊等方法與座椅靠背蒙皮元件30的下端部分30e相連接。此外，在靠近后端部分40b的一個(gè)區(qū)域上連接一懸垂布41，其包繞在后端構(gòu)架21g上，且該懸垂布41以這樣的方式向下拉座椅坐墊蒙皮元件40使其既不向上拱起，也保持在一個(gè)預(yù)定的狀態(tài)下。
如圖4所示，座椅坐墊蒙皮元件上除了前端部分40a區(qū)域和后端部分40b之外的其它部分都是環(huán)圈形式的雙層結(jié)構(gòu)，它們在兩側(cè)構(gòu)架21b的上方向內(nèi)折。這樣，就減弱了與側(cè)構(gòu)架21b的接觸感。在位于兩側(cè)構(gòu)架21b上折回的兩側(cè)邊部分40c向內(nèi)卷的部分上，通過壓板42分別連接并支撐著兩編織布43的一端，該編織布的另一端被連接到兩側(cè)構(gòu)架21b上，這樣就在座椅坐墊蒙皮元件40的前面上形成了兩接縫45，且座椅部分橫截面的總體形狀呈現(xiàn)為一個(gè)凹面。順便提及，圖中的數(shù)字標(biāo)號44指代用來覆蓋編織布43的包邊布。
座椅坐墊蒙皮元件40也和上述座椅靠背蒙皮元件30一樣，被設(shè)置成在不受載荷時(shí)伸展率小于5％，該蒙皮元件40如圖5所示那樣，是以層狀結(jié)構(gòu)布置在座椅坐墊構(gòu)架21上，并以只固定前端部分40a的形式進(jìn)行安裝。因而，就可以減小和防止構(gòu)成座椅坐墊蒙皮元件40的立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件的彈性變形、以及由熱沖擊而引起的沉陷，且彈簧的性能能有效地發(fā)揮作用，以改變輸入振動(dòng)的方向，這樣就對減震特性的提高具有幫助。此外，由于側(cè)邊部分40c是未固定到任何構(gòu)架元件上的自由端，因而在無載荷條件下的伸張率是非常低的(張力也為同樣情況)。當(dāng)一個(gè)人員坐到座椅坐墊蒙皮元件40上時(shí)，其就會從兩接縫45間的一內(nèi)側(cè)部分處幾乎平行地下壓，并如圖4中的虛線所示的那樣向內(nèi)收一定程度。因而當(dāng)人員乘坐時(shí)，座椅坐墊蒙皮元件的張力不增加。結(jié)果是蒙皮元件并不限制支撐元件50、金屬彈簧60等元件的運(yùn)動(dòng)，且不妨礙這些元件的減震機(jī)理，這些元件布置在座椅坐墊蒙皮元件40下面，將在后文進(jìn)行描述。
支撐元件50被制成所謂的Pullmaflex即一種平板形式的彈性元件，如圖1到圖3所示，在該實(shí)施例中，其是通過將線繩編織成簧片篩網(wǎng)形式或織網(wǎng)的形式來制成，且被布置在上述座椅坐墊蒙皮元件40的下面。以設(shè)定的間距設(shè)置了一組金屬彈簧60(在本實(shí)施例中是兩側(cè)各四條)，它們的一端掛在支撐元件50的兩側(cè)邊線繩上，而另一端掛在兩側(cè)構(gòu)架21b上。這樣，支撐元件就彈性地支撐連接在側(cè)構(gòu)架21b上。此外，在支撐元件50的前端線繩52和帶支撐構(gòu)架21c之間的間隙、以及在側(cè)邊線繩51和輔助部件21h之間的間隙上跨置了帶狀元件53，其是由布料等材料制成的，且展張性很小，而其中的輔助部件53則在側(cè)構(gòu)架21b處向內(nèi)突。帶狀元件53防止了當(dāng)金屬彈簧60受輸入振動(dòng)的作用而發(fā)生變形時(shí)、由于反作用力而向上彈起造成的拍擊感，同時(shí)也防止了在輕體重人員乘坐的情況下，金屬彈簧60的反作用力造成的回彈。
在支撐元件50的頂面上鋪一硬坐墊元件層70，該元件例如為壓氈。此外，該硬坐墊元件層是這樣鋪設(shè)的使得其兩端部71能蓋住金屬彈簧60部分。這樣，就避免了所謂Pullmaflex制成的支撐元件50以及金屬彈簧60的硬觸感傳遞到人體上。在硬坐墊元件層70和座椅坐墊蒙皮元件40之間設(shè)置了一軟坐墊元件層80。該軟坐墊元件層80與上述的硬坐墊元件層70配合，減弱了與支撐元件50和金屬彈簧60的接觸感，軟坐墊元件層還具有增加壓陷舒適性或增加座椅坐墊蒙皮元件40厚度感的功效，軟坐墊元件層80最好用上述具有高緩沖特性且質(zhì)量輕的立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100制成。
根據(jù)該實(shí)施例中的車輛座椅1，座椅坐墊蒙皮元件40在不受到載荷作用時(shí)，是處在圖4中實(shí)線所示的狀態(tài)下，而當(dāng)一個(gè)人員坐到其上時(shí)，兩接縫45的內(nèi)側(cè)部分就會基本平行地向下壓，且座椅坐墊蒙皮元件40會如圖4中虛線所示那樣向內(nèi)有略微的收縮。隨著座椅坐墊蒙皮元件40的變形，軟坐墊元件層80、硬坐墊元件層70以及支撐元件50就也基本平行地下壓。同時(shí)，座椅坐墊蒙皮元件40上兩接縫的外側(cè)部分在如圖4中箭頭4所示那樣下壓的同時(shí)，還向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，使得兩側(cè)邊部分40c相對升高。結(jié)果是即使在其上施加了人員乘坐的載荷，在座椅坐墊蒙皮元件40兩接縫45間內(nèi)側(cè)部分上的張力也幾乎沒有增加，因而不會妨礙支撐元件50和金屬彈簧60的彈動(dòng)。如果座椅坐墊蒙皮元件40是被緊繃著，就會抑制由金屬彈簧60的回復(fù)力所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)。也就是說座椅坐墊蒙皮元件40的張緊度需要被設(shè)定成上述的那樣，以使得金屬彈簧60在靜態(tài)的乘坐條件下并不不積極地產(chǎn)生作用，但當(dāng)受到一個(gè)脈沖振動(dòng)或由大位移作用而產(chǎn)生的作用力時(shí)，則起到使振動(dòng)相位延遲的作用。同時(shí)，座椅坐墊蒙皮元件40的張緊度需要被設(shè)定成上述的那樣不干涉彈簧60的運(yùn)動(dòng)，由此使減震特性在高頻段得以充分的體現(xiàn)。
此外，當(dāng)受到人員乘坐的載荷時(shí)，座椅坐墊蒙皮元件40兩接縫45的外側(cè)部分發(fā)生翻轉(zhuǎn)，使得兩側(cè)邊部分40c相對升高，因而提高了對乘坐者的姿態(tài)保持特性。
同時(shí)，當(dāng)座椅坐墊構(gòu)架21由于受到大幅振動(dòng)而上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，隨著此運(yùn)動(dòng)，金屬彈簧60隨后發(fā)生伸長和收縮，例如，它們相對于兩側(cè)構(gòu)架21b向下擺動(dòng)，產(chǎn)生了很大的反作用力。在此情況下，與支撐元件50聯(lián)接的帶狀元件53抑制了由反作用力引起的運(yùn)動(dòng)，并防止了重撞的接觸感以及金屬彈簧60的推頂感。
由于座椅靠背蒙皮元件30前面部分30A的張力被設(shè)定得很低，所以當(dāng)乘坐了人員、并有加速度時(shí)，前面部分30A就被向后壓，并由后部30B進(jìn)行支撐。結(jié)果是在兩接縫30d外側(cè)的側(cè)邊部分向前相對鼓出，從而能穩(wěn)定地保持著乘坐者的后背。座椅靠背蒙皮元件30只是在上部進(jìn)行了固定，而在兩側(cè)邊部分30c處未固定，從而在上下方向上活動(dòng)。相應(yīng)地，當(dāng)傳入振動(dòng)時(shí)，即使座椅靠背蒙皮元件30本身的展張性很小，其也能相對于座椅靠背構(gòu)架22、與連接到其下端部分的座椅坐墊蒙皮元件40一起上下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了壓陷運(yùn)動(dòng)的功能。
盡管在上述的解釋中，用來增加姿態(tài)保持特性的接縫30d和45是用縫接的方法在座椅靠背部分和座椅坐墊部分上制出的，但最好是通過將構(gòu)成座椅靠背蒙皮元件30和座椅坐墊蒙皮元件40的立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100的前篩網(wǎng)110、絨束130和后篩網(wǎng)層120用震動(dòng)焊的方法焊接起來制成的，其中的焊接寬度為幾個(gè)毫米(例如約為3到5毫米)。盡管用震動(dòng)焊的方法所制成的蒙皮元件上的接縫30d和45的厚度是很小的，但相比于用縫接的方法來制造的情況，接縫30d和45的硬度卻得以增加。結(jié)果是，當(dāng)人員坐在接縫30d和45的內(nèi)側(cè)部分上時(shí)，靠背蒙皮元件30和坐墊蒙皮元件40易于在接縫30d和45處發(fā)生彎折，且外側(cè)部分易于鼓出，由此提高了姿態(tài)保持特性。此外，在立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100上的前篩網(wǎng)110、絨束130和后篩網(wǎng)層120用震動(dòng)焊方法在半壓潰狀態(tài)下被焊接起來之后，還可對它們實(shí)施縫接的方法以形成上述的接縫30d和45。在此情況下，相比于只用縫接的方法來制造的情況，盡管接縫30d和45的硬度提高了，但由于它們處于半壓潰狀態(tài)，所以仍然保持了一定程度的彈性。這樣就使乘坐者有乘坐松軟的感覺。
此外，在該實(shí)施例中，構(gòu)成座椅坐墊蒙皮元件40的織網(wǎng)元件和構(gòu)成座椅靠背蒙皮元件30的織網(wǎng)元件是各自獨(dú)立的織網(wǎng)元件。這樣，當(dāng)受到振動(dòng)作用時(shí)，座椅坐墊蒙皮元件40的振動(dòng)和座椅靠背蒙皮元件30的振動(dòng)之間就存在相位差，從而改善了減震特性。在另一方面，由于座椅坐墊蒙皮元件40的后端部分40b和座椅靠背蒙皮元件30的下端部分30e用縫接、震動(dòng)焊等方法連接成一體，所以能提高下面的性能，并改善乘坐者的感受。
在此情況下，座椅坐墊蒙皮元件40是這樣展張的使得織網(wǎng)元件100展張性較好的那個(gè)方向是順著縱向方向—即順著前端部分40a和后端部分40b的連接方向，座椅靠背蒙皮元件30是這樣展張的使得織網(wǎng)元件100展張性較好的那個(gè)方向是順著橫向方向—即順著兩側(cè)邊部分30c之間的延伸方向。這樣就可以提高座椅靠背蒙皮元件30的姿態(tài)保持特性。在座椅坐墊蒙皮元件40中，由于其不易于橫向展張，所以其姿態(tài)保持特性有一定程度的降低，但其具有優(yōu)點(diǎn)可容易地調(diào)整坐姿角度，并防止骨盆的扭轉(zhuǎn)。此外，座椅坐墊蒙皮元件40也可以這樣展張使得織網(wǎng)元件100展張性較好的那個(gè)方向是順著橫向方向—即順著兩側(cè)邊部分40c之間的延伸方向。在此情況下，雖然座椅坐墊蒙皮元件40趨于在縱向方向上繃緊，且骨盆易于轉(zhuǎn)動(dòng)，但車輛座椅卻在姿態(tài)保持性方面具有卓越的表現(xiàn)。
此外，構(gòu)成座椅靠背蒙皮元件30和座椅坐墊蒙皮元件40的織網(wǎng)元件100的材質(zhì)最好是不同的，可采用使制成座椅靠背蒙皮元件30的織網(wǎng)元件是比座椅坐墊蒙皮元件40的織網(wǎng)元件彈性系數(shù)更小的軟織網(wǎng)元件的方案。按照這樣的結(jié)構(gòu)，還可提高在乘坐時(shí)的穩(wěn)定性，并可采用適于用作蒙皮元件的、具有回復(fù)特性的織網(wǎng)元件，從而有助于改善其外觀，并進(jìn)一步提高減震特性。
圖6至圖8的視圖表示了根據(jù)本發(fā)明另一種實(shí)施例的車輛座椅10。該實(shí)施例與上述實(shí)施例的區(qū)別在于蒙皮元件采用了將座椅靠背蒙皮元件30和座椅坐墊蒙皮元件40聯(lián)成一體的整體結(jié)構(gòu)，它是由同一張立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100構(gòu)成的。該實(shí)施例與上述實(shí)施例相同的地方在于座椅靠背蒙皮元件30處于其上端部分固定的懸垂?fàn)顟B(tài)下；座椅坐墊蒙皮元件40處于其前端部分40a固定的平鋪狀態(tài)下。此外，與上述實(shí)施例還相同的方面是座椅靠背蒙皮元件30和座椅坐墊蒙皮元件40的伸展率都小于5％。
但是，座椅坐墊蒙皮元件40的布置形式是不同的。具體來講，在上述的實(shí)施例中，座椅坐墊蒙皮元件40是被折成一個(gè)環(huán)圈形狀，但如圖8所示，在該實(shí)施例中，座椅坐墊蒙皮元件40從兩側(cè)邊部分40c向內(nèi)折疊，并在該內(nèi)折片46的中段處再進(jìn)行外折。在中段處向外折的外折片47位于金屬彈簧60上方。這樣，外折片47和內(nèi)折片46在座椅坐墊蒙皮元件40的一個(gè)部件上以三折的結(jié)構(gòu)疊置在一起，由此減弱或避免了與金屬彈簧60的接觸感，且由于它們在厚度方向上的壓陷，可提高乘坐者的舒適感(壓陷舒適性或厚度感)。此外，由于座椅坐墊蒙皮元件40在兩側(cè)構(gòu)架21b上是雙折的，所以就減弱了與側(cè)構(gòu)架21b的接觸感。順便提及，在該實(shí)施例中，金屬彈簧60與位于側(cè)構(gòu)架21b下方的輔助構(gòu)架211b相聯(lián)接。
此外，在該實(shí)施例中，在由所謂Pullmaflex制成的支撐元件50的上面布置了相互疊壓在一起的三個(gè)織網(wǎng)元件101、102和103，它們構(gòu)成了一個(gè)軟坐墊元件層80，因而不但減弱了與支撐元件50的接觸感，同時(shí)還增強(qiáng)了座椅坐墊蒙皮元件50的壓陷舒適性(即厚度陷感)。由三層織網(wǎng)元件101到103構(gòu)成的軟坐墊元件層80的兩側(cè)端部81被用震動(dòng)焊的方法加工薄，以獲得高的硬度，此后，端部被設(shè)置在上述座椅坐墊蒙皮元件40的外折片47和金屬彈簧60之間。相應(yīng)地，這兩個(gè)側(cè)端部81具有了上述實(shí)施例中硬坐墊元件層70的功能，減弱了與金屬彈簧60的接觸感。
對于構(gòu)成軟坐墊元件層80的三層織網(wǎng)元件101到103，可使用上述立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100，且每個(gè)織網(wǎng)元件101、102、103的結(jié)構(gòu)、厚度等指標(biāo)都要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行選擇。此外，在該實(shí)施例中，軟坐墊元件層80是通過將三層織網(wǎng)元件101、102、103疊在一起構(gòu)成的，但只要能達(dá)到理想的壓陷舒適性(厚度陷感)，織網(wǎng)元件的數(shù)目可多于三層，還可以是兩層，或者只用一層。
圖中沒有表示座椅靠背蒙皮元件30的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，但其如上述的實(shí)施例那樣其上端是固定的，而側(cè)邊部分則被設(shè)置成可上下運(yùn)動(dòng)的。此外，在座椅靠背蒙皮元件30和座椅坐墊蒙皮元件40中，接縫30d和45都是用震動(dòng)焊的方法制造出來的，其中座椅靠背蒙皮元件30上是在垂直方向上、在與側(cè)邊部分離開設(shè)定距離的臨近部位制出的，而在座椅坐墊蒙皮元件40上則是在縱向方向上、在與側(cè)邊部分離開設(shè)定距離的臨近部位處制出的。
由于在該實(shí)施例中的座椅坐墊蒙皮元件40是以非常低的伸展率進(jìn)行布置的，所以即使有人坐在上面，張力也不會增加，因而就不會妨礙其下方金屬彈簧60的運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，就可以由金屬彈簧60、支撐元件50等元件有利地產(chǎn)生減震作用。另外，該結(jié)構(gòu)允許座椅靠背蒙皮元件30能上下運(yùn)動(dòng)，因而即使采用了低伸展度的立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100，也不會感到缺乏壓陷感。
在上述的實(shí)施例中，構(gòu)造支撐元件50的大體為平板形式的彈性元件的一個(gè)示例是用鋼絲繩編織成簧片篩網(wǎng)或織網(wǎng)形式的所謂Pullmaflex，但同樣可采用立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件100來制造該支撐元件50，在其中織網(wǎng)元件100的兩側(cè)邊部分布置鋼線繩，或通過震動(dòng)焊的方法在兩側(cè)邊部分集成合成樹脂板。這樣，金屬彈簧60就可以掛在側(cè)邊部分的鋼線繩等結(jié)構(gòu)上。
如上所述，本發(fā)明的車輛座椅具有這樣的結(jié)構(gòu)采用一種立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件來制造蒙皮元件，在該織網(wǎng)元件中，一個(gè)前篩網(wǎng)層和一個(gè)后篩網(wǎng)層用多條絨束連接起來，座椅靠背部分的上端部分和座椅坐墊部分的前端部分被固定到構(gòu)架元件上，從而使座椅靠背部分上側(cè)邊部分被支撐成可相對于構(gòu)架元件上下運(yùn)動(dòng)，且蒙皮元件以非常低的伸展率進(jìn)行布置。相應(yīng)地，位于蒙皮元件下方的支撐元件、金屬彈簧等元件的運(yùn)動(dòng)就不會受到限制，由這些元件實(shí)現(xiàn)的減震機(jī)理就不會受到妨礙。從而，該車輛座椅在減震特性方面性能卓越。此外，座椅靠背部分可相對于構(gòu)架元件上下運(yùn)動(dòng)，因而乘坐者能從座椅靠背的運(yùn)動(dòng)行程而感到舒適，甚至在織網(wǎng)元件的伸展率很低的情況下。此外，蒙皮元件被設(shè)置成低伸展程度的，從而蒙皮元件能感覺舒適地保持著乘坐者的身體。另外，在構(gòu)架元件上方的蒙皮元件至少是兩折的，因而就能減弱與構(gòu)架元件、金屬彈簧等元件的接觸感。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，其采用一種立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件作為蒙皮元件，在該織網(wǎng)元件中，一個(gè)前篩網(wǎng)層和一個(gè)后篩網(wǎng)層用多條絨束連接起來，其特征在于所說蒙皮元件、一個(gè)座椅靠背部分的上端部、和一個(gè)座椅坐墊部分的前端部被固定到構(gòu)架元件上，且座椅靠背部分的側(cè)邊部分被支撐成可相對于構(gòu)架元件上下運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特性在于所說的蒙皮元件撐裝在構(gòu)架元件上，其不受載荷時(shí)伸長率小于5％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特性在于其還包括一個(gè)支撐元件，其在構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件下面、連接并支撐到橫向分開布置的任何構(gòu)架元件上，以對構(gòu)成所說座椅坐墊元件的蒙皮元件進(jìn)行支撐，并向其作用回復(fù)力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特性在于在所說的支撐元件和構(gòu)架元件之間跨置了多個(gè)帶狀元件，以控制所說金屬彈簧在變形后的回復(fù)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特性在于其還包括一個(gè)軟坐墊元件層，該元件層布置在所說的支撐元件和蒙皮元件之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其特性在于所說支撐元件是一個(gè)平板型的彈性元件，且在所說的支撐元件和所說軟坐墊元件層之間設(shè)置一硬坐墊元件層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特性在于構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件和構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件是相互獨(dú)立的，且構(gòu)成座椅坐墊部分的蒙皮元件的后端部分與構(gòu)成座椅靠背部分的蒙皮元件的下端部分是連接在一起的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其特性在于構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件是這樣布置的使得其展張性較好的那個(gè)方向位于座椅坐墊部分前后端部的連接方向，而構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件是這樣布置的使得其展張性較好的那個(gè)方向位于座椅靠背部分兩側(cè)邊部分的連接方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其特性在于構(gòu)成所說座椅坐墊部分和座椅靠背部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件分別是這樣布置的它們展張性較好的那個(gè)方向都處于兩部分上兩側(cè)邊部分的連接方向上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特性在于構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件所用的織網(wǎng)元件是用彈性系數(shù)較小的軟材料制成的，該材料的彈性系數(shù)小于構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件所用織網(wǎng)元件的彈性系數(shù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特性在于在構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件的后面設(shè)置了一個(gè)襯墊元件層，以增強(qiáng)該蒙皮元件的彈力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛座椅，其特性在于所說襯墊元件層被制成最終的支撐人體坐姿的形態(tài)，在該形態(tài)下，構(gòu)成座椅靠背部分的所說蒙皮元件從兩側(cè)向后折疊，兩端部邊緣在大體中央位置處結(jié)合到一起，且該大體中央位置位于兩側(cè)邊部分的后向位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特性在于在構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件的背面上布置一個(gè)具有拉伸性的元件，以對蒙皮元件在朝向中間位置收縮的方向上進(jìn)行偏拉。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特性在于構(gòu)成所說座椅靠背部分和座椅坐墊部分的兩蒙皮元件的兩側(cè)邊部分分別被向后折疊，它們位于構(gòu)架元件上的部分被制成至少是兩折的。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特性在于構(gòu)成所說座椅靠背部分的蒙皮元件由構(gòu)架元件這樣支撐使得兩側(cè)邊部分向前突出一個(gè)內(nèi)側(cè)部分之外，構(gòu)成所說座椅坐墊部分的蒙皮元件由構(gòu)架元件這樣支撐使得其兩側(cè)邊部分從一個(gè)內(nèi)側(cè)部分向上突出。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛座椅，其特性在于構(gòu)成所說座椅靠背部分和所說座椅坐墊部分的蒙皮元件上兩側(cè)邊部分之間的接縫部分、以及所說內(nèi)部分被制成了凹槽的形狀。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛座椅，其特性在于所說接縫部分是通過將構(gòu)成蒙皮元件的織網(wǎng)元件的前篩網(wǎng)層、絨束、和后篩網(wǎng)層用震動(dòng)焊方法結(jié)合起來制成的。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛座椅，其特性在于所說接縫部分是這樣制成的將構(gòu)成蒙皮元件的織網(wǎng)元件的前篩網(wǎng)層、絨束、和后篩網(wǎng)層在半壓潰狀態(tài)下用震動(dòng)焊方法結(jié)合起來，且隨后再采用縫接的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅10,其采用一種立體織網(wǎng)結(jié)構(gòu)元件作為蒙皮元件,在該織網(wǎng)元件中,一個(gè)前篩網(wǎng)層和一個(gè)后篩網(wǎng)層用多條絨束連接起來。其一個(gè)座椅靠背蒙皮元件30的上端部分被固定在一個(gè)上端構(gòu)架22a上,而其一個(gè)座椅坐墊蒙皮元件40的前端部分一個(gè)前端構(gòu)架21a上,且座椅靠背蒙皮元件30的兩側(cè)邊部分30c被支撐成可相對于導(dǎo)承構(gòu)架22d上下運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)蒙皮元件30和40都以非常低的伸展率進(jìn)行布置。相應(yīng)地,由于位于座椅坐墊蒙皮元件40下方的支撐元件50、金屬彈簧60等元件的運(yùn)動(dòng)不會受到限制、且這些元件實(shí)現(xiàn)的減震機(jī)理不會受到妨礙,所以座椅在減震特性方面性能優(yōu)越。
文檔編號B60N2/70GK1344634SQ0113536
公開日2002年4月17日 申請日期2001年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月2日
發(fā)明者藤田悅則, 川崎誠司, 小倉由美, 小田達(dá)也, 千柄一義, 落合直輝, 高田康秀, 西野正樹 申請人:株式會社三角工具加工