專利名稱：填充密封劑的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種填充密封劑的輪胎，在輪胎主體的輪胎踏面內(nèi)側(cè)面，形成填充密封劑的輪狀的密封劑腔，用隔層將所述密封劑腔與空氣腔間隔開。
背景技術(shù)：
日本特開平8-323875號公報(bào)中，公開了一種填充密封劑的輪胎，該輪胎主體的輪胎踏面內(nèi)側(cè)面的至少一部分，形成由襯片劃分的密封劑腔，封入上述密封劑腔的密封劑將釘子等造成的輪胎踏面的刺傷自行封住，從而延遲刺傷引起的空氣泄漏。
圖3表示釘子等物貫穿輪胎踏面4、密封劑腔7及襯片3抵達(dá)空氣腔8，使現(xiàn)有的填充密封劑的輪胎受到刺傷的狀態(tài)。由于輪胎踏面4的橡膠是硬質(zhì)的，所以即使將釘子等物拔除，基本上也不能期待橡膠的彈性作用使刺傷41收縮(參照箭頭所示)。而且，現(xiàn)有的填充密封劑的輪胎，襯片3的橡膠也比較硬，拔除釘子等物之后，刺傷31也只是略微收縮(參照箭頭所示)。因而，空氣腔8中的空氣，通過襯片3的刺傷31及輪胎踏面4的刺傷41急劇地向外流出，有時，密封劑腔7中充填的密封劑6對輪胎踏面4的刺傷41的修補(bǔ)不能奏效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于前述問題提出，其目的是，提高填充密封劑的輪胎中的密封劑修補(bǔ)刺傷的效果，從而延遲空氣腔中空氣的流出。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種填充密封劑的輪胎，在輪胎主體的輪胎踏面的內(nèi)側(cè)面，形成填充密封劑的輪狀密封劑腔，用隔層將所述密封劑腔與空氣腔間隔開，其特征在于，上述隔層由300％模數(shù)且60kgf/cm2以下的材料形成。
按照上述結(jié)構(gòu)，劃分空氣腔和密封劑腔的隔層由300％模數(shù)且60kgf/cm2以下的柔軟材料形成，所以不僅使釘子等物造成的刺傷變小，而且，將釘子等物拔除后刺傷迅速收縮，從而能夠延遲空氣從空氣腔流出。再則，因?yàn)槿彳浀母魧釉诳諝馇恢械目諝鈮毫Φ淖饔孟氯菀鬃冃?，所以密封劑腔中的密封劑在空氣壓力作用下，迅速向輪胎踏面的刺傷?nèi)擠出，從而可以有效地修補(bǔ)該刺傷。


圖1、圖2A、圖2B是本發(fā)明的一個實(shí)施例的示意圖，圖1是安裝了填充密封劑的輪胎的車輪的斷面圖，圖2A、圖2B是填充密封劑的輪胎受到刺傷時的作用說明圖。圖3是現(xiàn)有的填充密封劑的輪胎受到刺傷時的作用說明圖。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)附圖示意的本發(fā)明的實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1、圖2A、圖2B是本發(fā)明的一個實(shí)施例的示意圖。
如圖1所示，由輪胎主體1、其內(nèi)部加硫粘接的外側(cè)襯片2及內(nèi)側(cè)襯片3構(gòu)成的無內(nèi)胎輪胎T，安裝在自動二輪車用車輪的輪圈R上。外側(cè)襯片2加硫粘接在輪胎主體1的輪胎踏面4的內(nèi)側(cè)面上，同時，內(nèi)側(cè)襯片3除去中央部的左右兩側(cè)部加硫粘接在輪胎主體1的左右側(cè)壁5、5的內(nèi)側(cè)面上。內(nèi)側(cè)襯片3的中央部和外側(cè)襯片2之間，劃分出填充密封劑6的斷面略呈弧狀的密封劑腔7，內(nèi)側(cè)襯片3的內(nèi)部劃分出斷面略呈圓形的空氣腔8。
將密封劑腔7及空氣腔8間隔開，構(gòu)成本發(fā)明的隔層的內(nèi)側(cè)襯片3，由300％模數(shù)且60kgf/cm2以下的丁基橡膠(IIR)構(gòu)成。300％模數(shù)表示伸長300％時的拉伸應(yīng)力的大小，其值越小材料的柔軟性越高。
輪圈R設(shè)置有，沿輪胎T的圓周方向延伸的環(huán)狀的輪圈主體部9，和從輪圈主體部9的寬度方向兩端向半徑方向外側(cè)延伸的，保持輪胎主體1的內(nèi)周的一對凸緣10、10。向空氣腔8中充填空氣的空氣閥11，貫穿并支撐于空氣閥安裝部12，所述空氣閥安裝部12形成于輪圈主體部9的圓周方向上的一個部位。
而且，如圖2A所示，將貫穿輪胎主體1的輪胎踏面4、外側(cè)襯片2及內(nèi)側(cè)襯片3的釘子N拔除后，如圖2B所示，在輪胎踏面4、外側(cè)襯片2及內(nèi)側(cè)襯片3上分別形成刺傷41、21、31。
輪胎主體的輪胎踏面4由硬質(zhì)橡膠形成，因而只能部分收縮拔除釘子N之后的刺傷41，而且，雖然外側(cè)襯片2的橡膠與輪胎踏面4的橡膠相比質(zhì)地柔軟，但是外側(cè)襯片2的厚度小，并一體地粘接在輪胎踏面4的內(nèi)側(cè)面，所以釘子拔除之后外側(cè)襯片2的刺傷21也只能部分收縮。另一方面，內(nèi)側(cè)襯片3由300％模數(shù)且60kgf/cm2以下的柔軟橡膠構(gòu)成，所以釘子N拔除之后刺傷31迅速收縮，其直徑也比釘子N的直徑大幅度減小。
這樣，內(nèi)側(cè)襯片3的刺傷31收縮，使空氣腔8中的空氣難以通過刺傷31，因而可以減少通過外側(cè)襯片2及輪胎踏面4的刺傷21、41流向輪胎主體1外部的空氣。再則，由于內(nèi)側(cè)襯片3是柔軟的，所以空氣腔8中的空氣壓力使內(nèi)側(cè)襯片3易于變形，從而使密封劑腔7的容積減少，由密封劑腔7擠出的密封劑6可以充填到外側(cè)襯片2及輪胎踏面4的刺傷21、41中，有效地修補(bǔ)刺傷21、41。


表1是，安裝了300％模數(shù)且超過60kgf/cm2的內(nèi)側(cè)襯片3的輪胎(比較例)，和安裝了300％模數(shù)且60kgf/cm2以下的內(nèi)側(cè)襯片3的輪胎(實(shí)施例)，用模仿釘子的直徑3mm及5mm的2種針戳刺時，測定的內(nèi)側(cè)襯片3上形成的刺傷的直徑。表明安裝了300％模數(shù)且60kgf/cm2以下的柔軟橡膠構(gòu)成的內(nèi)側(cè)襯片3的實(shí)施例，與比較例相比較刺傷直徑減少了。


○空氣泄漏但馬上停止△空氣泄漏但振動停止×空氣泄漏且不停止表2分析了用模仿釘子的各種針戳刺輪胎產(chǎn)生刺傷時，所述刺傷造成的空氣從空氣腔8泄漏的程度。這里的比較例1，是不具有密封劑的通常的無內(nèi)胎輪胎，在輪胎主體的內(nèi)側(cè)面粘接了防止空氣透過的襯片(300％模數(shù)且100kgf/cm2)。而且比較例1，是圖1所示結(jié)構(gòu)的輪胎中，安裝了300％模數(shù)且80kgf/cm2的內(nèi)側(cè)襯片3的輪胎，實(shí)施例1及實(shí)施例2，是圖1所示結(jié)構(gòu)的輪胎中安裝了300％模數(shù)且分別為60kgf/cm2、40kgf/cm2的內(nèi)側(cè)襯片3的輪胎。
表2清楚地表明，300％模數(shù)越是減少既內(nèi)側(cè)襯片3的橡膠越柔軟，則防止空氣泄漏的效果越高，即使增大造成刺傷的針的直徑也可以有效地防止空氣泄漏。特別是，上述效果在300％模數(shù)且60kgf/cm2以下的實(shí)施例1及實(shí)施例2中特別顯著。
以上祥述了本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明在不脫離其要旨的范圍，可以進(jìn)行種種設(shè)計(jì)變更。
例如，實(shí)施例的輪胎T，是將外側(cè)襯片2粘接在輪胎主體1的輪胎踏面4的內(nèi)側(cè)面，但本發(fā)明對于不具有外側(cè)襯片2的輪胎T也適用。而且，內(nèi)側(cè)襯片3的材質(zhì)也不限于丁基橡膠(IIR)。
上述表明，本發(fā)明的填充密封劑的輪胎適用于自動二輪車，也可以實(shí)施于其它車輛，例如客車、貨車或轎車。
權(quán)利要求
1.一種填充密封劑的輪胎，所述輪胎在輪胎主體(1)的輪胎踏面(4)的內(nèi)側(cè)面形成充填密封劑(6)的輪狀的密封劑腔(7)，隔層(3)將所述密封劑腔(7)和空氣腔(8)間隔開，其特征在于，上述隔層(3)由300％模數(shù)且60kgf/cm2以下的材料形成。
全文摘要
在填充密封劑的輪胎中,輪胎踏面的內(nèi)側(cè)面上粘接外側(cè)襯片,所述外側(cè)襯片和內(nèi)側(cè)襯片之間劃分出填充了密封劑的密封劑腔,同時內(nèi)側(cè)襯片的內(nèi)部劃分出填充了空氣的空氣腔。內(nèi)側(cè)襯片由300%模數(shù)且60kfg/cm
文檔編號B60C5/02GK1350493SQ00807366
公開日2002年5月22日 申請日期2000年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月10日
發(fā)明者山際登志夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社