專利名稱：汽車和氣囊防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的背景技術(shù)連接汽車方向盤的鎖緊裝置是眾所周知的。這種裝置一般固定于方向盤上的一個(gè)位置上，這樣該裝置從方向盤處充分向外延伸，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該裝置就會(huì)觸到汽車內(nèi)部。因此，防止了方向盤完全轉(zhuǎn)動(dòng)，也阻止了對(duì)汽車的盜竊行為。該裝置可以在一個(gè)折疊的、非固定位置與一個(gè)伸展的、固定位置之間延伸。
根據(jù)切割方向盤本身并且去掉鎖緊裝置這些勝過鎖緊裝置的企圖，已提供了一些與這些鎖緊裝置共同使用的防護(hù)器。這種如美國(guó)專利Nos.5,613,383和Des.372,418中所述的防護(hù)器，是由抗切割的材料制成的，并且覆蓋方向盤的輪緣。通過將鎖的一個(gè)鉤穿過該防護(hù)器的一個(gè)開口，將該防護(hù)器固定到方向盤上。防護(hù)器的材料和尺寸使得其難于保存和維護(hù)。方便保存的嘗試包括提供折疊的或疊合的防護(hù)器；然而，這種裝置又增加了維護(hù)防護(hù)器的復(fù)雜性和難度。另外，該防護(hù)器必須與一個(gè)分開的鎖緊裝置一起使用，這又增加了復(fù)雜性和成本。
美國(guó)專利Nos.5,353,614和5,537,847將一個(gè)覆蓋層和桿件結(jié)合起來，以圖方便使用。這種結(jié)合的裝置也有缺點(diǎn)。例如，連接在覆蓋層上的第一鉤零件與連接在桿件或細(xì)長(zhǎng)零件上的第二鉤零件是定向的，并且適合于與方向盤接合。這些第一和第二鉤零件被顯示成相互排列成一條越過覆蓋層的直線。其排列產(chǎn)生了一個(gè)鉸鏈點(diǎn)，該鉸鏈點(diǎn)允許將覆蓋層從方向盤上撬起，從而可以接近方向盤。另外，由于在較新的汽車中，駕駛員一側(cè)的氣囊配置在方向盤內(nèi)，導(dǎo)致方向盤的內(nèi)部或中心部分向外突出。這樣采用通常的扁平圓形裝置既不理想也不可能。然而，不覆蓋方向盤的內(nèi)部就將氣囊暴露給了盜竊者。
因此，需要有一種既防止盜車又防止盜竊駕駛員一側(cè)氣囊的鎖緊裝置。這種裝置應(yīng)該便于維護(hù)、安裝、操作和保存?？傊线m的裝置應(yīng)該重量輕、具有為充分保護(hù)氣囊所要求的最小尺寸、由最少的零件構(gòu)成，并且更加難于強(qiáng)行從方向盤上撬起或去掉。
本發(fā)明的概述根據(jù)本發(fā)明，提供了一種汽車和氣囊防盜裝置，該裝置既可防止盜車、又可防止盜竊駕駛員一側(cè)的氣囊。該裝置將一根帶棘齒的、可延伸的桿件與一個(gè)防鋸護(hù)罩結(jié)合在一起，該桿件用來防止方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，而該護(hù)罩至少覆蓋方向盤上的一部分，該被覆蓋的部分包括容納氣囊的部件。
與方向盤的連接是由一對(duì)鉤實(shí)現(xiàn)的。固定在護(hù)罩上的第一鉤與方向盤接合。與一根布置在護(hù)罩中的可滑動(dòng)桿件連接的第二鉤，在該桿件滑動(dòng)并且鎖定在伸展位置時(shí)與方向盤接合。第一鉤與第二鉤配置在方向盤的氣囊部件相對(duì)的頂部和底部?jī)蓚?cè)，以防止該裝置被從方向盤上撬起?？傊撗b置重量輕、易于安裝和保存，并且由最少的零件構(gòu)成，從而易于制造和使用。
附圖簡(jiǎn)述

圖1是該汽車和氣囊防盜裝置的前頂部透視圖，其中該裝置處于非鎖緊位置，方向盤用虛線顯示；圖2是該汽車和氣囊防盜裝置的后頂部透視圖，其中該裝置處于非鎖緊位置；圖3是該汽車和氣囊防盜裝置的分解的前部透視圖；圖4是該汽車和氣囊防盜裝置的后底部透視圖，其中該裝置處于鎖緊位置，方向盤用虛線顯示；圖5是本發(fā)明的護(hù)罩的另外一個(gè)實(shí)施例的后頂部透視圖；圖6是該汽車和氣囊防盜裝置在鎖緊位置時(shí)的剖切前視圖；圖7是該汽車和氣囊防盜裝置的另一個(gè)實(shí)施例在鎖緊位置時(shí)的前部透視圖；和圖8是該汽車和氣囊防盜裝置的另一個(gè)實(shí)施例的前部分解透視圖。
優(yōu)選實(shí)施例的描述參見圖1-3，本發(fā)明的汽車和氣囊防盜裝置1包括護(hù)罩3，該護(hù)罩3有一個(gè)前部5、一個(gè)后部6和一個(gè)沿護(hù)罩3的側(cè)邊緣8延展的凸緣7。當(dāng)該裝置被安裝到方向盤9上時(shí)，其前部5面向乘客室，對(duì)著駕駛員，而其后部6面向方向盤9，其中方向盤9有一個(gè)方向盤部分10和一個(gè)向著駕駛員突出以便容納氣囊的氣囊部分11。護(hù)罩3的尺寸和形狀使其至少覆蓋方向盤9的一部分。特別是，護(hù)罩3充分覆蓋方向盤9的氣囊部分11，以防止接近并且有效地盜竊氣囊(沒有顯示)。
另外，護(hù)罩3至少覆蓋著方向盤部分10的一部分，同時(shí)凸緣7覆蓋并保護(hù)了與方向盤部分10相關(guān)的外邊緣區(qū)域12。護(hù)罩3充分覆蓋了方向盤部分10，以阻止通過鋸斷方向盤部分10來將該裝置1去掉。護(hù)罩3最好不要過大，只需要覆蓋氣囊部分11并充分覆蓋方向盤部分10，以便阻止通過鋸斷方向盤部分10來將防盜裝置1去掉。由于只覆蓋了方向盤9的一部分，護(hù)罩3確定了方向盤上的未覆蓋部分。如圖1所示，護(hù)罩3在其第一側(cè)確定了在方向盤9頂部的第一未覆蓋部分13，護(hù)罩3在與其第一側(cè)對(duì)置的第二側(cè)確定了在方向盤9底部的第二未覆蓋部分14。這樣，防盜裝置1的尺寸和重量都最小，而且其維護(hù)和保存性能都得到改進(jìn)。護(hù)罩3由大約40/1000到50/1000英寸厚的冷軋硬化鋼材料構(gòu)成，這種材料可以抗鋸，雖然也可以采用復(fù)合材料如金屬和塑料來進(jìn)一步減輕防盜裝置1的重量。
正如圖2所示，連接在護(hù)罩3的后部6上的是第一鉤15，用來與方向盤部分10的第一部位接合。第一鉤15由一塊圓柱形的或平的材料，如90/1000英寸厚的型鋼形成。第一鉤15可由任何適當(dāng)?shù)臋C(jī)械連接方法連接，包括采用螺栓連接、鉚接、焊接，并且也可以從護(hù)罩3本身的材料上沖壓而成。第二鉤16用來與方向盤部分10上的第二部位接合。由冷軋鋼制成的第二鉤16與桿件17連接，該桿件17由布置在靠近前部5并且可相對(duì)于護(hù)罩3滑動(dòng)的鋼管制成。第二鉤16從桿件17處伸出，穿過護(hù)罩3上的槽18。這樣，第二鉤16被布置在后部6上。
第二鉤16布置在槽18中，可在第一槽端19和第二槽端20之間滑動(dòng)，至少第二槽端20靠近凸緣7。在使用時(shí)，桿件17可在靠近如圖2所示第一槽端19附近的非鎖緊位置與在靠近如圖4所示第二槽端20附近的鎖緊位置之間滑動(dòng)。特別參見圖4，方向盤部分10的直徑被顯示為與護(hù)罩3的尺寸基本相同。桿件17沿箭頭A的方向滑動(dòng)或延伸到一個(gè)位置，使得它與汽車內(nèi)部相接觸并且防止方向盤9的完全轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，第二鉤16沿預(yù)定的路線移動(dòng)到達(dá)鎖緊位置并且伸入到孔21中，該孔21布置在凸緣7上并且在第二鉤16的運(yùn)動(dòng)路線上。這樣，靠近第二鉤16的方向盤部分10被第二鉤16、凸緣7和護(hù)罩3完全包圍。這種配置為防盜裝置1提供了更多的防護(hù)。
方向盤部分10的直徑不必與護(hù)罩3尺寸基本相同，因?yàn)樽o(hù)罩3被設(shè)置成可以容納在某一范圍內(nèi)的方向盤9的各種尺寸，這樣增加了其通用性。例如，所容納的方向盤9的方向盤部分10可以具有14.5到15.5英寸的外尺寸和1.2到1.6英寸的厚度。為了容納方向盤部分10的厚度，第一鉤15與凸緣7分開1.2到1.6英寸的距離。第二鉤16可以與布置在第一槽端19與第二槽端20之間的方向盤部分10上的任意一處接合。由于16從鎖緊位置到非鎖緊位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，是在第一槽端和第二槽端之間運(yùn)動(dòng)，所以第二鉤16要有足夠的長(zhǎng)度，這樣在第二鉤16伸到并接合于第二槽端20之前，其遠(yuǎn)端22已與孔21接合。正如圖5所示，護(hù)罩3可以至少包括一個(gè)附加的鉤23以提供更多的防護(hù)。附加的鉤23也布置在后部6上，其與凸緣7的距離與第一鉤15與凸緣7的距離相等。所有的鉤都包括軟乙烯樹脂覆蓋層以保護(hù)方向盤9。
正如圖2和4所示，第二鉤16在第一槽端和第二槽端之間運(yùn)動(dòng)，通常確定了直線B。直線B可被視為護(hù)罩3的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸。最好，直線B不與護(hù)罩3的水平中心線C以及垂直中心線D為同一條直線。另外，第二鉤16在鎖緊位置被布置在水平中心線與垂直中心線的第一側(cè)。如果第一鉤15落在直線B上，那么護(hù)罩還是能夠繞該線轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以接近方向盤和氣囊。因此，第一鉤15既不沿著直線B布置，也不布置在水平中心線和垂直中心線的第一側(cè)。相反，第一鉤15要與直線B分開布置，最好是布置在與該水平中心線和垂直中心線的第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)。這種配置將鉤置于氣囊部分11的相對(duì)置的兩側(cè)并且使其相互對(duì)角地跨過護(hù)罩3。這樣，護(hù)罩3就更加安全地夾住方向盤9并且容納方向盤9的較大的中心氣囊部分11。
桿件17既可固定在非鎖緊位置，也可固定在鎖緊位置，并且可操縱地連接到一個(gè)由鑰匙控制的鎖24上，以防止該桿件移動(dòng)。正如圖3和6所示，鎖24包括一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的圓柱25和一個(gè)殼體27的配置。彈簧33使棘爪29偏轉(zhuǎn)，從而使棘爪29與桿件17上的一系列凹口31嚙合。凹口31和棘爪29構(gòu)成了棘輪配置，使得桿件17可沿箭頭A即向著鎖定位置的方向移動(dòng)而不轉(zhuǎn)動(dòng)圓柱體25。為了使桿件17向非鎖緊位置移動(dòng)，必須轉(zhuǎn)動(dòng)圓柱25，用凸輪帶動(dòng)棘爪29脫離與凹口31的嚙合，這樣才可以讓桿件17向著非鎖緊位置移動(dòng)。鎖24被安裝在殼體35與安裝板37之間，并由銷39在此處固定。安裝板37防止在圓柱25受到?jīng)_擊時(shí)，鎖24、特別是棘爪29與桿件17脫離嚙合。適合用于該殼體的材料包括壓鑄鋁。銷39也作為棘爪29的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心。
殼體35連接在護(hù)罩3的前部5上，并且提供了一個(gè)接受桿件17并將桿件17安裝到護(hù)罩3上的通道41。在護(hù)罩3的前部5與桿件17之間提供了一個(gè)作為支承面的桿件導(dǎo)向器43，以方便桿件17的移動(dòng)。在桿件17與殼體35之間還包括一個(gè)輔助的桿件導(dǎo)向器45，該導(dǎo)向器提供了更大的支承面，從而更加有助于桿件17的滑動(dòng)。適合于制造導(dǎo)向器的材料包括塑料如尼龍。桿件17包括一個(gè)由軟乙烯樹脂制成的手柄47。
殼體35充分覆蓋了護(hù)罩3的前部5，為護(hù)罩3提供更大的剛度和強(qiáng)度。優(yōu)選的是，殼體35基本橫跨過護(hù)罩3的整個(gè)前部5。正如圖4所示，護(hù)罩3彎曲成弓形離開方向盤9，或者從后部6看護(hù)罩3是凸突的形狀。這種形狀容納了通常從方向盤9處朝著駕駛員向外突出的氣囊部分11。這樣該裝置就更加形狀吻合地并且更加安全地連接到方向盤上。另外，桿件導(dǎo)向器43的形狀與弓形的護(hù)罩3相適應(yīng)，使直桿件17可以投入使用。通過一組肋51可以為護(hù)罩3提供更多的支承。這些肋51沿護(hù)罩3延伸到凸緣7上。肋51還為護(hù)罩3提供了把持點(diǎn)。
為了使防盜裝置1免受損壞，同時(shí)也保護(hù)汽車內(nèi)部和駕員不被防盜裝置1劃傷和擦傷，提供了一個(gè)塑料覆蓋層53。適合于制造塑料覆蓋層53的材料包括ABS和尼龍。塑料覆蓋層53可以帶有顏色并且至少覆蓋前部5和殼體35的一部分。另外，塑料覆蓋層53包圍護(hù)罩3的底邊55，以對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。
本發(fā)明的防盜裝置的另一個(gè)實(shí)施例如圖7和8所示，不過，應(yīng)該理解的是一個(gè)實(shí)施例的特征可以應(yīng)用于其它的實(shí)施例中。在此實(shí)施例中，整個(gè)護(hù)罩3不必是彎曲的，但提供了一個(gè)中心氣囊部分56，這樣為方向盤9的方向盤部分10和氣囊部分11提供一個(gè)獨(dú)立的形狀吻合的結(jié)構(gòu)。如圖8所示，殼體35可以僅部分地伸過前部5。另外，可以在第一覆蓋部分57和第二覆蓋部分58上提供塑料覆蓋層。附加的輔助覆蓋層59也可以連接在護(hù)罩3上以提供更多的保護(hù)。還有，該實(shí)施例只在方向盤9的底部提供了一個(gè)非覆蓋部分。護(hù)罩3完全包圍了方向盤9的頂部，輔助覆蓋層59覆蓋了護(hù)罩3的頂部。
在使用中，將桿件17處于非鎖緊位置的防盜裝置1插入到方向盤9中，使第一鉤15與方向盤部分10的第一部位接合。將護(hù)罩3對(duì)準(zhǔn)以覆蓋氣囊部分11和方向盤部分10。然后讓桿件17沿箭頭A所示方向伸出，到達(dá)鎖緊位置。將鑰匙插入鎖中并且將其轉(zhuǎn)動(dòng)，桿件17被推入殼體35中并且到達(dá)非鎖緊位置，防盜裝置1就可以被去掉。
權(quán)利要求
1.一種連接到汽車方向盤上的汽車和氣囊防盜裝置，有一個(gè)具有外邊緣的方向盤部分和一個(gè)氣囊部分，該防盜裝置包括a)一個(gè)護(hù)罩，其大小僅可以覆蓋方向盤部分和氣囊部分的一部分，該護(hù)罩包括b)一個(gè)可滑動(dòng)地連接在護(hù)罩上并且可在非鎖緊位置和鎖緊位置之間移動(dòng)的桿件，通過該桿件置在鎖緊位置可以防止方向盤完全轉(zhuǎn)動(dòng)；c)一個(gè)連接在護(hù)罩上的第一鉤，該鉤與方向盤部分的第一部位接合；d)一個(gè)固定在桿件上的第二鉤，該鉤在鎖緊位置與方向盤部分的第二部位接合，在鎖緊位置，該防盜裝置由第一和第二鉤固定在方向盤上；和e)一個(gè)可操縱地與桿件連接的鎖，以防止該桿件從鎖緊位置移動(dòng)到非鎖緊位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的防盜裝置，其特征在于部分覆蓋方向盤的護(hù)罩確定了布置在護(hù)罩第一側(cè)的方向盤第一非覆蓋部分和布置在與護(hù)罩第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)的方向盤第二非覆蓋部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的防盜裝置，其特征在于護(hù)罩是這樣在方向盤上定位a)第一非覆蓋部分是方向盤的頂部；和b)第二非覆蓋部分是方向盤的底部。
4.一種連接到汽車方向盤上的汽車和氣囊防盜裝置，有一個(gè)具有外邊緣的方向盤部分和一個(gè)氣囊部分，該防盜裝置包括a)一個(gè)護(hù)罩，其大小可以覆蓋方向盤部分和氣囊部分的至少一部分；b)一個(gè)可滑動(dòng)地連接在護(hù)罩上并且可在非鎖緊位置和鎖緊位置之間移動(dòng)的桿件，通過該桿件置在鎖緊位置可以防止方向盤完全轉(zhuǎn)動(dòng)；c)一個(gè)連接在護(hù)罩上的第一鉤，該鉤與方向盤部分的第一部位接合；d)一個(gè)固定在桿件上的第二鉤，該鉤在鎖緊位置與方向盤部分的第二部位接合，在鎖緊位置，該防盜裝置由第一和第二鉤固定在方向盤上，其中i)在鎖緊和非鎖緊位置之間移動(dòng)的第二鉤確定了一條橫跨護(hù)罩的直線；和ii)第一鉤被布置在與所說直線分開的位置上；和e)一個(gè)可操縱地與桿件連接的鎖，以防止該桿件從鎖緊位置移動(dòng)到非鎖緊位置。
5.根據(jù)權(quán)利4的防盜裝置，其特征在于a)第二鉤布置在護(hù)罩的水平中心線和垂直中心線的第一側(cè)；和b)第一鉤布置在與水平和垂直中心線第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的防盜裝置，還至少包括一個(gè)布置在護(hù)罩上用于與方向盤部分接合的附加鉤。
7.一種連接到汽車方向盤上的汽車和氣囊防盜裝置，有一個(gè)具有外邊緣的方向盤部分和一個(gè)氣囊部分，該防盜裝置包括a)一個(gè)護(hù)罩，其大小可以覆蓋方向盤部分和氣囊部分的至少一部分，該護(hù)罩包括i)側(cè)邊緣；和ii)一個(gè)凸緣，該凸緣從側(cè)邊緣伸出，覆蓋靠近方向盤的所說外邊緣的區(qū)域；b)一個(gè)可滑動(dòng)地連接在護(hù)罩上并且可在非鎖緊位置和鎖緊位置之間移動(dòng)的桿件，通過該桿件置在鎖緊位置可以防止方向盤完全轉(zhuǎn)動(dòng)；c)一個(gè)連接在護(hù)罩上的第一鉤，該鉤與方向盤部分的第一部位接合；d)一個(gè)固定在桿件上的第二鉤，該鉤沿預(yù)定路線移動(dòng)，在鎖緊位置與方向盤部分的第二部位接合，在鎖緊位置，該防盜裝置由第一和第二鉤固定在方向盤上，其中i)凸緣還包括一個(gè)布置在所說第二鉤的移動(dòng)路線上的孔；和ii)第二鉤在所說鎖緊位置與該孔接合，這樣方向盤的第二部位被第二鉤、凸緣和護(hù)罩包圍；和e)一個(gè)可操縱地與桿件連接的鎖，以防止該桿件從鎖緊位置移動(dòng)到非鎖緊位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的防盜裝置，其特征在于a)桿件布置在護(hù)罩的前部附近；b)第二鉤通過護(hù)罩上的槽伸向后部，該槽i)布置在所說第二鉤的移動(dòng)路線上；和ii)有第一和第二槽端，至少第二槽端靠近凸緣；c)在從非鎖緊位置移動(dòng)到鎖緊位置過程中，第二鉤在第一和第二槽端之間移動(dòng)；和d)在第二鉤與第二槽端接合之前，第二鉤的遠(yuǎn)端與孔接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的防盜裝置，其特征在于當(dāng)桿件延伸時(shí)，其遠(yuǎn)端與孔接合。
10.一種連接到汽車方向盤上的汽車和氣囊防盜裝置，有一個(gè)具有外邊緣的方向盤部分和一個(gè)向著駕駛員突出以容納氣囊的氣囊部分，該防盜裝置包括a)一個(gè)護(hù)罩，其大小可以覆蓋方向盤部分和氣囊部分的至少一部分，該護(hù)罩包括i)一個(gè)向著駕駛員的前部；和ii)一個(gè)向著方向盤的與前部對(duì)置的后部，當(dāng)從后部看時(shí)該護(hù)罩外凸地彎曲成弓形，以便容納突出的氣囊部分；b)一個(gè)可滑動(dòng)地連接在護(hù)罩上并且可在非鎖緊位置和鎖緊位置之間移動(dòng)的桿件，通過該桿件置在鎖緊位置可以防止方向盤完全轉(zhuǎn)動(dòng)；c)一個(gè)連接在護(hù)罩上的第一鉤，該鉤與方向盤部分的第一部位接合；d)一個(gè)固定在桿件上的第二鉤，該鉤在鎖緊位置與方向盤部分的第二部位接合，在鎖緊位置，該防盜裝置由第一和第二鉤固定在方向盤上；和e)一個(gè)可操縱地與桿件連接的鎖，以防止該桿件從鎖緊位置移動(dòng)到非鎖緊位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的防盜裝置，其特征在于包括a)一個(gè)連接在前部之上的殼體，以便將桿件固定到護(hù)罩上；b)一個(gè)布置在殼體中的通道，讓桿件在所說非鎖緊位置和鎖緊位置之間移動(dòng)；和c)一個(gè)布置在桿件和前部之間的桿件導(dǎo)向器，該桿件導(dǎo)向器制作成使桿件在鎖緊和非鎖緊位置之間的移動(dòng)更加容易，并且補(bǔ)償彎曲的護(hù)罩。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的防盜裝置，其特征在于殼體伸過整個(gè)護(hù)罩以增加其剛度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的防盜裝置，其特征在于還包括連接在防盜裝置上的塑料覆蓋層，對(duì)防盜裝置和至少一個(gè)邊緣進(jìn)行覆蓋，以便對(duì)防盜裝置、方向盤或駕駛員提供保護(hù)。
14.一種連接到汽車方向盤上的汽車和氣囊防盜裝置，有一個(gè)具有外邊緣的方向盤部分和一個(gè)向著駕駛員突出以容納氣囊的氣囊部分，該防盜裝置包括a)一個(gè)護(hù)罩，其大小僅可以覆蓋方向盤部分和氣囊部分的一部分，該護(hù)罩包括i)一個(gè)向著駕駛員的前部；ii)一個(gè)向著方向盤的與前部對(duì)置的后部，當(dāng)從后部看時(shí)該護(hù)罩外凸地彎曲成弓形，以便容納突出的氣囊部分；iii)側(cè)邊緣；和iv)一個(gè)凸緣，該凸緣從側(cè)邊緣伸出，覆蓋靠近所說方向盤的外邊緣的區(qū)域；b)一個(gè)可滑動(dòng)地連接在護(hù)罩上并且可在非鎖緊位置和鎖緊位置之間移動(dòng)的桿件，通過該桿件置在鎖緊位置可以防止方向盤完全轉(zhuǎn)動(dòng)；c)一個(gè)連接在護(hù)罩上的第一鉤，該鉤與方向盤部分的第一部位接合；d)一個(gè)固定在桿件上的第二鉤，該鉤沿預(yù)定路線移動(dòng)，在鎖緊位置與方向盤部分的第二部位接合，在鎖緊位置，該防盜裝置由第一和第二鉤固定在方向盤上，其中i)在鎖緊和非鎖緊位置之間移動(dòng)的第二鉤確定了一條橫跨護(hù)罩的直線；ii)第一鉤被布置在與所說直線分開的位置上；iii)凸緣還包括一個(gè)布置在所說第二鉤的移動(dòng)路線上的孔；和iv)第二鉤在所說鎖緊位置與孔接合，這樣方向盤的第二部位被第二鉤、凸緣和護(hù)罩包圍；和e)一個(gè)可操縱地與桿件連接的鎖，以防止該桿件從鎖緊位置移動(dòng)到非鎖緊位置。
全文摘要
提供一種用于可防止盜車和駕駛員一側(cè)的氣囊的防盜裝置(1),該裝置結(jié)合一個(gè)覆蓋氣囊和方向盤至少一部分的護(hù)罩(3)和一種可延長(zhǎng)的棘齒的方向盤鎖件(17)。該防盜裝置包括用于容置氣囊的凹面區(qū)域和用于固定該裝置到方向盤的一對(duì)鉤(15,16)。
文檔編號(hào)B60R25/02GK1354720SQ00807229
公開日2002年6月19日 申請(qǐng)日期2000年5月4日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月6日
發(fā)明者P·卡朱克 申請(qǐng)人:總鎖公司