專(zhuān)利名稱(chēng)：雙中間軸變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利求1的前序部分所述的用于汽車(chē)的具有負(fù)載補(bǔ)償功能的雙中間軸變速器，其包括一根軸向和徑向支承的驅(qū)動(dòng)軸；一根與該驅(qū)動(dòng)軸同軸安裝的主軸，其經(jīng)由一根輔助從動(dòng)軸與一根輸出軸連接；和兩根中間軸。
在這種帶有至少兩根中間軸的變速器中，負(fù)載補(bǔ)償一般是這樣來(lái)配置的，即驅(qū)動(dòng)軸和中間軸剛性地支承到箱體，而主軸(或者從動(dòng)軸)浮動(dòng)地支承到總齒輪(Summenrder)，這些總齒輪位于主軸之上并處于能流之中。
例如EP-A 43443描述了一種多中間軸的功率分配器，該分配器帶有一根軸向和徑向都支承的驅(qū)動(dòng)軸。一個(gè)在該驅(qū)動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩給與該主動(dòng)齒輪嚙合并固定在中間軸上的齒輪。從這些齒輪，轉(zhuǎn)矩繼續(xù)傳遞給軸向固定而徑向活動(dòng)地位于從動(dòng)軸上的動(dòng)齒輪，且分別經(jīng)一個(gè)配屬的耦合裝置繼續(xù)傳遞給從動(dòng)軸。因此，該從動(dòng)軸被浮動(dòng)地與驅(qū)動(dòng)軸同軸地支承。
在兩個(gè)或多個(gè)常量情況下，會(huì)遇到的問(wèn)題是，在多個(gè)主動(dòng)齒輪中，由于制造公差，不換擋的主動(dòng)齒輪需要一個(gè)徑向間隙。當(dāng)一根中間軸上的轉(zhuǎn)矩下降時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸上的一個(gè)斜向嚙合區(qū)上會(huì)產(chǎn)生徑向和軸向力。為能抗衡這些力，必須將這個(gè)處在能流中的齒輪導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)軸。
雙中間軸變速器一般這樣實(shí)施驅(qū)動(dòng)軸在徑向和軸向固定，而由于負(fù)載補(bǔ)償?shù)男枰鬏S(或從動(dòng)軸)在徑向活動(dòng)而在軸向上固定。此外，為獲得一種有效的負(fù)載補(bǔ)償，在驅(qū)動(dòng)軸上和在從動(dòng)軸上的所有動(dòng)齒輪都是軸向固定，而徑向活動(dòng)。
然而，當(dāng)出現(xiàn)一種不對(duì)稱(chēng)的受力情況時(shí)，必要的負(fù)載補(bǔ)償受到干擾。例如，通過(guò)僅有的一根中間軸來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動(dòng)的情況就是這樣。
為了如下地設(shè)計(jì)雙中間軸變速器，即也能有一個(gè)非對(duì)稱(chēng)的受力，特別是在輔助驅(qū)動(dòng)也是通過(guò)僅有的一根中間軸來(lái)實(shí)現(xiàn)的情況，因此在EP683873中，本申請(qǐng)人建議，在驅(qū)動(dòng)軸上至少一個(gè)主動(dòng)齒輪是一個(gè)軸向固定和徑向可自由移動(dòng)的動(dòng)齒輪，該動(dòng)齒輪為傳遞轉(zhuǎn)矩，則通過(guò)一個(gè)換擋裝置與驅(qū)動(dòng)軸連接，并通過(guò)一個(gè)可移動(dòng)的支承裝置來(lái)徑向固定。通過(guò)配置在驅(qū)動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪的這種徑向支承和對(duì)中，可通過(guò)一個(gè)中間軸產(chǎn)生不對(duì)稱(chēng)的受力和單邊從動(dòng)，而不影響齒輪變速器的功能。由于通常總有兩個(gè)主動(dòng)齒輪，始終只有換檔主動(dòng)齒輪才必須是徑向固定的，因此另一個(gè)主動(dòng)齒輪則是徑向活動(dòng)的。
一種具有負(fù)載補(bǔ)償特征的雙中間軸變速器由本申請(qǐng)人在標(biāo)題為“Astronic”下提出并制造。在該變速器中，一個(gè)齒輪在徑向有很大間隙地軸向固定地配置在兩中間軸之間，當(dāng)加上一個(gè)負(fù)載時(shí)，該齒輪自動(dòng)支承于兩中間軸的兩個(gè)齒輪中間。在這種已有的傳動(dòng)裝置中，常量1目前是通過(guò)動(dòng)力輸出傳動(dòng)被切換對(duì)中到驅(qū)動(dòng)軸，也就是徑向固定，這樣，該負(fù)載補(bǔ)償不會(huì)因一側(cè)的亦即僅僅在兩中間軸中的一個(gè)上的轉(zhuǎn)矩下降而受到影響。在這種情況下的缺點(diǎn)卻是，僅僅在被接入的常量1的情況下，動(dòng)力輸出傳動(dòng)才是可能。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種雙中間軸變速器，它能使用于動(dòng)力輸出傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩下降成為可能，而不妨礙兩中間軸之間的齒輪的負(fù)載補(bǔ)償，這樣，動(dòng)力輸出傳動(dòng)不再依賴(lài)于被換的擋，而且能省略掉常量的對(duì)中。
從上文詳述的雙中間軸變速器出發(fā)得到該任務(wù)的一種解決方案，它具有權(quán)利要求1的特征部分給出的特征；在從屬權(quán)利要求中則給出具有優(yōu)點(diǎn)的發(fā)展。
根據(jù)本發(fā)明則建議有，一所采用的輔助從動(dòng)軸由一個(gè)自身的齒輪亦即輔助從動(dòng)輪經(jīng)主軸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，其中，輔助從動(dòng)輪與主軸輪間的徑向力由一個(gè)板架來(lái)承受，該板架支承于輔助從動(dòng)軸與主軸輪上。其中，重要的是，支承出現(xiàn)在主軸輪與板架之間，而不是主軸與板架之間。由此，即使另一個(gè)主軸齒輪被切換，主軸也能保持自由且一直能自動(dòng)對(duì)中。
輔助從動(dòng)軸上的切向力產(chǎn)生一個(gè)分量，該分力由在板架與輔助從動(dòng)軸間的軸承來(lái)承受。由此，由于所出現(xiàn)的切向力，板架與輔助從動(dòng)輪和輔助從動(dòng)軸不再相對(duì)于主軸輪運(yùn)動(dòng)，該板架具有優(yōu)點(diǎn)地由安裝在箱體中的支架來(lái)支承。
輔助從動(dòng)軸被支承在一個(gè)箱體上的軸承中，該軸承允許一定的擺動(dòng)。這種擺動(dòng)必須也在變速器箱體和軸與輔助從動(dòng)軸連接的情況下由實(shí)際的輔助驅(qū)動(dòng)來(lái)保證。這樣輔助從動(dòng)軸有一種類(lèi)似萬(wàn)向接頭軸的特性，它傳遞一個(gè)力矩，還擁有一定的活動(dòng)空間。
輔助從動(dòng)軸、輔助從動(dòng)輪、板架和主軸輪構(gòu)成一個(gè)單元，它通過(guò)輔助從動(dòng)軸軸承和支架能相對(duì)自由地運(yùn)動(dòng)。這樣，盡管對(duì)于輔助驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩下降，主軸還是可能自動(dòng)保持在兩根中間軸正中間。
按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的雙中間軸變速器則省去常量的對(duì)中，而且，動(dòng)力輸出傳動(dòng)因此不依賴(lài)于被切換的擋。
下面根據(jù)附圖
來(lái)講述本發(fā)明，附圖中顯示一個(gè)本發(fā)明的具有優(yōu)點(diǎn)的圖2，該部分的另一個(gè)透視圖和圖3，一個(gè)側(cè)視圖帶負(fù)載補(bǔ)償?shù)碾p中間軸變速器包括其功能在內(nèi)是為專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員所熟知的，以下僅顯示和敘述用于理解本發(fā)明所必要的主要部件。
在附圖中，相同的部件標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記，其中1為雙中間軸變速器與PTO的連接，2為輔助從動(dòng)軸，3為輔助從動(dòng)輪，4為主軸輪，5為一個(gè)板架，6為一個(gè)支架，7為第一中間軸，8為第二中間軸，9為輔助從動(dòng)軸軸承，10為一個(gè)位于板架5與輔助從動(dòng)軸2之間的軸承，和11為一個(gè)板架5與主軸輪4之間的軸承。
配置在輔助從動(dòng)軸2之上的附加的輔助從動(dòng)輪3與在主軸之上的主軸輪4相嚙合，并且由該主軸輪4來(lái)驅(qū)動(dòng)。在輔助從動(dòng)軸輪3與在主軸輪4之間有一塊板架5，其一端支承在輔助從動(dòng)軸2上而另一端則支承在主軸輪上。該板架5僅承受輔助從動(dòng)輪與主軸輪間的徑向力，這是因?yàn)橹С形挥谥鬏S輪與板架之間而不是位于主軸與板架之間。主軸由此保持活動(dòng)，而且，即使另一個(gè)主軸輪(圖中沒(méi)有示出)轉(zhuǎn)動(dòng)，該主軸也能一直對(duì)中。
板架5另外經(jīng)一支架6與變速器箱體相連(參見(jiàn)圖3)，這樣，因輔助從動(dòng)輪上出現(xiàn)切向力，而在輔助從動(dòng)輪上所形成的力分量則被板架與輔助從動(dòng)軸之間的軸承所承受。由此，在該切向分力作用下，板架連同輔助從動(dòng)輪和輔助從動(dòng)軸一起，不再相對(duì)于主軸輪運(yùn)動(dòng)。
另外，輔助從動(dòng)軸還被這樣地支承在一個(gè)輔助從動(dòng)軸軸承9中，以致于它能產(chǎn)生一種擺動(dòng)，該擺動(dòng)通過(guò)變速器箱體內(nèi)的輔助從動(dòng)軸與處于真正的輔助驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的軸的連接來(lái)保證。由此，輔助從動(dòng)軸具有一種類(lèi)似萬(wàn)向接頭軸的特征，它傳遞一個(gè)力矩，此外還擁有活動(dòng)空間。
如以上所述，輔助從動(dòng)軸2，板架5和主軸輪4構(gòu)成一個(gè)單元，它能通過(guò)所選擇的輔助從動(dòng)軸軸承和支架相對(duì)自由地運(yùn)動(dòng)。這樣，盡管輔助驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)矩下降，主軸輪仍能在兩根中間軸7，8中間對(duì)中。
附圖標(biāo)記表1功率傳遞輸出端(PTO)的連接2輔助從動(dòng)軸3輔助從動(dòng)輪4主軸輪5板架6支架7中間軸8中間軸9輔助從動(dòng)軸承10位于板架與輔助從動(dòng)軸之間的軸承11位于板架與主軸輪間的軸承
權(quán)利要求
1.用于汽車(chē)的具有負(fù)載補(bǔ)償功能的雙中間軸變速器，它包括一根軸向和徑向支承的驅(qū)動(dòng)軸；一根與該驅(qū)動(dòng)軸同軸支承的主軸，該主軸通過(guò)一根輔助從動(dòng)軸與一根輸出軸連接用于動(dòng)力輸出傳動(dòng)；和兩根中間軸，其中在該兩根中間軸之間配置有一個(gè)齒輪，上述齒輪當(dāng)加上一個(gè)負(fù)載時(shí)自動(dòng)位于兩中間軸之上的附屬齒輪中間，其特征是，在輔助從動(dòng)軸(2)上配置有一個(gè)附加的輔助從動(dòng)齒輪(3)，它與主軸上的一個(gè)主軸輪(4)相嚙合且由該主軸輪所驅(qū)動(dòng)，而且，在輔助從動(dòng)輪(3)與主軸輪(4)之間有一個(gè)板架(5)，該板架的一端被支承于輔助從動(dòng)軸(2)上而另一端則支承于主軸輪(4)上。
2.按權(quán)利要求1所述的雙中間軸變速器，其特征是，板架(5)另外經(jīng)一個(gè)支架(6)與變速器箱體相連。
3.按權(quán)利要求1和2所述的雙中間軸變速器，其特征是，輔助從動(dòng)軸被這樣支承在變速器箱體體中的一輔助從動(dòng)軸軸承中，即，使得它能進(jìn)行一種擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
具有負(fù)載補(bǔ)償功能的雙中間軸變速器,它具有,一根軸向和徑向支承的驅(qū)動(dòng)軸;一根與該驅(qū)動(dòng)軸同軸支承的主軸,該主軸通過(guò)一根輔助從動(dòng)軸與一根輸出軸連接用于動(dòng)力輸出傳動(dòng);和兩根中間軸。其中,一個(gè)齒輪在該兩根中間軸之間,該齒輪當(dāng)加上一個(gè)負(fù)載時(shí)自動(dòng)定于兩中間軸上所對(duì)應(yīng)的齒輪中間。另外,在輔助從動(dòng)軸(2)上還配置有一個(gè)輔助從動(dòng)齒輪(3),該齒輪與安裝在主軸之上的主軸輪(4)相嚙合,而且由該主軸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK1350622SQ00807310
公開(kāi)日2002年5月22日 申請(qǐng)日期2000年5月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月12日
發(fā)明者托馬斯·格南德特 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠(chǎng)股份公司