專利名稱：全同步器變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全同步器變速箱，是一種雙中間軸的全同步器變速箱，屬于汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙中間軸變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是采用兩套中間軸齒輪傳遞扭矩以達(dá)到提高承載能力的目的，因?yàn)閮蓚€(gè)中間軸齒輪同時(shí)需要和一個(gè)主軸齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，為保證傳遞動(dòng)力的均勻性，所以雙中間軸變速箱的主軸及主軸齒輪采用浮動(dòng)的結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)平衡齒輪載荷的作用，也即齒輪和主軸不能通過軸承進(jìn)行定心。這種浮動(dòng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致在雙中間變速箱上增加同步器技術(shù)十分困難，因?yàn)橹鬏S及主軸齒輪的浮動(dòng)會導(dǎo)致同步器的早期磨損，最終導(dǎo)致同步器失效。目前國內(nèi)的大部分雙中間變速箱都沒有采用同步器，個(gè)別采用同步器的雙中間變速箱其同步器的壽命僅3-4萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到機(jī)械式變速箱的國家標(biāo)準(zhǔn)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種全同步變速箱，其消除了雙中間軸變速箱主軸的浮動(dòng)，保證同步器的使用壽命，同時(shí)保留主軸齒輪的浮動(dòng)，達(dá)到平衡載荷的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的全同步變速箱，其特征在于主箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，變速箱扭矩由第一軸總成輸入，通過兩個(gè)中間軸總成分別傳遞扭矩到第二軸總成上，經(jīng)過副箱輸入齒輪傳入副箱總成；變速箱的第二軸總成的左端通過二軸前軸承與第一軸總成相連，右端定位于軸承座中，軸承座通過緊配合安裝在深溝球軸承的內(nèi)孔中，深溝球軸承定位在殼體上，副箱輸入齒輪的內(nèi)花鍵和二軸的外花鍵設(shè)有間隙；同步器齒轂通過內(nèi)花鍵安裝在第二軸的外花鍵上，并由卡環(huán)固定；檔位齒輪通過定位擋圈安裝在二軸上， 檔位齒輪由花鍵連接的兩個(gè)接合齒通過內(nèi)孔定心在第二軸的耐磨襯套上，通過半圓卡環(huán)軸向定位，潤滑油經(jīng)定位擋圈的開口槽和接合齒內(nèi)孔的導(dǎo)油線相通，使耐磨襯套和接合齒之間形成流動(dòng)的潤滑回路。所述的同步器齒轂、同步器齒套、同步環(huán)總成、檔位齒輪及與之相配的同步器接合齒都定位在第二軸上，組成第二軸總成。所述的檔位齒輪與接合齒通過大間隙花鍵連接在一起。本實(shí)用新型的積極效果是既保留了雙中間軸變速箱二軸齒輪浮動(dòng)實(shí)現(xiàn)均載的功能，又消除了齒輪浮動(dòng)對同步器性能及可靠性的影響，使同步器能夠達(dá)到與在單中間軸變速箱中同樣的使用效果，從而實(shí)現(xiàn)雙中間軸全同步器變速箱的設(shè)計(jì)在各方面都能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的同步器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，主箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，變速箱扭矩由第一軸總成9輸入，通過兩個(gè)中間軸總成1分別傳遞扭矩到第二軸總成2 上，經(jīng)過副箱輸入齒輪4傳入副箱總成5。變速箱的第二軸總成2的左端通過二軸前軸承8 與第一軸總成相連，右端小間隙安裝與軸承座3中，軸承座3通過緊配合安裝在深溝球軸承 7的內(nèi)孔中，深溝球軸承7定位在殼體6上，這樣第二軸的前后兩端都實(shí)現(xiàn)很小間隙徑向浮動(dòng)，副箱輸入齒輪4的浮動(dòng)量還通過增加輸入齒輪4及第二軸16花鍵的配合的間隙實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，同步器齒轂14通過內(nèi)花鍵安裝在第二軸16的外花鍵上，并由卡環(huán) 10固定。通過半圓卡環(huán)15固定耐磨襯套17和定位擋圈18的軸向尺寸，檔位齒輪11通過定位檔圈18安裝在第二軸16上，與檔位齒輪11相配合的兩個(gè)接合齒12通過內(nèi)孔定心安裝在第二軸16的耐磨襯套17上，此處采用非常小的間隙，潤滑油通過定位擋圈18的開口槽和接合齒12內(nèi)孔的導(dǎo)油線進(jìn)入耐磨襯套17和接合齒12之間實(shí)現(xiàn)潤滑。由于同步器齒轂14、同步器齒套13、同步環(huán)總成19以及檔位齒輪11的兩個(gè)接合齒12都定位在第二軸16 上，因此消除了浮動(dòng)對同步器同步性能的影響；檔位齒輪11與兩個(gè)接合齒12通過大間隙花鍵連接在一起傳遞扭矩，由于大間隙的存在，檔位齒輪11仍然能夠浮動(dòng)，實(shí)現(xiàn)均載的功能。
權(quán)利要求1.全同步器變速箱，其特征在于主箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，變速箱扭矩由第一軸總成輸入，通過兩個(gè)中間軸總成分別傳遞扭矩到第二軸總成上，經(jīng)過副箱輸入齒輪傳入副箱總成；變速箱的第二軸總成的左端通過二軸前軸承與第一軸總成相連，右端定位于軸承座中， 軸承座通過緊配合安裝在深溝球軸承的內(nèi)孔中，深溝球軸承定位在殼體上，副箱輸入齒輪的內(nèi)花鍵和二軸的外花鍵設(shè)有間隙；同步器齒轂通過內(nèi)花鍵安裝在第二軸的外花鍵上，并由卡環(huán)固定；檔位齒輪通過定位擋圈安裝在二軸上，檔位齒輪由花鍵連接的兩個(gè)接合齒通過內(nèi)孔定心在第二軸的耐磨襯套上，通過半圓卡環(huán)軸向定位，潤滑油經(jīng)定位擋圈的開口槽和接合齒內(nèi)孔的導(dǎo)油線相通，使耐磨襯套和接合齒(1 之間形成流動(dòng)的潤滑回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的全同步器變速箱，其特征在于所述的同步器齒轂、同步器齒套、同步環(huán)總成、檔位齒輪及與之相配的同步器接合齒都定位在第二軸上，組成第二軸總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的全同步器變速箱，其特征在于所述的檔位齒輪與接合齒通過大間隙花鍵連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全同步器變速箱，其特征在于主箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，變速箱扭矩由第一軸總成輸入，通過兩個(gè)中間軸總成分別傳遞扭矩到第二軸總成上，經(jīng)過副箱輸入齒輪傳入副箱總成；變速箱的第二軸總成的左端通過二軸前軸承與第一軸總成相連，右端定位于軸承座中，軸承座通過緊配合安裝在深溝球軸承的內(nèi)孔中，深溝球軸承定位在殼體上，副箱輸入齒輪的內(nèi)花鍵和二軸的外花鍵設(shè)有間隙；同步器齒轂通過內(nèi)花鍵安裝在第二軸的外花鍵上，并由卡環(huán)固定；檔位齒輪通過定位擋圈安裝在二軸上，檔位齒輪由花鍵連接的兩個(gè)接合齒通過內(nèi)孔定心在第二軸的耐磨襯套上，通過半圓卡環(huán)軸向定位，潤滑油經(jīng)定位擋圈的開口槽和接合齒內(nèi)孔的導(dǎo)油線相通，使耐磨襯套和接合齒⑿之間形成流動(dòng)的潤滑回路。達(dá)到平衡載荷的目的。
文檔編號F16H3/02GK202327013SQ20112037160
公開日2012年7月11日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者吳匯剛, 孟憲文, 徐國林, 肇潤東 申請人:中國第一汽車股份有限公司