本發(fā)明涉及汽車零件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車軸承加工用固定裝置。

背景技術(shù)：

汽車軸承是汽車重要的零部件之一，用來降低其運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度，目前，軸承在打磨加工的過程中需要一種固定裝置，而現(xiàn)有的固定裝置只能對(duì)單一的軸承尺寸進(jìn)行固定加工打磨，給加工人員帶來了工作不便，從而降低了加工人員的工作效率，大大降低了汽車軸承加工用固定裝置的實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車軸承加工用固定裝置，具備自由調(diào)節(jié)軸承加工時(shí)固定大小的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有汽車軸承加工用固定裝置不能自由調(diào)節(jié)加工尺寸的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車軸承加工用固定裝置，包括外殼體，所述外殼體底部的兩側(cè)均固定連接有支撐塊，所述外殼體右側(cè)的底部固定連接有第一支撐板，所述第一支撐板的頂部設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的左側(cè)貫穿外殼體并延伸至外殼體的內(nèi)腔活動(dòng)連接有螺紋套筒，所述螺紋套筒的左側(cè)固定連接有滑板，所述滑板的頂部與底部均固定連接有滑塊，所述滑板的左側(cè)固定連接有固定桿，所述固定桿的頂部開設(shè)有凹槽，所述固定桿的左側(cè)固定連接有第一卡板，所述外殼體內(nèi)腔右側(cè)的頂部和底部均固定連接有第二支撐板，且兩個(gè)第二支撐板相對(duì)應(yīng)的一側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)腔與滑塊的表面滑動(dòng)連接，所述外殼體頂部的左側(cè)設(shè)置有拉手桿，所述拉手桿的底部固定連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的底部貫穿外殼體并延伸至外殼體的內(nèi)腔，所述活動(dòng)桿的表面套設(shè)有彈簧，所述彈簧的頂部與外殼體內(nèi)腔的頂部固定連接，所述彈簧的底部固定連接有連接塊，所述連接塊的內(nèi)壁與活動(dòng)桿的表面固定連接，所述活動(dòng)桿的底部與凹槽的內(nèi)腔活動(dòng)連接，所述外殼體內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有連接板，所述連接板的右側(cè)固定連接有第二卡板。

優(yōu)選的，所述第一支撐板頂部的右側(cè)固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部與電機(jī)的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述螺紋套筒的內(nèi)壁設(shè)置有螺紋一，所述螺紋桿的表面設(shè)置有與螺紋套筒相對(duì)應(yīng)的螺紋二。

優(yōu)選的，所述凹槽的數(shù)量不少于三個(gè)，且若干個(gè)凹槽均勻分布在固定桿的頂部。

優(yōu)選的，所述第一卡板的左側(cè)與第二卡板的右側(cè)均固定連接有緩沖墊，所述緩沖墊的內(nèi)部設(shè)置有彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過設(shè)置電機(jī)、螺紋桿、螺紋套筒、滑板、滑塊、固定桿、凹槽、第一卡板、第二支撐板、滑槽、拉手桿、彈簧和第二卡板的配合，達(dá)到了自由調(diào)節(jié)軸承固定尺寸的效果，解決了現(xiàn)有汽車軸承加工用固定裝置不能自由調(diào)節(jié)加工尺寸的問題，提高了汽車軸承加工的效率，從而提高了軸承加工用固定裝置的實(shí)用性。

2、本發(fā)明通過設(shè)置固定塊，保障電機(jī)在工作時(shí)的安全與穩(wěn)定性，通過設(shè)置螺紋，使螺紋桿自由升縮轉(zhuǎn)動(dòng)，保障螺紋桿工作時(shí)的穩(wěn)定性，通過設(shè)置凹槽，使固定桿自由調(diào)節(jié)第一卡板和第二卡板形成的直徑大小，從而能夠固定汽車不同大小加工的軸承，通過設(shè)置緩沖墊，減少第一卡板和第二卡板對(duì)汽車軸承在加工時(shí)的摩擦撞擊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明a的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中：1外殼體、2支撐塊、3第一支撐板、4電機(jī)、5螺紋桿、6螺紋套筒、7滑板、8滑塊、9固定桿、10凹槽、11第一卡板、12第二支撐板、13滑槽、14拉手桿、15活動(dòng)桿、16彈簧、17連接塊、18連接板、19第二卡板、20固定塊、21緩沖墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種汽車軸承加工用固定裝置，包括外殼體1，外殼體1底部的兩側(cè)均固定連接有支撐塊2，外殼體1右側(cè)的底部固定連接有第一支撐板3，第一支撐板3頂部的右側(cè)固定連接有固定塊20，固定塊20的頂部與電機(jī)4的底部固定連接，通過設(shè)置固定塊20，保障電機(jī)4在工作時(shí)的安全與穩(wěn)定性，第一支撐板3的頂部設(shè)置有電機(jī)4，電機(jī)4的輸出軸固定連接有螺紋桿5，螺紋桿5的左側(cè)貫穿外殼體1并延伸至外殼體1的內(nèi)腔活動(dòng)連接有螺紋套筒6，螺紋套筒6的內(nèi)壁設(shè)置有螺紋一，螺紋桿5的表面設(shè)置有與螺紋套筒6相對(duì)應(yīng)的螺紋二，通過設(shè)置螺紋，使螺紋桿5自由升縮轉(zhuǎn)動(dòng)，保障螺紋桿5工作時(shí)的穩(wěn)定性，螺紋套筒6的左側(cè)固定連接有滑板7，滑板7的頂部與底部均固定連接有滑塊8，滑板7的左側(cè)固定連接有固定桿9，固定桿9的頂部開設(shè)有凹槽10，凹槽10的數(shù)量不少于三個(gè)，且若干個(gè)凹槽10均勻分布在固定桿9的頂部，通過設(shè)置凹槽10，使固定桿9自由調(diào)節(jié)第一卡板11和第二卡板19形成的直徑大小，從而能夠固定汽車不同大小加工的軸承，固定桿9的左側(cè)固定連接有第一卡板11，外殼體1內(nèi)腔右側(cè)的頂部和底部均固定連接有第二支撐板12，且兩個(gè)第二支撐板12相對(duì)應(yīng)的一側(cè)均開設(shè)有滑槽13，滑槽13的內(nèi)腔與滑塊8的表面滑動(dòng)連接，外殼體1頂部的左側(cè)設(shè)置有拉手桿14，拉手桿14的底部固定連接有活動(dòng)桿15，活動(dòng)桿15的底部貫穿外殼體1并延伸至外殼體1的內(nèi)腔，活動(dòng)桿15的表面套設(shè)有彈簧16，彈簧16的頂部與外殼體1內(nèi)腔的頂部固定連接，彈簧16的底部固定連接有連接塊17，連接塊17的內(nèi)壁與活動(dòng)桿15的表面固定連接，活動(dòng)桿15的底部與凹槽10的內(nèi)腔活動(dòng)連接，外殼體1內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有連接板18，連接板18的右側(cè)固定連接有第二卡板19，第一卡板11的左側(cè)與第二卡板19的右側(cè)均固定連接有緩沖墊21，緩沖墊21的內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧，通過設(shè)置緩沖墊21，減少第一卡板11和第二卡板19對(duì)汽車軸承在加工時(shí)的摩擦撞擊，通過設(shè)置電機(jī)4、螺紋桿5、螺紋套筒6、滑板7、滑塊8、固定桿9、凹槽10、第一卡板11、第二支撐板12、滑槽13、拉手桿14、彈簧16和第二卡板19的配合，達(dá)到了自由調(diào)節(jié)軸承固定尺寸的效果，解決了現(xiàn)有汽車軸承加工用固定裝置不能自由調(diào)節(jié)加工尺寸的問題，提高了汽車軸承加工的效率，從而提高了軸承加工用固定裝置的實(shí)用性。

使用時(shí)，通過拉手桿14向上拉動(dòng)后，拉手桿14移動(dòng)帶動(dòng)活動(dòng)桿15向上移動(dòng)，活動(dòng)桿15通過彈簧16和連接塊17離開凹槽10，電機(jī)4工作帶動(dòng)螺紋桿5在螺紋套筒6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋桿5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑板7移動(dòng)，滑板7通過滑塊8和滑槽13移動(dòng)，滑板7移動(dòng)帶動(dòng)固定桿9移動(dòng)，固定桿9移動(dòng)帶動(dòng)第一卡板11移動(dòng)，第一卡板11移動(dòng)后，拉手桿14向下移動(dòng)帶動(dòng)活動(dòng)桿15向下移動(dòng)，活動(dòng)桿15向下移動(dòng)卡入相對(duì)應(yīng)的凹槽10的內(nèi)部，從而達(dá)到調(diào)節(jié)軸承固定尺寸的效果。

綜上所述：該汽車軸承加工用固定裝置，通過設(shè)置電機(jī)4、螺紋桿5、螺紋套筒6、滑板7、滑塊8、固定桿9、凹槽10、第一卡板11、第二支撐板12、滑槽13、拉手桿14、彈簧16和第二卡板19的配合，解決了現(xiàn)有汽車軸承加工用固定裝置不能自由調(diào)節(jié)加工尺寸的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。