本發(fā)明涉及電池箱體制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的電池箱體的制造方法。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的環(huán)保理念逐漸提升，節(jié)能減排已經(jīng)成為社會(huì)共識(shí)。伴隨著環(huán)保特質(zhì)突出的純電動(dòng)汽車的廣泛使用，電動(dòng)汽車電池箱的加工也隨之成為業(yè)內(nèi)急待攻克的技術(shù)難關(guān)。純電動(dòng)汽車電池箱，除了要容納所有電芯及管理系統(tǒng)，還要承受電池箱本身的自重及汽車高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的振動(dòng)和砂石等異物的撞擊，同時(shí)替代了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的底盤，需要電池箱密封防水性能好。如何在保證強(qiáng)度及密封性的情況下減輕重量進(jìn)而提高汽車的續(xù)航能力成為電池箱綜合性能的發(fā)展方向。
現(xiàn)有技術(shù)中，電池箱都是采用鈑金或沖壓加工的方式，此類電池箱普遍存在加工繁瑣、重量偏重、加工工藝復(fù)雜、精度無法保證、一致性差、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、強(qiáng)度差、密封性差等缺陷，這種缺陷給產(chǎn)品的制造造成極大的不便，同時(shí)對(duì)純電動(dòng)汽車的安全性能造成隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車的電池箱體的制造方法，通過這種制造方法生產(chǎn)的電池箱體具有重量輕，整體的防水性、抗沖擊能力及抗屈服能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
一種電動(dòng)汽車的電池箱體的制造方法，包括如下步驟：
(a)將鑄造鋁原料在710℃～750℃溫度下進(jìn)行熔煉；
(b)將模具加溫到260℃～300℃待用；
(c)將熔煉好的鋁液加入低壓鑄造機(jī)的保溫爐內(nèi)，保溫爐的容量為一噸，清渣除氣后供鑄造使用；
(d)采用低壓多澆口的方式將鋁液注入模具內(nèi)，并保壓10分鐘；
(e)開模到位將鑄件頂出，取出鑄件；
(f)去掉鑄件的帽口，打毛刺；
(g)采用數(shù)控鋸床將鑄件的澆口鋸掉；
(h)將鑄件做t2熱處理退火，鑄件產(chǎn)品在溫度為250℃～260℃烘箱的內(nèi)保溫4小時(shí)；
(i)采用龍門銑床將鑄件的澆口銑平，整形；
(j)采用龍門加工中心對(duì)鑄件進(jìn)行銑平面、鉆孔、攻絲加工操作；
(k)對(duì)鑄件上鋼絲螺套；
(l)對(duì)鑄件進(jìn)行表面處理及噴涂，得到電池箱體；
(m)出廠前檢驗(yàn)并包裝發(fā)貨。
所述電池箱體為一體成型件。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
本發(fā)明采用鑄鋁為原料來對(duì)電池箱體進(jìn)行整體鑄造，顯著減輕其重量的同時(shí)還有利于提高其整體性、防水性、抗沖擊能力和抗屈服能力，加工精度和產(chǎn)品批量的一致性相對(duì)傳統(tǒng)制造方法要高出許多，便于日后與車輛的安裝及維護(hù)時(shí)的互換；采用多澆口進(jìn)料方式進(jìn)料成型工藝以及新型熱低壓鑄造工藝將電池箱體一次成型，工藝簡(jiǎn)單、節(jié)省加工時(shí)間及成本。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明：
一種電動(dòng)汽車的電池箱體的制造方法，包括如下步驟：
(a)將鑄造鋁原料在710℃～750℃溫度下進(jìn)行熔煉；
(b)將模具加溫到260℃～300℃待用；
(c)將熔煉好的鋁液加入低壓鑄造機(jī)的保溫爐內(nèi)，保溫爐的容量為一噸，清渣除氣后供鑄造使用；
(d)采用低壓多澆口的方式將鋁液注入模具內(nèi)，并保壓10分鐘；
(e)開模到位將鑄件頂出，取出鑄件；
(f)去掉鑄件的帽口，打毛刺；
(g)采用數(shù)控鋸床將鑄件的澆口鋸掉；
(h)將鑄件做t2熱處理退火，鑄件產(chǎn)品在溫度為250℃～260℃烘箱的內(nèi)保溫4小時(shí)；
(i)采用龍門銑床將鑄件的澆口銑平，整形；
(j)采用龍門加工中心對(duì)鑄件進(jìn)行銑平面、鉆孔、攻絲加工操作；
(k)對(duì)鑄件上鋼絲螺套；
(l)對(duì)鑄件進(jìn)行表面處理及噴涂，得到電池箱體；
(m)出廠前檢驗(yàn)并包裝發(fā)貨。
所述電池箱體為一體成型件。
電池箱體為一體成型件，制造方法如下：采用鑄鋁101為鑄造原料，將鑄造鋁原料在710℃～750℃溫度下進(jìn)行熔煉，將模具加溫到260℃～300℃待用，將熔煉好的鋁液加入低壓鑄造機(jī)的保溫爐內(nèi)，保溫爐的容量為一噸，清渣除氣后供鑄造使用，采用低壓多澆口的方式將鋁液注入模具內(nèi)，并保壓10分鐘，開模到位將鑄件頂出，取出鑄件，去掉鑄件的帽口，打毛刺，采用數(shù)控鋸床將鑄件的澆口鋸掉，將鑄件做t2熱處理退火，鑄件產(chǎn)品在溫度為250℃～260℃烘箱的內(nèi)保溫4小時(shí)，采用龍門銑床將鑄件的澆口銑平，整形，采用龍門加工中心對(duì)鑄件進(jìn)行銑平面、鉆孔、攻絲加工操作，對(duì)鑄件上鋼絲螺套，對(duì)鑄件進(jìn)行表面處理及噴涂，得到電池箱體，出廠前檢驗(yàn)并包裝發(fā)貨。
通過本發(fā)明制造方法一次成型制得的電池箱體質(zhì)量輕，工藝簡(jiǎn)化，去除了焊接和折彎這兩個(gè)可能產(chǎn)生較大公差的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的精度和一致性高，生產(chǎn)機(jī)械化程度高，采用本發(fā)明制造方法來生產(chǎn)電池箱體成本價(jià)格低于鈑金箱體成本價(jià)格的50％，本發(fā)明方法加工電池箱體所用的加工時(shí)間僅為傳統(tǒng)工件加工時(shí)間的30％，節(jié)約了70％的工時(shí)。
本發(fā)明采用鑄鋁為原料來對(duì)電池箱體進(jìn)行整體鑄造，顯著減輕其重量的同時(shí)還有利于提高其整體性、防水性、抗沖擊能力和抗屈服能力，加工精度和產(chǎn)品批量的一致性相對(duì)傳統(tǒng)制造方法要高出許多，便于日后與車輛的安裝及維護(hù)時(shí)的互換；采用多澆口進(jìn)料方式進(jìn)料成型工藝以及新型熱低壓鑄造工藝將電池箱體一次成型，工藝簡(jiǎn)單、節(jié)省加工時(shí)間及成本。
綜上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。