本發(fā)明屬于汽車壓鑄件模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轎車車門外板鋁合金壓鑄模具。

背景技術(shù)：

隨著能源和環(huán)境危機(jī)的加劇，汽車行業(yè)勢(shì)必朝著節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。其中，使用輕質(zhì)合金材料是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的重要途徑之一。鋁合金材料因密度小、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)受到各大汽車廠商的青睞。

目前鋁合金板材沖壓應(yīng)用較多，但是沖壓工藝無法滿足復(fù)雜結(jié)構(gòu)的需求，沖壓后往往多數(shù)還需要焊接，折彎等其他工序，勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，本模具可實(shí)現(xiàn)從鋁水到產(chǎn)品一次性成型，解決鋁板加工沖壓等繁瑣工序存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)成本高的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，包括一上模及一下模，其中該上模具形似轎車車門外板結(jié)構(gòu)件狀，該下模具有一模穴，且該模穴適于容置該上模具；其要點(diǎn)是將該上模與該下模壓合外、內(nèi)壁間隙為0.05mm至0.1mm之間；所述上、下模通過運(yùn)用pro/e、catia、ug-nx以及autocad軟件，根據(jù)鋁合金模具的設(shè)計(jì)級(jí)數(shù)計(jì)算，選用2500t壓鑄機(jī)對(duì)其進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出車門外板成形所需的壓鑄模,并通過cae有限元分析進(jìn)行驗(yàn)證；在上、下模上設(shè)計(jì)多點(diǎn)式澆注口及渣包和排氣系統(tǒng)；

所述上模與下模由以下質(zhì)量百分比組成：sn0.3～0.8%，mg3.0～5.0%，ni2.0～3.0%，re0.05～0.25%，ga2.0～4.0%，in2.0～4.0%，w0.8～1.5%，bi0.8～1.5%，po0.8～1.5%，b0.8～1.5%，其余為鋁及通常的雜質(zhì)；

所述上、下模的型芯表面鍍鈦覆膜。

使用專業(yè)壓鑄仿真模擬軟件分析，建立模具凝固場(chǎng)、溫度場(chǎng)、粒子流向場(chǎng)，針對(duì)分析的結(jié)果確定合理的澆注系統(tǒng)。本發(fā)明通過運(yùn)用pro/e、catia、ug-nx以及autocad等軟件，根據(jù)鋁合金模具的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)級(jí)數(shù)據(jù)計(jì)算，選用2500t壓鑄機(jī)對(duì)其進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出車門外板成形所需的壓鑄模,并通過cae有限元分析進(jìn)行驗(yàn)證，不僅保證了加工精度,同時(shí)也縮短了生產(chǎn)周期,降低了成本；考慮到鋁合金薄壁件生產(chǎn)難度較大，澆注系統(tǒng)采用多點(diǎn)式澆注，使鋁合金快速填充，并且在產(chǎn)品末端設(shè)計(jì)足夠的渣包和排氣系統(tǒng)，確保模腔內(nèi)的氣體順利排出，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

本發(fā)明轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，澆注轎車車門外板一次成型，解決了鋁板加工沖壓等繁瑣工序存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)成本高的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1是轎車車門外板產(chǎn)品圖；

圖2是轎車車門外板鋁合金壓鑄模具示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，包括一上模及一下模，其中該上模具形似轎車車門外板結(jié)構(gòu)件狀，該下模具有一模穴，且該模穴適于容置該上模具；其要點(diǎn)是將該上模與該下模壓合外、內(nèi)壁間隙為0.05mm；所述上、下模通過運(yùn)用pro/e、catia、ug-nx以及autocad軟件，根據(jù)鋁合金模具的設(shè)計(jì)級(jí)數(shù)計(jì)算，選用2500t壓鑄機(jī)對(duì)其進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出車門外板成形所需的壓鑄模,并通過cae有限元分析進(jìn)行驗(yàn)證；在上、下模上設(shè)計(jì)多點(diǎn)式澆注口及渣包和排氣系統(tǒng)。

所述上模與下模由以下質(zhì)量百分比組成：sn0.3%，mg5.0%，ni2.0%，re0.25%，ga2.0%，in4.0%，w0.8%，bi1.5%，po0.8%，b1.5%，其余為鋁及通常的雜質(zhì)；其制作工藝按常規(guī)進(jìn)行。

所述上、下模的型芯表面鍍鈦覆膜。

實(shí)施例2

根據(jù)實(shí)施例1，一種轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，包括一上模及一下模，其中該上模具形似轎車車門外板結(jié)構(gòu)件狀，該下模具有一模穴，且該模穴適于容置該上模具；其要點(diǎn)是將該上模與該下模壓合外、內(nèi)壁間隙為0.1mm；所述上、下模通過運(yùn)用pro/e、catia、ug-nx以及autocad軟件，根據(jù)鋁合金模具的設(shè)計(jì)級(jí)數(shù)計(jì)算，選用2500t壓鑄機(jī)對(duì)其進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出車門外板成形所需的壓鑄模,并通過cae有限元分析進(jìn)行驗(yàn)證；在上、下模上設(shè)計(jì)多點(diǎn)式澆注口及渣包和排氣系統(tǒng)；

所述上模與下模由以下質(zhì)量百分比組成：sn0.8%，mg3.0%，ni3.0%，re0.05%，ga2.0%，in4.0%，w0.8%，bi1.5%，po0.8%，b1.5%，其余為鋁及通常的雜質(zhì)；

實(shí)施例3

根據(jù)實(shí)施例1，一種轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，包括一上模及一下模，其中該上模具形似轎車車門外板結(jié)構(gòu)件狀，該下模具有一模穴，且該模穴適于容置該上模具；其要點(diǎn)是將該上模與該下模壓合外、內(nèi)壁間隙為0.08mm；所述上、下模通過運(yùn)用pro/e、catia、ug-nx以及autocad軟件，根據(jù)鋁合金模具的設(shè)計(jì)級(jí)數(shù)計(jì)算，選用2500t壓鑄機(jī)對(duì)其進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出車門外板成形所需的壓鑄模,并通過cae有限元分析進(jìn)行驗(yàn)證；在上、下模上設(shè)計(jì)多點(diǎn)式澆注口及渣包和排氣系統(tǒng)；

所述上模與下模由以下質(zhì)量百分比組成：sn0.5%，mg4.0%，ni2.5%，re0.15%，ga3.0%，in3.0%，w1.0%，bi1.2%，po1.0%，b1.0%，其余為鋁及通常的雜質(zhì)；

本發(fā)明轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，其關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)有如下兩點(diǎn)：

1、軟件運(yùn)用

通過運(yùn)用pro/e、catia、ug-nx以及autocad等軟件，根據(jù)對(duì)鋁合金模具的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)級(jí)數(shù)據(jù)計(jì)算，選用2500t壓鑄機(jī)對(duì)其進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出車門外板成形所需的壓鑄模,并通過cae有限元分析進(jìn)行驗(yàn)證，不僅保證了加工精度,同時(shí)也縮短了生產(chǎn)周期,降低了成本。

2、澆注及排氣系統(tǒng)

使用專業(yè)壓鑄仿真模擬軟件分析，建立模具凝固場(chǎng)、溫度場(chǎng)、粒子流向場(chǎng)，針對(duì)分析的結(jié)果確定合理的澆注系統(tǒng)。考慮到鋁合金薄壁件生產(chǎn)難度較大，澆注系統(tǒng)采用多點(diǎn)式澆注，使鋁合金快速填充，并且在產(chǎn)品末端設(shè)計(jì)足夠的渣包和排氣系統(tǒng)，確保模腔內(nèi)的氣體順利排出，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

用本發(fā)明轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，壓鑄的鋁合金轎車車門外板一體成型，具有效率高，成型方式簡單的特點(diǎn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種轎車車門外板鋁合金壓鑄模具，包括一上模及一下模，其中該上模具形似轎車車門外板結(jié)構(gòu)件狀，該下模具有一模穴，且該模穴適于容置該上模具；其特征是將該上模與該下模壓合外、內(nèi)壁間隙為0.05mm至0.1mm之間；所述上、下模通過運(yùn)用Pro/E、CATIA、UG?NX以及AutoCAD軟件，根據(jù)鋁合金模具的設(shè)計(jì)級(jí)數(shù)計(jì)算，選用2500T壓鑄機(jī)對(duì)其進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出車門外板成形所需的壓鑄模,并通過CAE有限元分析進(jìn)行驗(yàn)證；在上、下模上設(shè)計(jì)多點(diǎn)式澆注口及渣包和排氣系統(tǒng)。本發(fā)明壓鑄模具，澆注轎車車門外板一次成型，解決了鋁板加工沖壓等繁瑣工序存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)成本高的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫強(qiáng);劉福成;馬忠其;陳銳;王飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東銀光鈺源輕金屬精密成型有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.14
技術(shù)公布日：2017.08.18