一種主減速器殼的澆注系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種主減速器殼的澆注系統，包括縱向設置的澆口，澆口下端連通有直澆道，直澆道的兩端均連通有橫澆道，橫澆道的前端均連接有壓邊冒口，壓邊冒口壓住主減速器殼的邊緣，主減速器殼的上端面設置有間隔分布的溢流冒口，溢流冒口圍繞在主減速器殼通孔邊緣且環(huán)形間隔分布。本實用新型結構設計合理，可以對主減速器殼上端面進行補一定量鐵水的縮，解決內部縮孔問題，降低產品的報廢率。
【專利說明】一種主減速器殼的澆注系統
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型涉及適用于砂型鑄造領域中，尤其涉及一種主減速器殼的澆注系統。
[0003]【背景技術】:
[0004]汽車的主減速器殼上、下端面結構較厚，中間壁厚較薄，而且主減速器殼高度較高，鐵水澆注后，壁薄的中間部分最先凝固，切斷了冒口與上端面之間的補縮通道，導致產品上端面結構較厚部分存在內部縮孔。
[0005]傳統的澆鑄系統中主要采用出氣針，出氣針只能起到排氣的作用，可以相對減少產品表面的氣孔缺陷，并不能對產品結構進行有效補縮，而主減速器殼上、下端面結構相對較厚，與出氣針相連部分的結構需要一定量鐵水的補縮，不能有效解決產品產生的縮孔。
[0006]實用新型內容:
[0007]為了彌補現有技術問題，本實用新型的目的是提供一種主減速器殼的澆注系統，可以對主減速器殼上端面進行補縮，解決內部縮孔問題。
[0008]本實用新型的技術方案如下:
[0009]主減速器殼的澆注系統，其特征在于:包括縱向設置的澆口，澆口下端連通有直澆道，直澆道的兩端均連通有橫澆道，橫澆道的前端均連接有壓邊冒口，壓邊冒口壓住主減速器殼的邊緣，所述的主減速器殼的上端面設置有間隔分布的溢流冒口，溢流冒口圍繞在主減速器殼通孔邊緣且環(huán)形間隔分布。
[0010]所述的主減速器殼的澆注系統，其特征在于:所述的溢流冒口數量為2飛個，優(yōu)選2個。
[0011]本實用新型的優(yōu)點是:
[0012]本實用新型結構設計合理，可以對主減速器殼上端面進行補一定量鐵水的縮，解決內部縮孔問題，降低產品的報廢率。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型的俯視圖。
[0016]【具體實施方式】:
[0017]參見附圖:
[0018]主減速器殼的澆注系統，包括縱向設置的澆口 1，澆口 I下端連通有直澆道2，直澆道2的兩端均連通有橫澆道3，橫澆道3的前端均連接有壓邊冒口 4，壓邊冒口 4壓住主減速器殼5的邊緣,主減速器殼5的上端面設置有間隔分布的溢流冒口 6,溢流冒口 6圍繞在主減速器殼5通孔邊緣且環(huán)形間隔分布。
[0019]溢流冒口 6數量為2飛個，優(yōu)選2個。
[0020]本實用新型鐵水由澆口 I流經直澆道2、橫澆道3、冒口 4、主減速器殼5最后到達溢流冒口 6，溢流冒口 6熱結大于主減速器殼5上端壁厚熱結，即上端面比溢流冒口 6先凝固，當中間壁薄部分最先凝固后，溢流冒口 6依然可以對上端面進行補縮，所以此溢流冒口可以補縮產品，解決內部縮孔問題。
【權利要求】
1.一種主減速器殼的澆注系統，其特征在于:包括縱向設置的澆口，澆口下端連通有直澆道，直澆道的兩端均連通有橫澆道，橫澆道的前端均連接有壓邊冒口，壓邊冒口壓住主減速器殼的邊緣，所述的主減速器殼的上端面設置有間隔分布的溢流冒口，溢流冒口圍繞在主減速器殼通孔邊緣且環(huán)形間隔分布。
2.根據權利要求1所述的主減速器殼的澆注系統，其特征在于:所述的溢流冒口數量為2?6個。
【文檔編號】B22C9/08GK204122693SQ201420384889
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權日:2014年7月11日
【發(fā)明者】韋民, 劉倩, 李興玉 申請人:合肥江淮鑄造有限責任公司