專利名稱：減速器殼體氣密性檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及氣密性檢測，尤其是一種減速器殼體氣密性檢測裝置。
背景技術(shù)：
汽車減速器殼體在裝車前均需要進行氣密性檢測，以避免裝車后漏油等現(xiàn)象發(fā)生。現(xiàn)有的氣密性檢測裝置，通常包括機架、位于上方并通過絲桿機構(gòu)固定在機架上的減速器軸端密封件、位于下方并固定在機架上的減速器差速器端密封件，由減速器軸端密封件、 減速器差速器端密封件和減速器殼體包圍構(gòu)成密閉的檢測空腔，設(shè)置有高壓氣源及連通檢測空腔和高壓氣源的氣體管路，所述氣體管路上設(shè)置有進氣閥和調(diào)壓閥。檢測時，首先將減速器殼體放置于下方的減速器差速器端密封件上，通過絲桿壓下減速器軸端密封件，形成密閉檢測空腔；然后打開進氣閥進行加壓，加壓壓力通過調(diào)壓閥設(shè)定，加壓至調(diào)壓閥設(shè)定氣壓后進氣自動停止，開始保壓；最后，在減速器殼體表面涂泡沫劑，通過觀察是否吹泡判斷是否漏氣?，F(xiàn)有的檢測存在以下的不足一、人工刷涂泡沫劑，容易由于刷涂不均、刷涂局部遺漏等導(dǎo)致壞品流出；二、檢測人員勞動強度大，容易由于眼部疲勞導(dǎo)致壞品流出；三、當(dāng)漏氣非常小時不易察覺，導(dǎo)致壞品流出；四、每個減速器殼體均勻刷涂，因此工作量大、輔料消耗大、檢測效率低。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種檢測錯誤率低，能避免壞品流出，且檢測效率高的減速器殼體密封檢測裝置。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是減速器殼體氣密性檢測裝置， 包括機架、安裝在機架上的減速器軸端密封件和減速器差速器端密封件，由減速器軸端密封件、減速器差速器端密封件和減速器殼體包圍構(gòu)成密閉的檢測空腔，設(shè)置有高壓氣源及連通檢測空腔和高壓氣源的氣體管路，所述氣體管路上設(shè)置有進氣閥和調(diào)壓閥，設(shè)置有控制系統(tǒng)，所述進氣閥是與控制系統(tǒng)相連的自動進氣閥，設(shè)置有與控制系統(tǒng)相連并與檢測空腔連通的壓力傳感器，設(shè)置有與控制系統(tǒng)相連的結(jié)果顯示裝置。進一步的，設(shè)置有與控制系統(tǒng)相連的計時器。進一步的，所述檢測空腔和自動進氣閥之間的氣體管路上設(shè)置有與控制系統(tǒng)相連的自動排氣閥。進一步的，所述結(jié)果顯示裝置是包括兩者顯示顏色的報警燈。進一步的，設(shè)置有與檢測空腔連通的輔助氣壓表。進一步的，所述壓力傳感器和輔助壓力表通過同一管路與檢測空腔連通。進一步的，所述調(diào)壓閥采用與控制系統(tǒng)相連的自動調(diào)壓閥。本實用新型的有益效果是使用時，首先通過減速器軸端密封件、減速器差速器端密封件和減速器殼體相配合，形成密閉的檢測空腔。檢測空腔形成后，控制系統(tǒng)自動打開自動進氣閥，當(dāng)檢測空腔內(nèi)達到設(shè)定壓力值后關(guān)閉自動進氣閥；經(jīng)過規(guī)定的時間后，檢測檢測空腔內(nèi)氣壓并與斷氣前壓力進行比較，控制系統(tǒng)通過漏氣率也即壓差進行自動判斷，與現(xiàn)有的人工視覺判斷相比，避免了人工刷涂不均、刷涂局部遺漏等導(dǎo)致的壞品流出，避免了由于檢測人員眼部疲勞導(dǎo)致的壞品流出，避免了漏氣非常小時由于不易察覺導(dǎo)致的壞品流出，因此檢測錯誤率低，能避免壞品流出，無需刷涂泡沫劑，因此工作量小、輔料消耗小、檢測效率高。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。本實用新型的減速器殼體氣密性檢測裝置，包括機架1、安裝在機架1上的減速器軸端密封件2和減速器差速器端密封件3，由減速器軸端密封件2、減速器差速器端密封件 3和減速器殼體4包圍構(gòu)成密閉的檢測空腔12，設(shè)置有高壓氣源及連通檢測空腔12和高壓氣源的氣體管路5，所述氣體管路5上設(shè)置有進氣閥和調(diào)壓閥，設(shè)置有控制系統(tǒng)11，所述進氣閥是與控制系統(tǒng)11相連的自動進氣閥6，設(shè)置有與控制系統(tǒng)11相連并與檢測空腔連通的壓力傳感器10，設(shè)置有與控制系統(tǒng)11相連的結(jié)果顯示裝置。如圖1所示，本實施例的機架1包括底板la、縱向安裝在底板上的立柱lb、安裝在立柱Ib頂部的支撐板lc、底板Ia和立柱Ib之間的斜支撐、支撐板Ic和立柱Ib之間的斜支撐。減速器軸端密封件2為一圓柱塊，圓柱塊底面設(shè)置有密封墊、頂部與固定在支撐板Ic 上的氣缸13活塞固定連接；減速器差速器端密封件3是安裝在機架1底板Ia上的圓柱空腔結(jié)構(gòu)，空腔開口位于其頂部且空腔開口設(shè)置有密封墊，氣體管路5通過減速器差速器端密封件3空腔與檢測空腔12連通?？刂葡到y(tǒng)11采用PLC。上述減速器軸端密封件2、減速器差速器端密封件3也可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，只要能滿足檢測空腔12的形成即可；減速器軸端密封件2除了上述直線運動的形式外，也可以采用翻轉(zhuǎn)的形式；氣缸13可以采用油缸、絲桿等其他直線驅(qū)動機構(gòu)；控制系統(tǒng)也可以采用工控計算機等。使用時，首先將待檢測的減速器殼體4的差速器端放置在減速器差速器端密封件 3上，然后通過控制系統(tǒng)11控制氣缸13壓下減速器軸端密封件2，通過氣缸13壓力壓緊，減速器軸端密封件2、減速器差速器端密封件3分別通過密封墊和減速器殼體4氣密封配合， 從而形成密閉的檢測空腔12 ；檢測空腔12形成后，控制系統(tǒng)11自動打開自動進氣閥6并通過壓力傳感器10對檢測空腔12內(nèi)氣壓進行監(jiān)測，當(dāng)檢測空腔12內(nèi)達到設(shè)定壓力值后， 控制系統(tǒng)11關(guān)閉自動進氣閥6，并記錄最終的斷氣前壓力；經(jīng)過規(guī)定的時間后，如10秒，控制系統(tǒng)11再次通過壓力傳感器10檢測檢測空腔12內(nèi)氣壓并將該檢測值與斷氣前壓力進行比較，控制系統(tǒng)11通過比較值判斷減速器殼體4氣密性是否合格并通過結(jié)果顯示裝置顯示判斷結(jié)果；控制系統(tǒng)11控制氣缸13上升抬起減速器軸端密封件2，取出減速器殼體4完成檢測。檢測結(jié)果通過漏氣率也即壓差經(jīng)控制系統(tǒng)11進行自動判斷，與現(xiàn)有的人工視覺
4判斷相比，避免了人工刷涂不均、刷涂局部遺漏等導(dǎo)致的壞品流出，避免了由于檢測人員眼部疲勞導(dǎo)致的壞品流出，避免了漏氣非常小時由于不易察覺導(dǎo)致的壞品流出，因此檢測錯誤率低，能避免壞品流出，無需刷涂泡沫劑，因此工作量大、輔料消耗大、檢測效率高。上述第二次檢測氣壓的時間間隔可以通過人工進行控制，但為了進一步方便操作，設(shè)置有與控制系統(tǒng)11相連的計時器。判斷完成后，在抬起減速器軸端密封件2時，檢測空腔12內(nèi)的高壓氣體突然釋放， 會對氣缸13、減速器殼體4、氣缸13氣路等造成沖擊，因此最好的，設(shè)置排氣閥7，為了簡化氣路結(jié)構(gòu)，所述檢測空腔和自動進氣閥6之間的氣體管路5上設(shè)置有與控制系統(tǒng)11相連的自動排氣閥7，控制系統(tǒng)11完成判斷后，在自動進氣閥6關(guān)閉的情況下，通過控制系統(tǒng)11打開自動排氣閥7，內(nèi)外等壓后，再抬起減速器軸端密封件2，避免了高壓氣體突然釋放所形成的沖擊。為了進一步簡化結(jié)構(gòu)，加快判斷效率，所述結(jié)果顯示裝置是包括兩者顯示顏色的報警燈8，具體的，兩種顏色為綠色和紅色，若氣密性合格，則綠燈亮，否則紅燈亮。為防止壓力傳感器10和報警燈8等其它元件出現(xiàn)意外情況，出現(xiàn)漏檢等現(xiàn)象，設(shè)置有與檢測空腔12連通的輔助氣壓表9，通過輔助氣壓表9可直觀觀察檢測空腔12內(nèi)的氣壓。為了簡化結(jié)構(gòu)，所述壓力傳感器10和輔助壓力表9通過同一管路與檢測空腔連。斷氣前氣壓通過控制系統(tǒng)11根據(jù)壓力傳感器10檢測信號進行控制，但調(diào)壓閥設(shè)定值應(yīng)大于斷氣前氣壓，為了實現(xiàn)不同的檢測壓力，方便調(diào)節(jié)充氣速率，所述調(diào)壓閥采用與控制系統(tǒng)相連的自動調(diào)壓閥15。如圖1所示的實施例中，壓力傳感器10、控制系統(tǒng)11及各閥均安裝在立柱Ib上， 其中控制系統(tǒng)11位于頂部并通過排線14與各元件相連。
權(quán)利要求1.減速器殼體氣密性檢測裝置，包括機架(1)、安裝在機架(1)上的減速器軸端密封件 (2)和減速器差速器端密封件( ，由減速器軸端密封件( 、減速器差速器端密封件(3)和減速器殼體(4)包圍構(gòu)成密閉的檢測空腔(12)，設(shè)置有高壓氣源及連通檢測空腔(1 和高壓氣源的氣體管路(5)，所述氣體管路( 上設(shè)置有進氣閥和調(diào)壓閥，其特征在于設(shè)置有控制系統(tǒng)(11)，所述進氣閥是與控制系統(tǒng)(11)相連的自動進氣閥(6)，設(shè)置有與控制系統(tǒng) (11)相連并與檢測空腔連通的壓力傳感器(10)，設(shè)置有與控制系統(tǒng)(11)相連的結(jié)果顯示直ο
2.如權(quán)利要求1所述的減速器殼體氣密性檢測裝置，其特征在于設(shè)置有與控制系統(tǒng)(11)相連的計時器。
3.如權(quán)利要求1所述的減速器殼體氣密性檢測裝置，其特征在于所述檢測空腔(12) 和自動進氣閥(6)之間的氣體管路( 上設(shè)置有與控制系統(tǒng)(11)相連的自動排氣閥(7)。
4.如權(quán)利要求1所述的減速器殼體氣密性檢測裝置，其特征在于所述結(jié)果顯示裝置是包括兩者顯示顏色的報警燈(8)。
5.如權(quán)利要求1所述的減速器殼體氣密性檢測裝置，其特征在于設(shè)置有與檢測空腔(12)連通的輔助氣壓表(9)。
6.如權(quán)利要求5所述的減速器殼體氣密性檢測裝置，其特征在于所述壓力傳感器 (10)和輔助壓力表(9)通過同一管路與檢測空腔(12)連通。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的減速器殼體氣密性檢測裝置，其特征在于所述調(diào)壓閥采用與控制系統(tǒng)(11)相連的自動調(diào)壓閥(15)。
專利摘要本實用新型涉及氣密性檢測，提供了一種減速器殼體氣密性檢測裝置，包括機架、安裝在機架上的減速器軸端密封件和減速器差速器端密封件，由兩密封件和減速器殼體包圍構(gòu)成密閉的檢測空腔，設(shè)置有高壓氣源及連通檢測空腔和高壓氣源的氣體管路，氣體管路上設(shè)置有進氣閥和調(diào)壓閥，設(shè)置有控制系統(tǒng)，進氣閥是與控制系統(tǒng)相連的自動進氣閥，設(shè)置有與控制系統(tǒng)相連并與檢測空腔連通的壓力傳感器，設(shè)置有與控制系統(tǒng)相連的結(jié)果顯示裝置。使用時，首先放置減速器殼體并形成檢測空腔，然后控制系統(tǒng)打開自動進氣閥，當(dāng)壓力達到設(shè)定壓力值后關(guān)閉自動進氣閥，經(jīng)一定時間后，通過壓差判斷氣密性，檢測錯誤率低，工作量小、輔料消耗小、檢測效率高。
文檔編號G01M3/28GK202075109SQ20112016561
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者劉波, 盧斌, 葉勤, 張敏, 白云, 郎維凡, 郝峰 申請人:中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司