汽車鋁合金車輪模具的制作方法
【專利摘要】一種汽車鋁合金車輪模具，由側(cè)邊摸、輪輞頂桿、前頂模、后底模、安裝面頂桿、分流錐風(fēng)管、分流錐、安裝面風(fēng)管、斜安面風(fēng)管、陶瓷保溫套、進(jìn)料杯、冒口風(fēng)管、內(nèi)輪輞排氣腔與外輪輞排氣腔組成。側(cè)邊摸有4塊；輪輞頂桿裝配10～18根，安裝面頂桿裝配6～8根；分流錐安裝在前頂模的中心部位，分流錐風(fēng)管裝配在分流錐中間；安裝面風(fēng)管、斜安面風(fēng)管安裝在前頂模對(duì)應(yīng)區(qū)域，冒口風(fēng)管安裝在后底?？拷翱诘膮^(qū)域；陶瓷保溫套裝配在進(jìn)料杯上；在內(nèi)外輪輞輪緣依據(jù)輪輞直徑有12～20個(gè)排氣腔，排氣腔體積在5.0㎝3～8.0㎝3，該模具具有成本低廉、制作簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)效率高的特點(diǎn)，是一種理想的汽車鋁合金車輪半固態(tài)成型模具。
【專利說(shuō)明】汽車鋁合金車輪模具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車鋁合金車輪制造領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種汽車鋁合金車輪模具。
【背景技術(shù)】
[0002]半固態(tài)成形屬于金屬的近終型成形，具有產(chǎn)品表面光潔、組織致密、性能優(yōu)異、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品力學(xué)性能比普通液態(tài)壓鑄高出百分之三十左右，相同零件成品重量可減少15%，同時(shí)又可以成形形狀復(fù)雜的產(chǎn)品，因此該技術(shù)被譽(yù)為“21世紀(jì)最有發(fā)展前景的綠色工業(yè)技術(shù)”。目前，半固態(tài)壓鑄鋁合金汽車車輪在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家已試驗(yàn)成功，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。我國(guó)有近150家專業(yè)生產(chǎn)鋁合金汽車車輪廠家，鋁車輪出口總數(shù)量為8000萬(wàn)件左右，被行業(yè)公認(rèn)為汽車鋁合金車輪制造大國(guó)，但是國(guó)內(nèi)汽車鋁合金車輪制造方式絕大部分以低壓鑄造、差壓鑄造、重力鑄造方式為主，以上方式所生產(chǎn)的產(chǎn)品在內(nèi)在品質(zhì)上達(dá)不到高端市場(chǎng)的技術(shù)質(zhì)量要求，生產(chǎn)效率也比較低。雖然鍛造產(chǎn)品在我國(guó)有小批量的生產(chǎn)，其內(nèi)在品質(zhì)有明顯的提升，但是該生產(chǎn)方式投資巨大，并且只能夠生產(chǎn)造型較簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，對(duì)于產(chǎn)品造型復(fù)雜的產(chǎn)品有較大的局限性。半固態(tài)汽車鋁合金車輪我國(guó)正在研制過(guò)程中，尚未能實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。對(duì)于半固態(tài)汽車鋁合金車輪的制造而言，漿料的制備與模具開發(fā)是兩大關(guān)鍵因素。目前，鋁合金半固態(tài)的漿料制備國(guó)內(nèi)外已有多種方式，制備技術(shù)也日趨完善，但半固態(tài)模具的開發(fā)技術(shù)和國(guó)際水平差距甚遠(yuǎn)，因此加大對(duì)半固態(tài)模具的研發(fā)力度是我國(guó)突破半固態(tài)汽車鋁合金車輪制造技術(shù)的關(guān)鍵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是基于我國(guó)半固態(tài)汽車鋁合金車輪制造的發(fā)展趨勢(shì)，開發(fā)一種成本低廉、制作簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)效率高的半固態(tài)成型模具。
[0004]實(shí)現(xiàn)以上目的的技術(shù)方案是:一種汽車鋁合金車輪模具，由側(cè)邊摸、輪輞頂桿、前頂模、后底模、安裝面頂桿、分流錐風(fēng)管、分流錐、安裝面風(fēng)管、斜安面風(fēng)管、陶瓷保溫套、進(jìn)料杯、冒口風(fēng)管、內(nèi)輪輞排氣腔與外輪輞排氣腔組成。側(cè)邊摸有上下左右4塊組成；輪輞頂桿依據(jù)輪輞直徑大小可裝配10?18根，安裝面頂桿依據(jù)毛坯安裝面直徑大小可裝配6?8根；分流錐安裝在前頂模的中心部位，分流錐風(fēng)管裝配在分流錐中間部位；安裝面風(fēng)管、斜安面風(fēng)管安裝在前頂模相對(duì)應(yīng)得區(qū)域，冒口風(fēng)管安裝在后底模靠近冒口的區(qū)域，安裝面風(fēng)管、斜安面風(fēng)管、冒口風(fēng)管起到調(diào)節(jié)模具溫度場(chǎng)、保持一定的溫度梯度、促進(jìn)鑄件按照順序凝固的目的；陶瓷保溫套裝配在鋼質(zhì)進(jìn)料杯上起保溫作用，鋼質(zhì)進(jìn)料杯安裝在后底模的冒口區(qū)域，與半固態(tài)漿料進(jìn)料管相連接；在內(nèi)外輪輞輪緣處依據(jù)輪輞直徑有12?20個(gè)排氣腔，該排氣腔體積在5.0 cm 3?8.0 cm 3，在半固態(tài)漿料快速充型過(guò)程起到排氣以及降低輪緣局部充型不足的作用。該模具具有成本低廉、制作簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)效率高的特點(diǎn)，是一種理想的汽車鋁合金車輪半固態(tài)成型模具。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0005]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0006]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0007]如圖1所示，一種汽車鋁合金車輪模具，由側(cè)邊模1、輪輞頂桿2、前頂模3、后底模
4、安裝面頂桿5、分流錐風(fēng)管6、分流錐7、安裝面風(fēng)管8、斜安面風(fēng)管9、陶瓷保溫套10、進(jìn)料杯11、冒口風(fēng)管12、內(nèi)輪輞排氣腔13、外輪輞排氣腔14組成。側(cè)邊模I有上下左右4塊組成；輪輞頂桿2依據(jù)輪輞直徑裝配10根，安裝面頂桿5依據(jù)毛坯安裝面直徑裝配6根；分流錐7安裝在前頂模3的中心部位，分流錐風(fēng)管6裝配在分流錐7中間；安裝面風(fēng)管8、斜安面風(fēng)管9安裝在前頂模3相對(duì)應(yīng)的區(qū)域，冒口風(fēng)管12裝配在后底模4靠近冒口的區(qū)域，安裝面風(fēng)管8、斜安面風(fēng)管9與冒口風(fēng)管12起到調(diào)節(jié)模具溫度場(chǎng)、保持鑄造凝固過(guò)程中的溫度梯度、促進(jìn)鑄件按照順序凝固的目的；陶瓷保溫套10裝配在進(jìn)料杯11上起保溫作用，鋼質(zhì)進(jìn)料杯11安裝在后底模4的冒口區(qū)域，與半固態(tài)漿料進(jìn)料管相連接；在內(nèi)輪輞輪緣處、夕卜輪輞輪緣處依據(jù)輪輞直徑各有12個(gè)排氣腔，排氣腔體積為6.0 cm 3，在半固態(tài)漿料快速充型過(guò)程起到排氣以及降低輪緣局部充型不足的作用，該模具具有成本低廉、制作簡(jiǎn)單、使用方便、生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鋁合金車輪模具，其特征是:該模具由側(cè)邊模(I)、輪輞頂桿(2)、前頂模(3)、后底模(4)、安裝面頂桿(5)、分流錐風(fēng)管(6)、分流錐(7)、安裝面風(fēng)管(8)、斜安面風(fēng)管(9)、陶瓷保溫套(10)、進(jìn)料杯(11)、冒口風(fēng)管(12)、內(nèi)輪輞排氣腔(13)、外輪輞排氣腔(14)組成；側(cè)邊模(I)有上下左右4塊；分流錐(7)安裝在前頂模(3)的中心部位，分流錐風(fēng)管(6)裝配在分流錐(7)中間；安裝面風(fēng)管(8)、斜安面風(fēng)管(9)安裝在前頂模(3)相對(duì)應(yīng)的區(qū)域；冒口風(fēng)管(12 )裝配在后底模(4)靠近冒口的區(qū)域；陶瓷保溫套(10 )裝配在進(jìn)料杯(11)上起保溫作用，鋼質(zhì)進(jìn)料杯(11)安裝在后底模(4)的冒口區(qū)域，與半固態(tài)漿料進(jìn)料管相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金車輪模具，其特征是:輪輞頂桿(2)依據(jù)輪輞直徑裝配10-18根，安裝面頂桿(5)依據(jù)毛坯安裝面直徑裝配6-8根。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金車輪模具，其特征是:在內(nèi)輪輞輪緣處、外輪輞輪緣處依據(jù)輪輞直徑各有12-20個(gè)排氣腔，排氣腔體積為5.0 cm 3?8.0 cm 3。
【文檔編號(hào)】B22D17/22GK203409225SQ201320435849
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】鄒云峰, 李萍, 李光宇, 管建國(guó), 孔祥建 申請(qǐng)人:江蘇凱特汽車部件有限公司