本實(shí)用新型屬于半掛車車體大梁改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半掛車大梁成孔模具。

背景技術(shù)：
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由于半掛車的車身很長(zhǎng)，其大梁是車身的主要承重部件，而且必須是根整體梁?，F(xiàn)有半掛車的車體大梁均為工字鋼大梁，車體大梁長(zhǎng)度很大，為了確保車體大梁有足夠的支撐強(qiáng)度，目前只是通過增加工字鋼大梁的用料和尺寸角度來提高其支撐強(qiáng)度。導(dǎo)致車體大梁成為車體的主要重量部件，使車體變得笨重，增加了成本。在對(duì)工字鋼大梁進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，工字鋼大梁的腹板承擔(dān)主要支撐力度，當(dāng)工字鋼大梁因壓力增大產(chǎn)生形變時(shí)，腹板首先產(chǎn)生扭曲變形。如果能夠有效提高工字鋼大梁腹板的抗形變能力，就可以保證同等支撐強(qiáng)度的情況下降低大梁的用料量，從而降低大梁用料成本或縮小大梁體積，減輕大梁自重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型針對(duì)目前半掛車大梁存在結(jié)構(gòu)形式單一和笨重等問題，提供一種能夠?qū)ぷ咒摯罅哼M(jìn)行二次加工的半掛車大梁成孔模具，已達(dá)到在不改變大梁強(qiáng)度的情況下節(jié)約用料成本和降低大梁自重。

實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案：一種半掛車大梁成孔模具，包括上動(dòng)模具和下定模具，所述下定模具包括下定模芯和下動(dòng)?？颍鱿聞?dòng)?？虬谙露Ｐ就鈧?cè)并能滑動(dòng)；所述下定模芯的上端設(shè)置有定模頂芯，所述上動(dòng)模具的下端中心設(shè)置有讓位槽，讓位槽輪廓與定模頂芯外形輪廓匹配，并且在讓位槽底部設(shè)置有上層配合間隙。

所述下定模芯的兩側(cè)或周邊設(shè)置有頂肩并安裝有調(diào)節(jié)螺栓，下動(dòng)?？蛟O(shè)置?？蛳聣好嬗谒鲰敿缟媳砻娲嬖谙聦优浜祥g隙，所述調(diào)節(jié)螺栓的端頭位于下層配合間隙內(nèi)。在所述調(diào)節(jié)螺栓外側(cè)套裝有橡膠圈。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過上動(dòng)模具、下定模芯和下動(dòng)模框三者相互配合，能夠較厚鋼板的異形孔進(jìn)行加工。其中下動(dòng)?？蚰軌螂S上動(dòng)模具一起移動(dòng)，并且與下定模芯配合滑動(dòng)，形成一種穩(wěn)定沖壓機(jī)構(gòu)，沖壓平穩(wěn)效果好，適合推廣應(yīng)用。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中定模頂芯的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)，1為上動(dòng)模具，2為下定模芯，3為下動(dòng)?？?，4為上層配合間隙，5為下層配合間隙，6為頂肩，7為?？蛳聣好?，8為上模下壓面，9為?？蛏蠅好?，10為上模斜面，11為定模頂芯，12為調(diào)節(jié)螺栓，13為橡膠圈，14為鋼板。

具體實(shí)施方式：

如圖1和圖2所述的半掛車大梁成孔模具，包括上動(dòng)模具1、下定模芯2和下動(dòng)模框3。由于半掛車工字鋼大梁體積較大，對(duì)其腹板造孔后再加工難度大，要求成功質(zhì)量高。一旦出現(xiàn)任一沖孔失敗問題，可能會(huì)造成整個(gè)工字鋼大梁報(bào)廢。本實(shí)用新型通過對(duì)下模具進(jìn)行改造，將下模具設(shè)計(jì)為下定模芯2和下動(dòng)?？?組合結(jié)構(gòu)。下動(dòng)模框3包裹在下定模芯2外側(cè)并能滑動(dòng)。

下定模芯2的上端設(shè)置有定模頂芯，上動(dòng)模具1的下端中心設(shè)置有讓位槽，讓位槽輪廓與定模頂芯外形輪廓匹配，并且在讓位槽底部設(shè)置有上層配合間隙4。

另外，還可以下定模芯2的兩側(cè)或周邊設(shè)置有頂肩6并安裝有調(diào)節(jié)螺栓，下動(dòng)?？?設(shè)置?？蛳聣好?于所述頂肩6上表面存在下層配合間隙5，所述調(diào)節(jié)螺栓的端頭位于下層配合間隙5內(nèi)。用于控制成孔翻邊的厚度，防止過度沖壓造成孔壁翻邊破了問題。還可以在調(diào)節(jié)螺栓外側(cè)套裝有橡膠圈。