本實用新型涉及一種工裝結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種變速器合裝殼體工裝。

背景技術(shù)：

目前4AT自動擋變速器，在對變速器殼體與變矩器殼體合裝時，要求前后兩個定位銷受力均勻，以避免殼體變形，目前均采用硬碰硬的方式對變速器殼體與變矩器殼體進行合裝，在壓裝時，常因夾具、裝配、變速器殼體與變矩器殼體預(yù)裝相對位置等原因，使壓裝時受力不均勻與不穩(wěn)，壓裝時常發(fā)生變矩器殼體變形甚至定位銷孔開裂。由于4AT變速箱殼體與變矩器殼體均為鋁質(zhì)材料，硬度較低，而定位銷為T8A材質(zhì)且經(jīng)過熱處理，材質(zhì)較硬，在受力不均勻的情況下會使殼體定位孔變形導(dǎo)致定位銷傾斜，在此情況下變速器殼體與變矩器殼體合裝后相對位置會偏移，會使半軸對變矩器油封造成重大傷害、N檔桿對N檔桿油封造成重大傷害，嚴重影響4AT系列變速器的質(zhì)量和使用壽命，同時由于變速器殼體與變矩器殼體的相對位置出現(xiàn)偏移導(dǎo)致?lián)Q擋距離波動較大，嚴重影響了汽車在換擋時的穩(wěn)定性與一致性；由于4AT系列電控與液控產(chǎn)品差異較大致使所需的夾具不同，原使用的壓裝工裝只能滿足單一的產(chǎn)品使用，無通用性可言，產(chǎn)品升級或者換代后，原有的設(shè)備就需報廢，造成很大的浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了變速器合裝殼體受力不均、受力不穩(wěn)、定位銷孔變形、變矩器油封非正常磨損、N檔桿油封非正常磨損、換擋一致性差的不足，提供了一種變速器合裝殼體工裝，它很好的解決了變速器合裝殼體時的受力不均勻、受力不穩(wěn)、定位銷孔變形、變矩器油封非正常磨損、N檔桿油封非正常磨損、換擋一致性差的問題，同時也解決因產(chǎn)品升級換代后新的電控自動變速器無法在此變速器合裝殼體設(shè)備進行殼體合裝的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種變速器合裝殼體工裝，包括支架、可升降安裝在支架上的活動體，活動體上端安裝有活塞缸，活塞缸伸縮桿下端連接有壓盤，壓盤上設(shè)有V形缺口和若干個位置調(diào)整孔，活動體上連接有限位桿，限位桿上端活動貫穿到支架上端，限位桿下端活動插接到一個位置調(diào)整孔內(nèi)，限位桿上端和支架上端之間連接有回位彈簧，活動體下端連接有定位支座，定位支座上連接有調(diào)整塊。

變速器合裝殼體工裝工作時，首先將變矩器殼體放到變速器殼體相應(yīng)位置處，然后將放置在一起的變矩器殼體和變速器殼體移動到壓盤下方，根據(jù)不同的產(chǎn)品型號選擇合適的調(diào)整塊連接到定位支座上，并調(diào)整限位桿與壓盤上相對應(yīng)的位置調(diào)整孔相配合，啟動活塞缸，活塞缸推動壓盤向下移動，當壓盤抵接到變矩器殼體表面后，在推動力的作用下帶動活動體向上運動，使定位支座支撐到變速器裝配夾具的下端，使變速器裝配夾具處于水平狀態(tài)。隨著活塞缸伸縮桿不斷向下移動，壓盤作用在變矩器殼體上的壓力不斷增加，從而實現(xiàn)變矩器可以與變速器殼體之間的壓裝，壓裝并保壓一定時間后，完成壓裝，氣缸回位，在回位彈簧的作用下限位桿回位。壓盤上的V形缺口設(shè)置在保證壓盤面積最大化的前提下起到避讓油封的作用，以避免油封被損傷。由于壓盤上設(shè)置了V形缺口，因此壓盤重心發(fā)生了偏移，限位桿下端插接在位置調(diào)整孔內(nèi)，避免壓盤發(fā)生下垂現(xiàn)象。對于不同車型的變矩器殼體和變壓器殼體壓裝時，只需要更換相應(yīng)的調(diào)整塊即可，通用性好。通過壓盤進行壓裝，受力更加平穩(wěn)、均勻，壓裝效果好。這種變速器合裝殼體工裝很好的解決了變速器合裝殼體時的受力不均勻、受力不穩(wěn)、定位銷孔變形、變矩器油封非正常磨損、N檔桿油封非正常磨損、換擋一致性差的問題，同時也解決因產(chǎn)品升級換代后新的電控自動變速器無法在此變速器合裝殼體設(shè)備進行殼體合裝的問題。

作為優(yōu)選，支架上端設(shè)有定位孔，活塞缸活動貫穿定位孔。定位孔對活塞缸進行定位，使壓裝更加平穩(wěn)可靠。

作為優(yōu)選，活動體包括兩立柱和連接在兩立柱上端之間的橫梁，活塞缸和限位桿連接在橫梁上。支架包括兩支撐柱和連接在兩支撐柱之間的上連接板，活動體的兩立柱分別靠近兩支撐柱設(shè)置，支撐柱上連接有豎向設(shè)置的滑桿，立柱靠近上下兩端位置均緊固連接有滑套，滑套可滑動套接在滑桿上?；顒芋w和支架結(jié)構(gòu)平穩(wěn)可靠，活動體升降時其上的滑套在滑桿上滑動，運行平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，活塞缸伸縮桿下端和壓盤之間連接萬向節(jié)，萬向節(jié)包括連接套、球銷，球銷的球頭端活動連接在連接套下端，球銷另一端與壓盤連接，連接套上端與活塞缸伸縮桿連接。在壓盤壓力不斷加大的時候，萬向節(jié)實時調(diào)整力的方向與角度，使殼體受力處于均勻狀態(tài)。

作為優(yōu)選，壓盤上表面連接有“十”字形的連接架，球銷下端連接在連接架的交叉位置。連接架增加了壓盤的結(jié)構(gòu)強度，使壓盤各個位置的受力更加均勻。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：變速器合裝殼體工裝很好的解決了變速器合裝殼體時的受力不均勻、受力不穩(wěn)、定位銷孔變形、變矩器油封非正常磨損、N檔桿油封非正常磨損、換擋一致性差的問題，同時也解決因產(chǎn)品升級換代后新的電控自動變速器無法在此變速器合裝殼體設(shè)備進行殼體合裝的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的壓盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、支架，2、活動體，3、活塞缸，4、壓盤，5、V形缺口，6、位置調(diào)整孔，7、限位桿，8、回位彈簧，9、定位支座，10、調(diào)整塊，11、定位孔，12、立柱，13、橫梁，14、支撐柱，15、上連接板，16、滑桿，17、滑套，18、連接套，19、球銷，20、連接架。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體描述：

實施例：一種變速器合裝殼體工裝（參見附圖1、附圖2），包括支架1、可升降安裝在支架上的活動體2，活動體上端安裝有活塞缸3，活塞缸為氣缸，活塞缸伸縮桿下端連接有壓盤4，壓盤上設(shè)有V形缺口5和若干個位置調(diào)整孔6，活動體上連接有限位桿7，限位桿上端活動貫穿到支架上端，限位桿下端活動插接到一個位置調(diào)整孔內(nèi)，限位桿上端和支架上端之間連接有回位彈簧8，活動體下端連接有定位支座9，定位支座上連接有調(diào)整塊10。支架上端設(shè)有定位孔11，活塞缸活動貫穿定位孔?；顒芋w包括兩立柱12和連接在兩立柱上端之間的橫梁13，活塞缸和限位桿連接在橫梁上。支架包括兩支撐柱14和連接在兩支撐柱之間的上連接板15，活動體的兩立柱分別靠近兩支撐柱設(shè)置，支撐柱上連接有豎向設(shè)置的滑桿16，立柱靠近上下兩端位置均緊固連接有滑套17，滑套可滑動套接在滑桿上。定位孔設(shè)置在上連接板上。活塞缸伸縮桿下端和壓盤之間連接萬向節(jié)，萬向節(jié)包括連接套18、球銷19，球銷的球頭端活動連接在連接套下端，球銷另一端與壓盤連接，連接套上端與活塞缸伸縮桿連接。壓盤上表面連接有“十”字形的連接架20，球銷下端連接在連接架的交叉位置。

變速器合裝殼體工裝工作時，首先將變矩器殼體放到變速器殼體相應(yīng)位置處，然后將放置在一起的變矩器殼體和變速器殼體移動到壓盤下方，根據(jù)不同的產(chǎn)品型號選擇合適的調(diào)整塊連接到定位支座上，并調(diào)整限位桿與壓盤上相對應(yīng)的位置調(diào)整孔相配合，啟動活塞缸，活塞缸推動壓盤向下移動，當壓盤抵接到變矩器殼體表面后，在推動力的作用下帶動活動體向上運動，使定位支座支撐到變速器裝配夾具的下端，使變速器裝配夾具處于水平狀態(tài)。隨著活塞缸伸縮桿不斷向下移動，壓盤作用在變矩器殼體上的壓力不斷增加，從而實現(xiàn)變矩器可以與變速器殼體之間的壓裝，壓裝并保壓一定時間后，完成壓裝，氣缸回位，在回位彈簧的作用下限位桿回位。壓盤上的V形缺口設(shè)置在保證壓盤面積最大化的前提下起到避讓油封的作用，以避免油封被損傷。由于壓盤上設(shè)置了V形缺口，因此壓盤重心發(fā)生了偏移，限位桿下端插接在位置調(diào)整孔內(nèi)，避免壓盤發(fā)生下垂現(xiàn)象。對于不同車型的變矩器殼體和變壓器殼體壓裝時，只需要更換相應(yīng)的調(diào)整塊即可，通用性好。通過壓盤進行壓裝，受力更加平穩(wěn)、均勻，壓裝效果好。這種變速器合裝殼體工裝很好的解決了變速器合裝殼體時的受力不均勻、受力不穩(wěn)、定位銷孔變形、變矩器油封非正常磨損、N檔桿油封非正常磨損、換擋一致性差的問題，同時也解決因產(chǎn)品升級換代后新的電控自動變速器無法在此變速器合裝殼體設(shè)備進行殼體合裝的問題。

以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。