一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝，包括鋼板彈簧支撐座，所述的鋼板彈簧支撐座由支撐面和支腿組成，支撐面是由兩條橫邊和兩條豎邊依次連接而成，在支撐面的上端面縱向設(shè)有兩塊支撐板；在支撐面的四個(gè)角上分別設(shè)有一支腿，在兩條豎邊的中間位置還分別設(shè)有一支腿；在支撐板的前后兩端分別設(shè)有定位板，共四個(gè)，在支撐板的后端與定位板對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一V型導(dǎo)板；在支撐板的中間位置分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一導(dǎo)板；在支撐座的后端與V型導(dǎo)板對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一氣缸，在支撐座的前端還分別設(shè)有一氣缸；在所述氣缸的活塞桿一端設(shè)有定位銷。該工裝，定位方便快捷，精度高，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
【專利說明】一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝，屬汽車底盤裝配領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]為提高流水線的生產(chǎn)節(jié)拍，目前，多數(shù)汽車總裝廠在進(jìn)行底盤裝配時(shí)，多采用先將鋼板彈簧與車橋放在線下進(jìn)行合裝，再以總成件的形式上線裝配的方式；為保證鋼板彈簧之間相對(duì)位置的精度，多采用直導(dǎo)板導(dǎo)向及螺桿調(diào)節(jié)方式進(jìn)行定位。
[0003]該現(xiàn)有技術(shù)存在著一定的缺點(diǎn):鋼板彈簧與車橋的合裝過程中，定位精度不高，導(dǎo)致合裝件在流水線上裝配時(shí)，需用錘、棒等重物進(jìn)行敲擊來調(diào)整角度，影響生產(chǎn)節(jié)拍，工作效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為提升鋼板彈簧與車橋合裝過程中的定位精度，提高裝配效率，本實(shí)用新型提出一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝。
[0005]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝，包括鋼板彈簧支撐座，所述的鋼板彈簧支撐座為框架式結(jié)構(gòu)，由支撐面和支腿組成，所述支撐面是由兩條橫邊和兩條豎邊依次連接而成的矩形框體，在支撐面的上端面縱向設(shè)有兩塊支撐板；在支撐面的四個(gè)角上分別設(shè)有一支腿，在兩條豎邊的中間位置還分別設(shè)有一支腿，共由六條支腿構(gòu)成；在所述支撐板的前后兩端分別設(shè)有定位板，每塊支撐板上定位板的數(shù)量為兩個(gè)，共四個(gè)，在兩塊支撐板的后端與定位板對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一 V型導(dǎo)板，其特征在于:在所述兩塊支撐板的中間位置分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一導(dǎo)板；在所述鋼板彈簧支撐座兩條豎邊的后端與V型導(dǎo)板對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一氣缸，在兩條豎邊的前端還分別設(shè)有一氣缸，所述氣缸的數(shù)量總共為四個(gè)；在所述氣缸的活塞桿一端設(shè)有定位銷。
[0006]對(duì)于上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)在于:所述的氣缸為雙作用氣缸，橫臥式固定在鋼板彈簧支撐座上。
[0007]有益效果:
[0008]本實(shí)用新型，先通過定位板和V型導(dǎo)板進(jìn)行導(dǎo)向、定位后，再由氣缸及定位銷對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行精確定位，同時(shí)，通過定位銷的凸臺(tái)推動(dòng)鋼板彈簧貼緊定位板再次進(jìn)行定位，定位過程中無需人工調(diào)節(jié)。該工裝，定位方便快捷，精度高，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提高了工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行定位時(shí)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型的左視圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型的俯視圖；[0013]圖5為圖1中件5、件6的連接結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0014]圖中標(biāo)號(hào)為:1、鋼板彈簧支撐座；2、定位板；3、V型導(dǎo)板；4、導(dǎo)板；5、氣缸；6、定位銷。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1所示，一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝，包括鋼板彈簧支撐座1，所述的鋼板彈簧支撐座為框架式結(jié)構(gòu)，由支撐面和支腿組成，所述支撐面是由兩條橫邊和兩條豎邊依次連接而成的矩形框體，在支撐面的上端面縱向設(shè)有兩塊支撐板；在支撐面的四個(gè)角上分別設(shè)有一支腿，在兩條豎邊的中間位置還分別設(shè)有一支腿，共由六條支腿構(gòu)成；在所述支撐板的前后兩端分別設(shè)有定位板2，每塊支撐板上定位板2的數(shù)量為兩個(gè)，共四個(gè)，在兩塊支撐板的后端與定位板2對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一 V型導(dǎo)板3 ;在所述兩塊支撐板的中間位置分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一導(dǎo)板4 ;在所述鋼板彈簧支撐座兩條豎邊的后端與V型導(dǎo)板3對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一氣缸5，在兩條豎邊的前端還分別設(shè)有一氣缸5，所述氣缸5的數(shù)量總共為四個(gè)；在所述氣缸5的活塞桿一端設(shè)有定位銷6。
[0017]為使用方便，所述的氣缸5為雙作用氣缸，采用橫臥式固定在鋼板彈簧的支撐座上。
[0018]使用時(shí)，將鋼板彈簧放入本工裝通過導(dǎo)板、V型導(dǎo)板進(jìn)行初步定位后；啟動(dòng)氣動(dòng)開關(guān)，通過氣缸連接的定位銷對(duì)鋼板彈簧合件的四個(gè)銷孔再次精確定位，同時(shí)定位銷前端的凸臺(tái)推動(dòng)鋼板彈簧緊定定位板來提高定位精度。然后對(duì)準(zhǔn)U型螺栓孔放置車橋后擰緊螺母，即完成鋼板彈簧與車橋的合裝。該工裝實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼板彈簧的多維度精確定位，且無需人工調(diào)節(jié)，以此提高了工作效率。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝，包括鋼板彈簧支撐座，所述的鋼板彈簧支撐座為框架式結(jié)構(gòu)，由支撐面和支腿組成，所述支撐面是由兩條橫邊和兩條豎邊依次連接而成的矩形框體，在支撐面的上端面縱向設(shè)有兩塊支撐板；在支撐面的四個(gè)角上分別設(shè)有一支腿，在兩條豎邊的中間位置還分別設(shè)有一支腿，共由六條支腿構(gòu)成；在所述支撐板的前后兩端分別設(shè)有定位板，每塊支撐板上定位板的數(shù)量為兩個(gè)，共四個(gè)，在兩塊支撐板的后端與定位板對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一 V型導(dǎo)板，其特征在于:在所述兩塊支撐板的中間位置分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一導(dǎo)板；在所述鋼板彈簧支撐座兩條豎邊的后端與V型導(dǎo)板對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有一氣缸，在兩條豎邊的前端還分別設(shè)有一氣缸，所述氣缸的數(shù)量總共為四個(gè)；在所述氣缸的活塞桿一端設(shè)有定位銷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼板彈簧與車橋合裝工裝，其特征在于:所述的氣缸為雙作用氣缸，橫臥式固定在鋼板彈簧支撐座上。
【文檔編號(hào)】B23Q3/08GK203611027SQ201320737277
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】張濤, 王耀武, 朱慧林, 柯美學(xué) 申請(qǐng)人:湖北大運(yùn)汽車有限公司