本實(shí)用新型涉及焊接設(shè)備，具體為一種新型汽車門框焊接取料裝置。

背景技術(shù)：

汽車門框是一種常見(jiàn)的、重要的汽車配件之一，在汽車門框的加工過(guò)程中，有一道需要對(duì)其進(jìn)行焊接操作的工藝。目前國(guó)內(nèi)汽車配套商主要是通過(guò)人工對(duì)汽車門框進(jìn)行焊接，焊接后需要對(duì)工件進(jìn)行人工取料。由于焊接后工件的溫度較高，通常需要將工件放在取料架上降溫冷卻，人工取料十分的不安全，容易出現(xiàn)燙傷等安全事故，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)十分不利；且自動(dòng)化程度不高，焊接人力成本較大，工作勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，現(xiàn)場(chǎng)工人的身體健康得不到保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型汽車門框焊接取料裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種新型汽車門框焊接取料裝置，包括支撐板架、導(dǎo)軌、夾具支板、移動(dòng)滑座、支撐料板和支腿，支撐板架的頂端面前后側(cè)對(duì)稱設(shè)有導(dǎo)軌，支撐板架的左右兩端分別設(shè)有夾具支板以及兩個(gè)相互對(duì)稱的支撐料板，夾具支板通過(guò)支柱固定在支撐板架上，夾具支板橫跨在兩個(gè)導(dǎo)軌的上方，夾具支板的前后端對(duì)稱設(shè)有定位塊，定位塊的中間設(shè)有定位槽，兩個(gè)支撐料板分設(shè)在兩個(gè)導(dǎo)軌的外側(cè)，兩個(gè)支撐料板的相對(duì)面頂端均勻的設(shè)有若干支撐料桿，支撐板架的中間設(shè)有絲杠，絲杠與兩個(gè)導(dǎo)軌之間是平行設(shè)置，絲杠的兩端通過(guò)支撐座固定在支撐板架上，絲杠與支撐座之間是轉(zhuǎn)動(dòng)連接，絲杠靠近支撐料板的一端穿過(guò)支撐座與電機(jī)的電機(jī)軸固定連接，電機(jī)固定在支撐板架的頂端面右側(cè)，絲杠上設(shè)有與導(dǎo)軌相配合的移動(dòng)滑座，移動(dòng)滑座設(shè)在夾具支板和支撐料板之間，移動(dòng)滑座的頂端面中央設(shè)有電動(dòng)升降裝置，電動(dòng)升降裝置的升降桿頂端固定連接支撐桿，支撐桿的兩端對(duì)稱設(shè)有取料桿，取料桿與兩個(gè)導(dǎo)軌是平行關(guān)系，兩個(gè)取料桿的最低高度低于夾具支板的度，且低于支撐料桿的高度；兩個(gè)取料桿的最高高度高于支撐料桿的高度，且高于定位塊的頂端面高度；支撐板架的底端均勻的設(shè)有若干支腿。

作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案，一支撐料板的外側(cè)端面上設(shè)有開(kāi)關(guān)控制盒，開(kāi)關(guān)控制盒分別與電機(jī)和電動(dòng)升降裝置電連接，開(kāi)關(guān)控制盒上分別設(shè)有電機(jī)的控制開(kāi)關(guān)以及電動(dòng)升降裝置的控制開(kāi)關(guān)。

作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案，支撐板架的底端均勻的設(shè)有6或8個(gè)支腿。

作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案，導(dǎo)軌是T型導(dǎo)軌。

作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案，電機(jī)是雙向轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。

作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案，兩個(gè)支撐料板上的支撐料桿之間的距離大于兩個(gè)取料桿之間的距離。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)移動(dòng)滑座、電動(dòng)升降裝置、絲杠和取料桿以及電機(jī)組成的自動(dòng)取料裝置實(shí)現(xiàn)汽車門框工件自動(dòng)取送至支撐料桿上進(jìn)行冷卻，且不耽誤夾具支板上的其他工件的焊接工作，整個(gè)取料過(guò)程十分簡(jiǎn)便，操作方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種新型汽車門框焊接取料裝置的俯視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種新型汽車門框焊接取料裝置的正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-支撐板架，2-導(dǎo)軌，3-夾具支板，4-移動(dòng)滑座，5-支撐料板，6-支柱，7-定位塊，8-定位槽，9-電動(dòng)升降裝置，10-支撐桿，11-取料桿，12-支撐料桿，13-支撐座，14-絲杠，15-電機(jī)，16-支腿，17-開(kāi)關(guān)控制盒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1～2，一種新型汽車門框焊接取料裝置，包括支撐板架1、導(dǎo)軌2、夾具支板3、移動(dòng)滑座4、支撐料板5和支腿16，所述支撐板架1的頂端面前后側(cè)對(duì)稱設(shè)有導(dǎo)軌2，支撐板架1的左右兩端分別設(shè)有夾具支板3以及兩個(gè)相互對(duì)稱的支撐料板5，所述夾具支板3通過(guò)支柱6固定在支撐板架1上，夾具支板3橫跨在兩個(gè)導(dǎo)軌2的上方，夾具支板3的前后端對(duì)稱設(shè)有定位塊7，所述定位塊7的中間設(shè)有定位槽8，兩個(gè)所述支撐料板5分設(shè)在兩個(gè)導(dǎo)軌2的外側(cè)，兩個(gè)支撐料板5的相對(duì)面頂端均勻的設(shè)有若干支撐料桿12，所述支撐板架1的中間設(shè)有絲杠14，所述絲杠14與兩個(gè)導(dǎo)軌2之間是平行設(shè)置，絲杠14的兩端通過(guò)支撐座13固定在支撐板架1上，絲杠14與支撐座13之間是轉(zhuǎn)動(dòng)連接，絲杠14靠近支撐料板5的一端穿過(guò)支撐座13與電機(jī)15的電機(jī)軸固定連接，所述電機(jī)15固定在支撐板架1的頂端面右側(cè)，所述絲杠14上設(shè)有與導(dǎo)軌2相配合的移動(dòng)滑座4，所述移動(dòng)滑座4設(shè)在夾具支板3和支撐料板5之間，移動(dòng)滑座4的頂端面中央設(shè)有電動(dòng)升降裝置9，所述電動(dòng)升降裝置9的升降桿頂端固定連接支撐桿10，所述支撐桿10的兩端對(duì)稱設(shè)有取料桿11，所述取料桿11與兩個(gè)導(dǎo)軌2是平行關(guān)系，兩個(gè)取料桿11的最低高度低于夾具支板3的度，且低于支撐料桿12的高度；兩個(gè)取料桿11的最高高度高于支撐料桿12的高度，且高于定位塊7的頂端面高度；所述支撐板架1的底端均勻的設(shè)有若干支腿16，一支撐料板5的外側(cè)端面上設(shè)有開(kāi)關(guān)控制盒17，所述開(kāi)關(guān)控制盒17分別與電機(jī)15和電動(dòng)升降裝置9電連接，開(kāi)關(guān)控制盒17上分別設(shè)有電機(jī)15的控制開(kāi)關(guān)以及電動(dòng)升降裝置9的控制開(kāi)關(guān)。

所述導(dǎo)軌2是T型導(dǎo)軌。

所述電機(jī)15是雙向轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)。

兩個(gè)支撐料板5上的支撐料桿12之間的距離大于兩個(gè)取料桿11之間的距離。

使用時(shí)，焊接的汽車門框工件通過(guò)定位塊7和定位槽8固定在夾具支板3上，需要取料時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)15正向轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)滑座4在絲杠14的推動(dòng)下，沿著導(dǎo)軌2向夾具支板3移動(dòng)，當(dāng)取料桿11處在汽車門框工件的下方時(shí)，關(guān)閉電機(jī)15，啟動(dòng)電動(dòng)升降裝置9，通過(guò)取料桿11撐起汽車門框工件，然后反向啟動(dòng)電機(jī)15，移動(dòng)滑座4在絲杠14的推動(dòng)下，向支撐料板5方向移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)滑座4處在兩個(gè)支撐料板5之間時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)升降裝置9，使得汽車門框工件緩緩下降，最終由支撐料桿12撐起，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)取料。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。