本實(shí)用新型屬于軌道機(jī)車和軌道車輛的輪對檢修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種便于壓裝軸箱的裝置。

背景技術(shù)：

隨著軌道交通的迅速發(fā)展，軌道機(jī)車及軌道車輛的輪對受運(yùn)行里程和運(yùn)行車速因素的影響其磨耗量不斷加劇，以往對輪對檢修時(shí)均采用吊裝的方式將輪對與轉(zhuǎn)向架及車體分離，近年來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，一種數(shù)控不落輪鏇床廣泛應(yīng)用于輪對檢修中，節(jié)約了成本和縮短了檢修時(shí)間,不落輪鏇床壓爪與軸箱接觸壓裝，現(xiàn)有機(jī)車及車輛的軸箱體與不落輪鏇床壓爪接觸部位為圓弧結(jié)構(gòu)，而不落輪鏇床壓爪接觸面為水平結(jié)構(gòu)，兩者接觸面較小容易使輪對檢修過程中出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，給檢修帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種便于壓裝軸箱的裝置。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種便于壓裝軸箱的裝置，包括輪對、軸箱和不落輪鏇床；不落輪鏇床包括壓爪和摩擦輪架，在輪對兩側(cè)對稱位置固定連接有軸箱，軸箱上方設(shè)置有與壓爪接觸的壓裝部位，壓裝部位上設(shè)置有壓爪，壓爪底部滑動(dòng)連接在不落輪旋床上，在不落輪旋床底部中間位置設(shè)置有摩擦輪架。

壓裝部位為水平結(jié)構(gòu)。

輪對、壓爪和摩擦輪架的數(shù)量均為2個(gè)，且相互對稱。

這種便于壓裝軸箱裝置的使用過程為：將不落輪鏇床的壓爪壓住軸箱，壓爪對軸箱施加向下的壓力，升起摩擦輪架，對輪對施加一個(gè)向上的支撐力，配合滾輪的V型定位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對輪對的徑向壓緊。

本實(shí)用新型的有益效果：將不落輪鏇床與軸箱的壓裝部位的圓弧結(jié)構(gòu)改為水平結(jié)構(gòu)，便于壓爪對軸箱的壓裝部位進(jìn)行壓裝，提高了兩者之間的壓緊力，保障了輪對檢修過程中的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的軸箱主視圖；

圖中標(biāo)記：1、輪對，2、軸箱，3、不落輪鏇床，4、壓爪，5、摩擦輪架，6、壓裝部位。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，一種便于壓裝軸箱的裝置，包括輪對1、軸箱2和不落輪鏇床3；不落輪鏇床3包括壓爪4和摩擦輪架5，在輪對1兩側(cè)對稱位置固定連接有軸箱2，軸箱2上方設(shè)置有與壓爪4接觸的壓裝部位6，壓裝部位6上設(shè)置有壓爪4，壓爪4底部滑動(dòng)連接在不落輪鏇床3上，在不落輪鏇床3底部中間位置設(shè)置有摩擦輪架5。

壓裝部位6為水平結(jié)構(gòu)。

輪對1、壓爪4和摩擦輪架5的數(shù)量均為2個(gè)，且相互對稱。

這種便于壓裝軸箱裝置的使用過程為：將不落輪鏇床3的壓爪4壓住軸箱2，壓爪4對軸箱2施加向下的壓力，升起摩擦輪架5，對輪對1施加一個(gè)向上的支撐力，配合滾輪的V型定位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對輪對1的徑向壓緊。