本發(fā)明涉及線材生產(chǎn)加工領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種自行車變速器用截面不對稱異形線生產(chǎn)加工工藝。
背景技術(shù)：
自行車，從西方國家傳入中國，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛?，F(xiàn)在自行車遍及世界各地，進(jìn)入家家戶戶，是人們最常見的交通工具。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。隨著人們在健身、休閑等方面的需求不斷增強，自行車仍將繼續(xù)成為21世紀(jì)人們所喜愛的外出交通代步工具和休閑娛樂工具。預(yù)計在將來很長一段時間里，世界自行車市場需求仍將持續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。因此，如何提高生產(chǎn)線上自行車組裝效率成為當(dāng)前迫切解決的問題。而其組裝過程中對線材零件單條異型加工的方法與提高效率不適宜，所以大盤卷的復(fù)雜的異型線材生產(chǎn)顯得尤為必要。而擺在當(dāng)前的首要任務(wù)就是解決其復(fù)雜零件的批量大規(guī)模生產(chǎn)。
自行車變速系統(tǒng)是整車的一個關(guān)鍵系統(tǒng)，而其中所用到大批的復(fù)雜結(jié)構(gòu)連接件更是其綜合性能有力保證，因此，自行車變速器用零部件作為整車的關(guān)鍵零件，其性能優(yōu)劣將直接影響整車的整體性能。目前傳統(tǒng)的鋼鐵材料制造就是按客戶需要把大尺寸盤元通拉拔工藝加工成指定尺寸的圓線，而這些加工工藝相對簡單，對設(shè)備要求和精度控制都不嚴(yán)格，市場競爭力受限。面對越來越多的新產(chǎn)品，傳統(tǒng)的圓線拉拔和簡單的異型線材已經(jīng)滿足不了日益豐富的產(chǎn)品設(shè)計和市場需求。而異型線材的開發(fā)可以滿足多樣的越來越多樣的產(chǎn)品要求。
自行車變速系統(tǒng)的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。
由于段數(shù)多的零件配備通常比較貴，所以制造廠通常也順便在零組件材質(zhì)或品質(zhì)上提升，訴求“傳動更有效”、“運轉(zhuǎn)更順暢”、“更耐用”及“更美觀”來使消費者更心甘情愿的付出代價。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種自行車變速器用截面不對稱異形線生產(chǎn)加工工藝，其能有效保證產(chǎn)品精度，提升制造效率，又能減少原材料損耗，使其線材性能均勻，相比傳統(tǒng)的異型線材拉拔工藝，其精度大大提高。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下之技術(shù)方案：
一種自行車變速器用截面不對稱異形線生產(chǎn)加工工藝，包括有以下步驟：
（1）選材：選用國外生產(chǎn)的型號為SCM415的材料作為母材；
（2）成型：使用輥拉+模拉的技術(shù)，先用輥拉技術(shù)，生產(chǎn)出半成品，再用模拉技術(shù)確定最終的成品，輥拉速度控制在0.8-1.2m/s，模拉速度控制在1.8-2.4 m/s。
優(yōu)選的，所述步驟（2）中模拉采用的拉絲模具其工作錐度為8°，定徑帶長度為3mm，模具圓角為0.1mm。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知：
經(jīng)過本發(fā)明工藝處理后，異形線成品具有很高的精度，尺寸穩(wěn)定性好，基本無波動；異形線成品表面潤滑性好，滿足客戶的成型要求，滿足客戶后續(xù)加工；異形線成品線性好，無扭曲。由以上指標(biāo)可以看出，其各項性能明顯優(yōu)越于目前市場類似產(chǎn)品，可更好的應(yīng)用于自行車變速器，具有很好的市場前景，可為公司創(chuàng)造非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。
附圖說明
圖1是本發(fā)明中成品的主視圖。
具體實施方式
本發(fā)明揭示了一種自行車變速器用截面不對稱異形線生產(chǎn)加工工藝，包括有以下步驟：
（1）選材：選用國外生產(chǎn)的型號為SCM415的材料作為母材；同時在進(jìn)料檢驗時特別對S、P含量嚴(yán)格控制，對化學(xué)成分偏析，內(nèi)部組織狀況、原始尺寸精度以及各種性能波動的穩(wěn)定性方面更為嚴(yán)格控制，以滿足生產(chǎn)的需要。
（2）成型：使用輥拉+模拉的技術(shù)，先用輥拉技術(shù)，生產(chǎn)出半成品，再用模拉技術(shù)確定最終的成品，輥拉速度控制在0.8-1.2m/s，最大進(jìn)料直徑為20mm，模拉速度控制在1.8-2.4 m/s，并且模拉采用的拉絲模具其工作錐度為8°，定徑帶長度為3mm，模具圓角為0.1mm。異型線材在生產(chǎn)過程中，其成型方式主要有軋制、模拉和輥拉三種方式。而大部分異型線材在成型之前均先經(jīng)過一個或幾個道次的壓扁，而本發(fā)明采用輥拉+模拉技術(shù)，解決了各類加工方法所出現(xiàn)的問題，同時提高生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)客戶提供的特殊異型線材圖紙后，將盤元經(jīng)過輥拉模具，制成中間線，在最后一道工序，經(jīng)過模拉模具，制成最終的成品（如圖1所示），可以滿足客戶苛刻的使用要求。
下面以多個實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：
實施例1：
一種自行車變速器用截面不對稱異形線生產(chǎn)加工工藝，包括有以下步驟：
（1）選材：選用國外生產(chǎn)的型號為SCM415的材料作為母材。
（2）成型：使用輥拉+模拉的技術(shù)，先用輥拉技術(shù)，生產(chǎn)出半成品，再用模拉技術(shù)確定最終的成品，輥拉速度控制在0.8m/s，模拉速度控制在2.0 m/s，并且模拉采用的拉絲模具其工作錐度為8°，定徑帶長度為3mm，模具圓角為0.1mm。
實施例2：
一種自行車變速器用截面不對稱異形線生產(chǎn)加工工藝，包括有以下步驟：
（1）選材：選用國外生產(chǎn)的型號為SCM415的材料作為母材。
（2）成型：使用輥拉+模拉的技術(shù)，先用輥拉技術(shù)，生產(chǎn)出半成品，再用模拉技術(shù)確定最終的成品，輥拉速度控制在1.0m/s，模拉速度控制在2.4 m/s，并且模拉采用的拉絲模具其工作錐度為8°，定徑帶長度為3mm，模具圓角為0.1mm。
實施例3：
一種自行車變速器用截面不對稱異形線生產(chǎn)加工工藝，包括有以下步驟：
（1）選材：選用國外生產(chǎn)的型號為SCM415的材料作為母材。
（2）成型：使用輥拉+模拉的技術(shù)，先用輥拉技術(shù)，生產(chǎn)出半成品，再用模拉技術(shù)確定最終的成品，輥拉速度控制在1.2m/s，模拉速度控制在1.8 m/s，并且模拉采用的拉絲模具其工作錐度為8°，定徑帶長度為3mm，模具圓角為0.1mm。
將經(jīng)過上述各個實施例處理后得到的產(chǎn)品進(jìn)行公差、尖角處半徑和硬度檢驗，公差、尖角處半徑和硬度的檢驗方法為現(xiàn)有成熟技術(shù)，在此對公差、尖角處半徑和硬度的檢驗方法不作詳細(xì)敘述，檢驗得到的數(shù)據(jù)如下表所示：
經(jīng)過本發(fā)明工藝處理后，異形線成品具有很高的精度，尺寸穩(wěn)定性好，基本無波動；異形線成品表面潤滑性好，滿足客戶的成型要求，滿足客戶后續(xù)加工；異形線成品線性好，無扭曲。由以上指標(biāo)可以看出，其各項性能明顯優(yōu)越于目前市場類似產(chǎn)品，可更好的應(yīng)用于自行車變速器，具有很好的市場前景，可為公司創(chuàng)造非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。