本發(fā)明涉及一種車廂鉸連接器及其加工工藝。

背景技術：

火車車廂之間通過車鉤進行連接，而在火車正常行駛過程中，車廂之間的力一也通過車鉤進行傳遞，為了提高車鉤在傳遞力的過程中的安全性，在車鉤內會裝緩沖裝置，而當緩沖裝置的緩沖行程飽和后，力容易直接作用在車鉤上，尤其在火車彎道過程中進行減速操作時，導致 車鉤非常容易產生磨損，從而導致車鉤的使用壽命大大減少，且降低了車鉤使用時的安全性，且也提高了火車的日常維護的成本。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種有效減少車鉤磨損的車廂鉸連接器及其加工工藝。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：一種車廂鉸連接器，包括第一抵觸環(huán)、第二抵觸環(huán)，所述第一抵觸環(huán)一側面為第一弧形抵觸面，所述第一抵觸環(huán)另一側面為第一安裝面，所述第一弧形抵觸面向外傾斜，所述第二抵觸環(huán)一側面為第二弧形抵觸面，所述第二抵觸環(huán)另一側面為第二安裝面，所述第二弧形抵觸面向內傾斜，所述第一弧形抵觸面與第二弧形抵觸面相互配合。

優(yōu)選的，所述第一抵觸環(huán)內圓周側面向第一弧形抵觸面傾斜，所述第一抵觸環(huán)內圓周側面形成第一錐形面。

優(yōu)選的，所述第二弧形抵觸面上的外沿處設有倒角。

優(yōu)選的，所述第二抵觸環(huán)外圓周側面上設有第二錐面。

優(yōu)選的，所述第一抵觸面上的內沿處設有圓角。

本發(fā)明還提高一種車廂鉸連接器加工工藝，包括如下步驟：

步驟一、原材料材質檢測及化學分析：原材料通過自由鍛呈環(huán)形件，抽取樣品進行檢測基本結構形狀，以及內部化學成份；

步驟二、原材料篩選：剔除不符合基本結構形狀，以及內部化學成份含量不符合35CrMoA的原材料，進行重新加工，選取合格原材料進行后續(xù)加工；

步驟三、第一抵觸環(huán)粗加工：通過粗加工車床去除分模線，以及初步車削出第一弧形抵觸面、第一錐形面、第一安裝面，且在車削第一錐形面時預留供加工第一安裝面時夾持的第一夾持臺階；

步驟四、第一抵觸環(huán)熱處理：將粗加工完畢的第一抵觸環(huán)進行熱處理，使第一抵觸環(huán)的硬度要求達到：HB241-311；

步驟五、第一抵觸環(huán)精加工：通過精加工車床車削第一弧形抵觸面、第一錐形面、第一安裝面，以及去除第一夾持臺階，且進行倒圓角，完成第一抵觸環(huán)車削加工；

步驟六、第一抵觸環(huán)表面淬火及硬度檢測：使第一抵觸環(huán)的第一弧形抵觸面、第一安裝面進行淬火，使表面硬度要求達到：HB400；

步驟七、第二抵觸環(huán)粗加工：通過粗加工車床去除分模線，以及初步車削出第二弧形抵觸面、第二錐形面、第二安裝面，且在車削第二抵觸環(huán)外圓周側面上車削處用于夾持的第二夾持臺階；

步驟八、第二抵觸環(huán)熱處理：將粗加工完畢的第二抵觸環(huán)進行熱處理，使第二抵觸環(huán)的硬度要求達到：HB241-311；

步驟九、第二抵觸環(huán)精加工：通過精加工車床車削第二弧形抵觸面、第二錐形面、第二安裝面，以及第二抵觸環(huán)外圓周側面，去除第二夾持臺階，且進行倒角，完成第二抵觸環(huán)車削加工；

步驟十、第二抵觸環(huán)表面淬火及硬度檢測：使第二抵觸環(huán)的第二弧形抵觸面，使表面硬度要求達到：HB400；

步驟十一、第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)探傷檢測：通過磁粉探傷機對第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)進行檢測是否存在裂紋、發(fā)紋、白點、折疊、夾雜物，剔除不和格產品；

步驟十二、第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)配合檢測：對第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)進行配合實驗，檢驗相互之間的配合性，得到完整合格的車廂鉸連接器。

優(yōu)選的，所述步驟三至六與步驟七至步驟十順序可以互換，且能同時進行。

優(yōu)選的，所述第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)精加工后進行打標、壓字。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)通過第一弧形抵觸面與第二弧形抵觸面之間相互抵觸形成抵觸配合，而車鉤穿過第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)，從而當火車車廂之間受到相互作用力時均能通過第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)進行傳遞，有效的避免了力通過車鉤進行傳遞，從而有效的避免了車鉤產生順壞，且由于第一弧形抵觸面與第二弧形抵觸面均為圓弧裝，當車廂過彎時，第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)沿著第一弧形抵觸面與第二弧形抵觸面之間的配合進行摩擦轉動，從而實現(xiàn)第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)沿著車鉤進行角度的變換，從而使車鉤在變換角度后第一抵觸環(huán)與第二抵觸環(huán)依然進行接觸，從而還能進行有效的進行傳遞車廂之間的作用力，且避免了車鉤在轉動時受到較大的摩擦力，從而有效的提高了車鉤的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例第一抵觸環(huán)的胚料結構圖；

圖2為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例第一抵觸環(huán)的粗加工結構圖；

圖3為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例第一抵觸環(huán)的精加工結構圖；

圖4為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例第二抵觸環(huán)的胚料結構圖；

圖5為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例第二抵觸環(huán)的粗加工結構圖；

圖6為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例第二抵觸環(huán)的精加工結構圖；

圖7為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例第一抵觸環(huán)的結構圖；

圖8為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例第二抵觸環(huán)的結構圖；

圖9為本發(fā)明車廂鉸連接器實施例的配合狀態(tài)圖。

附圖標記：1、第一抵觸環(huán)；11、第一弧形抵觸面；12、第一錐形面；13、圓角；14、第一夾持臺階；15、第一安裝面；2、分模線；3、第二抵觸環(huán)；31、第二弧形抵觸面；32、倒角；33、第二錐面；34、第二夾持臺階；35、第二安裝面。

具體實施方式

參照圖1至圖9對本發(fā)明車廂鉸連接器實施例做進一步說明。

一種車廂鉸連接器，包括第一抵觸環(huán)1、第二抵觸環(huán)3，所述第一抵觸環(huán)1一側面為第一弧形抵觸面11，所述第一抵觸環(huán)1另一側面為第一安裝面15，所述第一弧形抵觸面11向外傾斜，所述第二抵觸環(huán)3一側面為第二弧形抵觸面31，所述第二抵觸環(huán)3另一側面為第二安裝面35，所述第二弧形抵觸面31向內傾斜，所述第一弧形抵觸面11與第二弧形抵觸面31相互配合，第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3通過第一弧形抵觸面11與第二弧形抵觸面31之間相互抵觸形成抵觸配合，而車鉤穿過第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3，從而當火車車廂之間受到相互作用力時均能通過第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3進行傳遞，有效的避免了力通過車鉤進行傳遞，從而有效的避免了車鉤產生順壞，且由于第一弧形抵觸面11與第二弧形抵觸面31均為圓弧裝，當車廂過彎時，第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3沿著第一弧形抵觸面11與第二弧形抵觸面31之間的配合進行摩擦轉動，從而實現(xiàn)第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3沿著車鉤進行角度的變換，從而使車鉤在變換角度后第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3依然進行接觸，從而還能進行有效的進行傳遞車廂之間的作用力，且避免了車鉤在轉動時受到較大的摩擦力，從而有效的提高了車鉤的使用壽命。

所述第一抵觸環(huán)1內圓周側面向第一弧形抵觸面11傾斜，所述第一抵觸環(huán)1內圓周側面形成第一錐形面12，從而使靠近第一安裝面15的位置厚度較厚，從而提高了靠近第一安裝面15的結構強度，有效的防止在使用過長中第一抵觸環(huán)1產生變形，從而有效的提高了使用的壽命。

所述第二弧形抵觸面31上的外沿處設有倒角32，從而使倒角32與第二弧形抵觸面31形成的夾角減少，從而方便第二弧形抵觸面31上力的傳動，有效避免產生變形。

所述第二抵觸環(huán)3外圓周側面上設有第二錐面33，產品那個人使第二抵觸環(huán)3外圓周側面傾向第二弧形抵觸面31，使第二抵觸環(huán)3外圓周側面上的力能更好的過度到第二安裝面35上，方便力的傳遞，避免產生變形。

所述第一抵觸面上的內沿處設有圓角13，有效的防止尖銳的邊角劃傷第二弧形抵觸面31，從而有效的提高了使用的效果，提高使用壽命。

本發(fā)明還提高一種車廂鉸連接器加工工藝，包括如下步驟：

步驟一、原材料材質檢測及化學分析：原材料通過自由鍛呈環(huán)形件，抽取樣品進行檢測基本結構形狀，以及內部化學成份。

步驟二、原材料篩選：剔除不符合基本結構形狀，以及內部化學成份含量不符合35CrMoA的原材料，進行重新加工，選取合格原材料進行后續(xù)加工，檢測時采用金屬檢測儀進行精確分析，確保原材料符合加工標準，保證產品的品質。

步驟三、第一抵觸環(huán)1粗加工：通過粗加工車床去除分模線2，以及初步車削出第一弧形抵觸面11、第一錐形面12、第一安裝面15，且在車削第一錐形面12時預留供加工第一安裝面15時夾持的第一夾持臺階14，切削多余的分模線2，避免加工受到阻礙，且在加工時預留第一夾持臺階14，方便加工其他部位時方便夾具夾持，避免夾持到其他部位產生損壞，提高產品的加工質量。

步驟四、第一抵觸環(huán)1熱處理：將粗加工完畢的第一抵觸環(huán)1進行熱處理，使第一抵觸環(huán)1的硬度要求達到：HB241-311，使第一抵觸環(huán)1完成加工后，通過熱處理提高整體的硬度，從而避免后期加工時產生變形。

步驟五、第一抵觸環(huán)1精加工：通過精加工車床車削第一弧形抵觸面11、第一錐形面12、第一安裝面15，以及去除第一夾持臺階14，且進行倒圓角13，完成第一抵觸環(huán)1車削加工，第一抵觸環(huán)1基本成型后，進行有效的去除第一夾持臺階14，以及進行導圓角13，完成第一抵觸環(huán)1的全部切削加工，提高了精度。

步驟六、第一抵觸環(huán)1表面淬火及硬度檢測：使第一抵觸環(huán)1的第一弧形抵觸面11、第一安裝面15進行淬火，使表面硬度要求達到：HB400，通過淬火能有效的提高了第一抵觸環(huán)1表面的硬度，從而提高了第一抵觸環(huán)1表面的耐摩擦能力。

步驟七、第二抵觸環(huán)3粗加工：通過粗加工車床去除分模線2，以及初步車削出第二弧形抵觸面31、第二錐形面、第二安裝面35，且在車削第二抵觸環(huán)3外圓周側面上車削處用于夾持的第二夾持臺階34，切削多余的分模線2，避免加工受到阻礙，且在加工時預留第二夾持臺階34，方便加工其他部位時方便夾具夾持，避免夾持到其他部位產生損壞，提高產品的加工質量。

步驟八、第二抵觸環(huán)3熱處理：將粗加工完畢的第二抵觸環(huán)3進行熱處理，使第二抵觸環(huán)3的硬度要求達到：HB241-311，使第二抵觸環(huán)3完成加工后，通過熱處理提高整體的硬度，從而避免后期加工時產生變形。

步驟九、第二抵觸環(huán)3精加工：通過精加工車床車削第二弧形抵觸面31、第二錐形面、第二安裝面35，以及第二抵觸環(huán)3外圓周側面，去除第二夾持臺階34，且進行倒角32，完成第二抵觸環(huán)3車削加工，第二抵觸環(huán)3基本成型后，進行有效的去除第二夾持臺階34，以及進行導圓角13，完成第二抵觸環(huán)3的全部切削加工，提高了精度。

步驟十、第二抵觸環(huán)3表面淬火及硬度檢測：使第二抵觸環(huán)3的第二弧形抵觸面31，使表面硬度要求達到：HB400，通過淬火能有效的提高了第二抵觸環(huán)3表面的硬度，從而提高了第二抵觸環(huán)3表面的耐摩擦能力。

步驟十一、第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3探傷檢測：通過磁粉探傷機對第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3進行檢測是否存在裂紋、發(fā)紋、白點、折疊、夾雜物，剔除不和格產品，有效的檢測完成加工后產品的質量，避免不合格產品流出，提高整體出貨的質量，保證使用時的安全性能。

步驟十二、第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3配合檢測：對第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3進行配合實驗，檢驗相互之間的配合性，得到完整合格的車廂鉸連接器，通過配合實驗，保證正常使用時能正常安裝，避免產生誤差，提高產品質量。

所述步驟三至六與步驟七至步驟十順序可以互換，且能同時進行，第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3可以進行同步加工，提高加工的速度，且每套加工完畢后可以配套的進行配合實驗，提高后期實驗的效率。

所述第一抵觸環(huán)1與第二抵觸環(huán)3精加工后進行打標、壓字，保證產品有各個的編號，方便產品后期檢修。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。