用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，包括底座和分油座，所述分油座設(shè)于底座的一端，分油座連接有液壓泵，所述底座上設(shè)有變速器殼體的安裝面，所述底座上設(shè)有壓緊單元和定位單元，壓緊單元包括油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸，所述油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸沿底座上安裝面的周向設(shè)置，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸對(duì)變速器殼體邊緣部進(jìn)行雙點(diǎn)壓緊，油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸通過(guò)銅管連接分油座，銅管設(shè)于底座內(nèi)部，定位單元包括定位座、螺釘、定位銷座和定位銷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，以解決傳統(tǒng)的變速器殼體鏜孔夾具加工周期長(zhǎng)、成本高、適用性不強(qiáng)和后序加工精度低的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零配件加工夾具，具體涉及一種用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具。

【背景技術(shù)】
[0002]變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，又稱變速箱，變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中最主要的部件之一，汽車(chē)變速器是通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭力，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的牽引力及車(chē)速的不同需要。汽車(chē)變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一變速器殼體內(nèi)。
[0003]變速器殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件，用以保證變速器中各零件的正確位置，殼體材料從減輕重量的角度考慮，用鑄鋁制造，采用整體式殼體，與上蓋成一體，其優(yōu)點(diǎn)是變速器前后軸承孔的同心度容易保證，裝配、檢查方便；要求殼體有足夠的剛度，用來(lái)保證軸和軸承工作時(shí)不會(huì)傾斜，故在殼體上設(shè)置有加強(qiáng)筋；為了注油和放油，在變速器殼體上設(shè)有注油孔和放油孔；為了保持變速器內(nèi)部為大氣壓力，在頂部開(kāi)有通氣塞，殼體設(shè)有動(dòng)力輸出孔，還有倒檔檢查孔。
[0004]由于變速器殼體是變速機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝基礎(chǔ)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須保證主、從動(dòng)齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好的工作，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中齒輪的正確嚙合，除與齒輪的加工質(zhì)量、裝配調(diào)整及軸承有關(guān)以外，還與變速器殼體的剛度和加工精度有著密切的關(guān)系。
[0005]現(xiàn)有的變速器殼體，如常見(jiàn)的長(zhǎng)安微車(chē)變速器殼體，其殼體代號(hào)為MR508A或MR508B等，因零件外型復(fù)雜，且殼體的毛坯是采用鑄造工藝，定位基準(zhǔn)的平面度較差，裝夾工件所需工序較為繁瑣，裝夾輔助時(shí)間長(zhǎng)，效率低，定心精度都不高，工件容易在加工過(guò)程中發(fā)生跑位現(xiàn)象，影響工件的加工質(zhì)量。針對(duì)同一類型而型號(hào)不同的變速器殼體(如殼體代號(hào)為MR508A或MR508B等)或同一型號(hào)的上下殼體，由于結(jié)構(gòu)本身的相似性，在鏜孔工序時(shí)，往往只是壓緊點(diǎn)或定位點(diǎn)的不同，其安裝面或其他裝夾條件通常在同一夾具上是可以共用的，而傳統(tǒng)的對(duì)于變速器殼體的鏜孔夾具，其結(jié)構(gòu)主要包括底座、油壓缸、分油座、定位桿等，底座上設(shè)有變速器殼體的安裝面，油壓缸與分油座通過(guò)銅管連通，分油座連接有液壓泵，液壓泵帶動(dòng)油壓缸對(duì)工件進(jìn)行壓緊，定位桿等對(duì)工件進(jìn)行限位，但油壓缸與定位桿通常是固定設(shè)置的。
[0006]現(xiàn)有變速器殼體包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體通過(guò)殼體邊緣部的安裝孔進(jìn)行固定，上殼體和下殼體的結(jié)合面形狀為不規(guī)則的封閉曲線，因此變速器殼體的邊緣部通常會(huì)存在圓弧過(guò)渡，而變速器殼體在夾具上裝配、加工時(shí)，往往選取上殼體或下殼體的結(jié)合面為基準(zhǔn)面，并在上殼體或下殼體邊緣部的安裝孔內(nèi)配以定位桿等點(diǎn)定位，同時(shí)為了使殼體的結(jié)合面(基準(zhǔn)面)與變速器殼體的安裝面保持同一平面度，還應(yīng)當(dāng)在變速器殼體邊緣部使用相應(yīng)的壓機(jī)機(jī)構(gòu)進(jìn)行壓緊，而為了保證變速器殼體的安裝精度，往往會(huì)對(duì)同一類型而型號(hào)不同的變速器殼體(如殼體代號(hào)為MR508A或MR508B等)或同一型號(hào)的上下殼體分別設(shè)計(jì)制造夾具，但若另外設(shè)計(jì)制造夾具，不僅周期長(zhǎng)、成本高，適用性不強(qiáng)；而且傳統(tǒng)的變速器殼體鏜孔夾具由于未在變速器殼體的邊緣部(如除開(kāi)安裝孔的圓弧過(guò)渡處)采取較好的定位措施，導(dǎo)致變速器殼體的安裝面平面度不高，影響后序的加工精度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，以解決傳統(tǒng)的變速器殼體鏜孔夾具，在對(duì)同一類型而型號(hào)不同的變速器殼體或同一型號(hào)的上下殼體進(jìn)行鏜孔加工時(shí)，采用分別設(shè)計(jì)制造鏜孔夾具，而造成的加工周期長(zhǎng)、成本高、適用性不強(qiáng)和后序加工精度低的問(wèn)題。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，包括底座和分油座，所述分油座設(shè)于底座的一端，分油座連接有液壓泵，所述底座上設(shè)有變速器殼體的安裝面，所述底座上設(shè)有壓緊單元和定位單元，
[0009]所述壓緊單元包括油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸，所述油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸沿底座上安裝面的周向設(shè)置，所述雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸對(duì)變速器殼體邊緣部進(jìn)行雙點(diǎn)壓緊，所述油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸通過(guò)銅管連接分油座，所述銅管設(shè)于底座內(nèi)部；
[0010]所述定位單元包括定位座、螺釘、定位銷座和定位銷，所述螺釘貫穿變速器殼體邊緣部的安裝孔連接定位座，所述定位銷貫穿變速器殼體邊緣部的安裝孔連接定位銷座，且所述油壓轉(zhuǎn)角缸壓緊變速器殼體邊緣部至定位銷座上；
[0011]所述雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸和定位座的下方分別設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽為以底座上安裝面向外延伸的直槽，所述第二滑槽為沿底座上安裝面周向設(shè)置的環(huán)形槽，所述雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸能沿第一滑槽移動(dòng)，所述定位座能沿第二滑槽移動(dòng)。
[0012]本方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:變速器殼體在鏜孔夾具上裝配、加工的步驟是:將變速器殼體放置在底座上安裝面內(nèi)，先進(jìn)行初定位，由于底座上設(shè)置有定位座和定位銷座，采用螺釘貫穿變速器殼體邊緣部的安裝孔連接定位座，并采用定位銷貫穿變速器殼體邊緣部的安裝孔連接定位銷座，然后調(diào)整油壓轉(zhuǎn)角缸上壓臂的位置，根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)整好壓頭的壓緊點(diǎn)，同時(shí)，調(diào)整好雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸雙點(diǎn)壓緊的位置，啟動(dòng)液壓泵，通過(guò)分流座進(jìn)行液壓分流，并通過(guò)銅管將液壓動(dòng)力傳輸?shù)接蛪恨D(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸，油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸工作，油壓轉(zhuǎn)角缸壓緊變速器殼體邊緣部至定位銷座上，配合定位銷的定位，使得定位更穩(wěn)固、準(zhǔn)確，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸對(duì)變速器殼體邊緣部進(jìn)行雙點(diǎn)壓緊，由傳統(tǒng)的點(diǎn)定位變?yōu)榫€定位，也能保證對(duì)變速器殼體邊緣部進(jìn)行更好的壓緊定位，相對(duì)于傳統(tǒng)未在變速器殼體邊緣部采用定位措施來(lái)說(shuō)，更能保證變速器殼體裝配的平面度，使基準(zhǔn)面與變速器殼體的安裝面保持一致，確保后序的加工精度，此外，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸和定位座的下方分別設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸能沿第一滑槽移動(dòng)，定位座能沿第二滑槽移動(dòng)，可根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品的類型和型號(hào)(如長(zhǎng)安微車(chē)殼體代號(hào)為MR508A或MR508B)選擇不同的壓緊點(diǎn)和定位點(diǎn)，其適用性更好，避免在對(duì)同一類型而型號(hào)不同的變速器殼體或同一型號(hào)的上下殼體進(jìn)行鏜孔加工時(shí)，采用分別設(shè)計(jì)制造鏜孔夾具，而造成的加工周期長(zhǎng)、成本高、適用性不強(qiáng)的問(wèn)題。
[0013]優(yōu)選的，所述雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸包括油壓缸、油壓缸底板和T型壓臂，所述油壓缸固定設(shè)于油壓缸底板上，所述油壓缸底板的底部設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)于第一滑槽中，且凸臺(tái)能沿第一滑槽移動(dòng)，所述油壓缸底板通過(guò)螺釘固定在底座上，所述油壓缸包括活塞和連接活塞的鉸鏈桿，所述T型壓臂連接鉸鏈桿，所述T型壓臂的兩端分別設(shè)有壓頭。調(diào)整好雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸雙點(diǎn)壓緊的位置后，啟動(dòng)液壓泵，通過(guò)分流座進(jìn)行液壓分流，并通過(guò)銅管將液壓動(dòng)力傳輸?shù)诫p邊壓緊轉(zhuǎn)角缸，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸工作，帶動(dòng)T型壓臂下壓，由于T型壓臂的兩端分別設(shè)有壓頭，使得T型壓臂兩端的壓頭能對(duì)變速器殼體邊緣部進(jìn)行雙點(diǎn)壓緊，由傳統(tǒng)的點(diǎn)定位變?yōu)榫€定位，也能保證對(duì)變速器殼體邊緣部進(jìn)行更好的壓緊定位，相對(duì)于傳統(tǒng)未在變速器殼體邊緣部采用定位措施來(lái)說(shuō)，更能保證變速器殼體裝配的平面度，使基準(zhǔn)面與變速器殼體的安裝面保持一致，確保后序的加工精度。油壓缸底板的底部設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)能沿第一滑槽移動(dòng)，使得整個(gè)雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸能沿滑槽移動(dòng)，可根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品的類型和型號(hào)選擇不同的壓緊點(diǎn)和定位點(diǎn)，其適用性更好。此外，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸在調(diào)整雙點(diǎn)壓緊的位置時(shí)，需旋轉(zhuǎn)T型壓臂，以便T型壓臂兩端的壓頭能壓緊指定的位置，T型壓臂的旋轉(zhuǎn)是根據(jù)轉(zhuǎn)角缸的原理，活塞先行完成旋轉(zhuǎn)行程，T型壓臂下壓并旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)的規(guī)定位置和角度，然后完成夾持行程，即直線下壓并夾緊工件。
[0014]優(yōu)選的，所述油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸上分別設(shè)有彎管接頭，所述彎管接頭連接銅管。分流座進(jìn)行液壓分流至銅管，銅管連通彎管接頭，通過(guò)彎管接頭將液壓動(dòng)力傳輸?shù)接蛪恨D(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸中。
[0015]優(yōu)選的，所述底座內(nèi)部還設(shè)有三通管和四通管，所述銅管通過(guò)三通管和四通管進(jìn)行液壓分流。
[0016]優(yōu)選的，所述定位座的底部設(shè)有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊設(shè)于第二滑槽中，且導(dǎo)向塊能沿第二滑槽移動(dòng)，所述定位座通過(guò)螺釘固定在底座上。定位座的底部設(shè)置導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊能沿第二滑槽移動(dòng)，使得整個(gè)定位座能沿滑槽移動(dòng)，最后再采用螺釘進(jìn)行固定，可根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品的類型和型號(hào)選擇不同的壓緊點(diǎn)和定位點(diǎn)，其適用性更好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具實(shí)施例的俯視圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具實(shí)施例的左視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具實(shí)施例中雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0021]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:底座1，分油座2，油壓轉(zhuǎn)角缸3，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4，油壓缸4-1、油壓缸底板4-2，T型壓臂4-3，凸臺(tái)4_4，壓頭4_5，變速器殼體5，銅管6，定位座7，螺釘8，定位銷座9，定位銷10，導(dǎo)向塊11，第一滑槽12，第二滑槽13，三通管14，四通管15，彎管接頭16。
[0022]如圖1、圖2所示，用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，包括底座I和分油座2，分油座2設(shè)于底座I的一端，分油座2連接有液壓泵，底座I上設(shè)有變速器殼體5的安裝面，底座I上設(shè)有壓緊單元和定位單元，
[0023]壓緊單元包括油壓轉(zhuǎn)角缸3和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4，油壓轉(zhuǎn)角缸3和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4沿底座I上安裝面的周向設(shè)置，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4對(duì)變速器殼體5邊緣部進(jìn)行雙點(diǎn)壓緊，油壓轉(zhuǎn)角缸3和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4通過(guò)銅管6連接分油座2，銅管6設(shè)于底座I內(nèi)部；
[0024]雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4和定位座7的下方分別設(shè)有第一滑槽12和第二滑槽13，第一滑槽12為以底座I上安裝面向外延伸的直槽，第二滑槽13為沿底座I上安裝面周向設(shè)置的環(huán)形槽；
[0025]定位單元包括定位座7、螺釘8、定位銷座9和定位銷10，螺釘8貫穿變速器殼體5邊緣部的安裝孔連接定位座7，定位銷10貫穿變速器殼體5邊緣部的安裝孔連接定位銷座9，且油壓轉(zhuǎn)角缸3壓緊變速器殼體5邊緣部至定位銷座9上；定位座7的底部設(shè)有導(dǎo)向塊11，導(dǎo)向塊11設(shè)于第二滑槽13中，且導(dǎo)向塊11能沿第二滑槽13移動(dòng)，定位座7通過(guò)螺釘8固定在底座I上；
[0026]底座I內(nèi)部還設(shè)有三通管14和四通管15,銅管6通過(guò)三通管14和四通管15進(jìn)行液壓分流，油壓轉(zhuǎn)角缸3和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4上分別設(shè)有彎管接頭16，彎管接頭16連接銅管6。
[0027]如圖3所示，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4包括油壓缸4-1、油壓缸底板4-2和T型壓臂4_3，油壓缸4-1固定設(shè)于油壓缸底板4-2上，油壓缸底板4-2的底部設(shè)有凸臺(tái)4-4，凸臺(tái)4_4設(shè)于第一滑槽12中，且凸臺(tái)4-4能沿第一滑槽12移動(dòng)，油壓缸4-1底板4-2通過(guò)螺釘8固定在底座I上，油壓缸4-14-1包括活塞和連接活塞的鉸鏈桿，T型壓臂4-3連接鉸鏈桿，T型壓臂4-3的兩端分別設(shè)有壓頭4-5 ；
[0028]本實(shí)施中的油壓轉(zhuǎn)角缸3為公知設(shè)備，其結(jié)構(gòu)和工作原理與油壓缸4-1相同，油壓轉(zhuǎn)角缸3和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4的壓臂的旋轉(zhuǎn)利用了轉(zhuǎn)角缸的原理，活塞先行完成旋轉(zhuǎn)行程，壓臂下壓并旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)的規(guī)定位置和角度，然后完成夾持行程，即直線下壓并夾緊工件。
[0029]本實(shí)施例中，變速器殼體5在鏜孔夾具上裝配、加工的步驟是:將變速器殼體5放置在底座I上安裝面內(nèi)，先進(jìn)行初定位，由于底座I上設(shè)置有定位座7和定位銷座9，采用螺釘8貫穿變速器殼體5邊緣部的安裝孔連接定位座7，并采用定位銷10貫穿變速器殼體5邊緣部的安裝孔連接定位銷座9，然后調(diào)整油壓轉(zhuǎn)角缸3上壓臂的位置，根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)整好壓頭4-5的壓緊點(diǎn)，同時(shí)，調(diào)整好雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4雙點(diǎn)壓緊的位置，啟動(dòng)液壓泵，分流座進(jìn)行液壓分流至銅管6，銅管6通過(guò)三通管14和四通管15進(jìn)行液壓分流，并通過(guò)彎管接頭16將液壓動(dòng)力傳輸?shù)接蛪恨D(zhuǎn)角缸3和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4中，油壓轉(zhuǎn)角缸3和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4工作，油壓轉(zhuǎn)角缸3壓緊變速器殼體5邊緣部至定位銷座9上，配合定位銷10的定位，使得定位更穩(wěn)固、準(zhǔn)確，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4對(duì)變速器殼體5邊緣部進(jìn)行雙點(diǎn)壓緊，由傳統(tǒng)的點(diǎn)定位變?yōu)榫€定位，也能保證對(duì)變速器殼體5邊緣部進(jìn)行更好的壓緊定位，相對(duì)于傳統(tǒng)未在變速器殼體5邊緣部采用定位措施來(lái)說(shuō)，更能保證變速器殼體5裝配的平面度，使基準(zhǔn)面與變速器殼體5的安裝面保持一致，確保后序的加工精度，此外，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4和定位座7的下方分別設(shè)有第一滑槽12和第二滑槽13，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4的凸臺(tái)4-4能沿第一滑槽12移動(dòng)，定位座7的導(dǎo)向塊11能沿第二滑槽13移動(dòng)，可根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品的類型和型號(hào)(如長(zhǎng)安微車(chē)殼體代號(hào)為MR508A或MR508B)選擇不同的壓緊點(diǎn)和定位點(diǎn)，其適用性更好，避免在對(duì)同一類型而型號(hào)不同的變速器殼體5或同一型號(hào)的上下殼體進(jìn)行鏜孔加工時(shí)，采用分別設(shè)計(jì)制造鏜孔夾具，而造成的加工周期長(zhǎng)、成本高、適用性不強(qiáng)的問(wèn)題。
[0030]調(diào)整好雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4雙點(diǎn)壓緊的位置后，啟動(dòng)液壓泵，通過(guò)分流座進(jìn)行液壓分流，并通過(guò)銅管6將液壓動(dòng)力傳輸?shù)诫p邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4工作，帶動(dòng)T型壓臂4-3下壓，由于T型壓臂4-3的兩端分別設(shè)有壓頭4-5，使得T型壓臂4_3兩端的壓頭4-5能對(duì)變速器殼體5邊緣部進(jìn)行雙點(diǎn)壓緊，由傳統(tǒng)的點(diǎn)定位變?yōu)榫€定位，也能保證對(duì)變速器殼體5邊緣部進(jìn)行更好的壓緊定位，相對(duì)于傳統(tǒng)未在變速器殼體5邊緣部采用定位措施來(lái)說(shuō)，更能保證變速器殼體5裝配的平面度，使基準(zhǔn)面與變速器殼體5的安裝面保持一致，確保后序的加工精度。油壓缸4-1底板的底部設(shè)置有凸臺(tái)4-4，凸臺(tái)4-4能沿第一滑槽12移動(dòng)，使得整個(gè)雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4能沿滑槽移動(dòng)，可根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品的類型和型號(hào)選擇不同的壓緊點(diǎn)和定位點(diǎn)，其適用性更好。此外，雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸4在調(diào)整雙點(diǎn)壓緊的位置時(shí)，需旋轉(zhuǎn)T型壓臂4-3，以便T型壓臂4-3兩端的壓頭4-5能壓緊指定的位置，T型壓臂4_3的旋轉(zhuǎn)是根據(jù)轉(zhuǎn)角缸的原理，活塞先行完成旋轉(zhuǎn)行程，T型壓臂4-3下壓并旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)的規(guī)定位置和角度，然后完成夾持行程，即直線下壓并夾緊工件。
[0031]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，包括底座和分油座，所述分油座設(shè)于底座的一端，分油座連接有液壓泵，所述底座上設(shè)有變速器殼體的安裝面，其特征在于:所述底座上設(shè)有壓緊單元和定位單元， 所述壓緊單元包括油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸，所述油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸沿底座上安裝面的周向設(shè)置，所述雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸對(duì)變速器殼體邊緣部進(jìn)行雙點(diǎn)壓緊，所述油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸通過(guò)銅管連接分油座，所述銅管設(shè)于底座內(nèi)部； 所述定位單元包括定位座、螺釘、定位銷座和定位銷，所述螺釘貫穿變速器殼體邊緣部的安裝孔連接定位座，所述定位銷貫穿變速器殼體邊緣部的安裝孔連接定位銷座，且所述油壓轉(zhuǎn)角缸壓緊變速器殼體邊緣部至定位銷座上； 所述雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸和定位座的下方分別設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽為以底座上安裝面向外延伸的直槽，所述第二滑槽為沿底座上安裝面周向設(shè)置的環(huán)形槽，所述雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸能沿第一滑槽移動(dòng)，所述定位座能沿第二滑槽移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，其特征在于:所述雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸包括油壓缸、油壓缸底板和T型壓臂，所述油壓缸固定設(shè)于油壓缸底板上，所述油壓缸底板的底部設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)于第一滑槽中，且凸臺(tái)能沿第一滑槽移動(dòng)，所述油壓缸底板通過(guò)螺釘固定在底座上，所述油壓缸包括活塞和連接活塞的鉸鏈桿，所述T型壓臂連接鉸鏈桿，所述T型壓臂的兩端分別設(shè)有壓頭。
3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，其特征在于:所述油壓轉(zhuǎn)角缸和雙邊壓緊轉(zhuǎn)角缸上分別設(shè)有彎管接頭，所述彎管接頭連接銅管。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，其特征在于:所述底座內(nèi)部還設(shè)有三通管和四通管，所述銅管通過(guò)三通管和四通管進(jìn)行液壓分流。
5.如權(quán)利要求1或2所述的用于汽車(chē)后驅(qū)變速器殼體的鏜孔夾具，其特征在于:所述定位座的底部設(shè)有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊設(shè)于第二滑槽中，且導(dǎo)向塊能沿第二滑槽移動(dòng)，所述定位座通過(guò)螺釘固定在底座上。
【文檔編號(hào)】B23Q3/08GK204148925SQ201420567690
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】王勇, 何先元 申請(qǐng)人:重慶市仕佳汽車(chē)配件有限公司