用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，該裝置包括鉚壓組件、鉚壓支架、增壓氣缸和增壓氣缸固定架，鉚壓組件的上端與增壓氣缸連接，下端安裝于鉚壓支架上的圓形通孔中并可在圓形通孔的導(dǎo)向作用下上下運(yùn)動(dòng)，增壓氣缸固定連接在增壓氣缸固定架上，鉚壓組件上安裝有鉚壓刀具。所述用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置采用增壓氣缸與鉚壓組件的配合實(shí)現(xiàn)鎖緊螺母的鉚壓防松，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工敲打方式，一方面，便于鉚壓壓力的大小控制，另一方面，使被鉚壓的鎖緊螺母各處受力均勻一致，提高鉚壓質(zhì)量；進(jìn)一步地，本申請(qǐng)采用三軸氣缸帶動(dòng)鉚壓組件運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了鎖緊螺母鉚壓工序的自動(dòng)化，提高了生產(chǎn)效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)減速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成(通常為后橋，四驅(qū)汽車(chē)也包括前橋)是最后一個(gè)總成，驅(qū)動(dòng)橋總成主要由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸等零部件組成，驅(qū)動(dòng)橋總成中的主減速器承受較大的軸向和徑向沖擊載荷，其基本功能是將由變速器總成輸入的動(dòng)力最后傳給驅(qū)動(dòng)輪。主減速器又稱(chēng)主傳動(dòng)器，它由一對(duì)弧齒錐齒輪組件組成，分別是主動(dòng)錐齒輪組件和從動(dòng)錐齒輪組件，其作用是降低速度，增大扭矩，改變旋轉(zhuǎn)軸線方向，以保證汽車(chē)有足夠的牽引力和合適的速度。其中，主動(dòng)錐齒輪組件(以下簡(jiǎn)稱(chēng)主錐組件)是指汽車(chē)主減速器中主動(dòng)錐齒輪的支承軸系，主動(dòng)錐齒輪與其支承軸系制成一體構(gòu)成主錐組件，一對(duì)單列圓錐滾子軸承(以下簡(jiǎn)稱(chēng)軸承)分布在齒輪的一側(cè)，主動(dòng)錐齒輪是懸伸在軸承之外，為懸臂式支撐。
[0003]如圖1所示為主錐組件的具體結(jié)構(gòu)，主錐組件包括主動(dòng)錐齒輪1，一對(duì)單列圓錐滾子軸承2、3，主錐組件外殼4，主錐凸緣5和鎖緊螺母6，主動(dòng)錐齒輪I 一端為齒輪11，另一端為軸12，軸12上套有軸承2、3，軸承2、3的外部套有主錐組件外殼4，因此主動(dòng)錐齒輪I可以相對(duì)主錐組件外殼3旋轉(zhuǎn)；主錐凸緣5通過(guò)花鍵連接套裝在軸12上并且一端和軸承3接觸，鎖緊螺母6通過(guò)螺紋連接套裝在軸12上并且一端和主錐凸緣5接觸，鎖緊螺母6需用數(shù)百牛米力矩?cái)Q緊以確保軸承2、3的內(nèi)圈與主動(dòng)錐齒輪I的軸12之間有足夠的連接剛度，并且擰緊后要對(duì)鎖緊螺母6鉚壓，使其上端圓筒處變形貼入軸12的開(kāi)槽13中實(shí)現(xiàn)螺母防松。
[0004]在汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋總成的裝配過(guò)程中，主錐組件的鎖緊螺母6的擰緊防松相當(dāng)重要，它用于將主錐凸緣5和軸承3內(nèi)圈各端面壓緊防止漏油，并給主錐組件的軸承3提供一定值的預(yù)緊力，以保證軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)緊力不足，往往影響聯(lián)接的緊密性、剛性和防松性能；然而，預(yù)緊力過(guò)大，在擰緊時(shí)或工作時(shí)稍有過(guò)載即產(chǎn)生斷裂，并且要做防松處理實(shí)現(xiàn)軸承3預(yù)緊的長(zhǎng)期有效，因此裝配時(shí)需對(duì)鎖緊螺母6施加定值扭矩，實(shí)現(xiàn)軸承3的預(yù)緊；并且在預(yù)緊以后將鎖緊螺母6鉚壓以實(shí)現(xiàn)螺母防松。
[0005]由于鎖緊螺母6對(duì)預(yù)緊防松的特殊要求，對(duì)于鎖緊螺母6的擰緊現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外一般都是采用專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)擰緊機(jī)，如本 申請(qǐng)人:遞交的申請(qǐng)?zhí)枮镃N201010274339.2的專(zhuān)利申請(qǐng)即為用于自動(dòng)擰緊機(jī)的專(zhuān)用裝置，而對(duì)于鎖緊螺母6的鉚壓防松則是人工敲擊，這種鉚壓方法不但自動(dòng)化程度不高，而且不利于質(zhì)量控制，不能滿足企業(yè)對(duì)生產(chǎn)效率的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型為了提高汽車(chē)后橋總成的主錐組件中鎖緊螺母的裝配質(zhì)量和自動(dòng)化程度而提出一種用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:[0008]一種用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于:包括鉚壓組件、鉚壓支架、增壓氣缸和增壓氣缸固定架，鉚壓組件包括第一增壓氣缸連接件、第二增壓氣缸連接件、第一連接螺栓、第二連接螺栓、導(dǎo)向套筒、刀具墊圈和鉚壓刀具，第一增壓氣缸連接件的一端通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與增壓氣缸固定連接，第一增壓氣缸連接件的另一端通過(guò)第一連接螺栓與第二增壓缸連接件固定連接，第二增壓缸連接件與導(dǎo)向套筒固定連接，通過(guò)調(diào)節(jié)第一連接螺栓的擰緊位置控制鉚壓組件的行程位置；導(dǎo)向套筒為一個(gè)階梯狀的圓筒構(gòu)件，位于階梯上部的圓筒的外表面設(shè)有鍵槽，位于階梯下部的圓筒在鉚壓時(shí)套于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母外部并鎖緊鎖緊螺母，所述鉚壓刀具通過(guò)第二連接螺栓和刀具墊圈固定于導(dǎo)向套筒的內(nèi)部；所述鉚壓支架為一個(gè)角鋼結(jié)構(gòu)件，角鋼結(jié)構(gòu)件的拐角處設(shè)有加強(qiáng)筋，角鋼結(jié)構(gòu)件較厚的一邊上設(shè)有安裝導(dǎo)向套筒的圓形通孔，導(dǎo)向套筒通過(guò)普通平頭鍵安裝于鉚壓支架的圓形通孔中并可在圓形通孔的導(dǎo)向作用下上下運(yùn)動(dòng)，增壓氣缸固定連接在增壓氣缸固定架上。
[0009]進(jìn)一步地，所述用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置還包括鉚壓底座和三軸氣缸，所述鉚壓底座為一個(gè)帶有兩條筋板的角鋼結(jié)構(gòu)件，鉚壓底座通過(guò)螺栓固定于各種機(jī)床或生產(chǎn)線上；所述三軸氣缸為一個(gè)具有徑向載荷能力的直線運(yùn)動(dòng)型氣缸，三軸氣缸通過(guò)螺栓固定于鉚壓底座的側(cè)壁上，鉚壓支架固定于三軸氣缸的運(yùn)動(dòng)軸上。
[0010]進(jìn)一步地，所述增壓氣缸的運(yùn)動(dòng)行程包括兩部分:行程大、速度快但推力小的快速行程和行程小、速度慢但推力大的增壓行程，鉚壓過(guò)程是增壓氣缸的增壓行程中進(jìn)行的。
[0011]進(jìn)一步地，所述增壓氣缸固定架為一個(gè)下端設(shè)有臺(tái)階的板狀構(gòu)件，所述臺(tái)階的作用在于卡住汽車(chē)后橋主減速器的主錐凸緣。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]首先，本實(shí)用新型所述用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置采用增壓氣缸與鉚壓組件的配合實(shí)現(xiàn)鎖緊螺母的鉚壓防松，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工敲打方式，一方面，便于鉚壓壓力的控制，另一方面，使被鉚壓的鎖緊螺母各處受力均勻一致，提高鉚壓質(zhì)量；
[0014]其次，本實(shí)用新型所述用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置采用三軸氣缸帶動(dòng)鉚壓組件運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了鎖緊螺母鉚壓工序的自動(dòng)化，提高了生產(chǎn)效率；
[0015]最后，本實(shí)用新型所述用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，便于推廣應(yīng)用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有的汽車(chē)后橋總成的主錐組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置的裝配圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉚壓組件的裝配圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉚壓刀具的軸測(cè)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]如圖2、圖3所示，本實(shí)施例中的用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置包括鉚壓組件1、鉚壓支架2、增壓氣缸3和增壓氣缸固定架4，鉚壓組件I包括第一增壓氣缸連接件11、第二增壓氣缸連接件12、第一連接螺栓13、第二連接螺栓14、導(dǎo)向套筒15、刀具墊圈16和鉚壓刀具17，第一增壓氣缸連接件11的一端通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與增壓氣缸3固定連接，第一增壓氣缸連接件11的另一端通過(guò)第一連接螺栓13與第二增壓缸連接件12固定連接，第二增壓缸連接件12與導(dǎo)向套筒15固定連接，通過(guò)調(diào)節(jié)第一連接螺栓13與第一增壓氣缸連接件11的相對(duì)位置可以實(shí)現(xiàn)鉚壓組件I行程位置的調(diào)節(jié)；導(dǎo)向套筒15為一個(gè)階梯狀的圓筒構(gòu)件，位于階梯上部的圓筒的外表面設(shè)有鍵槽151，鍵槽151的作用為導(dǎo)向，用以實(shí)現(xiàn)定向鉚接，位于階梯下部的圓筒在鉚壓時(shí)套于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母外部并鎖緊鎖緊螺母，這樣既可以實(shí)現(xiàn)順利鉚接，也保護(hù)主減速器的其他部分免受損傷；所述鉚壓刀具16通過(guò)第二連接螺栓14和刀具墊圈16固定于導(dǎo)向套筒15的內(nèi)部，鉚壓刀具16的結(jié)構(gòu)如圖4所示；鉚壓組件I在鉚壓過(guò)程中作為一個(gè)整體運(yùn)動(dòng)；所述鉚壓支架2為一個(gè)角鋼結(jié)構(gòu)件，角鋼結(jié)構(gòu)件的拐角處設(shè)有加強(qiáng)筋，角鋼結(jié)構(gòu)件較厚的一邊21上設(shè)有安裝導(dǎo)向套筒15的圓形通孔22，導(dǎo)向套筒15通過(guò)普通平頭鍵安裝于鉚壓支架2的圓形通孔22中并可在圓形通孔22的導(dǎo)向作用下上下運(yùn)動(dòng)，增壓氣缸3固定連接在增壓氣缸固定架4上。
[0022]為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母鉚壓過(guò)程的自動(dòng)化生產(chǎn)，如圖2所示，本實(shí)施例中的用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置還包括鉚壓底座5和三軸氣缸6，鉚壓底座5為一個(gè)帶有兩條筋板的角鋼結(jié)構(gòu)件，鉚壓底座5通過(guò)螺栓固定于各種機(jī)床或生產(chǎn)線上；三軸氣缸6為一個(gè)具有徑向載荷能力的直線運(yùn)動(dòng)型氣缸,三軸氣缸6通過(guò)螺栓固定于鉚壓底座5的側(cè)壁上，鉚壓支架2固定于三軸氣缸的運(yùn)動(dòng)軸上。
[0023]為了實(shí)現(xiàn)鉚接過(guò)程的靜力鉚壓，本實(shí)施例中的增壓氣缸3的運(yùn)動(dòng)行程包括兩部分:行程大、速度快但推力小的快速行程和行程小、速度慢但推力大的增壓行程，本實(shí)施例中的鉚壓過(guò)程是在增壓氣缸3的增壓行程中進(jìn)行的，增壓氣缸是一種較成熟的現(xiàn)有技術(shù)，通過(guò)以上描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解并可以實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案。
[0024]為了進(jìn)一步提高汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的鉚接質(zhì)量，如圖2所示，本實(shí)施例中的增壓氣缸固定架4為一個(gè)下端設(shè)有臺(tái)階41的板狀構(gòu)件，所述臺(tái)階41的作用在于卡住汽車(chē)后橋主減速器的主錐凸緣。
[0025]上述增壓氣缸3是本實(shí)施例中的垂直鉚壓裝置的動(dòng)力源，為鉚接過(guò)程提供氣動(dòng)輸出；上述鉚壓支架2為鉚壓組件I的支架，其將鉚壓組件I固定于三軸氣缸6上；上述鉚壓組件I的功能為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的鉚接動(dòng)作，其在三軸氣缸6的推動(dòng)下，到達(dá)合適位置，此時(shí)，增壓氣缸固定架4的臺(tái)階41正好卡住汽車(chē)后橋主減速器的主錐凸緣，在增壓氣缸3的推動(dòng)下，鉚壓組件I實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的靜力鉚壓；上述鉚壓底座5為整個(gè)垂直鉚壓裝置的支撐架，它的作用在于將垂直鉚壓裝置固定于工作臺(tái)或生產(chǎn)線上；上述三軸氣缸6是本實(shí)施例中的垂直鉚接裝置的位置控制構(gòu)件。
[0026]下面進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)施例中的用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置的工作原理:當(dāng)三軸氣缸6向前推進(jìn)到適當(dāng)位置，增壓氣缸固定架4的臺(tái)階41卡住汽車(chē)后橋主減速器的主錐凸緣4，此時(shí)，開(kāi)啟增壓氣缸3的快速行程，此過(guò)程中，鉚壓組件I在增壓氣缸3的推動(dòng)下，經(jīng)由鉚壓支架2上圓形通孔22的導(dǎo)向作用，快速的到達(dá)鎖緊螺母2的上部，即鉚壓位置；然后，啟動(dòng)增壓氣缸3的增壓行程，此時(shí)增壓氣缸3的輸出推力很大，可以順利將鎖緊螺母2的上部壓彎，實(shí)現(xiàn)鉚壓；完成鉚壓后，增壓氣缸3需要先將增壓行程的排氣閥打開(kāi)，增壓氣缸3內(nèi)的氣體實(shí)現(xiàn)排放；隨后增壓氣缸3在快速行程內(nèi)將鉚壓組件2迅速拖動(dòng)退回到原位；最后三軸氣缸6退回到位，這樣就完成了整個(gè)鉚壓過(guò)程。
[0027]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，這里所述的實(shí)施例是為了幫助讀者理解本實(shí)用新型的原理，應(yīng)被理解為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于這樣的特別陳述和實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型公開(kāi)的這些技術(shù)啟示做出各種不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于:包括鉚壓組件(I)、鉚壓支架(2)、增壓氣缸(3)和增壓氣缸固定架(4)，鉚壓組件(I)包括第一增壓氣缸連接件(11)、第二增壓氣缸連接件(12)、第一連接螺栓(13)、第二連接螺栓(14)、導(dǎo)向套筒(15)、刀具墊圈(16)和鉚壓刀具(17)，第一增壓氣缸連接件(11)的一端通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與增壓氣缸(3)固定連接，第一增壓氣缸連接件(11)的另一端通過(guò)第一連接螺栓(13)與第二增壓缸連接件(12)固定連接，第二增壓缸連接件(12)與導(dǎo)向套筒(15)固定連接，通過(guò)調(diào)節(jié)第一連接螺栓(13)的擰緊位置控制鉚壓組件(I)的行程位置；導(dǎo)向套筒(15)為一個(gè)階梯狀的圓筒構(gòu)件，位于階梯上部的圓筒的外表面設(shè)有鍵槽(151)，位于階梯下部的圓筒在鉚壓時(shí)套于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母外部并鎖緊鎖緊螺母，所述鉚壓刀具(17)通過(guò)第二連接螺栓(14)和刀具墊圈(16)固定于導(dǎo)向套筒(15)的內(nèi)部；所述鉚壓支架(2)為一個(gè)角鋼結(jié)構(gòu)件，角鋼結(jié)構(gòu)件的拐角處設(shè)有加強(qiáng)筋，角鋼結(jié)構(gòu)件較厚的一邊(21)上設(shè)有安裝導(dǎo)向套筒(15)的圓形通孔(22)，導(dǎo)向套筒(15)通過(guò)普通平頭鍵安裝于鉚壓支架(2)的圓形通孔(22)中并可在圓形通孔(22)的導(dǎo)向作用下上下運(yùn)動(dòng)，增壓氣缸(3)固定連接在增壓氣缸固定架⑷上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于:還包括鉚壓底座(5)和三軸氣缸(6)，所述鉚壓底座(5)為一個(gè)帶有兩條筋板的角鋼結(jié)構(gòu)件，鉚壓底座(5)通過(guò)螺栓固定于各種機(jī)床或生產(chǎn)線上；所述三軸氣缸(6)為一個(gè)具有徑向載荷能力的直線運(yùn)動(dòng)型氣缸，三軸氣缸(6)通過(guò)螺栓固定于鉚壓底座(5)的側(cè)壁上，鉚壓支架(2)固定于三軸氣缸(5)的運(yùn)動(dòng)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于:所述增壓氣缸(3)的運(yùn)動(dòng)行程包括兩部分:行程大、速度快但推力小的快速行程和行程小、速度慢但推力大的增壓行程，鉚壓過(guò)程是增壓行程中實(shí)現(xiàn)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)后橋主減速器鎖緊螺母的垂直鉚壓裝置，其特征在于:所述增壓氣缸固定架(4)為一個(gè)下端設(shè)有臺(tái)階的板狀構(gòu)件，所述臺(tái)階的作用在于卡住汽車(chē)后橋主減速器的主錐凸緣。
【文檔編號(hào)】B21D53/88GK203459554SQ201320429199
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月18日
【發(fā)明者】丁杰雄, 關(guān)利超, 趙旭東, 褚博文, 付振華, 鄧夢(mèng), 姜忠, 李海寧, 邊志遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:電子科技大學(xué)