專利名稱：汽車防撞梁沖切機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于對工件沖孔和切邊的機(jī)床。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的汽車防撞梁中，有一種防撞梁是設(shè)有兩個(gè)凹槽的彎曲梁，這種汽車防撞梁在由鋼板成型加工后，還需要在其成型加工的工件上加工出多個(gè)安裝、位置孔，以及需要對兩端的側(cè)邊板裁切出連接側(cè)邊，如圖I、圖2所示，這些孔以及裁切 的側(cè)邊為了獲得在使用時(shí)的準(zhǔn)確裝配，需要有較高的位置精度。在現(xiàn)有的加工方法中，這些孔和兩端的四個(gè)邊的裁切是在多個(gè)機(jī)床上進(jìn)行，每個(gè)孔位和每一道切邊需要設(shè)置一套定位夾具。這種多機(jī)床、多工位加工不僅難以保證各孔位和裁切邊之們的位置精度，而且生產(chǎn)效率低，勞動強(qiáng)度大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車防撞梁沖切機(jī)，它可以解決汽車防撞梁多個(gè)孔的沖裁和端面切邊加工精度差，生產(chǎn)效率低和勞動強(qiáng)度大的問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種汽車防撞梁沖切機(jī)，包括有機(jī)座，在所述機(jī)座上裝有夾持裝置、切邊裝置、沖孔裝置和頂出裝置；所述夾持裝置包括有夾持驅(qū)動缸和連接柄，所述夾持驅(qū)動缸的缸體與所述機(jī)座鉸接，所述夾持驅(qū)動缸的活塞桿與所述連接柄的一端鉸接，所述連接柄的與所述機(jī)座鉸接，所述連接柄上安裝有壓緊夾頭；所述切邊裝置包括有切邊驅(qū)動缸、切邊活動沖模和切邊固定沖模，所述切邊活動沖模通過滑動連接塊與所述切邊驅(qū)動缸的活塞桿相連，所述切邊固定沖模安裝在與所述機(jī)座相連的切邊固定沖模安裝座上，所述切邊驅(qū)動缸的缸體與所述切邊固定沖模安裝座相連；所述沖孔裝置通過連接座裝有所述機(jī)座上，所述連接座裝有沖孔驅(qū)動缸和滑道套，所述沖孔驅(qū)動缸的活塞桿穿過所述連接座與所述滑道套內(nèi)的滑塊相連，所述滑塊與驅(qū)動件相鉸接，所述驅(qū)動件在所述滑道套外的部分連接有驅(qū)動件張開彈簧，所述驅(qū)動件通過連接塊與安裝在沖孔活動模安裝座上的沖孔活動模相連接；在所述沖孔活動模安裝座下方，所述滑道套一側(cè)安裝有沖孔固定模的沖孔固定模安裝座；所述頂出裝置包括有頂出驅(qū)動缸和頂出桿，所述頂出驅(qū)動缸的缸體與所述機(jī)座固定連接，所述頂出驅(qū)動缸的活塞桿與所述頂出桿相連接；在所述機(jī)座的上設(shè)置有兩個(gè)工件端頭支撐座，每一個(gè)所述工件端頭支撐座的兩側(cè)各裝有一個(gè)所述切邊裝置，所述工件端頭支撐座的頂面處于所述夾持裝置的壓緊夾頭運(yùn)行軌跡上；所述的沖孔裝置有多個(gè)，這些沖孔裝置和所述頂出裝置裝在所述兩個(gè)工件端頭支撐座之間。上述的汽車防撞梁沖切機(jī)的技術(shù)方案更具體的還可以是每一個(gè)所述切邊裝置的切邊活動沖模和切邊固定沖模分別設(shè)置在由所述兩個(gè)工件端頭支撐座所確定的一個(gè)工件切邊位置的兩側(cè)；每一個(gè)所述沖孔裝置的沖孔固定模和沖孔活動模分別設(shè)置在由所述兩個(gè)工件端頭支撐座所確定的一個(gè)工件沖孔位置的兩側(cè)；所述頂出裝置的頂出桿設(shè)置的在由所述兩個(gè)工件端頭支撐座所確定的工件位置的下方。本實(shí)用新型所稱的驅(qū)動缸是指通過氣體介質(zhì)驅(qū)動的氣缸或是以機(jī)油為介質(zhì)驅(qū)動的油缸。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下效果I、采用本實(shí)用新型的專用機(jī)床，僅用一臺機(jī)床，在一個(gè)工位上可以同時(shí)完成多個(gè)工件孔的沖孔加工和多個(gè)式件側(cè)邊的切邊加工，不僅容易保證工件上各個(gè)加工的孔和裁切的邊之間的相對位置的精度。2、通過工件位置傳感器檢測工件安裝就位的情況，控制器對夾持驅(qū)動缸、沖孔驅(qū)動缸、切邊驅(qū)動缸和頂出驅(qū)動缸的介質(zhì)控制閥的控制，可以實(shí)現(xiàn)對各個(gè)沖孔、切邊加工進(jìn)行自動控制從而使本機(jī)具有操作方便，生產(chǎn)效率高，勞動強(qiáng)度降低的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例加工的汽車防撞梁主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例加工的汽車防撞梁俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；圖5是圖3中E-E剖視圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中沖孔裝置主視圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中沖孔裝置左視圖；圖8是圖7中A-A剖視圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例中切邊裝置的主視圖；圖10是圖9中B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明圖3、圖4和圖5所示的汽車防撞梁沖切機(jī)，在機(jī)座12上安裝有四組切邊裝置，四組沖孔裝置，兩組夾持裝置和一個(gè)頂出裝置。如圖9和圖10所示的切邊裝置包括有切邊驅(qū)動缸13、切邊活動沖模14和切邊固定沖模15，切邊活動沖模14通過滑動連接塊16與切邊驅(qū)動缸13的活塞桿相連，切邊固定沖模15安裝在與機(jī)座12相連的切邊固定沖模安裝座17上，切邊驅(qū)動缸的缸體與切邊固定沖模安裝座17相連。夾持裝置包括有夾持驅(qū)動缸18和連接柄20，夾持驅(qū)動缸18的缸體與機(jī)座12鉸接，夾持驅(qū)動缸18的活塞桿與連接柄20的一端鉸接，連接柄20的另一端與機(jī)座12鉸接，在連接柄20上安裝有壓緊夾頭21。圖6、圖7和圖8所示的沖孔裝置包括有豎直安裝在連接座2上的沖孔驅(qū)動缸1，連接座2上連接有滑道套10，沖孔驅(qū)動缸I的活塞桿穿過連接座2與滑道套10內(nèi)的滑塊11相連，滑塊11與驅(qū)動件8相鉸接，驅(qū)動件8在滑道套10外的部分上設(shè)置有拉簧9，驅(qū)動件8通過連接塊7與安裝在沖孔活動模安裝座5上的沖孔活動模6相連接，在沖孔活動模安裝座5下方，滑道套10 —側(cè)設(shè)置有沖孔固定模安裝座3，沖孔固定模4安裝在沖孔固定模安裝座3上，沖孔固定模安裝座3與滑道套10固定連接。頂出裝置包括有頂出驅(qū)動缸22和頂出桿23，頂出驅(qū)動缸22的缸體與機(jī)座12固定連接，頂出驅(qū)動缸22的活塞桿與頂出桿23相連接；頂出裝置安裝在機(jī)座12中部。在機(jī)座12的兩端中部上還分別設(shè)置有工件端頭支撐座24，在每一個(gè)工件端頭支撐座24的側(cè)面均裝有工件位置傳感器，這些工件位置傳感器連接到一個(gè)可編程序控制器的輸入端上，這個(gè)可編程序控制器的輸出端分別連接控制夾持裝置的夾持驅(qū)動缸、切邊裝置的切邊驅(qū)動缸、沖孔裝置的沖孔驅(qū)動缸和所述頂出裝置的頂出驅(qū)動缸的驅(qū)動液體介質(zhì)控制閥(圖中省略表示)，四組切邊裝置分別安裝在兩個(gè)工件端頭支撐座24兩旁的所述機(jī)座12上，工件端頭支撐座24的上方正對著安裝在機(jī)座12端頭上的夾持裝置中的壓緊夾頭21的運(yùn)行軌跡，當(dāng)夾持裝置的夾持驅(qū)動缸18動作帶動連接柄20轉(zhuǎn)動時(shí)，連接柄20上的壓緊夾頭21可以轉(zhuǎn)動壓在工件端頭支撐座24的頂面上，以將就位的工件壓緊在支撐座24的頂面上。在對如圖I和圖2和圖3所示的汽車防撞梁25沖孔和切邊時(shí)，先將汽車防撞梁25兩端置于工件端頭支撐座24的上面，當(dāng)汽車防撞梁25放置到位后，裝在工件端頭支撐座24側(cè)面的位置傳感器發(fā)出的信號，讓程序控制器依照編制設(shè)定的程序控制夾持驅(qū)動缸18推 動壓緊夾頭21將汽車防撞梁25兩端壓緊，此時(shí)汽車防撞梁25待沖孔部位位于沖孔固定模4上，汽車防撞梁25待切邊部位位于各切邊固定沖模15的一側(cè)，四個(gè)沖孔驅(qū)動缸I依次驅(qū)動沖孔活動模6動作轉(zhuǎn)到固定沖模15的上方并向下沖裁成孔，沖孔完成后，沖孔驅(qū)動缸I卸荷，在拉簧9的作用下驅(qū)動件8帶動沖孔活動模6向外翻轉(zhuǎn)回位，離開加工件汽車防撞梁25上方，與此同時(shí)，四個(gè)切邊驅(qū)動缸13同時(shí)驅(qū)動切邊活動沖模14向切邊固定沖模15方向運(yùn)動完成汽車防撞梁25兩端側(cè)邊的切邊，當(dāng)切邊驅(qū)動缸13反作用回位完畢，頂出驅(qū)動缸22驅(qū)動頂出桿23將汽車防撞梁25向上頂出工件端頭支撐座24，操作人員可以非常方便地將加工件汽車防撞梁25卸出，完成整個(gè)沖孔和切邊工序。本汽車防撞梁沖切機(jī)，也可以省去上述工件位置傳感器和可編程序控制器，由人工操作各驅(qū)動缸的動作來完成對汽車防撞梁25的沖孔和切邊加工。
權(quán)利要求1.一種汽車防撞梁沖切機(jī)，包括有機(jī)座(12)，其特征在于在所述機(jī)座(12)上裝有夾持裝置、切邊裝置、沖孔裝置和頂出裝置； 所述夾持裝置包括有夾持驅(qū)動缸(18)和連接柄(20)，所述夾持驅(qū)動缸(18)的缸體與所述機(jī)座(12)鉸接，所述夾持驅(qū)動缸(18)的活塞桿與所述連接柄(20)的一端鉸接，所述連接柄(20 )的與所述機(jī)座(12 )鉸接，所述連接柄(20 )上安裝有壓緊夾頭(21); 所述切邊裝置包括有切邊驅(qū)動缸(13)、切邊活動沖模(14)和切邊固定沖模(15)，所述切邊活動沖模(14)通過滑動連接塊(16)與所述切邊驅(qū)動缸(13)的活塞桿相連，所述切邊固定沖模(15)安裝在與所述機(jī)座(12)相連的切邊固定沖模安裝座(17)上，所述切邊驅(qū)動缸(13)的缸體與所述切邊固定沖模安裝座(17)相連； 所述沖孔裝置通過連接座(2)裝有所述機(jī)座(12)上，所述連接座(2)裝有沖孔驅(qū)動缸(I)和滑道套(10)，所述沖孔驅(qū)動缸(I)的活塞桿穿過所述連接座(2)與所述滑道套(10)內(nèi)的滑塊(11)相連，所述滑塊(11)與驅(qū)動件(8 )相鉸接，所述驅(qū)動件(8 )在所述滑道套(10 )外的部分連接有驅(qū)動件張開彈簧(9)，所述驅(qū)動件(8)通過連接塊(7)與安裝在沖孔活動模安裝座(5)上的沖孔活動模(6)相連接；在所述沖孔活動模安裝座(5)下方，所述滑道套(10)一側(cè)安裝有沖孔固定模(4)的沖孔固定模安裝座(3)； 所述頂出裝置包括有頂出驅(qū)動缸(22 )和頂出桿(23 )，所述頂出驅(qū)動缸(22 )的缸體與所述機(jī)座(12)固定連接，所述頂出驅(qū)動缸(22)的活塞桿與所述頂出桿(23)相連接； 在所述機(jī)座(12)的上設(shè)置有兩個(gè)工件端頭支撐座(24)，每一個(gè)所述工件端頭支撐座(24)的兩側(cè)各裝有一個(gè)所述切邊裝置，所述工件端頭支撐座(24)的頂面處于所述夾持裝置的壓緊夾頭(21)運(yùn)行軌跡上；所述的沖孔裝置有多個(gè)，這些沖孔裝置和所述頂出裝置裝在所述兩個(gè)工件端頭支撐座(24)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防撞梁沖切機(jī)，其特征在于每一個(gè)所述切邊裝置的切邊活動沖模(14)和切邊固定沖模(15)分別設(shè)置在由所述兩個(gè)工件端頭支撐座(24)所確定的一個(gè)工件切邊位置的兩側(cè)；每一個(gè)所述沖孔裝置的沖孔固定模(4)和沖孔活動模(6)分別設(shè)置在由所述兩個(gè)工件端頭支撐座(24)所確定的一個(gè)工件沖孔位置的兩側(cè)；所述頂出裝置的頂出桿(23)設(shè)置的在由所述兩個(gè)工件端頭支撐座(24)所確定的工件位置的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車防撞梁沖切機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)工件端頭支撐座(24)的側(cè)面均裝有工件位置傳感器；這些位置傳感器接在一個(gè)控制器上，該控制器的輸出端分別連接控制所述夾持裝置的夾持驅(qū)動缸(18)、所述切邊裝置的切邊驅(qū)動缸(13)、所述沖孔裝置的沖孔驅(qū)動缸(I)和所述頂出裝置的頂出驅(qū)動缸(22)的驅(qū)動介質(zhì)控制閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車防撞梁沖切機(jī)，包括設(shè)置有夾持裝置、切邊裝置、沖孔裝置和頂出裝置的機(jī)座和工件端頭支撐座；所述切邊裝置包括有切邊驅(qū)動缸、切邊活動沖模和切邊固定沖模；所述夾持裝置包括有夾持驅(qū)動缸和連接柄以及壓緊夾頭；所述沖孔裝置包括有沖孔驅(qū)動缸，沖孔活動模和沖孔固定模；所述頂出裝置包括有頂出驅(qū)動缸和頂出桿。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比它可以解決汽車防撞梁多個(gè)孔的沖裁和端面切邊加工精度差，生產(chǎn)效率低和勞動強(qiáng)度大的問題。
文檔編號B21D28/02GK202539324SQ201220080518
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者李陽扶, 范彬, 覃丕堅(jiān) 申請人:柳州凌云汽車零部件有限公司