專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種焊接汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿是由一根圓形鋼管焊接在其兩端的一塊連接托板的凹槽中構(gòu)成。這種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的圓形鋼管與每一塊連接托板的焊縫位于圓形鋼管與連接托板凹槽塔接的兩側(cè)，圓形鋼管與兩塊連接托板的焊縫共有4條，這4條焊縫相互平行并且每?jī)蓚€(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。為了保證在使用時(shí)準(zhǔn)確安裝到汽車(chē)車(chē)門(mén)的設(shè)置位置上，這種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿兩端的連接托板相對(duì)的位置精度要求很高?，F(xiàn)有對(duì)這種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的4個(gè)焊接位置的焊接逐處焊接的，盡管在焊接前圓形鋼管與兩端的連接托板通過(guò)夾具定位和固定，但是在4條焊接部位焊接完成取出夾具后的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿其兩端連接托板存在變形現(xiàn)象，它們的相對(duì)位置精度得不到保證。經(jīng)分析其主要原因是焊接后圓形鋼管與兩塊連接 托板的焊接一致性差，應(yīng)力分布不均，此外，現(xiàn)有這種逐處焊接方式生產(chǎn)效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)，以解決現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿多條焊縫一致性差、焊后工件發(fā)生變形的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)有兩個(gè)裝在橫向設(shè)置的導(dǎo)軌上并由絲桿驅(qū)動(dòng)的焊槍中間連接座，分別驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)焊槍中間連接座的絲桿旋向相反并與同一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接；每一個(gè)所述焊槍中間連接座上均通過(guò)縱向設(shè)置的導(dǎo)軌裝有由油缸驅(qū)動(dòng)的焊槍安裝架，每一個(gè)所述焊槍安裝架上裝有兩支焊槍?zhuān)凰龊笜尩南路皆O(shè)有汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的夾具臺(tái)。上述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)的技術(shù)方案中，更具體的還可以是所述夾具臺(tái)有一個(gè)焊接臺(tái)，該焊接臺(tái)通過(guò)鉸接軸裝在臺(tái)架上；所述焊接臺(tái)有上、下兩個(gè)安裝面，每一個(gè)安裝面上均裝有兩個(gè)托板支撐座；裝在同一個(gè)所述安裝面上的兩個(gè)托板支撐座之間裝有通過(guò)固定支座鉸接在所述焊接臺(tái)上，并由氣缸連接驅(qū)動(dòng)的壓接臂；在每一個(gè)所述托板支撐座的三個(gè)側(cè)面，有三個(gè)分別裝在活動(dòng)臂上的定位件，所述這三個(gè)活動(dòng)臂各連接有一個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸并分別通過(guò)鉸接軸與連接在焊接臺(tái)上的固定支座連接。所述臺(tái)架裝有行走輪，每一個(gè)所述托板支撐座上設(shè)有定位凹槽和定位銷(xiāo)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果I、本汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)的4個(gè)焊槍分別裝在由兩個(gè)焊槍中間連接座連接的焊槍安裝架上，這兩個(gè)焊槍中間連接座在橫向?qū)к壣系尿?qū)動(dòng)絲桿旋向相反并與同一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，因此，4支焊槍可以同時(shí)焊接，并且4支焊槍在絲桿驅(qū)動(dòng)焊槍中間連接座的帶動(dòng)下，其4個(gè)焊接點(diǎn)可以從汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿圓形鋼管的中部同步向圓形鋼管的兩端外移動(dòng)，或是從汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿圓形鋼管兩端同步向圓形鋼管中部移動(dòng)，這樣4條焊縫使圓形鋼管與兩端焊接的連接托板的焊接應(yīng)力條件在很大程度上保持一致，從而盡可能減少焊接應(yīng)力所產(chǎn)生焊后變形的問(wèn)題，此外，獲得的4條焊縫對(duì)稱(chēng)均勻；由于機(jī)械帶動(dòng)焊槍運(yùn)動(dòng)，焊縫平整度也得到很大提高。2、本實(shí)用新型的夾具臺(tái)結(jié)構(gòu)不僅保征了圓形鋼管與兩端連接托板的精確定位和固定，而且與焊槍機(jī)械驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)配合可以大大提搞工作效率，完成一件工件的焊接時(shí)間由原來(lái)的15分鐘減少到現(xiàn)在的I分鐘。3、本汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)與原有焊接工藝相比，不僅大大降低了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且完全杜絕了不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的左視圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的焊接臺(tái)的主視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的焊接臺(tái)的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的焊接臺(tái)的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述圖I、圖2所示的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)有一個(gè)焊接架7，在焊接架7上裝有兩組橫向設(shè)置(圖中水平設(shè)置)的導(dǎo)軌8，每一組橫導(dǎo)軌8上裝有一個(gè)焊槍中間連接座12，每一個(gè)焊槍中間連接座12通過(guò)絲桿螺母與它的驅(qū)動(dòng)絲桿9連接，這兩個(gè)焊槍中間連接座12的絲桿的旋向相反，它們通過(guò)聯(lián)軸器連接并由同一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11相連接，每一個(gè)焊槍中間連接座12上均通過(guò)縱向設(shè)置(圖中豎立設(shè)置)的導(dǎo)軌裝有一個(gè)由油缸10驅(qū)動(dòng)的焊槍安裝架13，每一個(gè)焊槍安裝架13上裝有兩支焊槍14 ;焊槍14的下方設(shè)有汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的夾具臺(tái)，夾具臺(tái)有一個(gè)焊接臺(tái)21，焊接臺(tái)21通過(guò)鉸接軸裝在臺(tái)架上，臺(tái)架的底部裝有行走輪22。本汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)外設(shè)有由鋼架I、壁板2、頂板16、卷簾輥5、卷簾6、底板19、支撐柱20等構(gòu)成的煙塵集氣室，在煙塵集氣室的上方裝有煙塵處理器15。在在煙塵集氣室外裝有保護(hù)氣體的儲(chǔ)氣罐18、保護(hù)氣體的調(diào)流盒、3保護(hù)氣體的氣體流量計(jì)17、焊絲的送絲機(jī)4等機(jī)件。圖3至圖5所示的焊接臺(tái)21有上、下兩個(gè)安裝面31，每一個(gè)安裝面31上均裝有兩個(gè)托板支撐座36,每一個(gè)托板支撐座36上設(shè)有正好適合于汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿連接托板弧形面的定位凹槽和用于插入汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿連接托板定位孔中的定位銷(xiāo)；裝在同一個(gè)焊接臺(tái)安裝面上的兩個(gè)托板支撐座36之間裝有兩根壓接臂35，這兩根壓接臂35分別鉸接在一個(gè)裝在焊接臺(tái)上的固定支座上，每根壓接臂35分別鉸接有一個(gè)一端鉸接在焊接臺(tái)21上的氣缸的活塞桿，并由氣缸的活塞桿連接驅(qū)動(dòng)；在每一個(gè)托板支撐座36的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的兩個(gè)側(cè)面和一個(gè)端面上，有三個(gè)分別裝在活動(dòng)臂34上的定位件32，這三個(gè)活動(dòng)臂34各通過(guò)鉸接軸的連接方式連接有一個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸38的活塞桿，這三個(gè)活動(dòng)臂34分別通過(guò)鉸接軸與裝在焊接臺(tái)21上的固定支座33連接。在每一個(gè)焊接臺(tái)安裝面上位于兩個(gè)托板支撐座36之間裝有激光傳感器39，用于本機(jī)的可編程序控制器對(duì)焊接的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿安裝定位狀態(tài)的檢測(cè)，以便對(duì)各壓接臂35、活動(dòng)臂34以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11等進(jìn)行 控制。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)，其特征在于有兩個(gè)裝在橫向設(shè)置的導(dǎo)軌上并由絲桿驅(qū)動(dòng)的焊槍中間連接座，分別驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)焊槍中間連接座的絲桿旋向相反并與同一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接；每一個(gè)所述焊槍中間連接座上均通過(guò)縱向設(shè)置的導(dǎo)軌裝有由油缸驅(qū)動(dòng)的焊槍安裝架，每一個(gè)所述焊槍安裝架上裝有兩支焊槍?zhuān)凰龊笜尩南路皆O(shè)有汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的夾具臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)，其特征在于所述夾具臺(tái)有一個(gè)焊接臺(tái)，該焊接臺(tái)通過(guò)鉸接軸裝在臺(tái)架上；所述焊接臺(tái)有上、下兩個(gè)安裝面，每一個(gè)安裝面上均裝有兩個(gè)托板支撐座；裝在同一個(gè)所述安裝面上的兩個(gè)托板支撐座之間裝有通過(guò)固定支座鉸接在所述焊接臺(tái)上，并由氣缸連接驅(qū)動(dòng)的壓接臂；在每一個(gè)所述托板支撐座的三個(gè)側(cè)面，有三個(gè)分別裝在活動(dòng)臂上的定位件，所述這三個(gè)活動(dòng)臂各連接有一個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸并分別通過(guò)鉸接軸與連接在焊接臺(tái)上的固定支座連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)，其特征在于所述臺(tái)架裝有行走輪，每一個(gè)所述托板支撐座上設(shè)有定位凹槽和定位銷(xiāo)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接機(jī)，它有兩個(gè)裝在橫向設(shè)置的導(dǎo)軌上并由絲桿驅(qū)動(dòng)的焊槍中間連接座，分別驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)焊槍中間連接座的絲桿旋向相反并與同一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接；每一個(gè)所述焊槍中間連接座上均通過(guò)縱向設(shè)置的導(dǎo)軌裝有由油缸驅(qū)動(dòng)的焊槍安裝架，每一個(gè)所述焊槍安裝架上裝有兩支焊槍?zhuān)凰龊笜尩南路皆O(shè)有汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿的焊接臺(tái)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以解決現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿焊接方式容易導(dǎo)致工件變形，焊接質(zhì)量不高，焊接效率低的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B23K9/16GK202539773SQ20122008051
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者李陽(yáng)扶, 范彬, 覃丕堅(jiān) 申請(qǐng)人:柳州凌云汽車(chē)零部件有限公司