新型汽車防撞梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車配件，特別是涉及了一種新型汽車防撞梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及，人們對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，具體到汽車防撞梁來(lái)說(shuō)，其與汽車車架的縱梁連接，用于吸收和緩解外界沖擊力、保護(hù)汽車車身的前部或后部，是影響汽車碰撞安全的關(guān)鍵零部件，也是汽車被動(dòng)安全的首道保障，因此，其位置的布置和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)對(duì)汽車的碰撞安全性能起著重要的作用。
[0003]對(duì)于現(xiàn)有的汽車防撞梁來(lái)說(shuō)，其通常采用易變形的鋼管制成，故而當(dāng)汽車受到外界沖擊力時(shí)，防撞梁并無(wú)法達(dá)到良好的緩沖效果，與此同時(shí)所存在的問(wèn)題還有，即使是一些小碰撞亦會(huì)使防撞梁產(chǎn)生較大的變形，繼而需要整體拆卸更換，不僅不方便，而且大大提升了維修或維護(hù)的經(jīng)濟(jì)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不僅緩沖效果好，而且還大大降低了維護(hù)或維修成本的新型汽車防撞梁。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種新型汽車防撞梁，包括了橫梁和吸能盒，所述吸能盒的右端與汽車車體連接，所述吸能盒的左端與所述橫梁連接，所述橫梁包括了豎直設(shè)置的第一豎板，在所述第一豎板的左側(cè)壁的上部及下部分別連接有第一拱形板和第二拱形板，在所述第一拱形板的左端和所述第二拱形板的左端之間還連接有第二豎板；在所述第一拱形板內(nèi)還嵌設(shè)有多個(gè)第一防撞球，在所述第二拱形板內(nèi)還嵌設(shè)有多個(gè)第二防撞球，在所述第一拱形板的下側(cè)、所述第二拱形板的上側(cè)及所述第二豎板之間還嵌設(shè)有多個(gè)第三防撞球，并且所述多個(gè)第一防撞球、所述多個(gè)第二防撞球和所述多個(gè)第三防撞球均沿所述第一拱形板和第二拱形板的長(zhǎng)度方向分布。
[0006]上述新型汽車防撞梁，其中所述第二防撞球的數(shù)目大于所述第一防撞球的數(shù)目，且所述第一防撞球的數(shù)目大于所述第三防撞球的數(shù)目。
[0007]上述新型汽車防撞梁，其中所述第一拱形板的右側(cè)上端與所述第一豎板的上端鉸接，所述第二拱形板的右側(cè)下端與所述第一豎板的下端鉸接，同時(shí)所述第一拱形板的右側(cè)下端及所述第二拱形板的右側(cè)上端分別通過(guò)螺栓與所述第一豎板緊固連接。
[0008]上述新型汽車防撞梁，其中所述第一防撞球、第二防撞球和第三防撞球均為橡膠材質(zhì)，并且所述第三防撞球與所述第一拱形板的下側(cè)、第二拱形板的上側(cè)及第二豎板之間均為粘接連接。
[0009]上述新型汽車防撞梁，其中所述第一防撞球和第二防撞球的直徑相等，且均大于所述第三防撞球的直徑。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不僅能夠達(dá)到更加良好的緩沖效果，同時(shí)在受到外界沖擊力后(尤其是較小的外界沖擊力)，能夠?qū)ζ涓臃奖愫秃?jiǎn)單地進(jìn)行維護(hù)或者維修，從而大大降低了維護(hù)或維修成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]圖1是新型汽車防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:吸能盒1，汽車車體2，第一豎板3，第一拱形板4，第二拱形板5，第二豎板6，第一防撞球7，第二防撞球8，第三防撞球9。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，一種新型汽車防撞梁，包括了橫梁和吸能盒1，吸能盒1的右端與汽車車體2連接，吸能盒1的左端與橫梁連接，橫梁包括了豎直設(shè)置的第一豎板3，在第一豎板3的左側(cè)壁的上部及下部分別連接有第一拱形板4和第二拱形板5，在第一拱形板4的左端和第二拱形板5的左端之間還連接有第二豎板6 (更進(jìn)一步地，第二豎板6的上下兩端均為弧形結(jié)構(gòu)，以便更緊貼地連接在第一拱形板4的左端和第二拱形板5的左端)，在第一拱形板4內(nèi)還嵌設(shè)有多個(gè)第一防撞球7，在第二拱形板5內(nèi)還嵌設(shè)有多個(gè)第二防撞球8，在第一拱形板4的下側(cè)、第二拱形板5的上側(cè)及第二豎板6之間還嵌設(shè)有多個(gè)第三防撞球9，并且多個(gè)第一防撞球7、多個(gè)第二防撞球8和多個(gè)第三防撞球9均沿第一拱形板4和第二拱形板5的長(zhǎng)度方向分布。
[0015]通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在現(xiàn)有的吸能盒1的基礎(chǔ)上，通過(guò)第一防撞球7、第二防撞球8和第三防撞球9，更進(jìn)一步地提升了防撞梁的防撞緩沖效果，同時(shí)，通過(guò)分級(jí)設(shè)置第一防撞球7、第二防撞球8和第三防撞球9，使得防撞梁能夠根據(jù)外界沖擊力的不同等級(jí)而進(jìn)行不同的應(yīng)變反應(yīng)，如當(dāng)外界的沖擊力較小時(shí)，僅需主要通過(guò)第三防撞球9來(lái)進(jìn)行緩沖即可，故而也僅對(duì)第二豎板6和第三防撞球9處產(chǎn)生較大沖擊，而第一防撞球7和第二防撞球8處便受到相對(duì)更小的沖擊，因此便無(wú)需維護(hù)或維修防撞梁，或者在維護(hù)或者維修防撞梁時(shí)，便只需對(duì)相應(yīng)受損的部件進(jìn)行維修或更換即可，從而大大降低了維護(hù)或維修的成本。
[0016]作為優(yōu)選，對(duì)于上述新型汽車防撞梁，其中第二防撞球8的數(shù)目大于第一防撞球7的數(shù)目，且第一防撞球7的數(shù)目大于第三防撞球9的數(shù)目，此外，進(jìn)一步地，對(duì)于上述新型汽車防撞梁，其中第一防撞球7和第二防撞球8的直徑相等，且均大于第三防撞球9的直徑，這樣，便可根據(jù)防撞梁所受的外界沖擊力的實(shí)際作用規(guī)律，合理地對(duì)第一防撞球7、第二防撞球8和第三防撞球9進(jìn)行配置和設(shè)計(jì)，從而不僅保證了防撞梁的緩沖效果，也進(jìn)一步節(jié)約了防撞梁的生產(chǎn)成本。
[0017]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型汽車防撞梁，其中第一拱形板4的右側(cè)上端與第一豎板3的上端鉸接，第二拱形板5的右側(cè)下端與第一豎板3的下端鉸接，同時(shí)第一拱形板4的右側(cè)下端及第二拱形板5的右側(cè)上端分別通過(guò)螺栓與第一豎板3緊固連接，這樣，當(dāng)對(duì)防撞梁中的部件進(jìn)行維修或更換時(shí)，便實(shí)現(xiàn)了能夠更方便地對(duì)防撞梁進(jìn)行操作，從而大大降低了處理時(shí)間，提高了工作的便捷性和效率。
[0018]作為再進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型汽車防撞梁，其中第一防撞球7、第二防撞球8和第三防撞球9均為橡膠材質(zhì)，并且第三防撞球9與第一拱形板4的下側(cè)、第二拱形板5的上側(cè)及第二豎板6之間均為粘接連接。
[0019]綜上所述，通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不僅能夠達(dá)到更加良好的緩沖效果，同時(shí)在受到外界沖擊力后(尤其是較小的外界沖擊力)，能夠?qū)ζ涓臃奖愫秃?jiǎn)單地進(jìn)行維護(hù)或者維修，從而大大降低了維護(hù)或維修成本。
[0020]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】和實(shí)施例作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式和實(shí)施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型汽車防撞梁，包括了橫梁和吸能盒，所述吸能盒的右端與汽車車體連接，所述吸能盒的左端與所述橫梁連接，其特征在于:所述橫梁包括了豎直設(shè)置的第一豎板，在所述第一豎板的左側(cè)壁的上部及下部分別連接有第一拱形板和第二拱形板，在所述第一拱形板的左端和所述第二拱形板的左端之間還連接有第二豎板；在所述第一拱形板內(nèi)還嵌設(shè)有多個(gè)第一防撞球，在所述第二拱形板內(nèi)還嵌設(shè)有多個(gè)第二防撞球，在所述第一拱形板的下偵叭所述第二拱形板的上側(cè)及所述第二豎板之間還嵌設(shè)有多個(gè)第三防撞球，并且所述多個(gè)第一防撞球、所述多個(gè)第二防撞球和所述多個(gè)第三防撞球均沿所述第一拱形板和第二拱形板的長(zhǎng)度方向分布。2.如權(quán)利要求1所述的新型汽車防撞梁，其特征在于:所述第二防撞球的數(shù)目大于所述第一防撞球的數(shù)目，且所述第一防撞球的數(shù)目大于所述第三防撞球的數(shù)目。3.如權(quán)利要求1所述的新型汽車防撞梁，其特征在于:所述第一拱形板的右側(cè)上端與所述第一豎板的上端鉸接，所述第二拱形板的右側(cè)下端與所述第一豎板的下端鉸接，同時(shí)所述第一拱形板的右側(cè)下端及所述第二拱形板的右側(cè)上端分別通過(guò)螺栓與所述第一豎板緊固連接。4.如權(quán)利要求1所述的新型汽車防撞梁，其特征在于:所述第一防撞球、第二防撞球和第三防撞球均為橡膠材質(zhì)，并且所述第三防撞球與所述第一拱形板的下側(cè)、第二拱形板的上側(cè)及第二豎板之間均為粘接連接。5.如權(quán)利要求1所述的新型汽車防撞梁，其特征在于:所述第一防撞球和第二防撞球的直徑相等，且均大于所述第三防撞球的直徑。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型汽車防撞梁，包括了橫梁和吸能盒，吸能盒的右端與汽車車體連接，吸能盒的左端與橫梁連接，橫梁包括了第一豎板，在第一豎板的左側(cè)壁的上部及下部分別連接有第一、第二拱形板，在第一拱形板的左端和第二拱形板的左端之間還連接有第二豎板，在第一拱形板內(nèi)還嵌設(shè)有多個(gè)第一防撞球，在第二拱形板內(nèi)還嵌設(shè)有多個(gè)第二防撞球，在第一拱形板的下側(cè)、第二拱形板的上側(cè)及第二豎板之間還嵌設(shè)有多個(gè)第三防撞球，并且第一防撞球、第二防撞球及第三防撞球均沿第一拱形板的長(zhǎng)度方向分布，通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不僅能夠達(dá)到更加良好的緩沖效果，同時(shí)還大大降低了維護(hù)或維修成本。
【IPC分類】B60R19/18
【公開(kāi)號(hào)】CN105292030
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510737804
【發(fā)明人】文國(guó)棟
【申請(qǐng)人】成都聚智工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日