專利名稱：雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車裝具，具體地說是一種雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車身焊接總拼夾具一般包括固定設(shè)置的固定底座、設(shè)于固定底座上且軌間距固定的一組導(dǎo)軌，還包括設(shè)于與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的滑動(dòng)底座上的相固聯(lián)的基板與骨架支撐。這種總拼夾具通常只采用一組(兩條)導(dǎo)軌，且單車型使用，所采用的骨架支撐為四邊形框架結(jié)構(gòu)，在受力時(shí)存在不穩(wěn)定因素，且加工難度較大，精度難于保證；而底座采用的是 分體式結(jié)構(gòu)，在一定程度上增加了調(diào)整的難度。上述結(jié)構(gòu)的總拼夾具只能由基板與骨架帶動(dòng)工件沿導(dǎo)軌的延伸方向即Y向移動(dòng)，且不能滿足不同車型、不同控制長度的要求，因此不能實(shí)現(xiàn)不同車型的快速切換。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，通過雙組導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)X向和Y向調(diào)整，降低加工和調(diào)整難度；還能實(shí)現(xiàn)多車型工件焊接時(shí)的快速切換，通用性強(qiáng)，工作效率提高。進(jìn)一步地通過改變骨架支撐結(jié)構(gòu)，增加其強(qiáng)度，保證定位的可靠性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，包括固定底座、與固定底座水平滑動(dòng)配合的滑動(dòng)底座，滑動(dòng)底座上設(shè)有支撐骨架，其特別之處在于所述支撐骨架可與滑動(dòng)底座水平滑動(dòng)配合，支撐骨架相對(duì)滑動(dòng)底座的水平滑動(dòng)方向與滑動(dòng)底座相對(duì)固定底座水平滑動(dòng)的方向相垂直。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，假設(shè)滑動(dòng)底座與固定底座間的滑動(dòng)為Y向，則支撐骨架與滑動(dòng)底座間的配合為X向，實(shí)現(xiàn)了支撐骨架的X向與Y向位置調(diào)整，可滿足多車型、不同長度的要求，適用性廣，工作效率高，切換迅捷。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述支撐骨架包括豎向設(shè)置的基板及與基板上部固聯(lián)的斜支撐板，基板的下端與斜支撐板的下端固聯(lián)有水平設(shè)置的聯(lián)接板，三者固聯(lián)體呈直角三角形框架式結(jié)構(gòu)，聯(lián)接板的底部與滑動(dòng)底座水平滑動(dòng)配合。這樣的優(yōu)化，可以增強(qiáng)支撐骨架的穩(wěn)定性及強(qiáng)度，保證定位可靠性。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述斜支撐板與基板聯(lián)接點(diǎn)到基板頂端的距離為
基板總聞度的i ~ i。
54這是通過實(shí)驗(yàn)分析得出為的支撐骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上最優(yōu)匹配高度。作為本實(shí)用新型的一種限定，所述固定底座上固定有一組即兩條相平行的主導(dǎo)軌,軌間距固定,滑動(dòng)底座與主導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。[0012]上述為實(shí)現(xiàn)Y向滑動(dòng)的具體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的另一種限定，所述滑動(dòng)底座上固定設(shè)有一組即兩條相平行的副導(dǎo)軌，軌間距固定，支撐骨架與副導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。上述為實(shí)現(xiàn)X向滑動(dòng)的具體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在總拼夾具“X”向增加導(dǎo)軌，安裝在滑動(dòng)底座上；基板在導(dǎo)軌上沿X可以移動(dòng)，根據(jù)車型的不同，調(diào)節(jié)基板的位置來滿足拼焊要求。本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)原理在“Y”向可以通過主導(dǎo)軌來實(shí)現(xiàn)其調(diào)整功能，“X”向可以通過副導(dǎo)軌進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的車型的長度來選擇基板所在不同的位置，確定位置后將基板與滑動(dòng)底座通過定位銷將其固定及定位；對(duì)于多車型可以通過調(diào)節(jié)基板的位置來實(shí)現(xiàn)不同的定位位置及定位功能，從而實(shí)現(xiàn)多車型之間的快速切換。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)總拼側(cè)圍夾具在“X”向調(diào)整；通過雙組導(dǎo)軌可以滿足不同車型的焊接需要，并實(shí)現(xiàn)不同車型之間的而快速切換；支撐骨架的結(jié)構(gòu)充分進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)了定位·穩(wěn)定性；調(diào)節(jié)精度高、效率高，縮短調(diào)整期；降低了安裝的勞動(dòng)強(qiáng)度，更具安全性；擴(kuò)大了操作空間，便于進(jìn)行焊接。本實(shí)用新型適用作各種汽車車身焊接總拼夾具的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖I與圖2分別為本實(shí)用新型實(shí)施例不同視角的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3—圖5分別為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖、右視圖與俯視圖。圖中1 一固定底座，2—滑動(dòng)底座，31—基板，32—斜支撐板，33—聯(lián)接板，41、42—主導(dǎo)軌，51、52一副導(dǎo)軌,6一加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I圖I一圖5所示為一種雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)。該夾具結(jié)構(gòu)包括固定底座I、與固定底座I水平滑動(dòng)配合的滑動(dòng)底座2，滑動(dòng)底座2上設(shè)有支撐骨架。固定底座I的邊框上固定有一組即兩條相平行的Y向延伸的主導(dǎo)軌41、42，軌間距固定。固定底座I的主體結(jié)構(gòu)為矩形框狀，中空處聯(lián)接有加強(qiáng)筋6?；瑒?dòng)底座2落于固定底座I上，其底部與主導(dǎo)軌41、42沿Y向水平滑動(dòng)配合。支撐骨架包括豎向設(shè)置的基板31及斜支撐板32?；?1的上部通過內(nèi)六角螺栓和內(nèi)螺紋圓柱銷連接定位斜支撐板32的上端。從斜支撐板32與基板31間的聯(lián)接點(diǎn)，到基
板31頂端點(diǎn)間的距離為基板31自下而上總高度的I ~ I。
:-基板31的下端與斜支撐板32的下端固聯(lián)有水平設(shè)置的聯(lián)接板33，三者的固聯(lián)體呈直角三角形框架式結(jié)構(gòu)?；瑒?dòng)底座2上，固定設(shè)有一組即兩條相平行的X向延伸的副導(dǎo)軌51與52，它們的軌間距固定。聯(lián)接板33的底部與副導(dǎo)軌51與52沿X向水平滑動(dòng)配合。本實(shí)施例在使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況確定基板31的位后置，將基板31與滑動(dòng)底座2通過定位銷固定及定位，即可實(shí)施焊接操作。圖中虛線部分表示滑動(dòng)底座及相應(yīng)部件經(jīng)移 動(dòng)處于不同位置時(shí)的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，包括固定底座、與固定底座水平滑動(dòng)配合的滑動(dòng)底座，滑動(dòng)底座上設(shè)有支撐骨架，其特征在于所述支撐骨架可與滑動(dòng)底座水平滑動(dòng)配合，支撐骨架相對(duì)滑動(dòng)底座的水平滑動(dòng)方向與滑動(dòng)底座相對(duì)固定底座水平滑動(dòng)的方向相垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐骨架包括豎向設(shè)置的基板及與基板上部固聯(lián)的斜支撐板，基板的下端與斜支撐板的下端固聯(lián)有水平設(shè)置的聯(lián)接板，三者固聯(lián)體呈直角三角形框架式結(jié)構(gòu)，聯(lián)接板的底部與滑動(dòng)底座水平滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜支撐板與基板聯(lián)接點(diǎn)到基板頂端的距離為基板總高度的4 ~7。 4
4.根據(jù)權(quán)利要求I一3中任一項(xiàng)所述的雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定底座上固定有一組相平行的主導(dǎo)軌，軌間距固定，滑動(dòng)底座與主導(dǎo)軌滑動(dòng)配口 ο
5.根據(jù)權(quán)利要求I一3中任一項(xiàng)所述的雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑動(dòng)底座上固定設(shè)有一組相平行的副導(dǎo)軌，軌間距固定，支撐骨架與副導(dǎo)軌滑動(dòng)配口 ο
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑動(dòng)底座上固定設(shè)有一組相平行的副導(dǎo)軌，軌間距固定，支撐骨架與副導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙導(dǎo)軌、斜支撐總拼側(cè)圍夾具結(jié)構(gòu)，包括固定底座、與固定底座水平滑動(dòng)配合的滑動(dòng)底座，滑動(dòng)底座上設(shè)有支撐骨架，所述支撐骨架可與滑動(dòng)底座水平滑動(dòng)配合，支撐骨架相對(duì)滑動(dòng)底座的水平滑動(dòng)方向與滑動(dòng)底座相對(duì)固定底座水平滑動(dòng)的方向相垂直。本實(shí)用新型雙導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)X向和Y向調(diào)整，降低加工和調(diào)整難度；還能實(shí)現(xiàn)多車型工件焊接時(shí)的快速切換，通用性強(qiáng)，工作效率提高；進(jìn)一步地通過改變骨架支撐結(jié)構(gòu)，增加其強(qiáng)度，保證定位的可靠性。本實(shí)用新型適用作各種汽車車身焊接總拼夾具的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202479716SQ20112057118
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者閆玉龍, 靳玉濤 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司