專利名稱：一種汽車控制臂壓裝工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車控制臂壓裝工裝，具體涉及一種可以提高加工精度和加工效率的汽車控制臂壓裝工裝。
背景技術(shù)：
汽車控制臂壓裝工裝，是制造汽車底盤系統(tǒng)中零件模具，用于連接制動與懸架系統(tǒng)、傳遞載荷、保證車輪定位參數(shù)。目前轎車上使用的汽車控制臂壓裝工裝的零部件各自獨(dú)立，單個(gè)零件壓裝后連接成控制臂。在這種壓裝工裝中，第一壓裝芯和第二壓裝芯是分開和獨(dú)立的，第一壓裝芯和第二壓裝分別安裝在兩塊不同的上模板上，要分別安裝到壓機(jī)上 (是兩道工序)，再整體放下來壓到下模上；壓機(jī)壓下來的時(shí)候，不一定能讓第一壓裝芯和第二壓裝芯分別與第一固定芯和第二固定芯配合，需要反復(fù)校對位置和調(diào)整精度，不但降低加工效率，而且無法保證加工精度；另外，由于活動芯子的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，在加工過程中容易掉出來?？刂票蹓貉b工裝在設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧懸架系統(tǒng)的整體方案和車輪的定位參數(shù)， 現(xiàn)有的控制臂壓裝工裝上的兩個(gè)芯子的線軸之間存在空間角度，造成產(chǎn)品壓裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 既增加了壓裝難度，又導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢率的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)模塊化、集成化，并且可以提高加工精度和加工效率的汽車控制臂壓裝工裝。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種汽車控制臂壓裝工裝，包括上模和下模，所述的上模包括第一壓裝芯和第二壓裝芯，所述的下模包括第一固定芯和第二固定芯，所述的第一壓裝芯和第二壓裝芯安裝在同一上模板上，所述的第一固定芯和第二固定芯安裝在同一下模板上；所述的上模板設(shè)有導(dǎo)柱，所述的下模板上設(shè)有對導(dǎo)柱起導(dǎo)向作用的導(dǎo)套。本實(shí)用新型的汽車控制臂壓裝工裝，通過模塊化集成式設(shè)計(jì)，將原本各自獨(dú)立的兩個(gè)固定芯安裝在同一上模板上，可以實(shí)現(xiàn)第一固定芯和第二固定芯一次性安裝在壓機(jī)上，減少工序，提高加工效率；通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套的導(dǎo)向作用，可以使上模和下模相互配合更準(zhǔn)確，提高加工精度；另外，還可以減少校對位置調(diào)整精度的時(shí)間，進(jìn)一步提高加工效率。作為優(yōu)選，所述第二固定芯內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧上設(shè)有活動芯，活動芯底端設(shè)有凸起，第二固定芯頂端設(shè)有可以兜住凸起的凸耳；所述導(dǎo)柱包括第一導(dǎo)柱和第二導(dǎo)柱，第一導(dǎo)柱和第二導(dǎo)柱分別設(shè)置在上模板兩端；所述導(dǎo)套包括第一導(dǎo)套和第二導(dǎo)套，第一導(dǎo)套和第二導(dǎo)套分別設(shè)置在下模板兩端；所述的第一導(dǎo)柱和第一壓裝芯之間設(shè)有第一固定銷，第一壓裝芯和第二壓裝芯之間設(shè)有第二固定銷，第一固定銷和第二固定銷底端連接活動滑塊。有益效果本實(shí)用新型的汽車控制臂壓裝工裝與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、通過模塊化集成式設(shè)計(jì)，將原本各自獨(dú)立的兩個(gè)固定芯安裝在同一上模板上， 可以實(shí)現(xiàn)第一固定芯和第二固定芯一次性安裝在壓機(jī)上，減少工序，提高加工效率；[0009]2、通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套的導(dǎo)向作用，可以使上模和下模相互配合更準(zhǔn)確，提高加工精度，還可以減少校對位置調(diào)整精度的時(shí)間，進(jìn)一步提高加工效率；3、由于結(jié)構(gòu)簡化，產(chǎn)品報(bào)廢率可以減少90% -95% ；4、采用本實(shí)用新型后，使金工工裝夾具數(shù)量減少，降低對加工設(shè)備的要求，減少工藝步驟，使金加工成本大大降低。

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車控制臂壓裝工裝，包括上模和下模，上模1包括第一壓裝芯7和第二壓裝芯8，下模包括第一固定芯11和第二固定芯13，第一壓裝芯7 和第二壓裝芯8安裝在同一上模板1上，第一固定芯11和第二固定芯13安裝在同一下模板9上；上模板1設(shè)有導(dǎo)柱，下模板9上設(shè)有對導(dǎo)柱起導(dǎo)向作用的導(dǎo)套。本實(shí)施例中，第二固定芯13內(nèi)設(shè)有彈簧12，彈簧12上設(shè)有活動芯14，活動芯14 底端設(shè)有凸起，第二固定芯13頂端設(shè)有可以兜住凸起的凸耳，這樣可以避免活動芯14脫離第二固定芯13。為了起到更好的導(dǎo)向作用，導(dǎo)柱包括第一導(dǎo)柱2和第二導(dǎo)柱5，第一導(dǎo)柱2 和第二導(dǎo)柱5分別設(shè)置在上模板1兩端；導(dǎo)套包括第一導(dǎo)套10和第二導(dǎo)套16，第一導(dǎo)套10 和第二導(dǎo)套16分別設(shè)置在下模板9兩端。本實(shí)施例中，第二壓裝芯8頂部有一凹槽，活動芯14頂部設(shè)有一定位銷15，定位銷15可以插入凹槽內(nèi)，確保上模塊1能更準(zhǔn)確的與下模塊9配合。第一導(dǎo)柱2和第一壓裝芯7之間設(shè)有第一固定銷3，第一壓裝芯7和第二壓裝芯8之間設(shè)有第二固定銷4，第一固定銷3和第二固定銷4底端連接活動滑塊6，能夠更好的固定活動滑塊6。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車控制臂壓裝工裝，包括上模和下模，所述的上模包括第一壓裝芯(7)和第二壓裝芯(8)，所述的下模包括第一固定芯(11)和第二固定芯(13)，其特征在于所述的第一壓裝芯(7)和第二壓裝芯(8)安裝在同一上模板(1)上，所述的第一固定芯(11)和第二固定芯(13)安裝在同一下模板(9)上；所述的上模板(1)設(shè)有導(dǎo)柱，所述的下模板(9)上設(shè)有對導(dǎo)柱起導(dǎo)向作用的導(dǎo)套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制臂壓裝工裝，其特征在于所述第二固定芯(13)內(nèi)設(shè)有彈簧(12)，彈簧(12)上設(shè)有活動芯(14)，活動芯(14)底端設(shè)有凸起，第二固定芯(13) 頂端設(shè)有可以兜住凸起的凸耳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車控制臂壓裝工裝，其特征在于所述導(dǎo)柱包括第一導(dǎo)柱(2)和第二導(dǎo)柱(5)，第一導(dǎo)柱(2)和第二導(dǎo)柱(5)分別設(shè)置在上模板(1)兩端；所述導(dǎo)套包括第一導(dǎo)套(10)和第二導(dǎo)套(16)，第一導(dǎo)套(10)和第二導(dǎo)套(16)分別設(shè)置在下模板(9)兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車控制臂壓裝工裝，其特征在于所述的第一導(dǎo)柱(2)和第一壓裝芯(7)之間設(shè)有第一固定銷(3)，第一壓裝芯(7)和第二壓裝芯(8)之間設(shè)有第二固定銷(4)，第一固定銷(3)和第二固定銷(4)底端連接活動滑塊(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車控制臂壓裝工裝，該工裝的第一壓裝芯和第二壓裝芯安裝在同一上模板上，第一固定芯和第二固定芯安裝在同一下模板上；上模板設(shè)有導(dǎo)柱，下模板上設(shè)有對導(dǎo)柱起導(dǎo)向作用的導(dǎo)套。本實(shí)用新型通過模塊化集成式設(shè)計(jì)，將原本各自獨(dú)立的兩個(gè)固定芯安裝在同一上模板上，可以實(shí)現(xiàn)第一固定芯和第二固定芯一次性安裝在壓機(jī)上，減少工序，提高加工效率；通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套的導(dǎo)向作用，可以使上模和下模相互配合更準(zhǔn)確，提高加工精度，還可以減少校對位置調(diào)整精度的時(shí)間，進(jìn)一步提高加工效率；另外，采用本實(shí)用新型后，使金工工裝夾具數(shù)量減少，降低對加工設(shè)備的要求，減少工藝步驟，使金加工成本大大降低。
文檔編號B23P19/02GK201979267SQ20112011719
公開日2011年9月21日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者李高亮 申請人:江蘇超越橡塑有限公司