一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，包括工裝架以及預(yù)埋裝置，工裝架包括架體及其扶強(qiáng)材，架體設(shè)有若干組由前延段和下延段組成的延伸段，同時(shí)所述架體內(nèi)側(cè)供拖輪與管節(jié)拖帶的位置固定設(shè)有鋼面板；預(yù)埋裝置包括若干預(yù)埋板組件和預(yù)埋眼板組件，預(yù)埋板組件包括預(yù)埋鋼板A及其錨筋A(yù)，預(yù)埋鋼板A及錨筋A(yù)經(jīng)預(yù)埋入管節(jié)頂面，預(yù)埋鋼板A表面與前延段對(duì)應(yīng)焊接；預(yù)埋眼板組件包括預(yù)埋鋼板B及其錨筋B，預(yù)埋鋼板B表面的兩端對(duì)稱焊裝有眼板，預(yù)埋鋼板B及其錨筋B經(jīng)預(yù)埋入管節(jié)側(cè)面，對(duì)應(yīng)的下延段平置于眼板之間，且眼板的眼孔之間設(shè)有固定插銷。借助本實(shí)用新型的工裝后，拖船船組可實(shí)現(xiàn)對(duì)管節(jié)的綁拖或頂推，有效減小拖船船組的航行寬度，滿足在較為狹窄航道的管節(jié)拖帶及施工需求。
【專利說明】
一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及沉管隧道施工裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]采用沉管法的隧道施工工序主要包括管節(jié)預(yù)制、出塢、浮運(yùn)、沉放安裝、管內(nèi)施工等，其中管節(jié)浮運(yùn)易受施工水域的水流速度、浮運(yùn)距離、航道水深及寬度、水上構(gòu)筑物分布等情況的影響。
[0003]目前沉管隧道的施工有以下特點(diǎn):大部分沉管隧道管節(jié)的預(yù)制干塢采用軸線干塢或軸側(cè)干塢，會(huì)使管節(jié)浮運(yùn)距離較短。而若需要進(jìn)行長(zhǎng)距離管節(jié)浮運(yùn)的沉管隧道施工，則航道通常要求具有良好的航行寬度及水深條件;而在內(nèi)河流域進(jìn)行沉管隧道管節(jié)的浮運(yùn)施工時(shí)，則存在浮運(yùn)航道狹窄或管節(jié)浮運(yùn)水域存在的橋梁較多，使航道寬度會(huì)受橋梁通航孔寬度情況的影響。
[0004]拖輪進(jìn)行大件拖帶時(shí)通常采用吊拖、綁拖、頂推三種方式，由于沉管管節(jié)水面以上干舷通常僅15cm—20cm?，F(xiàn)有拖帶中，拖輪無法采用綁拖或頂推方式拖帶沉管管節(jié)，而只能采用吊拖，因此拖航船組需占用大面積水域，對(duì)航道的要求高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為解決上述中的技術(shù)問題，提供一種可使拖船采用綁拖或頂推方式進(jìn)行管節(jié)浮運(yùn)拖航，并減小拖船船組的寬度的沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，包括工裝架以及預(yù)埋裝置，其特征在于，
[0008]工裝架，連接于拖船一側(cè)，包括架體及其扶強(qiáng)材，該架體設(shè)有若干組由前延段和下延段組成的延伸段，同時(shí)所述架體內(nèi)側(cè)供拖輪與管節(jié)拖帶的位置固定安裝有金屬面板；
[0009]預(yù)埋裝置，包括若干預(yù)埋板組件和若干預(yù)埋眼板組件，預(yù)埋板組件包括預(yù)埋鋼板A及其錨筋A(yù)，預(yù)埋鋼板A及錨筋A(yù)經(jīng)預(yù)埋入管節(jié)頂面，同時(shí)預(yù)埋鋼板A表面與所述前延段對(duì)應(yīng)焊接;所述預(yù)埋眼板組件包括預(yù)埋鋼板B及其錨筋B，所述預(yù)埋鋼板B表面的兩端對(duì)稱焊裝有眼板，預(yù)埋鋼板B及其錨筋B經(jīng)預(yù)埋入管節(jié)側(cè)面，同時(shí)對(duì)應(yīng)的所述下延段平置于眼板之間，且所述眼板的眼孔之間設(shè)有固定插銷。
[0010]所述架體及扶強(qiáng)材均為型鋼材料，所述金屬面板為鋼面板。
[0011]所述架體為規(guī)格30#或以上的槽鋼，所述扶強(qiáng)材為規(guī)格20#或以上的槽鋼，所述金屬面板的厚度為0.1-0.2m。
[0012]所述架體頂面設(shè)有若干系纜粧，并沿所在拖船側(cè)面均勻排列，系纜粧與拖船通過纜繩緊固連接。
[0013]每組所述延伸段中，前延段與下延段相互垂直，并沿所述架體的長(zhǎng)側(cè)面，自架體兩端向架體中軸間隔均勻地設(shè)置。
[0014]所述架體中軸位置，設(shè)有兩組間隔小于0.5m的延伸段，在工裝架連接管節(jié)并浮運(yùn)時(shí)，使工裝架整體受力平衡。
[0015]本實(shí)用新型的沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，在借助該工裝后，使拖船船組可實(shí)現(xiàn)對(duì)管節(jié)的綁拖或頂推，可有效減小拖船船組的航行寬度，可順利通過多橋梁的內(nèi)河水域，滿足了在較為狹窄航道的管節(jié)拖帶及施工需求。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型中工裝架的上表面結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型中工裝架的立面結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型中工裝架的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型中預(yù)埋板組件的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型中預(yù)埋眼板組件的平面結(jié)構(gòu)圖；
[0021 ]圖6為本實(shí)用新型的安裝實(shí)施的布置圖。
[0022]圖示說明:1-架體、2-扶強(qiáng)材、3-鋼面板、4-前延段、5-下延段、6-系纜粧、7-預(yù)埋鋼板A、8-銷筋A(yù)、9-預(yù)埋鋼板B、I O-銷筋B、11 -眼板、12-固定插銷、13-管節(jié)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
[0024]如圖所示的用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，該工裝用于輔助拖船組實(shí)現(xiàn)對(duì)管節(jié)的綁拖或頂推。如圖6所示，該工裝安裝于拖船船身與需運(yùn)管節(jié)(13)相向一側(cè)的外壁，工裝的整體長(zhǎng)度為船身長(zhǎng)度的1/2。
[0025]本實(shí)施例的工裝包括工裝架及與管節(jié)(13)連接的預(yù)埋裝置。如圖1、圖2和圖3所示的工裝架各視角的示意圖，該工裝架的主體結(jié)構(gòu)由架體(I)和扶強(qiáng)材(2)組成，架體(I)采用的是30#的槽鋼，扶強(qiáng)材(2)采用的是20#的槽鋼，使工裝架具有較高強(qiáng)度的同時(shí)，架體(I)也易于焊接。架體(I)與管節(jié)(13)的相向一側(cè)表面，在管節(jié)(13)的綁拖時(shí)需與管節(jié)(13)大面積接觸的部位焊裝有鋼面板(3)，該鋼面板(3)的厚度為0.15m，避免架體(I)超負(fù)荷受力而折損，并通過鋼面板(3)將所受力分散。架體(I)沿其側(cè)面，設(shè)有多組延伸段，每組延伸段由相互垂直的前延段(4)和下延段(5)組成，每組延伸段自架體(I)兩端向架體(I)中軸間隔均勻地設(shè)置，同時(shí)，所述架體(I)的中軸位置，設(shè)有兩組間隔為0.4m的延伸段，以加強(qiáng)架體(I)中段的受力，使并拖船組拖帶使使架體(I)的兩端保持較好的平衡。同時(shí)，架體(I)的頂面焊接有多個(gè)系纜粧(6)，各系纜粧(6)的焊接位置與間隔與延伸段保持一致，所在拖船通過纜繩與系纜粧(6)緊緊連接，從而使工裝架與船體連接牢固。
[0026]預(yù)埋裝置，如圖4和圖5所示，用于使工裝架與管節(jié)(13)間穩(wěn)固地連接，包括多組預(yù)埋板組件和多組預(yù)埋眼板(11)組件。預(yù)埋板組件由預(yù)埋鋼板A(7)及其錨筋A(yù)(S)組成，在管節(jié)(13)主體預(yù)制時(shí)，各預(yù)埋鋼板A(7)及其錨筋A(yù)(S)預(yù)埋進(jìn)入管節(jié)(13)主體頂面的混凝土中，預(yù)埋板組件間的間隔規(guī)律與上述延伸段的間隔規(guī)律一致，使預(yù)埋后的預(yù)埋鋼板A(7)表面與上述架體(I)的前延段(4)焊接。預(yù)埋眼板(11)組件包括預(yù)埋鋼板B(9)及其錨筋B(1)，同時(shí)預(yù)埋鋼板B(9)表面的兩端對(duì)稱焊裝有眼板(11)，在管節(jié)(13)主體預(yù)制時(shí)，各預(yù)埋鋼板B
(9)及其錨筋B(1)預(yù)埋進(jìn)入管節(jié)(13)主體頂面的混凝土中，同時(shí)預(yù)埋板組件間的間隔規(guī)律與上述延伸段的間隔規(guī)律一致，上述架體(I)的下延段(5)對(duì)應(yīng)平置于眼板(11)之間，通過在眼板(11)的眼孔間裝入固定插銷(12)，使下延段(5)限位，同時(shí)亦便于在水下施工時(shí)，將下延段(5)與管體分離。通過上述預(yù)埋板組件和預(yù)埋眼板(11)組件的設(shè)置，使工裝架在管節(jié)
(13)浮運(yùn)時(shí)與管體牢固連接，以便于使拖船對(duì)管節(jié)(13)進(jìn)行綁拖或頂推。
[0027]如圖6的拖船安裝工裝架后，與管節(jié)(13)的綁拖示意圖。工裝架在兩拖船的船身表面對(duì)稱安裝，管節(jié)(13)兩側(cè)亦對(duì)稱預(yù)埋有預(yù)埋板組件和預(yù)埋眼板(11)組件，在工裝架與預(yù)埋裝置相應(yīng)固定連接后，僅需兩個(gè)拖船所組成的拖船組進(jìn)行同步航行即可實(shí)現(xiàn)對(duì)管節(jié)(13)的綁拖，大大減小了拖船船組的航行寬度。
[0028]以上所述僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，包括工裝架以及預(yù)埋裝置，其特征在于， 工裝架，連接于拖船一側(cè)，包括架體及其扶強(qiáng)材，該架體設(shè)有若干組由前延段和下延段組成的延伸段，同時(shí)所述架體內(nèi)側(cè)供拖輪與管節(jié)拖帶的位置固定安裝有金屬面板； 預(yù)埋裝置，包括若干預(yù)埋板組件和若干預(yù)埋眼板組件，預(yù)埋板組件包括預(yù)埋鋼板A及其錨筋A(yù)，預(yù)埋鋼板A及錨筋A(yù)經(jīng)預(yù)埋入管節(jié)頂面，同時(shí)預(yù)埋鋼板A表面與所述前延段對(duì)應(yīng)焊接；所述預(yù)埋眼板組件包括預(yù)埋鋼板B及其錨筋B，所述預(yù)埋鋼板B表面的兩端對(duì)稱焊裝有眼板，預(yù)埋鋼板B及其錨筋B經(jīng)預(yù)埋入管節(jié)側(cè)面，同時(shí)對(duì)應(yīng)的所述下延段平置于眼板之間，且所述眼板的眼孔之間設(shè)有固定插銷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，其特征在于，所述架體及扶強(qiáng)材均為型鋼材料，所述金屬面板為鋼面板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，其特征在于，所述架體為規(guī)格30#或以上的槽鋼，所述扶強(qiáng)材為規(guī)格20#或以上的槽鋼，所述金屬面板的厚度為0.1-0.2mο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，其特征在于，所述架體頂面設(shè)有若干系纜粧，并沿所在拖船側(cè)面均勻排列，系纜粧與拖船通過纜繩緊固連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，其特征在于，每組所述延伸段中，前延段與下延段相互垂直，并沿所述架體的長(zhǎng)側(cè)面，自架體兩端向架體中軸間隔均勻地設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于沉管隧道中管節(jié)浮運(yùn)的工裝，其特征在于，所述架體中軸位置，設(shè)有兩組間隔小于0.5m的延伸段。
【文檔編號(hào)】E02D29/07GK205475326SQ201620168110
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月4日
【發(fā)明人】張偉, 趙勇, 劉學(xué)霸, 胡斌, 劉春標(biāo), 葉亮, 張榮華, 徐雪瑩, 吳孔勇, 彭炎鋒, 邳仲?gòu)?qiáng), 崔海龍, 南飛燕, 陳強(qiáng), 蔡肖
【申請(qǐng)人】中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司