專利名稱：汽車減振器支架凸焊浮動工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及點(diǎn)焊設(shè)備，特別是用于汽車減振器支架凸焊的設(shè)備，具體來講涉 及一種汽車減振器支架凸焊浮動工裝。
背景技術(shù)：
從20世紀(jì)50年代開始，中國汽車制造業(yè)的焊接技術(shù)主要以手工焊和電阻焊為主。 電阻焊接工藝方法具有生產(chǎn)效率高、結(jié)構(gòu)均勻可靠等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車零部件制造領(lǐng)域廣 泛應(yīng)用。隨著我國汽車制造業(yè)的發(fā)展，焊接技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，但是與發(fā)達(dá)國家的汽車 工業(yè)相比還存在巨大的差距。汽車工業(yè)是世界性的產(chǎn)業(yè)，在國外，法國雷諾汽車公司與日本 日產(chǎn)汽車公司都采用了全機(jī)器人的駕駛室焊裝線，駕駛室的裝配、涂膠、點(diǎn)焊全部由機(jī)器人 完成。在國內(nèi)，由于汽車行業(yè)整體工業(yè)水平的相比發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，比如零件的重 復(fù)精度較差、工藝裝備設(shè)計(jì)水平較低等問題造成焊接機(jī)器人在汽車零部件制造行業(yè)內(nèi)的利 用率低。面對國際競爭全球化、國內(nèi)競爭國際化的形勢，為使我國汽車工業(yè)能在世界汽車工 業(yè)的發(fā)展中占有一席之地，唯有依靠包括焊接技術(shù)在內(nèi)的制造技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新能力的提 高，才能實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)自主發(fā)展的目標(biāo)。減振器連接在汽車車身與車橋之間，屬于汽車懸架系統(tǒng)中的重要部件，一方面可 以增加對車輛的安全性、舒適性；另一方面汽車減振器支架據(jù)有支撐和連接線束支架、橫向 穩(wěn)定桿、油管等輔助作用，它除了要保證零組件的位置尺寸和形位公差，還要保證零件焊接 剪切力等強(qiáng)度要求，所以汽車減振器支架焊接屬于減振器制造過程的技術(shù)難點(diǎn)。凸焊技術(shù)是在點(diǎn)焊基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的焊接技術(shù)。最適用于低碳鋼的焊 接，它是利用預(yù)先加工出來的凸起點(diǎn)或零件固有的型面、倒角等為零件之間的接觸面，上下 電極加壓并通電加熱(上下電極的功用是傳遞壓力-夾持工件并定位-傳輸電流-導(dǎo)散焊 件及焊接區(qū)的部分熱量)，壓塌后使這些接觸點(diǎn)形成焊點(diǎn)的電阻焊。焊件間單位面積上的壓 力與電流，分流較小，有利于提高焊接質(zhì)量。凸焊時(shí)工件產(chǎn)生的焊接變形小，焊接時(shí)間較短 (一般在0. 1-2S之間)，而且經(jīng)常是多個(gè)凸點(diǎn)同時(shí)焊接，所以焊接生產(chǎn)效率高。根據(jù)汽車減震器支架的特點(diǎn)，凸焊技術(shù)已經(jīng)成為主要采用的工藝手段。如圖16、 17所示將支架801焊接在油筒總成組件802上，保證設(shè)計(jì)尺寸15° 士2°力4士0. 5 ；焊接 剪切力9. 8KN。支架801，是低碳鋼沖壓而成，零件上設(shè)計(jì)有兩個(gè)凸點(diǎn)，使用200凸焊機(jī)，利 用自制工裝(參見圖18)定位后焊接。在市場多品種小批量的需求現(xiàn)狀下，我公司目前有產(chǎn)品200多種，并且支架在油 筒總成上的位置和尺寸各不相同，支架外形各不相同，故自制定位工裝的問題顯得尤為突 出。通過對目前工藝裝備的認(rèn)真分析和研究，對表現(xiàn)出來的共性問題歸來如下1、換模時(shí)間過長由于支架801、油筒總成組件802分別固定在上電極IA和下電 極2A，上電極IA和下電極2A無對正機(jī)構(gòu)，一旦更換產(chǎn)品，零件位置尺寸就必須按以下步驟 重新調(diào)整目測裝模一小電流焊接一檢測尺寸一按調(diào)整的尺寸差挪移上下電極位置一小電 流焊接一檢測尺寸一......一直至尺寸合格為止。這種調(diào)整方法對熟練的操作者至少需
4要1-2個(gè)小時(shí)，對于新員工來說，換模需要的時(shí)間甚至多達(dá)4-6小時(shí)，嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度；2、質(zhì)量狀態(tài)不穩(wěn)定定位精度差由于焊接過程是一個(gè)零件通電受壓的過程，支 架801位于上電極，油筒總成組件802位于下電極2A，受人為因素影響較大；另一方面焊接 強(qiáng)度不穩(wěn)定，由于零件分別裝夾在上下電極上，焊接過程接觸時(shí)剛性碰撞，凸點(diǎn)接觸面積小 壓力大，預(yù)壓過程凸點(diǎn)產(chǎn)生塑性變形，凸點(diǎn)尺寸有所變化，焊接強(qiáng)度不穩(wěn)定；3、工裝調(diào)試成本高由于換模過程需小電流焊接后一檢測尺寸再重新調(diào)整工裝位 置，調(diào)試焊接過程中的零件無法進(jìn)行二次焊接，全數(shù)報(bào)廢，增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本；4、工裝成本高由于整個(gè)工裝90%的材料采用紫銅，工裝的成本很高。一種產(chǎn)品 的一個(gè)支架焊接，只算工裝材料的費(fèi)用多達(dá)6000 8000元，目前我公司有200多種產(chǎn)品， 有80%產(chǎn)品需要焊接兩個(gè)支架，所以產(chǎn)品的工裝費(fèi)用是一筆不小的數(shù)目。并且紫銅材料采 購周期長，焊接過程受熱磨損很快，而且一塊電極上可利用的部分很少，磨損后就必須整塊 報(bào)廢，需補(bǔ)充的工裝費(fèi)用也相當(dāng)大；5、工裝安全系數(shù)低支架采用彈片夾持位于上電極1A，彈片容易松動，重力作用 下焊接過程容易掉落，而且由于焊接過程受熱，彈片的壽命很短。彈片松動或長時(shí)間受熱失 效后，操作者經(jīng)常用手或改刀扶持零件，存在很大的安全隱患；6、焊接過程損耗大由于零件焊接過程除凸點(diǎn)外，其余接觸面無任何絕緣措施，分 流嚴(yán)重，通電焊接過程工件與工裝接觸部位容易放電擊傷，故能量損失嚴(yán)重，焊件外觀質(zhì)量差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單新穎的汽車減 振器支架凸焊浮動工裝。本實(shí)用新型所提出的技術(shù)問題是這樣解決的一種汽車減振器支架凸焊浮動工 裝，由凸焊浮動通用底座、可換汽車減震器支架定位架、可換定位架定位機(jī)構(gòu)、楔形壓緊機(jī) 構(gòu)、上電極座和下電極座構(gòu)成；可換汽車減震器支架定位架通過可換定位架定位機(jī)構(gòu)和楔形壓緊機(jī)構(gòu)安裝在凸 焊浮動通用底座上，所述凸焊浮動通用底座安裝凸焊機(jī)的殼體上，上電極座安裝在凸焊機(jī) 的上電極板下，下電極座安裝在凸焊機(jī)的下電極板上。所述凸焊浮動通用底座由上頂板、絕緣底板、彈簧、導(dǎo)柱、下底板和導(dǎo)套構(gòu)成；所述 上頂板、導(dǎo)柱、下底板和導(dǎo)套采用45鋼制造；所述上頂板開有用于穿過下極座的下電極孔，所述上頂板下用螺栓安裝有導(dǎo)柱， 前述螺栓與上頂板間設(shè)有絕緣套，所述絕緣底板安裝在上頂板和導(dǎo)柱之間，所述導(dǎo)柱從上 至下依次套裝有彈簧和導(dǎo)套，導(dǎo)柱和導(dǎo)套滑導(dǎo)配合；所述導(dǎo)套安裝在下底板上，所述下底板 安裝在凸焊機(jī)的殼體上。所述可換汽車減震器支架定位架由底板、后定位桿支撐塊、后定位桿、對正卡塊、 兩個(gè)V型支板、氣缸、橡膠塊和汽缸支撐塊構(gòu)成；所述底板、后定位桿支撐塊、后定位桿、對 正卡塊、V型支板和汽缸支撐塊采用鋼制造；所述底板從左至右或從右至左依次安裝有后定位桿支撐塊、兩個(gè)V型支板、汽缸 支撐塊，所述底板在兩個(gè)V型支板中間的位置開有用于穿過下極座的電極口 ；[0020]所述后定位桿，用于汽車減震器支架軸向位置定位、安裝在所述后定位桿支撐塊 上端所設(shè)的通孔的內(nèi)側(cè)，前述通孔外側(cè)安裝有微調(diào)后定位桿徑向位置的螺栓，所述后定位 桿支撐塊還設(shè)有緊固后定位桿的緊固螺栓，所述后定位桿上安裝有用于汽車減震器支架徑 向角度定位的對正卡塊；所述汽缸支撐塊上端安裝有氣缸、所述氣缸的推塊上設(shè)有用于保護(hù)汽車減震器支 架和防滑的橡膠塊。所述可換定位架定位機(jī)構(gòu)，用于可換汽車減震器支架定位架在上頂板上水平位 置的定位和垂直方向上壓緊，由限位塊和定位卡塊構(gòu)成；所述限位塊和定位卡塊采用鋼制 造；所述限位塊安裝在所述上頂板上表面的內(nèi)側(cè)，所述定位卡塊安裝在所述底板內(nèi)側(cè) 外緣；所述限位塊呈“凸”型，所述定位卡塊呈“凹”型；限位塊插入定位卡塊的部分呈上 小下大的梯形，定位卡塊被插入部分形狀與前述限位塊插入定位卡塊的部分配合，限位塊 插入定位卡塊后，定位卡塊將壓住限位塊。所述楔形壓緊機(jī)構(gòu)，用于可換汽車減震器支架定位架在上頂板上垂直方向上壓緊 以及將可換汽車減震器支架定位架向限位塊方向壓緊，由壓緊螺釘、壓緊塊、定斜塊、動斜 塊構(gòu)成；所述壓緊塊、定斜塊、動斜塊采用制造；所述壓緊螺釘和定斜塊、安裝在所述上頂板上表面的外側(cè)，所述動斜塊安裝在所 述底板外側(cè)外緣；所述壓緊塊為倒圓錐臺形或倒梯形臺形的，套裝在壓緊螺釘上，所述定斜塊和動 斜塊設(shè)有與壓緊塊配合的斜面。所述上電極座呈“T”形，在“T”形的下立壁設(shè)有上電極安裝孔，上電極座采用銅制造。所述下電極的頂面設(shè)有十字定位條，下電極座上采用銅制造。所述上電極座設(shè)有十字循環(huán)冷卻水路，所述下電極設(shè)有十字循環(huán)冷卻水路。本實(shí)用新型的有益效果在于1、在整套工裝上，無需導(dǎo)電的部分凸焊浮動通用底座、可換汽車減震器支架定位 架、可換定位架定位機(jī)構(gòu)和楔形壓緊機(jī)構(gòu))采用45鋼材料或相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)件，并在定位部分絕 緣上頂板和導(dǎo)柱之間絕緣)，有效地降低工裝成本和能耗；同時(shí)也避免V型支板與汽車減震 器支架接觸放電擊傷而影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量。(參見圖1)2、凸焊浮動通用底座的導(dǎo)柱與上頂面設(shè)置絕緣套和絕緣底板絕緣，避免焊接過程 分流現(xiàn)象的發(fā)生防止零件擊傷，影響外觀；另外焊接瞬間電流密度大，焊接過程質(zhì)量穩(wěn)定， 焊接強(qiáng)度穩(wěn)定。(參見圖2)3、焊接接觸瞬間彈簧緩沖，平穩(wěn)可靠，避免上電極氣缸沖擊造成凸點(diǎn)塑性變形而 改變凸點(diǎn)大小，焊接強(qiáng)度穩(wěn)定性好(。參見圖2、3)4、上增加了頂緊汽車減震器支架的汽缸，保證定位精度。(參見圖4、5)5、依靠后定位桿和對正卡塊對汽車減震器支架圓周方向的定位，保證焊接零件角 度的尺寸精度。(參見圖6 9)6、設(shè)計(jì)初期計(jì)算定位卡塊的位置尺寸，實(shí)現(xiàn)汽車減震器支架定位架快換，更換時(shí)只需擰下壓緊螺釘即可更換。(參見圖10)7、采用分體式的電極(電極設(shè)計(jì)為電極座和電極頭)，與零件接觸的部分為可更 換的電極頭，采用鉻鋯銅，其余的采用紫銅，電極磨損后，只需更換小塊的電極頭即可，避免 電極材料浪費(fèi)。8、在上、下電極座上增加十字循環(huán)冷卻水路，減少工裝磨損，提高焊接質(zhì)量。9、在實(shí)際作業(yè)中，上電極座固定安裝在凸焊機(jī)上，上電極開有與上電極座配合的 雙U型槽，通過螺釘實(shí)現(xiàn)與電極座的快速安裝。10、下電極座固定于凸焊機(jī)下電極板上，可更換電極與下電極座連接依靠十字定 位條定位，螺釘連接達(dá)到快速換模及保證定位精度的目的。(參見圖14、15)本實(shí)用新型還可應(yīng)用在減振器支架螺母凸焊、下連接套組件凸焊、吊封組件凸焊、 連桿緩沖座點(diǎn)焊等領(lǐng)域。

圖1為本實(shí)用新型裝配裝簡圖帶上(帶電極頭和下電極頭)；圖2為本實(shí)用新型凸焊浮動通用底座主視圖；圖3為本實(shí)用新型凸焊浮動通用底座俯視圖視圖；圖4為本實(shí)用新型可換汽車減震器支架定位架主視圖；圖5為本實(shí)用新型可換汽車減震器支架定位架俯視圖；圖6為本實(shí)用新型后定位桿主視圖；圖7為本實(shí)用新型后定位桿左視圖；圖8為本實(shí)用新型對正卡塊主視圖；圖9為本實(shí)用新型對正卡塊左視圖；圖10為本實(shí)用新型可換定位架定位機(jī)構(gòu)主視圖；圖11為本實(shí)用新型楔形壓緊機(jī)構(gòu)主視圖；圖12為本實(shí)用新型上電極座主視圖；圖13為本實(shí)用新型上電極座左視圖；圖14為本實(shí)用新型下電極座主視圖；圖15為本實(shí)用新型下電極座俯視圖；圖16為本實(shí)用新型所焊接的汽車減震器支架的主視圖；圖17為本實(shí)用新型所焊接的汽車減震器支架的左視圖；圖18為現(xiàn)有的焊接汽車減震器支架的工裝；圖中1、凸焊浮動通用底座，101、上頂板，1011、下電極孔，102、絕緣底板，103、彈 簧，104、導(dǎo)柱，105、下底板，106、導(dǎo)套，2、可換汽車減震器支架定位架，201、底板，2011、電極 孔，202、后定位桿支撐塊，203、后定位桿，204、對正卡塊，205、V型支板，206、橡膠塊，207、氣 缸，2071、推塊，208、汽缸支撐塊，3、可換定位架定位機(jī)構(gòu)，301、限位塊，302、定位卡塊，4、楔 形壓緊機(jī)構(gòu)，401、壓緊螺釘，4011、壓緊塊，402、定斜塊，403、動斜塊，5、上電極座，501、上電 極安裝孔，6、下電極座，601、十字定位條，7、點(diǎn)焊機(jī)，8汽車減震器支架、，801、支架，802、油 筒總成組件，1A、上電極，2A、下電極，3A、基板，4A、后定位板、5A、凸焊機(jī)導(dǎo)柱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型所提供的汽車減振器支架凸焊浮動工裝是專用于汽車減振器支架的 凸焊。由凸焊浮動通用底座1、可換汽車減震器支架定位架2、可換定位架定位機(jī)構(gòu)3、楔形 壓緊機(jī)構(gòu)4、上電極座5和下電極座6構(gòu)成；可換汽車減震器支架定位架2通過可換定位架定位機(jī)構(gòu)3和楔形壓緊機(jī)構(gòu)4安裝 在凸焊浮動通用底座1上，在下電極板10兩側(cè)凸焊機(jī)殼體上對稱焊接兩個(gè)支撐板，凸焊浮 動通用底座1安裝在前述支撐板上，上電極座5安裝在凸焊機(jī)的上電極板9下，下電極6安 裝在凸焊機(jī)的下電極板10上。所述凸焊浮動通用底座1由上頂板101、絕緣底板102、彈簧103、導(dǎo)柱104、下底板 105和導(dǎo)套106構(gòu)成；所述上頂板101、導(dǎo)柱104、下底板105和導(dǎo)套106采用45鋼制造；所述上頂板101開有用于穿過下極座的下電極孔1011，所述上頂板101下用螺栓 安裝有導(dǎo)柱104，前述螺栓與上頂板101間設(shè)有絕緣套，所述絕緣底板102安裝在上頂板 101和導(dǎo)柱104之間，所述導(dǎo)柱104從上至下依次套裝有彈簧103和導(dǎo)套106，導(dǎo)柱104和 導(dǎo)套106滑導(dǎo)配合；所述導(dǎo)套106安裝在下底板105上，所述下底板105安裝在凸焊機(jī)的前 述的兩個(gè)支撐板上?？蓳Q汽車減震器支架定位架2由底板201、后定位桿支撐塊202、后定位桿203、對 正卡塊204、兩個(gè)V型支板205、氣缸207、橡膠塊206和汽缸支撐塊208構(gòu)成；底板201、后 定位桿支撐塊202、后定位桿203、對正卡塊204、V型支板205和汽缸支撐塊208采用45鋼 制造；底板201從左至右或從右至左依次安裝有后定位桿支撐塊202、兩個(gè)V型支板 205、汽缸支撐塊208，底板201在兩個(gè)V型支板205中間的位置開有用于穿過下極座的電極 Π 2011 ；后定位桿203，用于汽車減震器支架8軸向位置定位、安裝在后定位桿支撐塊202 上端所設(shè)的通孔的內(nèi)側(cè)，前述通孔外側(cè)安裝有微調(diào)后定位桿203徑向位置的螺栓，后定位 桿支撐塊202還設(shè)有緊固后定位桿203的緊固螺栓，后定位桿203上安裝有用于汽車減震 器支架8徑向角度定位的對正卡塊204 ；汽缸支撐塊208上端安裝有氣缸207、氣缸207的推塊2071上設(shè)有用于保護(hù)汽車 減震器支架8和防滑的橡膠塊206?？蓳Q定位架定位機(jī)構(gòu)，用于可換汽車減震器支架定位架2在上頂板101上水平位 置的定位和垂直方向上壓緊，由限位塊301和定位卡塊302構(gòu)成；限位塊301和定位卡塊 302采用45鋼制造；限位塊301安裝在上頂板101上表面的內(nèi)側(cè)，定位卡塊302安裝在底板201內(nèi)側(cè) 外緣；限位塊301呈“凸”型，定位卡塊302呈“凹”型；限位塊301插入定位卡塊302的 部分呈上小下大的梯形，定位卡塊302被插入部分形狀與前述限位塊301插入定位卡塊302 的部分配合，限位塊301插入定位卡塊302后，定位卡塊302將壓住限位塊301。楔形壓緊機(jī)構(gòu)4，用于可換汽車減震器支架定位架2在上頂板101上垂直方向上 壓緊和將可換汽車減震器支架定位架2向限位塊301方向壓緊，由壓緊螺釘401、壓緊塊
84011、定斜塊402、動斜塊403構(gòu)成；壓緊塊4011、定斜塊402、動斜塊403采用45制造；壓緊螺釘401和定斜塊402、安裝在上頂板101上表面的外側(cè)，動斜塊403安裝在 底板201外側(cè)外緣；壓緊塊4011為倒圓錐臺形或倒梯形臺形的，套裝在壓緊螺釘401上，定斜塊402 和動斜塊403設(shè)有與壓緊塊4011配合的斜面。上電極座5呈“T”形，在“T”形的下立壁設(shè)有上電極安裝孔5，上電極座5采用銅 制造。上電極座5設(shè)有十字循環(huán)冷卻水路。下電極6的頂面設(shè)有十字定位條601，下電極座上6采用銅制造，下電極6設(shè)有十 字循環(huán)冷卻水路。本實(shí)用新型的的操作步驟為根據(jù)需要選擇可換汽車減震器支架定位架一支架放 入下電極一油筒總成放入可換汽車減震器支架定位架一按下啟動按鈕一汽缸推動橡膠塊 夾緊油筒總成一開始焊接(上電極放下)一焊接完成(上電極升起)一氣缸松開一彈簧復(fù) 原一取出汽車減震器支架，整個(gè)過程除放入工件外其余動作自動完成。
權(quán)利要求1.一種汽車減振器支架凸焊浮動工裝，其特征在于由凸焊浮動通用底座(1)、可換汽 車減震器支架定位架O)、可換定位架定位機(jī)構(gòu)(3)、楔形壓緊機(jī)構(gòu)0)、上電極座( 和下 電極座(6)構(gòu)成；所述可換汽車減震器支架定位架( 通過可換定位架定位機(jī)構(gòu)C3)和楔形壓緊機(jī)構(gòu) (4)安裝在凸焊浮動通用底座(1)上，所述凸焊浮動通用底座(1)安裝在凸焊機(jī)的殼體上， 所述上電極座( 安裝在凸焊機(jī)的上電極板(9)下，所述下電極座(6)安裝在凸焊機(jī)的下 電極板(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減振器支架凸焊浮動工裝，其特征在于所述凸焊浮動通 用底座(1)由上頂板(101)、絕緣底板(102)、彈簧(103)、導(dǎo)柱(104)、下底板(105)和導(dǎo)套 (106)構(gòu)成；所述上頂板(101)、導(dǎo)柱(104)、下底板(105)和導(dǎo)套(106)采用45鋼制造；所述上頂板(101)開有用于穿過下極座的下電極孔(1011)，所述上頂板(101)下用螺 栓安裝有導(dǎo)柱(104)，前述螺栓與上頂板(101)間設(shè)有絕緣套，所述絕緣底板(10 安裝在 上頂板(101)和導(dǎo)柱(104)之間，所述導(dǎo)柱(104)從上至下依次套裝有彈簧(10 和導(dǎo)套 (106)，導(dǎo)柱(104)和導(dǎo)套(106)滑導(dǎo)配合；所述導(dǎo)套(106)安裝在下底板(105)上，所述下 底板安裝在凸焊機(jī)的殼體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減振器支架凸焊浮動工裝，其特征在于所述可換汽車 減震器支架定位架O)由底板001)、后定位桿支撐塊002)、后定位桿003)、對正卡塊 004)、兩個(gè)V型支板005)、氣缸007)、橡膠塊(206)和汽缸支撐塊(208)構(gòu)成；所述底板 001)、后定位桿支撐塊002)、后定位桿003)、對正卡塊004)、V型支板(2冊)和汽缸支 撐塊(208)采用45鋼制造；所述底板O01)從左至右或從右至左依次安裝有后定位桿支撐塊002)、兩個(gè)V型支 板005)、汽缸支撐塊008)，所述底板(201)在兩個(gè)V型支板Q05)中間的位置開有用于 穿過下極座的電極口 OOl 1)；所述后定位桿003)，用于汽車減震器支架(8)軸向位置定位、安裝在所述后定位桿支 撐塊(20 上端所設(shè)的通孔的內(nèi)側(cè)，前述通孔外側(cè)安裝有微調(diào)后定位桿(20 徑向位置的 螺栓，所述后定位桿支撐塊(20 還設(shè)有緊固后定位桿O03)的緊固螺栓，所述后定位桿 (203)上安裝有用于汽車減震器支架(8)徑向角度定位的對正卡塊O04)；所述汽缸支撐塊(208)上端安裝有氣缸007)、所述氣缸Q07)的推塊Q071)上設(shè)有 用于保護(hù)汽車減震器支架(8)和防滑的橡膠塊006)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車減振器支架凸焊浮動工裝，其特征在于所述可 換定位架定位機(jī)構(gòu)，用于可換汽車減震器支架定位架( 在上頂板(101)上水平位置的定 位和垂直方向上壓緊，由限位塊(301)和定位卡塊(30 構(gòu)成；所述限位塊(301)和定位卡 塊(302)采用45鋼制造；所述限位塊(301)安裝在所述上頂板(101)上表面的內(nèi)側(cè)，所述定位卡塊(302)安裝 在所述底板O01)內(nèi)側(cè)外緣；所述限位塊(301)呈“凸”型，所述定位卡塊(302)呈“凹”型；限位塊(301)插入定位 卡塊(30 的部分呈上小下大的梯形，定位卡塊(30 被插入部分形狀與前述限位塊(301) 插入定位卡塊(302)的部分配合，限位塊(301)插入定位卡塊(30 后，定位卡塊(302)將 壓住限位塊(301)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車減振器支架凸焊浮動工裝，其特征在于所述楔 形壓緊機(jī)構(gòu)G)，用于可換汽車減震器支架定位架( 在上頂板(101)上垂直方向上壓緊、 以及將可換汽車減震器支架定位架O)向限位塊(301)方向壓緊，由壓緊螺釘001)、壓 緊塊(4011)、定斜塊002)、動斜塊(40 構(gòu)成；所述壓緊塊(4011)、定斜塊002)、動斜塊 (403)采用45制造；所述壓緊螺釘(401)和定斜塊G02)、安裝在所述上頂板(101)上表面的外側(cè)，所述動 斜塊(40 安裝在所述底板(201)外側(cè)外緣；所述壓緊塊G011)為倒圓錐臺形或倒梯形臺形的，套裝在壓緊螺釘G01)上，所述定 斜塊(40 和動斜塊(40 設(shè)有與壓緊塊G011)配合的斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器支架凸焊浮動工裝，其特征在于所述上電極座 (5)呈“T”形，在“T”形的下立壁設(shè)有上電極安裝孔(5)，上電極座(5)采用銅制造。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器支架凸焊浮動工裝，其特征在于所述下電極(6) 的頂面設(shè)有十字定位條(601)，下電極座上(6)采用銅制造。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車減振器支架凸焊浮動工裝，其特征在于所述上電 極座( 設(shè)有十字循環(huán)冷卻水路，所述下電極(6)設(shè)有十字循環(huán)冷卻水路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減振器支架凸焊浮動工裝，涉及點(diǎn)焊設(shè)備，由凸焊浮動通用底座、可換汽車減震器支架定位架、可換定位架定位機(jī)構(gòu)、楔形壓緊機(jī)構(gòu)、上電極座和下電極座構(gòu)成；所述可換汽車減震器支架定位架通過可換定位架定位機(jī)構(gòu)和楔形壓緊機(jī)構(gòu)安裝在凸焊浮動通用底座上，所述凸焊浮動通用底座安裝在凸焊機(jī)的殼體上，所述上電極座安裝在凸焊機(jī)的上電極板下，所述下電極安裝在凸焊機(jī)的下電極板上。焊接接觸瞬間彈簧緩沖，平穩(wěn)可靠，不會造成凸點(diǎn)塑性變形，避免上電極氣缸沖擊改變凸點(diǎn)大小，焊接強(qiáng)度穩(wěn)定性好。
文檔編號B23K11/14GK201862913SQ20102055873
公開日2011年6月15日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者吳明偉, 翁金爐 申請人:成都九鼎科技(集團(tuán))有限公司