專利名稱：一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車床主軸夾緊裝置，特別是一種車床 主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]機(jī)床上設(shè)有夾具對(duì)工件進(jìn)行夾緊，早期的機(jī)床一般采用三爪卡盤作為夾具，但 三爪卡盤的裝夾精度不高，由此引起的產(chǎn)品的不合格率一直居高不下，工作效率也較 低。此后，出現(xiàn)采用螺母手動(dòng)壓緊的夾持機(jī)構(gòu)，雖然裝夾的精度有所上升，但手工調(diào)整 耗時(shí)和費(fèi)力。[0003]目前一些高端的機(jī)床采用一種自定心的夾具裝置，如專利(CN2741715Y)所公 開(kāi)的一種數(shù)控萬(wàn)向節(jié)鐘型殼內(nèi)球面磨床自動(dòng)心夾具裝置，包括主軸、液壓松開(kāi)機(jī)構(gòu)和夾 緊機(jī)構(gòu)，夾緊機(jī)構(gòu)包括由拉管、拉套、彈性?shī)A頭、外定位套、蝶形彈簧、端面定位板、 頂尖、頂尖座和彈簧組成，外定位套位于主軸前端內(nèi)，彈性?shī)A頭和拉套位于外定位套 內(nèi)，拉套位于彈性?shī)A頭的內(nèi)側(cè)且兩者固連，拉管位于主軸內(nèi)，拉管的一端延伸至主軸的 尾端的外部，拉管的另一端和拉套相連。液壓松開(kāi)機(jī)構(gòu)包括固定在主軸箱后端的氣缸， 氣缸和拉管的外端之間通過(guò)一個(gè)連接結(jié)構(gòu)相連。[0004]連接結(jié)構(gòu)一般如專利(CN2850774Y)所公開(kāi)的一種夾緊裝置，包括包括與氣缸 相連的撥動(dòng)架，機(jī)架上設(shè)有機(jī)座，機(jī)座上設(shè)有主軸，主軸內(nèi)設(shè)有拉管，主軸內(nèi)的拉管和 三爪頂桿相連，三爪頂桿和撥動(dòng)架之間設(shè)有軸承，軸承上下兩側(cè)各有一只軸承夾緊槽， 加緊槽上對(duì)應(yīng)有一只撥動(dòng)桿，撥動(dòng)桿配裝在撥動(dòng)架上。該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)撥動(dòng)架和拉管之 間的連接，但三爪頂桿和主軸之間的周向定位比較差，一般采用定位銷定位，長(zhǎng)時(shí)間使 用會(huì)磨損，承受應(yīng)力也比較差。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種工作穩(wěn)定性好 的車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)。[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車床主軸夾緊裝置中的撥 動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，本定位機(jī)構(gòu)位于撥動(dòng)架和主軸之間，包括套設(shè)在主軸尾端上的襯套，所 述的襯套外側(cè)套設(shè)有軸承，所述的撥動(dòng)架套設(shè)在軸承上，所述的軸承內(nèi)圈和襯套固連， 所述的軸承外圈和撥動(dòng)架固連，其特征在于，所述的襯套外端部和拉管之間設(shè)有能使兩 者固連的連接件，所述的襯套和主軸之間設(shè)有若干個(gè)定位鍵，所述的襯套的內(nèi)側(cè)面上開(kāi) 設(shè)有與其內(nèi)端面貫通的滑槽，所述的定位鍵部分位于滑槽內(nèi)，且當(dāng)所述的襯套在撥動(dòng)架 的作用下沿主軸向外軸向移動(dòng)時(shí)所述的定位鍵能夠部分滑出滑槽。[0007]本裝置的工作原理如下根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可知主軸設(shè)置在機(jī)座上，撥動(dòng)架和固連 在機(jī)座上的氣缸相連，當(dāng)氣缸在控制機(jī)構(gòu)的作用下活塞桿作推拉運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)撥動(dòng)架同 步移動(dòng)，撥動(dòng)架帶動(dòng)軸承同步移動(dòng)，軸承帶動(dòng)襯套沿主軸的軸向方向移動(dòng)。當(dāng)襯套向外側(cè)移動(dòng)時(shí)，定位鍵部分滑出滑槽，襯套帶動(dòng)拉管一起向外側(cè)移動(dòng)，拉管帶動(dòng)位于主軸前 端的彈性?shī)A頭向后側(cè)收緊，彈性?shī)A頭將工件夾緊；當(dāng)襯套向內(nèi)復(fù)位時(shí)，定位鍵滑出的部 分回到滑槽內(nèi)，襯套帶動(dòng)拉管向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，拉管帶動(dòng)彈性?shī)A頭向前端擴(kuò)張，彈性?shī)A頭將 工件松開(kāi)；在襯套相對(duì)于主軸軸向移動(dòng)時(shí)，由于定位鍵的作用，襯套和主軸一起同步轉(zhuǎn) 動(dòng)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在襯套和主軸之間設(shè)置多根定位鍵，使兩者的連接更加牢固，能 夠承受更大的沖擊力，從而使得整個(gè)主軸的夾緊裝置工作穩(wěn)定性更好。[0008]在上述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)中，所述的定位鍵有三 根，呈沿主軸的周向均勻分布，上述的滑槽分別和定位鍵一一對(duì)應(yīng)。均勻分布的定位鍵 受力更加平均，工作時(shí)間更長(zhǎng)。[0009]在上述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)中，所述的主軸上套設(shè)有 帶輪，所述的帶輪位于襯套的內(nèi)側(cè)，上述的定位鍵部分延伸至帶輪和主軸之間。定位鍵 能夠起到將帶輪和主軸周向定位的作用，使帶輪和主軸之間節(jié)省了定位件。[0010]在上述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)中，所述的定位鍵為平鍵 或?qū)蜴I。[0011]在上述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)中，所述的軸承和襯套之 間設(shè)有若干個(gè)卡爪，所述的襯套內(nèi)端部具有擋沿，所述的軸承內(nèi)圈的內(nèi)端面和該擋沿相 抵靠，所述的襯套外側(cè)面開(kāi)設(shè)有貫穿擋沿的定位槽，所述的卡爪位于定位槽內(nèi)，且該卡 爪的內(nèi)端部具有凸塊，所述的凸塊扣接在擋沿上，所述的卡爪的外端向上翹起且卡設(shè)在 軸承內(nèi)圈的外端面上。擋沿和卡爪的前端分別卡設(shè)在軸承內(nèi)圈的兩個(gè)端面，使軸承和襯 套固連。[0012]在上述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)中，所述的卡爪具有三 個(gè)，分別沿襯套的周向均勻分布。[0013]在上述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)中，所述的連接件包括一 個(gè)內(nèi)端和襯套螺紋連接的端蓋，所述的拉管上開(kāi)設(shè)有環(huán)形的凹槽，所述的端蓋套設(shè)在凹 槽上，所述的端蓋外端部徑向穿設(shè)有螺釘，所述的螺釘?shù)亩瞬康挚吭诎疾鄣牡酌嫔稀．?dāng) 螺釘被擰緊時(shí)，螺釘?shù)挚吭诎疾鄣牡酌嫔?，通過(guò)螺釘和凹槽的連接使端蓋和拉管固連， 這樣當(dāng)襯套移動(dòng)時(shí)通過(guò)端蓋就能使拉管同步移動(dòng)。[0014]在上述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)中，所述的撥動(dòng)架和軸承 外圈之間設(shè)有若干個(gè)連接塊，所述的連接塊的內(nèi)側(cè)面上具有凹腔，所述的軸承外圈部分 卡設(shè)在凹腔內(nèi)，所述的連接塊的外側(cè)和撥動(dòng)架固連。當(dāng)撥動(dòng)架移動(dòng)時(shí)，通過(guò)凹腔的內(nèi)壁 的作用使軸承同步移動(dòng)。[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本定位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在襯套和主軸之間設(shè)置多根定位鍵， 使兩者的連接更加牢固，能夠承受更大的沖擊力，從而使得整個(gè)主軸的夾緊裝置工作穩(wěn) 定性更好；端蓋和拉管之間通過(guò)螺釘卡接，工藝性好。


[0016]圖1是本定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)裝配示意圖。[0017]圖2是圖1中的A-A剖視圖。[0018]圖中，1、機(jī)座；2、主軸；3、襯套；4、軸承；5、卡爪；6、定位槽；7、定位鍵；8、滑槽；9、帶輪；10、端蓋；11、螺釘；12、拉管；12a、凹槽；13、連接 塊；13a、凹腔；14、撥動(dòng)架；15、氣缸；16、固定桿。
具體實(shí)施方式
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0020]如圖1和圖2所示，車床主軸夾緊裝置包括固設(shè)在機(jī)架上的機(jī)座1，機(jī)座1上設(shè) 有主軸2，主軸2的內(nèi)部穿設(shè)有拉管12，拉管12的一端延伸至主軸2的后端外部，主軸 2的前端內(nèi)部設(shè)有彈性?shī)A頭，彈性?shī)A頭和拉管12的另一端相連。機(jī)座1上設(shè)有氣缸15， 氣缸15的活塞桿和一個(gè)套設(shè)在主軸2外側(cè)的撥動(dòng)架14的一側(cè)鉸接，撥動(dòng)架14的另一側(cè) 和固連在機(jī)座1上的固定桿16的端部鉸接，當(dāng)氣缸15的活塞桿移動(dòng)時(shí)，通過(guò)兩個(gè)鉸接點(diǎn) 能使撥動(dòng)架14前后移動(dòng)。[0021]本定位機(jī)構(gòu)設(shè)置在撥動(dòng)架14和主軸2之間，包括套設(shè)在主軸2尾端上的襯套3， 襯套3外側(cè)套設(shè)有軸承4，撥動(dòng)架14套設(shè)在軸承4外，軸承4內(nèi)圈和襯套3固連，軸承4 外圈和撥動(dòng)架14固連，襯套3外端部和拉管12之間設(shè)有能使兩者固連的連接件，襯套3 和主軸2之間設(shè)有三個(gè)定位鍵7，襯套3的內(nèi)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有與其內(nèi)端面貫通的滑槽8，定 位鍵7部分位于滑槽8內(nèi)，且當(dāng)襯套3在撥動(dòng)架14的作用下沿主軸2向外軸向移動(dòng)時(shí)定 位鍵7能夠部分滑出滑槽8。定位鍵7呈沿主軸2的周向均勻分布，滑槽8分別和定位鍵 7—一對(duì)應(yīng)，均勻分布的定位鍵7受力更加平均，工作時(shí)間更長(zhǎng)。[0022]撥動(dòng)架14和軸承4外圈之間設(shè)有兩個(gè)連接塊13，連接塊13的內(nèi)側(cè)面上具有凹腔 13a,軸承4外圈部分卡設(shè)在凹腔13a內(nèi)，連接塊13的外側(cè)和撥動(dòng)架14固連。當(dāng)撥動(dòng)架 14移動(dòng)時(shí)，通過(guò)凹腔13a的內(nèi)壁的作用使軸承4同步移動(dòng)。[0023]主軸2上套設(shè)有帶輪9，帶輪9位于襯套3的內(nèi)側(cè)，定位鍵7部分延伸至帶輪9 和主軸2之間。定位鍵7能夠起到將帶輪9和主軸2周向定位的作用，使帶輪9和主軸 2之間節(jié)省了定位結(jié)構(gòu)。[0024]軸承4和襯套3之間通過(guò)三個(gè)卡爪5定位，卡爪5位于軸承4內(nèi)圈和襯套3之 間，分別沿襯套3的周向均勻分布。襯套3內(nèi)端部具有擋沿，軸承4內(nèi)圈的內(nèi)端面和該 擋沿相抵靠，襯套3外側(cè)面開(kāi)設(shè)有貫穿擋沿的定位槽6，卡爪5位于定位槽6內(nèi)，且該卡 爪5的內(nèi)端部具有凸塊，凸塊扣接在擋沿上，卡爪5的外端向上翹起且卡設(shè)在軸承4內(nèi)圈 的外端面上。軸承4從襯套3的外側(cè)向內(nèi)裝配，軸承4經(jīng)過(guò)卡爪5外端部使將卡爪5的 外端部壓入定位槽6內(nèi)，等軸承4全部通過(guò)后，敲擊卡爪5的內(nèi)端部，使卡爪5的外端部 伸出定位槽6且向上翹起，擋沿和卡爪5的前端分別卡設(shè)在軸承4內(nèi)圈的兩個(gè)端面，使軸 承4和襯套3固連。[0025]襯套3和拉管12之間的連接件包括一個(gè)內(nèi)端和襯套3螺紋連接的端蓋10，拉管 12上開(kāi)設(shè)有環(huán)形的凹槽12a，端蓋10套設(shè)在凹槽1 上，端蓋10外端部徑向穿設(shè)有螺釘 11，螺釘11的端部抵靠在凹槽1 的底面上。當(dāng)螺釘11被擰緊時(shí)，螺釘11使端蓋10的 內(nèi)側(cè)面抵靠在凹槽1 的底面上，通過(guò)螺釘11和凹槽1 的連接使端蓋10和拉管12固 連，這樣當(dāng)襯套3移動(dòng)時(shí)通過(guò)端蓋10就能使拉管12同步移動(dòng)。[0026]在本實(shí)施例中定位鍵7為平鍵或?qū)蜴I。[0027]本裝置的工作原理如下主軸2設(shè)置在機(jī)座1上，撥動(dòng)架14和固連在機(jī)座1上 的氣缸15相連，當(dāng)氣缸15在控制機(jī)構(gòu)的作用下活塞桿作推拉運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)撥動(dòng)架14同 步移動(dòng)，撥動(dòng)架14帶動(dòng)軸承4同步移動(dòng)，軸承4帶動(dòng)襯套3沿主軸2的軸向方向移動(dòng)。 當(dāng)襯套3向外側(cè)移動(dòng)時(shí)，定位鍵7部分滑出滑槽8，襯套3帶動(dòng)拉管12—起向外側(cè)移動(dòng)， 拉管12帶動(dòng)位于主軸2前端的彈性?shī)A頭向后側(cè)收緊，彈性?shī)A頭將工件夾緊；當(dāng)襯套3向 內(nèi)復(fù)位時(shí)，定位鍵7滑出的部分回到滑槽8內(nèi)，襯套3帶動(dòng)拉管12向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，拉管12 帶動(dòng)彈性?shī)A頭向前端擴(kuò)張，彈性?shī)A頭將工件松開(kāi)；在襯套3相對(duì)于主軸2軸向移動(dòng)時(shí)，由 于定位鍵7的作用，襯套3和主軸2 —起同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在襯套3和主軸 2之間設(shè)置多根定位鍵7，使兩者的連接更加牢固，能夠承受更大的沖擊力，從而使得整 個(gè)主軸2的夾緊裝置工作穩(wěn)定性更好。[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用 類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，本定位機(jī)構(gòu)位于撥動(dòng)架(14)和主軸 (2)之間，包括套設(shè)在主軸( 尾端上的襯套( ，所述的襯套( 外側(cè)套設(shè)有軸承(4)， 所述的撥動(dòng)架(14)套設(shè)在軸承(4)上，所述的軸承內(nèi)圈和襯套(3)固連，所述的軸 承(4)外圈和撥動(dòng)架(14)固連，其特征在于，所述的襯套C3)外端部和拉管(1 之間設(shè) 有能使兩者固連的連接件，所述的襯套⑶和主軸⑵之間設(shè)有若干個(gè)定位鍵(7)，所述 的襯套(3)的內(nèi)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有與其內(nèi)端面貫通的滑槽(8)，所述的定位鍵(7)部分位于滑 槽(8)內(nèi)，且當(dāng)所述的襯套(3)在撥動(dòng)架(14)的作用下沿主軸O)向外軸向移動(dòng)時(shí)所述 的定位鍵(7)能夠部分滑出滑槽(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述的定位鍵(7)有三根，呈沿主軸( 的周向均勻分布，上述的滑槽(8)分別和定位鍵 (7)——對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述的主軸( 上套設(shè)有帶輪(9)，所述的帶輪(9)位于襯套(3)的內(nèi)側(cè)，上述的定位鍵 (7)部分延伸至帶輪(9)和主軸(2)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的定位鍵(7)為平鍵或?qū)蜴I。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的軸承(4)和襯套C3)之間設(shè)有若干個(gè)卡爪(5)，所述的襯套(3)內(nèi)端部具 有擋沿，所述的軸承(4)內(nèi)圈的內(nèi)端面和該擋沿相抵靠，所述的襯套C3)外側(cè)面開(kāi)設(shè)有貫 穿擋沿的定位槽(6)，所述的卡爪( 位于定位槽(6)內(nèi)，且該卡爪(5)的內(nèi)端部具有凸 塊，所述的凸塊扣接在擋沿上，所述的卡爪( 的外端向上翹起且卡設(shè)在軸承(4)內(nèi)圈的 外端面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述的卡爪( 具有三個(gè)，分別沿襯套(3)的周向均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的連接件包括一個(gè)內(nèi)端和襯套C3)螺紋連接的端蓋(10)，所述的拉管(12) 上開(kāi)設(shè)有環(huán)形的凹槽(12a)，所述的端蓋(10)套設(shè)在凹槽(12a)上，所述的端蓋(10)外 端部徑向穿設(shè)有螺釘(11)，所述的螺釘(11)的端部抵靠在凹槽(12a)的底面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的撥動(dòng)架(14)和軸承(4)外圈之間設(shè)有若干個(gè)連接塊(1 ，所述的連接塊 (13)的內(nèi)側(cè)面上具有凹腔(13a)，所述的軸承(4)外圈部分卡設(shè)在凹腔(13a)內(nèi)，所述的 連接塊(13)的外側(cè)和撥動(dòng)架(14)固連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的三爪頂桿和主軸之間的周向定位比較差等技術(shù)問(wèn)題。本車床主軸夾緊裝置中的撥動(dòng)架定位機(jī)構(gòu)，包括套設(shè)在主軸尾端上的襯套，襯套外側(cè)套設(shè)有軸承，撥動(dòng)架套設(shè)在軸承上，軸承內(nèi)圈和襯套固連，軸承外圈和撥動(dòng)架固連，襯套外端部和拉管之間設(shè)有能使兩者固連的連接件，襯套和主軸之間設(shè)有若干個(gè)定位鍵，襯套的內(nèi)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有與其內(nèi)端面貫通的滑槽，定位鍵部分位于滑槽內(nèi)，且當(dāng)襯套在撥動(dòng)架的作用下沿主軸向外軸向移動(dòng)時(shí)定位鍵能夠部分滑出滑槽。本定位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整個(gè)主軸的夾緊裝置工作穩(wěn)定性更好；端蓋和拉管之間通過(guò)螺釘卡接，工藝性好。
文檔編號(hào)B23Q3/12GK201807925SQ20102052030
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者陳云法 申請(qǐng)人:陳云法