專利名稱：車輪用制動鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用制動鼓，該制動鼓具有同軸圍繞固定于車軸的圓筒狀輪轂的圓筒部和連接上述輪轂與上述圓筒部的一端間并具有一體連設(shè)于上述圓筒部一端的連接部；特別是涉及一種可防止制動噪聲的制動鼓。
過去，將彈性環(huán)固定于制動鼓外周以防止制動噪聲的構(gòu)造例如由實(shí)開昭63-193131號公報公開，另外，將金屬制的環(huán)固定在制動鼓外周以防止制動噪聲的構(gòu)造也為人們所知。
如上述現(xiàn)有技術(shù)那樣固定彈性環(huán)或金屬制環(huán)，不僅使部件數(shù)目增多，而且需要環(huán)的安裝工序，所以導(dǎo)致成本增大。
本發(fā)明就是鑒于這樣的情況而作出的，其目的在于提供一種車輛用制動鼓，該制動鼓可在減少部件數(shù)目和安裝工序的同時，獲得防噪聲效果。
為了達(dá)到上述目的，第1項發(fā)明提供一種車輛用制動鼓，該制動鼓具有同軸圍繞固定于車軸的圓筒狀輪轂的圓筒部和連接上述輪轂與上述圓筒部的一端間并具有一體連設(shè)于上述圓筒部一端的連接部；其特征在于環(huán)狀的厚壁部一體形成于上述圓筒部。
按照這樣的構(gòu)成，可由形成于圓筒部的厚壁部提高圓筒部的剛性，抑制圓筒部的振動，防止制動噪聲。而且，由于厚壁部在成形制動鼓時一體形成于圓筒部，所以，比起將與制動鼓分開形成的環(huán)固定在圓筒部外周的現(xiàn)有技術(shù)相比，可減少部件數(shù)目，而且，不需要環(huán)的安裝工序，可減少安裝工序。
另外，第2項發(fā)明在上述第1項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述輪轂與上述連接部一體形成。按照該構(gòu)成，與將制動鼓的連接部焊接在輪轂的場合相比，不需要在與輪轂焊接后對圓筒部的內(nèi)面進(jìn)行精加工，可減少加工工序。即，將連接部焊接到輪轂時，可能由此時的熱量使圓筒部和輪轂產(chǎn)生變形，需要用于修正該變形的加工，通過一體形成輪轂和連接部，可防止這樣的變形發(fā)生，減少加工工序。


圖1為具有制動鼓的車輪的縱斷面圖。
圖2為依次示出制動鼓的鍛造成形工序的圖。
下面，根據(jù)附圖所示本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1和圖2示出本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1為具有制動鼓的車輪的縱斷面圖，圖2為依次示出制動鼓的鍛造成形工序的圖。
首先，如圖1所示，在安裝輪胎1的輪圈2焊接輪輻3的外周，該輪輻3的內(nèi)周焊接在按照本發(fā)明的制動鼓4的外周。
制動鼓4一體地具有固定于車軸9的圓筒狀的輪轂5、同軸地圍繞該輪轂5的圓筒部6、及連接該輪轂5和圓筒部6的一端之間的連接部7，在圓筒部6一體形成環(huán)狀的厚壁部6c。
這樣的制動鼓4由例如圖2所示工序鍛造成形，當(dāng)進(jìn)行該鍛造成形時，首先如圖2(a)所示那樣，準(zhǔn)備坯料11，該坯料11的材料適合利用鋁合金和鈦合金等輕金屬、碳素鋼、不銹鋼、及銅合金等，另外，坯料11的形狀最好為環(huán)形。
對上述坯料11經(jīng)過圖2(b)-(g)所示工序，進(jìn)行鍛造加工。首先對上述坯料11進(jìn)行深沖，如圖2(b)所示那樣獲得鐘型斷面的第1次成形體12。
對第1次成形體12進(jìn)行翻轉(zhuǎn)加工，由此如圖2(c)所示那樣，獲得具有半完成輪轂部13和半完成杯狀部14的第2次成形體15，并進(jìn)一步對第2次成形體15進(jìn)行鼓凸成形。這樣，如圖2(d)所示那樣，獲得具有分別使上述半完成輪轂部13和半完成杯形部14伸出的形狀的半完成輪轂部16和半完成杯形部17的第3次成形體18。
對第3次成形體18，使半完成輪轂部16的端面平坦，并對半完成杯形部17進(jìn)行減徑加工，由此如圖2(e)所示那樣，獲得具有半完成輪轂部19和半完成杯形部20的第4次成形體21，在半完成杯形部20的開口端部形成厚壁部20a。
對第4次成形體21，進(jìn)行使上述半完成輪轂部19縮徑并對上述半完成杯形部20的內(nèi)徑進(jìn)行減徑加壓的精壓加工，由此如圖2(f)所示那樣，獲得與制動鼓4大體對應(yīng)的半成品4＇。該半成品4＇一體具有圓筒狀的輪轂5、同軸地圍繞該輪轂5的圓筒部6、及連接輪轂5和圓筒部6的一端間的連接部7，圓筒部6通過由環(huán)狀厚壁部6c同軸地連接一端與連接部7的外周相連的小直徑圓筒部6a和直徑比小直徑圓筒部6a大的大直徑圓筒部6b而構(gòu)成，該環(huán)狀厚壁部6c比小直徑圓筒部6a和大直徑圓筒部6b形成得更厚。即，在圓筒部6一體形成環(huán)狀的厚壁部6c。
對上述半成品4＇的輪轂5的內(nèi)面進(jìn)行花鍵成形加工，由此如圖2(g)所示那樣獲得在輪轂5的內(nèi)周具有與車軸9進(jìn)行花鍵接合的花鍵槽10的制動鼓4。
下面說明該實(shí)施例的作用。由于在具有制動鼓4的圓筒部6一體形成環(huán)狀的厚壁部6c，所以，可由該厚壁部6c提高圓筒部6的剛性，抑制圓筒部6的振動，防止制動噪聲。而且，在制動鼓4成形時厚壁部6c一體形成于圓筒部6，所以，比起將與制動鼓4分開形成的環(huán)固定到圓筒部6外周的現(xiàn)有技術(shù)，可減少部件數(shù)目，并且不需環(huán)的安裝工序，從而可以減少安裝工序。
另外，由于一體形成制動鼓4的連接部7和輪轂5，所以，與將制動鼓4的連接部7焊接于輪轂的場合相比，不需在與輪轂進(jìn)行焊接后對圓筒部6的內(nèi)面進(jìn)行精加工，可減少加工工序，并可將設(shè)于輪轂5內(nèi)面的花鍵槽10維持在高加工精度的狀態(tài)。即，將連接部7焊接到輪轂時，需要用于修正由此時的焊接熱在圓筒部6產(chǎn)生的變形的加工，輪轂5內(nèi)面的花鍵槽10的加工精度可能下降，但通過一體形成輪轂5和連接部7，不需用于修正這樣的變形的加工，可減少加工工序，而且可將花鍵槽10維持在高加工精度狀態(tài)。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求所述本發(fā)明的前提下可進(jìn)行多種設(shè)計變更。
如以上那樣按照第1項發(fā)明，可由厚壁部提高圓筒部的剛性，減小圓筒部的振動，防止制動噪聲，而且，厚壁部在成形制動鼓時一體形成于圓筒部，所以，比起將與制動鼓分開形成的環(huán)固定于圓筒部外周的現(xiàn)有技術(shù)，可減少部件數(shù)目，不需環(huán)的安裝工序，可減少安裝工序。
另外，按照第2項發(fā)明，可減少加工工序。
權(quán)利要求
1．一種車輛用制動鼓，具有同軸圍繞固定于車軸(9)的圓筒狀輪轂(5)的圓筒部(6)和連接上述輪轂(5)與上述圓筒部(6)的一端間并具有一體連設(shè)于上述圓筒部(6)一端的連接部(7)；其特征在于環(huán)狀的厚壁部(6c)一體形成于上述圓筒部(6)。
2．如權(quán)利要求1所述的車輛用制動鼓，其特征在于上述輪轂(5)與上述連接部(7)一體形成。
全文摘要
一種車輛用制動鼓,具有同軸圍繞固定于車軸的圓筒狀輪轂的圓筒部和連接上述輪轂與上述圓筒部的一端間并具有一體連設(shè)于上述圓筒部一端的連接部;其中,環(huán)狀的厚壁部6c一體形成于圓筒部6。這樣,可減少部件數(shù)目和安裝工序,同時獲得防噪聲的效果。
文檔編號B21D53/34GK1319508SQ01112208
公開日2001年10月31日 申請日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月30日
發(fā)明者笠啟次, 鴨弘之, 筱原敦彥, 小林久利 申請人:本田技研工業(yè)株式會社