專利名稱：車輛用前照燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用前照燈裝置，特別地，涉及一種配光圖案可變的車輛用前 照燈裝置的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
當(dāng)前存在一種配光可變型的車輛用前照燈裝置，其利用遮光部對來自光源的光進(jìn) 行遮光，從而形成近光，在沒有利用遮光部進(jìn)行遮光的情況下，形成遠(yuǎn)光。另外，伴隨著近年 來的車輛的高性能化，針對前照燈也提出了一種前照燈裝置，其與周圍的狀況對應(yīng)而形成 與標(biāo)準(zhǔn)的近光或遠(yuǎn)光的形狀不同的配光圖案。特別是在遠(yuǎn)光的情況下，駕駛員的視野提高， 但另一方面需要考慮對逆向車輛和行人產(chǎn)生的眩光。由此，例如專利文獻(xiàn)1所公開的車輛 用燈具，具有可以與行人、前行車輛或者逆向車輛的有無對應(yīng)而將遠(yuǎn)光的照射區(qū)域設(shè)定為 最優(yōu)的構(gòu)造。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-179969號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)1的車輛用燈具的情況下，具有多個光源，使各個光源照射不同 的區(qū)域。并且，通過對各個光源的點燈以及熄燈進(jìn)行組合，從而抑制向例如存在行人的區(qū)域 進(jìn)行照射。具體地說，形成為搭載3個光源，以可以形成3個獨立的照射區(qū)域。并且，對3 個光源進(jìn)行控制而形成下述配光圖案，即，形成全點燈狀態(tài)、2個點燈狀態(tài)、1個點燈狀態(tài)以 及全熄燈狀態(tài)。如上所示，在專利文獻(xiàn)1的車輛用燈具的情況下，對于每一個想要點燈/熄 燈的區(qū)域都需要光源，導(dǎo)致框體的大型化、部件成本增加、控制復(fù)雜化等，另外，伴隨著光源 的增加，所需電力增加。由此，期望開發(fā)改善上述方面的構(gòu)造簡單的車輛用前照燈。本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其目的在于提供一種車輛用前照燈裝 置，其在維持與現(xiàn)有技術(shù)相同的功能的同時，減少光源數(shù)量而實現(xiàn)簡單化。為了解決上述課題，本發(fā)明的一個方式的車輛用前照燈裝置，其特征在于，含有 第1光源，其可以經(jīng)由投影透鏡向車輛前方照射光而形成第1照射區(qū)域；第2光源，其可以 經(jīng)由所述投影透鏡向車輛前方照射光而形成第2照射區(qū)域，該第2照射區(qū)域相對于光軸，在 橫向上與所述第1照射區(qū)域以相連續(xù)的方式連結(jié)；可動遮光部，其可以移動至至少對向連 結(jié)部分照射的光進(jìn)行遮光的位置、和容許向所述連結(jié)部分照射的位置，其中，該連結(jié)部分是 所述第1照射區(qū)域和所述第2照射區(qū)域連結(jié)而成的；以及控制部，其從根據(jù)所述第1光源以 及第2光源的點燈/熄燈狀態(tài)、和所述可動遮光部的移動狀態(tài)的組合所決定的配光圖案中， 選擇其中一個。根據(jù)該方式，可以通過第1光源的點燈/熄燈而控制第1照射區(qū)域的照射 狀態(tài)，可以根據(jù)第2光源的點燈/熄燈而控制第2照射區(qū)域的照射狀態(tài)。另外，通過是否利 用可動遮光部對向包含第1照射區(qū)域和第2照射區(qū)域的連結(jié)部分在內(nèi)的端部區(qū)域照射的光 進(jìn)行遮光，可以控制端部區(qū)域的照射狀態(tài)。即，可以對多于光源數(shù)量的多個區(qū)域的照射狀態(tài) 進(jìn)行控制。其結(jié)果，與使用數(shù)量與可以進(jìn)行照射控制的區(qū)域數(shù)量相同的光源的現(xiàn)有技術(shù)相
3比，可以減少光源數(shù)，可以實現(xiàn)框體的小型化、部件成本的降低、控制的簡化、所需電力的減 少。所述可動遮光部在側(cè)面具有反射部，將入射至所述反射部的光向所述第1照射區(qū) 域或者所述第2照射區(qū)域引導(dǎo)。根據(jù)該方式，由于可以將入射至反射部的光向第1照射區(qū) 域或者第2照射區(qū)域引導(dǎo)，所以可以增加將反射光引導(dǎo)到的區(qū)域的光量。其結(jié)果，可以不改 變光源的功率就使光量增加，可以使配光圖案的特性變化。此外，可以利用反射部的形狀而 對引導(dǎo)反射光的方向及反射光的量進(jìn)行調(diào)整。也可以含有區(qū)域明暗截止部件，其在所述第1光源和所述第2光源之間沿光軸方 向配置，決定所述第1照射區(qū)域的連結(jié)部分側(cè)的端部和所述第2照射區(qū)域的連結(jié)部分側(cè)的 端部處的縱向的明暗截止線，所述可動遮光部的反射部覆蓋所述區(qū)域明暗截止部件的光軸 方向前側(cè)部的至少一部分。通過設(shè)有區(qū)域明暗截止部件，例如可以在僅使第1光源點燈的 情況下，使第1照射區(qū)域的連結(jié)部分側(cè)的端部處的縱向形狀清晰，抑制塌邊。即，可以抑制 亮度逐漸減少的情況。在僅使第2光源點燈的情況中也相同。另外，通過利用可動遮光部 的反射部覆蓋區(qū)域明暗截止部件的光軸方向前側(cè)部的至少一部分，可以使第1照射區(qū)域或 第2照射區(qū)域中的特定部分的光量增加。例如，如果使連結(jié)部分側(cè)的端部中的縱向明暗截 止線附近的光量增加，則與遮光區(qū)域之間的明暗變得更加清晰，有助于提高駕駛員的前方 識別度。還具有旋轉(zhuǎn)式遮光部，其周圍具有多個沿橫向延伸的棱線遮光部，該棱線遮光部 對所述第1照射區(qū)域和所述第2照射區(qū)域的至少其中一個的至少一部分區(qū)域進(jìn)行遮光，所 述可動遮光部形成在所述旋轉(zhuǎn)式遮光部的一部分上，通過所述旋轉(zhuǎn)式遮光部的旋轉(zhuǎn)而使所 述可動遮光部或者所述棱線遮光部的遮光狀態(tài)變化。通過利用旋轉(zhuǎn)遮光部，可以具有多個 遮光部形狀，可以無需增加光源數(shù)量就增加配光圖案的種類。在可動遮光部的投影透鏡側(cè)形成有遮蔽面，其對經(jīng)由該投影透鏡而從外部入射的 外來光進(jìn)行遮蔽，避免其到達(dá)第1光源側(cè)以及第2光源側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以抑制外來光對 光源及其周邊部件的熱影響，無需另外設(shè)置部件就可以對光源進(jìn)行熱保護(hù)。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的車輛用前照燈裝置，可以得到在維持與現(xiàn)有技術(shù)相同的功能的同 時，減少光源數(shù)量而實現(xiàn)簡單化的車輛用前照燈裝置。


圖1是說明本實施方式的車輛用前照燈裝置的內(nèi)部構(gòu)造的概略剖面圖。圖2是說明本實施方式的車輛用前照燈裝置的第1光源、第2光源、可動遮光部的 位置關(guān)系和由此形成的配光圖案的說明圖。圖3是說明通過對圖2的第1光源、第2光源、可動遮光部的控制而可以形成的配 光圖案的例子的說明圖。圖4是說明圖2的可動遮光部具有反射部的情況下的反射狀態(tài)和反射光的重疊狀 態(tài)的說明圖。圖5是對在第1光源和第2光源之間具有區(qū)域明暗截止部件的情況的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說 明，并且表示由該光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行的照明的等照度曲線的說明圖。
圖6是對在第1光源和第2光源之間具有區(qū)域明暗截止部件和可動遮光部的情況 下的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，并且表示由該光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行的照明的等照度曲線的說明圖。圖7是對在第1光源和第2光源之間具有區(qū)域明暗截止部件和可動遮光部、且可 動遮光部的反射部覆蓋區(qū)域明暗截止部件的一部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，并且表示由該光學(xué)系 統(tǒng)進(jìn)行的照明的等照度曲線的說明圖。圖8是可以應(yīng)用于本實施方式的車輛用前照燈裝置中的旋轉(zhuǎn)遮光部的斜視圖。圖9是表示可以由圖8的旋轉(zhuǎn)遮光部形成的遮光部形狀和此時的等照度曲線的說 明圖。圖10是表示可以由圖8的旋轉(zhuǎn)遮光部形成的遮光部形狀和此時的等照度曲線的 說明圖。圖11是說明圖2的可動遮光部具有對外來光進(jìn)行遮蔽的遮蔽面的情況的說明圖。
具體實施例方式下面，基于附圖，說明用于實施本發(fā)明的方式(以下稱為實施方式)。圖1是說明本實施方式的車輛用前照燈裝置210的內(nèi)部構(gòu)造的概略剖面圖。車輛 用前照燈裝置210，是在車輛的車寬方向的左右各配置一個車燈的遠(yuǎn)光用的前照燈，由于其 構(gòu)造在實質(zhì)上左右相同，所以作為代表，說明配置在車輛右側(cè)的車輛用前照燈裝置210R的 構(gòu)造。此外，遠(yuǎn)光用的車輛用前照燈裝置210通過將配光圖案疊加在另外配置的近光用的 車輛用前照燈裝置所形成的近光上，從而整體形成遠(yuǎn)光用的配光圖案。車輛用前照燈裝置210R包含燈體212和透光罩214。燈體212在車輛前方方向上 具有開口部，在后方側(cè)具有在維護(hù)時拆下的拆卸罩21加。并且，在燈體212的前方開口部 上，與透光罩214連接而形成燈室216。在燈室216內(nèi)收容有燈具單元10，該燈具單元向車 輛前方方向照射光。在燈具單元10的一部分上形成有燈具托架218，其具有成為該燈具單 元10的擺動中心的樞軸機(jī)構(gòu)218a。燈具托架218與校準(zhǔn)調(diào)整螺栓220螺合，該校準(zhǔn)調(diào)整螺 栓220可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在燈體212的壁面上。由此，燈具單元10以可以根據(jù)校準(zhǔn)調(diào)整螺 栓220的調(diào)整狀態(tài)進(jìn)行規(guī)定的傾斜移動的狀態(tài)，支撐在燈室216內(nèi)的規(guī)定位置上。另外，在燈具單元10的下表面上，固定旋轉(zhuǎn)致動器222的旋轉(zhuǎn)軸22 ，使得燈具單 元10可以在水平方向上轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)致動器222固定在單元托架2M上。單元托架2M與配置在燈體212外部的 校平致動器2 連接，使得燈具單元10可以在鉛直方向上傾斜移動。在燈室216的內(nèi)壁面、例如燈具單元10的下方位置處，配置有照射控制部228，該 照射控制部2 執(zhí)行燈具單元10的點燈/熄燈控制及配光圖案的形成控制。該照射控制 部228也執(zhí)行旋轉(zhuǎn)致動器222、校平致動器2 等的控制。此外，照射控制部2 也可以設(shè) 置在車輛用前照燈裝置210R之外的位置處。另外，也可以僅具有對來自車輛側(cè)的點燈/熄 燈控制進(jìn)行中繼的功能。燈具單元10由具有可動遮光部12的遮光部機(jī)構(gòu)18、作為光源的燈泡14、在內(nèi)壁 上支撐反射鏡16的燈具殼體17以及投影透鏡20構(gòu)成。燈泡14可以使用例如白熾燈或鹵 素?zé)?、放電燈、LED等。在本實施方式中，示出由鹵素?zé)魳?gòu)成燈泡14的例子。反射鏡16對 從燈泡14射出的光進(jìn)行反射。并且，由反射鏡16反射后的光，其一部分經(jīng)由構(gòu)成遮光部機(jī)
5構(gòu)18的可動遮光部12向投影透鏡20引導(dǎo)。另外，如圖2所示，本實施方式的燈具單元10 在車寬方向上具有兩個燈泡14a、14b，分別由照射控制部2 進(jìn)行點燈/熄燈控制?？蓜诱诠獠?2構(gòu)成為，以轉(zhuǎn)動軸12a為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而可以移動至對燈泡14 的一部分光進(jìn)行遮光的位置(以下稱為進(jìn)出位置)和不進(jìn)行遮光的位置(以下稱為退避位 置)。此外，圖1表示可動遮光部12移動至進(jìn)出位置的狀態(tài)。遮光部機(jī)構(gòu)18含有使可動遮 光部12轉(zhuǎn)動的致動器。另外，可動遮光部12具有預(yù)緊部件，其使可動遮光部12復(fù)位至與 通過致動器進(jìn)行的例如向進(jìn)出位置的移動相反的規(guī)定姿勢、例如退避位置。在圖1的情況 下，作為預(yù)緊部件例示為彈簧。此外，可動遮光部12例如也可以是沿著鉛直方向移動而在 退避位置和進(jìn)出位置之間移動的部件。在圖1的例子中，示出了在遠(yuǎn)光用的車輛用前照燈裝置210中具有校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)及校 平機(jī)構(gòu)的例子，但也可以省略校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)或校平機(jī)構(gòu)。例如，遠(yuǎn)光用的車輛用前照燈裝置210 可以與近光用的車輛用前照燈裝置一體形成。在該情況下，校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)及校平機(jī)構(gòu)可以裝載 在基座部件上，該基座部件載置遠(yuǎn)光用的車輛用前照燈裝置或者近光用的車輛用前照燈裝 置中的任意一個，或者載置這兩個車輛用前照燈裝置。另外，也可以在兩個車輛用前照燈裝 置中同時進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整及校平調(diào)整。圖2(a)、圖2(b)是說明本實施方式的車輛用前照燈裝置210的第1光源、第2光 源、可動遮光部的位置關(guān)系、和由此形成的配光圖案的說明圖。如上所述，圖2(a)所示的本 實施方式的遠(yuǎn)光用的車輛用前照燈裝置210具有兩個光源。一個是作為第1光源起作用的 燈泡14a，其經(jīng)由投影透鏡20向車輛前方照射光，可以形成如圖2(b)所示的沿車寬方向延 伸的細(xì)長的第1照射區(qū)域100a。另外，另一個是作為第2光源起作用的燈泡14b，其也相同 地經(jīng)由投影透鏡20向車輛前方照射光，可以形成沿車寬方向延伸的細(xì)長的第2照射區(qū)域 100b。燈泡1 形成光源形狀自身與圖2(b)的細(xì)長配光圖案相對應(yīng)的形狀、或者形成通過 利用反射鏡16a進(jìn)行的反射調(diào)整而與細(xì)長配光圖案相對應(yīng)的形狀，并朝向投影透鏡20方 向。燈泡14b也相同。各反射鏡16a、16b例如為以旋轉(zhuǎn)拋物面等為基準(zhǔn)而形成的反射鏡。在本實施方式的情況下，第2照射區(qū)域IOOb相對于車輛用前照燈裝置210的光 軸0(參照圖1)，與第1照射區(qū)域IOOa以橫向連續(xù)的方式連結(jié)。圖2(b)示出了下述例子， 即，第1照射區(qū)域IOOa的端部區(qū)域和第2照射區(qū)域IOOb的端部區(qū)域彼此疊加而形成疊加 (oeverlap)部100c。該疊加部IOOc的調(diào)整可以通過例如對各燈泡14a、14b的配置調(diào)整或 對反射鏡16a、16b的形狀調(diào)整而進(jìn)行。如上所述，通過使得第1照射區(qū)域IOOa和第2照射 區(qū)域IOOb的連結(jié)部分處進(jìn)行疊加，從而在形成遠(yuǎn)光的情況下，在中央部附近使光重疊，可 以提高光度，有助于提高遠(yuǎn)光使用時的識別性。此外，第1照射區(qū)域IOOa的端部區(qū)域和第2照射區(qū)域IOOb的端部區(qū)域并不一定 必須進(jìn)行疊加，也可以使第1照射區(qū)域IOOa的端部區(qū)域和第2照射區(qū)域IOOb的端部區(qū)域 正合適地連結(jié)。即，在本實施方式中，所謂連結(jié)部分，包含端部區(qū)域疊加而進(jìn)行連結(jié)的情況 和端部區(qū)域的邊緣正合適地接觸而進(jìn)行連結(jié)的情況。此外，圖2(b)為了說明第1照射區(qū)域 IOOa的端部區(qū)域和第2照射區(qū)域IOOb的端部區(qū)域疊加的情況，將第1照射區(qū)域IOOa和第 2照射區(qū)域IOOb沿上下方向錯開而進(jìn)行圖示，但實際上是以不沿上下方向錯開的方式配置 的。利用遮光部機(jī)構(gòu)18，可以使可動遮光部12移動至對至少向連結(jié)部分照射的光進(jìn)
6行遮光的位置、和容許向連結(jié)部分照射的位置，其中，該連結(jié)部分是將第1照射區(qū)域IOOa和 第2照射區(qū)域IOOb連結(jié)而成的。圖2(b)以虛線示出可動遮光部12形成的遮光區(qū)域102。 在本實施方式中，遮光區(qū)域102由可動遮光部12的尺寸以及移動位置確定，其中，該可動遮 光部12的尺寸，為了完全覆蓋疊加部IOOc而形成為與疊加部IOOc的面積相比略大。此外， 遮光區(qū)域102的面積也可以與疊加部IOOc的面積一致，但在遮光區(qū)域102與疊加部IOOc 的面積相比較小的情況下，由于在利用可動遮光部12進(jìn)行遮光時，與遮光區(qū)域102相鄰而 殘留光疊加產(chǎn)生的明亮部分，所以不優(yōu)選。如上所述，在本實施方式中，通過2個光源的點燈/熄燈和利用可動遮光部12進(jìn) 行的遮光/非遮光的切換，可以形成與對3個光源進(jìn)行點燈/熄燈控制而實現(xiàn)3個區(qū)域的 點燈/熄燈的情況大致相同的配光圖案。圖3示出車輛用前照燈裝置210的控制狀態(tài)和所 形成的配光圖案的圖示例。此外，對于圖3所示的配光圖案，僅示出了由遠(yuǎn)光用的車輛用前 照燈裝置210所形成的配光圖案。實際上，與另外由近光用的車輛用前照燈裝置所形成的 近光用配光圖案合成而整體形成為遠(yuǎn)光。另外，實際的遠(yuǎn)光形狀為在遠(yuǎn)離中央的一側(cè)端部 產(chǎn)生塌邊的山型形狀，但在圖3中，為了簡化而以矩形表示。利用照射控制部228的控制，形成使燈泡14a、14b點燈、并且使可動遮光部12成 為非遮光狀態(tài)的控制1，從而成為包含疊加部IOOc在內(nèi)的第1照射區(qū)域IOOa以及第2照射 區(qū)域IOOb點燈的狀態(tài)。該狀態(tài)是完全的遠(yuǎn)光照射狀態(tài)，可以利用2個光源的點燈而實現(xiàn)與 使用3個光源對3個區(qū)域點燈的情況相同的配光圖案。此外，通過形成疊加部100c，可以提 高中央附近的光度。另外，利用照射控制部228的控制，形成使燈泡14a、14b點燈、并且使可動遮光部 12成為遮光狀態(tài)的控制2，從而成為疊加部IOOc被遮光區(qū)域102遮擋，第1照射區(qū)域IOOa 的一部分以及第2照射區(qū)域IOOb的一部分點燈的狀態(tài)。該狀態(tài)是中央遮光的遠(yuǎn)光照射狀 態(tài)，實現(xiàn)與在使用3個光源控制3個區(qū)域的結(jié)構(gòu)中僅使左右2個光源點燈的情況相同的配 光圖案。該中央遮光的遠(yuǎn)光照射狀態(tài)是例如在下述情況下有效的配光圖案，即，在本車的近 處前方不存在前行車輛、逆向車輛、行人等，但在遠(yuǎn)處前方存在逆向車輛或前行車輛時，使 得不對它們產(chǎn)生眩光的情況。利用照射控制部228的控制，形成僅使燈泡1 點燈且使可動遮光部12成為遮光 狀態(tài)的控制3，從而成為利用遮光區(qū)域102對與疊加部IOOc相應(yīng)的遠(yuǎn)光的中央?yún)^(qū)域進(jìn)行遮 擋，并且第1照射區(qū)域IOOa的一部分點燈的狀態(tài)。該狀態(tài)是中央遮光且僅逆向車線側(cè)進(jìn)行 遠(yuǎn)光照射的狀態(tài)，實現(xiàn)與在使用3個光源控制3個區(qū)域的結(jié)構(gòu)中僅使右側(cè)點燈的情況相同 的配光圖案。該右側(cè)遠(yuǎn)光照射狀態(tài)是例如在下述情況下有助于提高該區(qū)域視野的配光圖 案，即，在對本車的近處前方存在的前行車輛、位于遠(yuǎn)方的前行車輛或逆向車輛不產(chǎn)生眩光 的同時，在逆向車線的比較近的前方不存在逆向車輛及行人等的情況。利用照射控制部228的控制，形成僅使燈泡1 點燈且使可動遮光部12成為非遮 光狀態(tài)的控制4，從而成為包含與疊加部IOOc相應(yīng)的遠(yuǎn)光的中央?yún)^(qū)域在內(nèi)的第1照射區(qū)域 IOOa點燈的狀態(tài)。該狀態(tài)是中央?yún)^(qū)域以及逆向車線側(cè)進(jìn)行遠(yuǎn)光照射的狀態(tài)，實現(xiàn)與在使用 3個光源控制3個區(qū)域的結(jié)構(gòu)中使中央和右側(cè)點燈的情況相同的配光圖案。該右側(cè)遠(yuǎn)光照 射狀態(tài)是例如在下述情況下有助于提高該區(qū)域視野的配光圖案，即，在對本車的近處前方 存在的前行車輛不產(chǎn)生眩光的同時，本車遠(yuǎn)處前方不存在前行車輛及逆向車輛、本車的近
7處前方不存在逆向車輛及行人等的情況。通過使燈泡14a熄燈、僅使燈泡14b點燈并控制可動遮光部12的移動狀態(tài)的控制 5以及控制6，相對于控制3和控制4，照射區(qū)域在逆向車線和本車線處相反?？刂?是在下 述情況下有效的配光圖案，即，在對逆行車線的比較近的位置處存在的逆向車輛或步行者、 以及位于遠(yuǎn)處前方的前行車輛或逆向車輛不產(chǎn)生眩光的同時，在本車的近處前方不存在逆 向車輛等的情況。另外，控制6是在下述情況下有效的配光圖案，即，在對逆行車線的比較 近的近處前方存在的逆向車輛或步行者不產(chǎn)生眩光的同時，在本車的近處前方及遠(yuǎn)處前方 不存在前行車輛及逆向車輛等的情況。如上所述，在本實施方式中，利用燈泡14a以及燈泡14b的點燈/熄燈狀態(tài)和可動 遮光部12的移動狀態(tài)的組合，形成多種配光圖案。即，可以利用2個光源形成與具有3個 光源的情況大致相同的配光圖案。通過如上所述減少光源數(shù)，可以容易地實現(xiàn)車輛用前照 燈裝置210的小型化，并且可以降低部件成本、使點燈/熄燈控制簡化。另外，通過減少光 源數(shù)，也有助于減少所需電力。此外，在利用3個光源的情況下，可以使得僅中央進(jìn)行點燈， 但在本實施方式的結(jié)構(gòu)中，無法使得僅中央進(jìn)行點燈。但是，僅使中央部點燈的遠(yuǎn)光的利用 頻率低，即使在無法中央點燈的情況下，也幾乎不存在實用上的問題。但是，在如本實施方式的遠(yuǎn)光用的車輛用前照燈裝置210這樣具有可動遮光部12 的情況下，可以有效地利用可動遮光部12的遮光面之外的側(cè)面。即，將可動遮光部12的側(cè) 面作為反射面，由該處反射后的反射光并不被可動遮光部12遮光，而是重疊在進(jìn)行照射的 光的照射區(qū)域中，由此，可以使配光圖案的局部光度增加。圖4(a)至圖4(c)是說明可動遮光部具有反射部的情況下的反射狀態(tài)和反射光的 重疊狀態(tài)的說明圖。如圖4(a)所示，可動遮光部12具有朝向燈泡14側(cè)的遮光部104和位 于其側(cè)面的反射部106。反射部106例如可以接合或涂敷反射部件而形成。另外，也可以是 可動遮光部12自身由反射部件構(gòu)成，接合或涂敷非反射部件以用于形成遮光部104。反射 部106a的表面狀態(tài)形成為，使得入射至燈泡Ha側(cè)的反射部106a的光被引導(dǎo)至第1照射 區(qū)域IOOa的規(guī)定位置處。相同地，反射部106b的表面狀態(tài)形成為，使得入射至燈泡14b側(cè) 的反射部106b的光被引導(dǎo)至第2照射區(qū)域IOOb的規(guī)定位置處。圖4 (b)是在僅使燈泡14a點燈且使可動遮光部12成為非遮光狀態(tài)的情況下形成 的第1照射區(qū)域100a。圖4 (c)是在僅使燈泡1 點燈且使可動遮光部12成為遮光狀態(tài)的 情況下形成的第1照射區(qū)域IOOa以及遮光區(qū)域102。在該情況下，被反射部106a反射后的 反射光重疊在第1照射區(qū)域IOOa的遮光區(qū)域102側(cè)的位置處，形成重疊部100d。例如，即 使在如圖3所示的控制2、3、5所示，利用遮光區(qū)域102對遠(yuǎn)光用配光圖案的一部分進(jìn)行遮 擋的情況下，駕駛員在駕駛時的主要視線方向仍為前方中央。由此，通過利用照射區(qū)域的中 央部側(cè)的重疊部IOOd使光度提高，從而易于使駕駛員產(chǎn)生安心感。相同地，在使燈泡14b 點燈的情況下，也可以使反射光也重疊在第2照射區(qū)域IOOb的規(guī)定位置處，可以得到相同 的效果。此外，在其它的實施例中，也可以調(diào)整反射部106的角度和位置。在該情況下，可 以使反射光所形成的重疊部的位置變化，可以與駕駛員的需求對應(yīng)而提高區(qū)域的光度，可 以提高反射光的利用價值。但是，在將從燈泡1 或燈泡14b照射來的光直接經(jīng)由投影透鏡20向前方照射的 情況下，所形成的配光圖案在中央部分最亮，隨著朝向側(cè)方而變暗，并且配光圖案的形狀隨著朝向側(cè)方而產(chǎn)生塌邊，成為山型，其輪廓也變得不鮮明。由于在并不通過可動遮光部12 進(jìn)行遮光而使燈泡14a、14b點燈的情況下，形成疊加部100c，所以不會產(chǎn)生特別的問題。另 外，由于對并非疊加部IOOc的端部側(cè)的形狀并不嚴(yán)格要求，所以不會產(chǎn)生問題。但是，在圖 3中的控制4或控制6所示，僅使燈泡14a或者燈泡14b的其中一個單獨點燈，且不利用可 動遮光部12進(jìn)行遮擋，從而形成單側(cè)遠(yuǎn)光的情況下，點燈側(cè)的光進(jìn)入熄燈側(cè)的區(qū)域。其結(jié) 果，實際上想要遮光的部分的局部變亮，眩光的消除性能降低，并且，端部的輪廓變得不穩(wěn) 定。由此，如圖5 (a)所示，具有區(qū)域明暗截止部件108，其在燈泡14a和燈泡14b之間 沿光軸方向配置，決定第1照射區(qū)域IOOa的連結(jié)部分側(cè)的端部和第2照射區(qū)域IOOb的連 結(jié)部分側(cè)的端部處的縱向明暗截止線。區(qū)域明暗截止部件108為薄板形狀的部件，只要是 簡單地在第1照射區(qū)域IOOa的連結(jié)部分側(cè)的端部以及第2照射區(qū)域IOOb的連結(jié)部分側(cè)的 端部處形成明暗截止線的部件即可。另外，也可以在區(qū)域明暗截止部件108的側(cè)面設(shè)置反 射部，將由該處反射后的光向第1照射區(qū)域IOOa或第2照射區(qū)域IOOb引導(dǎo)而進(jìn)行重疊，從 而使光度增加。在圖5(b)中，示出了僅使燈泡1 點燈的情況下的等照度曲線的例子。在 該例子的情況下，第1照射區(qū)域IOOa的連結(jié)部分側(cè)的端部，在越過照射區(qū)域的中央即“0°，， 的2. 3°處，成為通過區(qū)域明暗截止部件108形成明暗截止線的位置。此外，在沒有設(shè)置區(qū) 域明暗截止部件108的情況下，第1照射區(qū)域IOOa的連結(jié)部分側(cè)的端部越過0°而延伸至 例如8°附近，并且在端部處，光度下降，形狀存在塌邊。如上所述，通過設(shè)置區(qū)域明暗截止 部件108，可以使第1照射區(qū)域IOOa的連結(jié)部分側(cè)的端部的輪廓變得清晰，并且可以清晰地 決定照射范圍。在使燈泡14b點燈的情況下，以及在使燈泡14a、14b這兩者點燈的情況下， 都可以得到相同的效果。圖6(a)是在圖5的結(jié)構(gòu)中添加可動遮光部12，從而可以在第1照射區(qū)域IOOa中 形成遮光區(qū)域102的例子。在該情況下，如圖6(b)所示，可以形成與圖3的控制相對應(yīng)的配 光圖案。在該例子的情況下，第1照射區(qū)域IOOa在照射區(qū)域的中央即“0° ”前方的2. 3° 處，由可動遮光板12形成明暗截止線，并且由區(qū)域明暗截止部件108進(jìn)行遮擋，以使得光不 會越過中央的“0° ”進(jìn)行照射。圖7(a)是可動遮光部12具有在圖4中說明的反射部106的情況的說明圖。在圖 7(a)的例子中，以水平剖面成為矩形的C型形狀的方式，在可動遮光部12的兩側(cè)面上形成 有反射部106。在該情況下，如圖7(b)所示，在由可動遮光部12所遮擋的遮光區(qū)域102附 近，重疊了由反射部106反射的反射光，光度增加。如上所述，通過在含有燈泡14a、燈泡14b的光學(xué)系統(tǒng)中設(shè)置區(qū)域明暗截止部件 108、和具有反射部106的可動遮光部12，從而可以利用兩個光源形成與具有3個光源的情 況相比種類大致相同的配光圖案。其結(jié)果，可以容易地實現(xiàn)車輛用前照燈裝置210的小型 化，并且可以減少部件成本，使點燈/熄燈控制簡化。另外，通過減少光源數(shù)，也有助于減少 所需電力。此外，通過可以使其配光圖案的形狀清晰化，可以提高配光圖案的特性。上述的例子對于遠(yuǎn)光用的車輛用前照燈裝置210進(jìn)行了說明。即，在該車輛用前 照燈裝置210之外具有近光用的車輛用前照燈裝置，通過與近光合成而形成遠(yuǎn)光。本實施 方式的對遠(yuǎn)光的控制，也可以應(yīng)用于由一個車輛用前照燈裝置可以形成遠(yuǎn)光以及近光的配 光可變式前照燈中。在該情況下，除了上述可動遮光部12之外，還需要在形成近光等其它
9配光圖案時所需的遮光部。由此，在本實施方式中，如圖8(a)、圖8(b)所示，使用可以以沿 車寬方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)遮光部110。圖8(a)和圖8(b)是從不同方向觀察同一旋轉(zhuǎn)遮光部110的斜視圖。旋轉(zhuǎn)遮光部 110的旋轉(zhuǎn)軸IlOa支撐在遮光部機(jī)構(gòu)18的固定部分上，旋轉(zhuǎn)軸IlOa構(gòu)成為，例如通過電 動機(jī)驅(qū)動而以規(guī)定的旋轉(zhuǎn)角度準(zhǔn)確地停止。圖8(a)所示的旋轉(zhuǎn)遮光部110以四棱柱作為 母材，在長度方向的各面0面)上分別具有近光用遮光部112、中央遮光用遮光部114、遠(yuǎn) 光用切口面116以及多佛(Dover)近光用遮光部118。此外，基本的光學(xué)系統(tǒng)使用例如圖7 所示的光學(xué)系統(tǒng)。即，利用區(qū)域明暗截止部件108分離由燈泡1 和反射鏡16a構(gòu)成的第1 光源系統(tǒng)、以及由燈泡14b和反射鏡16b構(gòu)成的第2光源系統(tǒng)，在其光軸方向的前方，隔著 含有相當(dāng)于可動遮光部12在內(nèi)的遮光部的旋轉(zhuǎn)遮光部110，配置有投影透鏡20。近光用遮光部112以及多佛近光用遮光部118是對從燈泡14a、14b照射來的光最 大量地進(jìn)行遮擋的遮光部。并且，近光用遮光部112以及多佛近光用遮光部118為了確保規(guī) 定的遮光區(qū)域，在與旋轉(zhuǎn)軸IlOa的中心間隔距離h的位置處，形成各自的遮光部邊緣。另 外，遠(yuǎn)光用遮光部112的遮光部邊緣11 為了使明暗截止線的輪廓清晰化，形成為在旋轉(zhuǎn) 遮光部110旋轉(zhuǎn)至近光的旋轉(zhuǎn)位置時，在與投影透鏡20的后方焦點面重合的位置處進(jìn)行遮 光。由于旋轉(zhuǎn)遮光部110還搭載其他遮光部，并且要求確保剛性且易于加工，所以將四棱柱 作為母材。由此，在圖8(a)的情況下，在從箭頭A方向照射光源的光的狀態(tài)下，遮光部邊緣 11 配置在近光用遮光部112的形成面中距離光源最遠(yuǎn)的位置處。在該情況下，也可以在 遮光部邊緣11 的光源側(cè)前方部分上形成反射面112b，將由該部分形成的反射光也有效 地應(yīng)用于近光形成。如上所述，在本實施方式中，具有區(qū)域明暗截止部件108，其在僅將燈泡1 或燈 泡14b的其中任意一個進(jìn)行點燈的情況下，決定配光圖案的連結(jié)部分側(cè)的端部處的縱向明 暗截止線。優(yōu)選該區(qū)域明暗截止部件108盡可能接近旋轉(zhuǎn)遮光部110上的遮光部邊緣，但 由于近光用遮光部112等具有從旋轉(zhuǎn)軸IlOa開始的高度，所以有可能使得旋轉(zhuǎn)遮光部110 和區(qū)域明暗截止部件108在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生接觸。由此，在旋轉(zhuǎn)遮光部110的近光用遮光部112 的形成面上形成有切口槽120，其用于避免旋轉(zhuǎn)遮光部110在旋轉(zhuǎn)時與區(qū)域明暗截止部件 108之間產(chǎn)生的干涉。在如上所述將燈泡14a、14b點燈而形成遠(yuǎn)光的情況下，中央遮光用遮光部114的 中央部分作為遮光部起作用，與圖7等所示的可動遮光部12相同地進(jìn)行遮光。旋轉(zhuǎn)遮光部 110在形成中央遮光用遮光部114的部分上較多地被切除而形成與遠(yuǎn)光相同的照射區(qū)域， 并且利用在中央部形成的中央遮光用遮光部114，形成如圖3的控制2所示的中央遮光、或 控制3和控制5所示的單側(cè)遠(yuǎn)光。遠(yuǎn)光用切口面116形成為，以與旋轉(zhuǎn)軸IlOa—側(cè)的旋轉(zhuǎn)遮光部110部分整個被切 去的狀態(tài)相同的方式，將旋轉(zhuǎn)遮光部110的一個面固定在旋轉(zhuǎn)軸IlOa上。在該情況下，遠(yuǎn) 光用切口面116與近光用遮光部112的形成面和多佛近光用遮光部118的形成面相比，距 離區(qū)域明暗截止部件108最遠(yuǎn)。其結(jié)果，在遠(yuǎn)光用切口面116和區(qū)域明暗截止部件108之 間形成間隙，在例如形成圖3的控制4或控制6所示不伴隨中央遮光的單側(cè)遠(yuǎn)光的情況下， 有時無法形成由區(qū)域明暗截止部件108產(chǎn)生的縱向明暗截止線。由此，在遠(yuǎn)光用切口面116 上設(shè)置有與區(qū)域明暗截止部件108實質(zhì)上相連續(xù)的增補(bǔ)部件116a，以用于對與區(qū)域明暗截止部件108之間所形成的間隙進(jìn)行增補(bǔ)。此外，在圖8(a)的情況下，增補(bǔ)部件116a與中央 遮光用遮光部114的背面?zhèn)?非遮光面)相連續(xù)地形成。多佛近光用遮光部118具有遮光部邊緣118a，其形成與近光用遮光部112相比左 右相反的配光圖案。圖9、圖10是表示通過對圖8 (a)、圖8 (b)所示的旋轉(zhuǎn)遮光部110進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而 可選擇的遮光部形狀、和此時所形成的配光圖案的等照度曲線的說明圖。此外，在本實施方 式中，旋轉(zhuǎn)遮光部110的旋轉(zhuǎn)位置的確定以及燈泡14a、14b的點燈/熄燈控制，可以與駕駛 員所操作的前照燈切換開關(guān)的操作狀態(tài)對應(yīng)地確定。另外，也可以經(jīng)由車載照相機(jī)等檢測 單元對本車周圍的狀況、例如前行車輛及逆向車輛、行人等的存在進(jìn)行檢測，或者根據(jù)導(dǎo)航 系統(tǒng)取得行駛中的道路形態(tài)及形狀、地形等信息，從而自動地確定并切換至與當(dāng)前的周圍 狀況對應(yīng)的最佳照明狀態(tài)。例如，在基于當(dāng)前的本車周圍的狀態(tài)而確定適于近光照射的情況下，S卩，在使配光 模式為“近光”的情況下，照射控制部2 使旋轉(zhuǎn)遮光部110旋轉(zhuǎn)，使得近光用遮光部112朝 向燈泡14的光路。在該情況下，使燈泡14a、燈泡14b兩者點燈。此時，近光用遮光部112 對包含光軸在內(nèi)的線(圖9中的水平線Y)的下側(cè)進(jìn)行遮光。此外，由于投影透鏡20是前側(cè) 表面為凸面而后方側(cè)表面為平面的平凸非球面透鏡，所以將形成于后方焦點面上的光源像 作為反轉(zhuǎn)像向車輛用前照燈裝置210的前方投影。由于在“近光”的情況下，燈泡14a、14b 點燈，形成疊加部100c，所以如其等照度曲線所示，可以提供中央部分光度較高的、易于進(jìn) 行前方識別的近光。在基于當(dāng)前的本車周圍的狀態(tài)而確定適于對中央部進(jìn)行遮光的遠(yuǎn)光照射的情況 下，即，在使配光模式為“中央遮光遠(yuǎn)光”的情況下，照射控制部2 使旋轉(zhuǎn)遮光部110旋 轉(zhuǎn)，使得中央遮光用遮光部114朝向燈泡14的光路，對包含光軸在內(nèi)的線的下側(cè)的一部分 進(jìn)行遮光。在該情況下，使燈泡14a、14b這兩者點燈。由于“中央遮光遠(yuǎn)光”是利用中央遮 光用遮光部114而對遠(yuǎn)光的中央部分進(jìn)行遮光的，所以如其等照度曲線所示，可以提供顧 及到不對位于本車遠(yuǎn)處前方的逆向車輛或前行車輛產(chǎn)生眩光、且提高其它區(qū)域的識別性的 遠(yuǎn)光。假設(shè)由于在本車的遠(yuǎn)處前方及逆向車線上存在車輛或行人、在本車線的近處前方 不存在前行車輛，從而僅對本車線側(cè)以遠(yuǎn)光進(jìn)行照射是適當(dāng)?shù)?。即，在使配光模式為“左?cè) 遠(yuǎn)光”的情況下，照射控制部2 使旋轉(zhuǎn)遮光部110旋轉(zhuǎn)，以使得中央遮光用遮光部114朝 向燈泡14的光路，對包含光軸在內(nèi)的線的下側(cè)的一部分進(jìn)行遮光。在該情況下，僅使右側(cè) 燈泡14b點燈。由于形成在投影透鏡20的后方焦點面上的光源像為反轉(zhuǎn)像，所以照射僅位 于本車前方左側(cè)(本車線側(cè))的左側(cè)遠(yuǎn)光。此時，利用中央遮光用遮光部114對將遠(yuǎn)光的 中央部分進(jìn)行遮光。其結(jié)果，如“左方側(cè)遠(yuǎn)光”的等照度曲線所示，可以提供顧及到不對位 于本車遠(yuǎn)處前方的逆向車輛或前行車輛、以及位于近處前方的逆向車線的逆向車輛或行人 產(chǎn)生眩光、且提高本車線的識別性的遠(yuǎn)光。假設(shè)由于在本車線上不存在前行車輛，在逆向車線上存在車輛或行人，從而僅對 本車線側(cè)以遠(yuǎn)光進(jìn)行照射是適當(dāng)?shù)?。即，在使配光模式為“左?cè)遠(yuǎn)光+中央”的情況下，照射 控制部2 使旋轉(zhuǎn)遮光部110旋轉(zhuǎn)，以使得遠(yuǎn)光用切口面116朝向燈泡14的光路，對包含 光軸在內(nèi)的線的下側(cè)的光路整體不進(jìn)行遮光。在該情況下，僅使右側(cè)燈泡14b點燈。由于
11形成在投影透鏡20的后方焦點面上的光源像為反轉(zhuǎn)像，所以照射僅位于本車前方左側(cè)(本 車線側(cè))的左側(cè)遠(yuǎn)光。此時，由于不進(jìn)行遮光，所以如“左方側(cè)遠(yuǎn)光+中央”的等照度曲線 所示，可以形成在上述“左側(cè)遠(yuǎn)光”的基礎(chǔ)上加上中央部也成為照射區(qū)域的遠(yuǎn)光。其結(jié)果， 可以提供顧及到不對位于近處前方的逆向車線的逆向車輛或行人產(chǎn)生眩光、且提高本車線 的識別性的遠(yuǎn)光。假設(shè)在本車線以及逆向車線上不存在車輛及行人等需要考慮眩光的對象，照射遠(yuǎn) 光成為適當(dāng)?shù)?。即，在如圖10所示使配光模式為“遠(yuǎn)光”的情況下，照射控制部2 使旋轉(zhuǎn) 遮光部110旋轉(zhuǎn)，以使遠(yuǎn)光用切口面116朝向燈泡14的光路，對含有光軸的線的下側(cè)在內(nèi) 的光路整體不進(jìn)行遮光。在該情況下，使燈泡14a、燈泡14b點燈。此時，由于不進(jìn)行遮光， 所以利用燈泡14a、14b形成疊加部100c，因此，如“遠(yuǎn)光”的等照度曲線所示，可以提供中央 部分的光度較高且易于進(jìn)行前方識別的遠(yuǎn)光。另外，在交通法規(guī)為右側(cè)通行的地區(qū)，需要形成與左側(cè)通行的情況的形狀相反的 近光、即多佛近光。在該情況下，照射控制部2 使旋轉(zhuǎn)遮光部110旋轉(zhuǎn)，以使得多佛近光 用遮光部118朝向燈泡14的光路。在該情況下，使燈泡14a、14b這兩者點燈，并且多佛近 光用遮光部118對含有光軸在內(nèi)的線的下側(cè)進(jìn)行遮光。其結(jié)果，可以形成具有與上述“近 光”形狀相反的明暗截止線的多佛近光，如“多佛近光”的等照度曲線所示，可以提供中央部 分的光度較高且易于進(jìn)行前方識別的多佛近光。但是，如果車輛用前照燈裝置210的投影透鏡20被例如在白天的太陽光等外來光 曝曬，則如圖11中的虛線所示，太陽光通過反射鏡16a、16b而被聚光，使燈泡14a、14b及其 周邊的溫度上升，有可能成為變形或故障的原因。由此，需要使燈泡14具有耐熱規(guī)格，或者 需要使其周邊的結(jié)構(gòu)部件具有耐熱規(guī)格，導(dǎo)致成本提高及設(shè)計自由度的降低。由此，在本實 施方式的車輛用前照燈裝置210中，在位于投影透鏡20的后方焦點面上的可動遮光部12 或旋轉(zhuǎn)遮光部110的投影透鏡20側(cè)形成有遮蔽面200，該遮蔽面200對經(jīng)由該投影透鏡20 朝向燈泡14側(cè)的外來光進(jìn)行遮蔽。由于該遮蔽面200只要能夠?qū)⒊驘襞?4的外來光進(jìn) 行遮蔽即可，所以只要具有規(guī)定的耐熱性能即可，可以直接利用可動遮光部12或旋轉(zhuǎn)遮光 部110的部分構(gòu)成面。例如，在如圖2所示的遠(yuǎn)光用的車輛用前照燈裝置210的情況下，在 無需進(jìn)行燈泡14的點燈時，使可動遮光部12如圖11所示，移動至遮光位置。即，只要將該 位置作為白天或者非點燈時的標(biāo)準(zhǔn)位置即可。其結(jié)果，如圖11中的實線所示，可以利用可 動遮光部12將部分外來光的一部分遮蔽，可以降低燈泡14側(cè)的溫度上升。即，無需顧及外 來光的熱影響而使燈泡14具有較高的耐熱性能，燈泡14及其周邊的部件例如可以成為耐 熱性較低的樹脂制。其結(jié)果，有助于部件成本降低及部件選擇的自由度提高。此外，在使用 如圖8所示的旋轉(zhuǎn)遮光部110的情況下，只要使中央遮光用遮光部114位于燈泡14的光路 上的白天或非點燈時的標(biāo)準(zhǔn)位置即可。在該情況下，可以利用旋轉(zhuǎn)遮光部110的例如中央 遮光用遮光部114的成形面對外來光進(jìn)行遮蔽，可以降低外來光聚光至燈泡14處的情況， 可以得到相同的效果。此外，遮蔽面200可以形成為非反射面，也可以形成為反射面。本發(fā)明并不限定于上述各實施方式，也可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識而施加各 種設(shè)計變更等變形。各圖所示的結(jié)構(gòu)僅用于說明一個例子，只要是可以實現(xiàn)相同功能的結(jié) 構(gòu)即可，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?，從而可以得到相同的效果?br> 1權(quán)利要求
1.一種車輛用前照燈裝置，其特征在于，含有第1光源，其可以經(jīng)由投影透鏡向車輛前方照射光而形成第1照射區(qū)域； 第2光源，其可以經(jīng)由所述投影透鏡向車輛前方照射光而形成第2照射區(qū)域，該第2照 射區(qū)域相對于光軸，在橫向上與所述第1照射區(qū)域以相連續(xù)的方式連結(jié)；可動遮光部，其可以移動至至少對向連結(jié)部分照射的光進(jìn)行遮光的位置、和容許向所 述連結(jié)部分照射的位置，其中，該連結(jié)部分是所述第1照射區(qū)域和所述第2照射區(qū)域連結(jié)而 成的；以及控制部，其從根據(jù)所述第1光源以及第2光源的點燈/熄燈狀態(tài)、和所述可動遮光部的 移動狀態(tài)的組合所決定的配光圖案中，選擇其中一個。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，所述可動遮光部在側(cè)面具有反射部，將入射至所述反射部的光向所述第1照射區(qū)域或 者所述第2照射區(qū)域引導(dǎo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，含有區(qū)域明暗截止部件，其在所述第1光源和所述第2光源之間沿光軸方向配置，決定 所述第1照射區(qū)域的連結(jié)部分側(cè)的端部和所述第2照射區(qū)域的連結(jié)部分側(cè)的端部處的縱向 的明暗截止線，所述可動遮光部的反射部覆蓋所述區(qū)域明暗截止部件的光軸方向前側(cè)部的至少一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，還具有旋轉(zhuǎn)式遮光部，其周圍具有多個沿橫向延伸的棱線遮光部，該棱線遮光部對所 述第1照射區(qū)域和所述第2照射區(qū)域的至少其中一個的至少一部分區(qū)域進(jìn)行遮光，所述可動遮光部形成在所述旋轉(zhuǎn)式遮光部的一部分上，通過所述旋轉(zhuǎn)式遮光部的旋轉(zhuǎn) 而使所述可動遮光部或者所述棱線遮光部的遮光狀態(tài)變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，在所述可動遮光部的所述投影透鏡側(cè)形成有遮蔽面，其對經(jīng)由該投影透鏡而從外部入 射的外來光進(jìn)行遮蔽，避免其到達(dá)所述第1光源側(cè)以及所述第2光源側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用前照燈裝置，其特征在于，在所述可動遮光部的所述投影透鏡側(cè)形成有遮蔽面，其對經(jīng)由該投影透鏡而從外部入 射的外來光進(jìn)行遮蔽，避免其到達(dá)所述第1光源側(cè)以及所述第2光源側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用前照燈裝置，其在維持與現(xiàn)有技術(shù)相同的功能的同時減少光源數(shù)量而實現(xiàn)簡化。該車輛用前照燈裝置含有第1燈泡，其經(jīng)由投影透鏡向車輛前方照射光，可以形成第1照射區(qū)域；第2燈泡，其經(jīng)由投影透鏡向車輛前方照射光，形成相對于光軸橫向與第1照射區(qū)域相連續(xù)地連結(jié)的第2照射區(qū)域；可動遮光部，其可以移動至至少對向包含疊加部在內(nèi)的端部區(qū)域照射的光進(jìn)行遮光的位置、和容許向端部區(qū)域照射的位置；以及控制部，其控制第1燈泡、第2燈泡、可動遮光部的動作?？刂撇繌挠伤龅?燈泡以及第2燈泡的點燈/熄燈狀態(tài)和可動遮光部的移動狀態(tài)的組合所決定的配光圖案中選擇其中一個，對照射狀態(tài)進(jìn)行控制。
文檔編號F21S8/10GK102109137SQ20101060057
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者小松元弘, 山村聰志, 田中秀忠 申請人:株式會社小糸制作所