專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們物質(zhì)生活的提高，汽車已作為一種普通消費(fèi)品走入尋常百姓人家。汽車在給人們的生活帶來諸多便利的同時(shí)也出現(xiàn)了各種安全隱患，在各種各樣的問題之中，汽車自燃就是一種嚴(yán)重威脅人身和財(cái)產(chǎn)安全的潛在問題，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示在今年6、7月份之間，京珠高速粵境北段竟出現(xiàn)9起汽車自燃事故。另一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在所有汽車自燃事故當(dāng)中，有70%的自然現(xiàn)象發(fā)生在汽車使用當(dāng)中。一旦發(fā)生了自燃事故，嚴(yán)重的話，火勢(shì)可能在幾分鐘內(nèi)就能將一輛汽車焚毀，因其發(fā)生的突然性和嚴(yán)重的破壞性，讓人們對(duì)其非?？謶帧?br> 分析汽車發(fā)生自燃的原因，其中還因油路電路存在異常導(dǎo)致車輛自燃的情況是最主要的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙因存在高溫，且電路、油路眾多成為車輛自燃最主要的發(fā)生地。汽車機(jī)艙周圍存在各種油類、橡膠類和塑料類等易燃物。且自燃發(fā)生突然，加之車上人員無相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)自燃前期處理不當(dāng)，往往導(dǎo)致人身安全受到威脅，車輛短時(shí)間內(nèi)被焚毀照成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此對(duì)車輛自燃的防范已成為各汽車企業(yè)非常關(guān)注和必須解決的問題。其中中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了申請(qǐng)?zhí)枮?01010139923.7的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火系統(tǒng)，根據(jù)前艙陣式煙霧傳感器監(jiān)控前艙起火情況，在著火時(shí)使用水泵壓力噴出滅火劑進(jìn)行自動(dòng)滅火。該系統(tǒng)能夠在前機(jī)艙出現(xiàn)煙火的前期在火災(zāi)的隱患時(shí)期即能起到排除險(xiǎn)情的作用。但是該系統(tǒng)只使用了煙霧傳感器進(jìn)行煙霧量檢測(cè)，但是如果是外圍失火引起的火災(zāi)，煙霧傳感器就不能第一時(shí)間檢測(cè)到著火信息，使該控制系統(tǒng)不能很好的起到作用。同時(shí)該系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間的開著，不夠節(jié)能環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的問題，提出了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，該裝置通過同時(shí)監(jiān)控環(huán)境溫度變化和煙霧狀況，能全面監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)艙是否著火，并進(jìn)行自動(dòng)滅火。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，包括安置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙用于監(jiān)控起火煙霧信號(hào)的若干個(gè)煙霧傳感器和用于根據(jù)檢測(cè)信號(hào)做出滅火控制指令的控制器，其特征在于，該裝置還包括若干個(gè)溫度傳感器、滅火管路和存儲(chǔ)有滅火劑的壓力罐，所述控制器的輸入口分別連接煙霧傳感器和溫度傳感器，所述的控制器的輸出口連接有電控閥，所述的壓力罐開口通過電控閥密封連接滅火管路，所述滅火管路上還分布有若干個(gè)滅火噴頭，所述控制器在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度超過預(yù)設(shè)溫度極限值或出現(xiàn)煙霧時(shí)發(fā)出控制指令控制電控閥打開，壓力罐內(nèi)滅火劑在滅火管路內(nèi)流動(dòng)通過壓力罐的自身壓力打開滅火噴頭。設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙易燃處的溫度傳感器和煙霧傳感器分別實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度信號(hào)和是否出現(xiàn)煙霧信號(hào)，主控制器在接收溫度信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)主控制器啟動(dòng)，同時(shí)，主控制器接收煙霧信號(hào)和溫度信號(hào)，并進(jìn)行比較判斷，在檢測(cè)的溫度值大于設(shè)定極限值時(shí)或煙霧傳感器檢測(cè)到煙霧信號(hào)則發(fā)出控制指令控制電控閥打開，在壓力罐自身壓力下，壓力罐內(nèi)存儲(chǔ)的滅火劑從電控閥噴出流進(jìn)整個(gè)滅火管路，在滅火劑量填滿整個(gè)滅火管路并壓下滅火噴頭，滅火噴頭受滅火管路內(nèi)壓作用打開噴出滅火劑實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的自動(dòng)滅火過程。該自動(dòng)滅火裝置檢測(cè)精確且防止了外來火向發(fā)動(dòng)機(jī)艙蔓延沒有檢測(cè)到煙霧狀態(tài)下就能進(jìn)行，減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙著火的各種可能。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置中，所述控制器輸入口還連接有碰撞氣囊控制器，所述控制器通過碰撞氣囊控制器接收汽車碰撞信號(hào)，并在接收到碰撞信號(hào)時(shí)控制上述的電控閥打開。當(dāng)車輛發(fā)生重大碰撞時(shí)，碰撞氣囊控制器檢測(cè)到碰撞信號(hào)并輸出控制指令的同時(shí)，輸出碰撞信號(hào)給控制器接收，控制器在接收到達(dá)到打開安全氣囊的車輛碰撞信號(hào)時(shí)控制打開電控閥實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滅火，預(yù)防車輛發(fā)生重大碰撞而發(fā)生火災(zāi)。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置中，所述滅火管路為與發(fā)動(dòng)機(jī)艙相匹配的環(huán)形密封管路。這里方便在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，同時(shí)也減少了管道交叉轉(zhuǎn)彎致使因?yàn)閴毫薜淖陨韷毫亩o安裝帶來不便。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置中，所述控制器、電控閥、溫度傳感器和煙霧傳感器分別通過蓄 電池供電。這里通過蓄電池直接供電，可在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停車后，仍然能正常運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的著火隱患。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置中，所述溫度傳感器和煙霧傳感器分別呈陣式布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。這里通過多點(diǎn)、分散檢測(cè)，保證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)監(jiān)控的全面。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置中，所述的控制器還連接有設(shè)置于駕駛室內(nèi)用于手動(dòng)打開電控閥的手動(dòng)開關(guān)。在發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情時(shí)，如果自動(dòng)滅火裝置失去自動(dòng)功能，則可以手動(dòng)使用手動(dòng)開關(guān)進(jìn)行緊急滅火。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置中，所述的控制器還連接有安裝于駕駛室儀表盤上的警示燈。在控制器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過高或出現(xiàn)煙霧時(shí)則控制警示燈進(jìn)行提
/Jn ο與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型便汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)分同時(shí)監(jiān)控環(huán)境溫度變化和煙霧狀況，能全面監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)艙是否著火，并進(jìn)行自動(dòng)滅火。該控制更加準(zhǔn)確考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)艙在溫度特別過高而沒有產(chǎn)生煙霧時(shí)就進(jìn)行消除安全隱患動(dòng)作。2、本實(shí)用新型通過連接碰撞氣囊控制器實(shí)時(shí)接收汽車碰撞信號(hào)，并能在發(fā)出爆氣囊碰撞時(shí)進(jìn)行同一時(shí)間的滅火操作，進(jìn)一步排出汽車碰撞可能產(chǎn)生的安全隱患。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、滅火管路；2、壓力罐；3、控制器；4、電控閥；5、滅火噴頭；6、手動(dòng)開關(guān)；7、
溫度傳感器；8、煙霧傳感器；9、碰撞氣囊控制器；10、警示燈。
具體實(shí)施方式
[0020]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1、2所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置包括安置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙用于監(jiān)控起火煙霧信號(hào)的若干個(gè)煙霧傳感器8和用于根據(jù)檢測(cè)信號(hào)做出滅火控制指令的控制器3。該裝置還包括若干個(gè)溫度傳感器7、滅火管路I和存儲(chǔ)有滅火劑的壓力罐2，控制器3的輸入口分別連接煙霧傳感器8和溫度傳感器7。這里的滅火管路I為與發(fā)動(dòng)機(jī)艙相匹配的環(huán)形密封管路。溫度傳感器7和煙霧傳感器8分別呈陣式布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。控制器3的輸出口連接有電控閥4，壓力罐2開口通過電控閥4密封連接滅火管路1，滅火管路I上還分布有若干個(gè)滅火噴頭5，控制器3在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度超過預(yù)設(shè)溫度極限值或出現(xiàn)煙霧時(shí)發(fā)出控制指令控制電控閥4打開，壓力罐2內(nèi)滅火劑在滅火管路I內(nèi)流動(dòng)通過壓力罐2的自身壓力打開滅火噴頭5。控制器3、電控閥4、溫度傳感器7和煙霧傳感器8分別通過蓄電池供電。同時(shí)控制器3輸入口還連接有碰撞氣囊控制器9，控制器3通過碰撞氣囊控制器9接收汽車碰撞信號(hào)，并在接收到碰撞信號(hào)時(shí)控制上述的電動(dòng)閥打開?？刂破?的輸出口還連接有設(shè)置于駕駛室內(nèi)用手手動(dòng)打開電控閥4的手動(dòng)開關(guān)6和安裝于駕駛室儀表盤上的警示燈10。設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙易燃處的溫度傳感器7和煙霧傳感器8分別實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度信號(hào)和是否出現(xiàn)煙霧信號(hào)，主控制器3在接收溫度信號(hào)超過設(shè)定值時(shí)主控制器3啟動(dòng)，同時(shí)，主控制器3接收煙霧信號(hào)和溫度信號(hào)，并進(jìn)行比較判斷，在檢測(cè)的溫度值大于設(shè)定極限值時(shí)或煙霧傳感器8檢測(cè)到煙霧信號(hào)則發(fā)出控制指令控制電控閥4打開，在壓力罐2自身壓力下，壓力罐2內(nèi)存儲(chǔ)的滅火劑從電控閥4噴出流進(jìn)整個(gè)滅火管路1，在滅火劑量填滿整個(gè)滅火管路I并壓下滅火噴頭5，滅火噴頭5受滅火管路I內(nèi)壓作用打開噴出滅火劑實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的自動(dòng)滅火過程。這里的滅火噴頭5為壓力閥，且壓力閥的出口對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)、線束盒以及線路比較集中的部分，輸油管路，進(jìn)氣系統(tǒng)等易燃和易起火的地方。該自動(dòng)滅火裝置檢測(cè)精確且防止了外來火向發(fā)動(dòng)機(jī)艙蔓延沒有檢測(cè)到煙霧狀態(tài)下就能進(jìn)行，減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙著火的·各種可能。當(dāng)車輛發(fā)生重大碰撞時(shí)，碰撞氣囊控制器9檢測(cè)到碰撞信號(hào)并輸出控制指令的同時(shí)，輸出碰撞信號(hào)給控制器3接收，控制器3在接收到達(dá)到打開安全氣囊的車輛碰撞信號(hào)時(shí)控制打開電控閥4實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滅火，預(yù)防車輛發(fā)生重大碰撞而發(fā)生火災(zāi)。同時(shí)當(dāng)發(fā)生著火現(xiàn)象而自動(dòng)滅火裝置沒有自動(dòng)開啟，則可通過手動(dòng)開關(guān)6打開本自動(dòng)滅火裝置啟動(dòng)滅火程序。手動(dòng)開關(guān)6應(yīng)設(shè)置于駕駛室內(nèi)的隱蔽位置。并粘貼警告標(biāo)志，不在外不得已不得啟動(dòng)該應(yīng)急開關(guān)。同時(shí)在控制器3輸出控制指令給電控閥4時(shí)，控制警示燈10進(jìn)行閃爍提示駕駛員趕緊下車、注意安全。警示燈10可以是彩色指示燈，比如沒有啟動(dòng)該裝置時(shí)為綠色，啟動(dòng)時(shí)變?yōu)榧t色。并且該警示燈10可以設(shè)置于組合儀表內(nèi)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了滅火管路1、壓力罐2、控制器3、電控閥4、滅火噴頭5、手動(dòng)開關(guān)6、溫度傳感器7、煙霧傳感器8、碰撞氣囊控制器9、警示燈10等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)把它們解釋成任何一種附加的限制·都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，包括安置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙用于監(jiān)控起火煙霧信號(hào)的若干個(gè)煙霧傳感器(8)和用于根據(jù)檢測(cè)信號(hào)做出滅火控制指令的控制器(3)，其特征在于，該裝置還包括若干個(gè)溫度傳感器(7)、滅火管路(I)和存儲(chǔ)有滅火劑的壓力罐(2)，所述控制器(3 )的輸入口分別連接煙霧傳感器(8 )和溫度傳感器(7 )，所述的控制器(3 )的輸出口連接有電控閥(4)，所述的壓力罐(2)開口通過電控閥(4)密封連接滅火管路(1)，所述滅火管路(I)上還分布有若干個(gè)滅火噴頭(5 )，所述控制器(3 )在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度超過預(yù)設(shè)溫度極限值或出現(xiàn)煙霧時(shí)發(fā)出控制指令控制電控閥(4)打開，壓力罐(2)內(nèi)滅火劑在滅火管路(O內(nèi)流動(dòng)通過壓力罐(2)的自身壓力打開滅火噴頭(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，其特征在于，所述的控制器(3)輸入口還連接有碰撞氣囊控制器(9 )，所述控制器(3 )通過碰撞氣囊控制器(9 )接收汽車碰撞信號(hào)，并在接收到碰撞信號(hào)時(shí)控制上述的電控閥(4)打開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，其特征在于，所述滅火管路(O為與發(fā)動(dòng)機(jī)艙相匹配的環(huán)形密封管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，其特征在于，所述控制器(3)、電控閥(4 )、溫度傳感器(7 )和煙霧傳感器(8 )分別通過蓄電池供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，其特征在于，所述溫度傳感器(7 )和煙霧傳感器(8 )分別呈陣式布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，其特征在于，所述的控制器(3)還連接有設(shè)置于駕駛室內(nèi)用于手動(dòng)打開電控閥(4 )的手動(dòng)開關(guān)(6 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，其特征在于，所述的控制器(3)還連接有安裝于 駕駛室儀表盤上的警示燈(10 )。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中只憑煙霧信號(hào)判斷著火信息不夠全面的問題。本裝置包括安置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的若干個(gè)煙霧傳感器、控制器、若干個(gè)溫度傳感器、滅火管路和存儲(chǔ)有滅火劑的壓力罐，控制器的輸入口分別連接煙霧傳感器和溫度傳感器，控制器的輸出口連接有電控閥，壓力罐開口通過電控閥密封連接滅火管路，滅火管路上還分布有若干個(gè)滅火噴頭，控制器在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度超過預(yù)設(shè)溫度極限值或出現(xiàn)煙霧時(shí)發(fā)出控制指令控制電控閥打開，壓力罐內(nèi)滅火劑在滅火管路內(nèi)流動(dòng)通過壓力罐的自身壓力打開滅火噴頭。該裝置通過監(jiān)控環(huán)境溫度變化和煙霧狀況，能全面監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)艙是否著火，并進(jìn)行自動(dòng)滅火。
文檔編號(hào)A62C3/07GK203090308SQ201320063648
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者宋煜, 陳杰龍, 陳君, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司