專利名稱：汽車自動(dòng)滅火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滅火裝置，特別是一種汽車自動(dòng)滅火裝置。
背景技術(shù)：
一般汽車火災(zāi)事故的原因大致可分為撞擊事故及非撞擊事故兩種，而撞擊事故時(shí)因燃油管破損，燃油滲漏，油氣迅速揮發(fā)形成可燃?xì)猓忠蛞媸腋邷鼗螂娋€短路引燃油氣造成火警；然而，非擦撞事故所引起火警如因油管老舊破損，燃油滲漏或車輛旁有易燃物引發(fā)火災(zāi)或人為縱火等。
美國第5590718號(hào)專利為一撞擊感測的滅火設(shè)計(jì)；依圖10所示，該撞擊感應(yīng)器為撞擊感應(yīng)組件外，同時(shí)兼控滅火藥劑的開啟，由導(dǎo)管5a內(nèi)儲(chǔ)存滅火藥劑，活塞15將導(dǎo)管5a隔開，以活塞15為滅火藥劑控制閥，但滅火藥劑中除二氧化碳及少數(shù)惰性氣體外，其余滅火藥劑均具有酸堿侵蝕性，活塞15與導(dǎo)管14內(nèi)壁接觸面將銹蝕無法推動(dòng)而故障，若改使用二氧化碳，因二氧化碳于常溫?cái)z氏25℃下壓力達(dá)30至40kg/cm2，如在攝氏溫度50℃至60℃的下，壓力達(dá)100至120kg/cm2以上，5a導(dǎo)管14與活塞15能否承受不無疑問。
其次如圖11所示，該杠桿20彈性另一端杠桿21因設(shè)計(jì)無支撐上下滑動(dòng)軌道，又具有彈性，杠桿20彈性底下19鋼珠因?yàn)槭乔蛐?，?dāng)撞擊事故發(fā)生時(shí)，因慣性力量使鋼珠19滑落架子18，激活滅火器后，必須重新打開外殼17底部重新將脫落架子18的鋼珠19歸定位是為設(shè)計(jì)不便之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)之上述不足，而提供一種不論是因撞擊事故或非撞擊事故所造成的火燒車，皆能達(dá)到預(yù)先偵測高度掌握失火因素，迅速激活滅火器滅火，有效防止火燒車發(fā)生的二十四小時(shí)全天候汽車自動(dòng)滅火裝置。
本發(fā)明之上述技術(shù)問題是由如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
一種汽車自動(dòng)滅火裝置，其特征是在汽車主電池上依序連接有一副電池、一偵測器、一時(shí)間遲滯器、繼電器、滅火器所組成汽車自動(dòng)滅火裝置；使在發(fā)生狀態(tài)時(shí)能藉由偵測器有效感測，并經(jīng)時(shí)間遲滯器傳送至繼電器激活滅火器滅火。
除上述必要技術(shù)特征外，在具體實(shí)施過程中，還可補(bǔ)充如下技術(shù)內(nèi)容配合有一手動(dòng)式滅火裝置；該手動(dòng)式滅火裝置是由一手動(dòng)開關(guān)連接于主電池及副電池，再直接連于一滅火器組成。
該偵測器為一撞擊感應(yīng)器，當(dāng)發(fā)生撞擊的車速逾越設(shè)計(jì)安全時(shí)速(40km/hr)發(fā)生事故時(shí)，就會(huì)觸動(dòng)撞擊感應(yīng)器激活滅火器，而形成一撞擊感應(yīng)式滅火器。
該偵測器為一燃油液位及引擎溫度監(jiān)控與燃油壓力監(jiān)控器；其中，該引擎溫度監(jiān)控主要方式有直接感應(yīng)及間接感應(yīng)兩種；直接感應(yīng)方式，是將一溫度控制器設(shè)于引擎排氣口的排氣管上監(jiān)視溫度(警戒溫度設(shè)定在約攝氏200℃)；而間接感應(yīng)方式，是將一溫度控制器設(shè)于引擎室附近的高溫區(qū)間接監(jiān)視引擎室溫度(警戒溫度設(shè)定在約攝氏45℃-65℃)；燃油壓力計(jì)監(jiān)控，主要是設(shè)于汽油引擎噴射泵與汽車燃油壓力調(diào)整器的間引擎燃油高壓區(qū)燃油管，當(dāng)燃油壓力計(jì)于壓力異常范圍<失壓><約2.0kg/cm2以下>設(shè)兩處感應(yīng)點(diǎn)，第一警戒失壓感應(yīng)點(diǎn)約設(shè)定為汽油引擎1.8kg/cm2，柴油引擎約設(shè)定為1.35kg/cm2以下，第二警戒失壓感應(yīng)點(diǎn)(判定足以失火感應(yīng)點(diǎn))約設(shè)定為0.2kg/cm2；于燃油箱內(nèi)燃油液位計(jì)<俗稱油表>，除車輛原有液位計(jì)于低油位(預(yù)備警示油位)設(shè)感應(yīng)點(diǎn)警示燈警示外，于車輛燃油箱底部增設(shè)一燃油將用罄液位計(jì)感應(yīng)點(diǎn)。
設(shè)一計(jì)算機(jī)IC控制器，使燃油液位及引擎溫度監(jiān)控與燃油壓力三種不同監(jiān)控訊號(hào)可同時(shí)傳送至計(jì)算機(jī)IC控制器，藉由計(jì)算機(jī)IC控制器自動(dòng)判定失火與否，再將訊號(hào)送經(jīng)時(shí)間遲滯器至總繼電器及繼電器，而激活滅火器滅火。
該偵測器為一異常高溫偵測的溫控火警感知器；其中，該異常高溫偵測滅火方式，主要是利用一溫度控制感應(yīng)裝置，分別設(shè)定火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)，與判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)，；第一段火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)所設(shè)定是引擎散熱平衡溫度再加上攝氏溫度約10℃左右；而第二段判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)的設(shè)定，為預(yù)警感溫點(diǎn)再加約6～10℃左右來設(shè)定。
該偵測器由撞擊感應(yīng)器、燃油液位與引擎溫控及燃油壓力監(jiān)控、異常高溫偵測或手動(dòng)式滅火，以兩種以上不同偵測器任意組配變化使用。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在不論是因撞擊事故或非撞擊事故所造成的火燒車，皆能達(dá)到預(yù)先偵測高度掌握失火因素，迅速激活滅火器滅火，有效防止火燒車發(fā)生。
為對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及其功效有進(jìn)一步了解，茲配合附圖列舉一具體實(shí)施例詳細(xì)描述如下；


圖1-1、圖1-2是本發(fā)明的總滅火系統(tǒng)的流程及電路配置示意圖。
圖2是本發(fā)明的撞擊感應(yīng)式滅火電路配置示意圖。
圖3-1和圖3-2分別是本發(fā)明撞擊感應(yīng)器的立體分解圖及撞擊感應(yīng)器斷面作用示意圖。
圖4是本發(fā)明引擎溫度及燃油壓力式滅火的流程示意圖。
圖5是本發(fā)明燃油液位引擎溫度及燃油壓力式滅火的電路配置示意圖。
圖5-1是本發(fā)明在燃料為汽油及柴油的燃油壓力計(jì)所設(shè)位置示意圖。
圖6是本發(fā)明異常高溫滅火的流程示意圖。
圖7是本發(fā)明異常高溫滅火的電路配置示意圖。
圖8是本發(fā)明設(shè)結(jié)合有IC控制器的電路配置示意圖。
圖9是本發(fā)明引擎溫度以間接感應(yīng)偵測，可與異常高溫同時(shí)采用增設(shè)三感應(yīng)點(diǎn)的電路配置示意圖。
圖10、11是美國第5590718號(hào)專利，一種撞擊感測的滅火設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1A、圖1B所示，是本發(fā)明的完整滅火系統(tǒng)流程及總電路配置示意圖，主要是在汽車上設(shè)有一副電池11與汽車主電池10連接，一偵測器A與副電池11連接，一偵測器A再與一時(shí)間遲滯器12連接、時(shí)間遲滯器12連接總繼電器13及繼電器15、總繼電器13及繼電器15接滅火器14而組成；亦可同時(shí)配合有一手動(dòng)開關(guān)20，該手動(dòng)開關(guān)20連接于主電池10及副電池11，再直接連于滅火器14，形成一手動(dòng)式滅火；其中，該偵測器A可為撞擊感應(yīng)器31組成的一撞擊感應(yīng)式偵測器30；或?yàn)槿加蛪毫τ?jì)41與溫度控制器42及油箱燃油液位計(jì)43組成一燃油液位與引擎溫度及燃油壓力監(jiān)控式偵測器40；或?yàn)闇乜鼗鹁兄?1組成的一異常高溫偵測器50(裝設(shè)本裝置時(shí)該時(shí)間遲滯器12僅連接繼電器15’來與總繼電器13連接，考慮汽車若仍于行駛狀況下，遽然斷電，恐將使車輛失控造成不可臆測后果)；上述各偵測器可同時(shí)裝設(shè)或任意搭配組合使用。
其中，主要是由主電池10與副電池11連接后再與偵測器A(即撞擊感應(yīng)偵測器30、燃油液位與引擎溫度及燃油壓力偵測器40、異常高溫偵測器50)連接，該撞擊感應(yīng)偵測器30、燃油液位與引擎溫度及燃油壓力偵測器40同時(shí)連接一時(shí)間遲滯器12、總繼電器13(以利切斷全車電源)、繼電器15、滅火器14；而異常高溫偵測50則各別另外連接一時(shí)間遲滯器12’、繼電器15’及滅火器14’，而手動(dòng)開關(guān)20則連接主電池10及副電池11，再連接滅火器14、14’所組成。
如圖2所示，是本撞擊感應(yīng)式滅火器的電路配置示意圖，本撞擊感應(yīng)式偵測滅火器30；主要在近駕駛座預(yù)設(shè)一撞擊感應(yīng)器31及靠近油箱或引擎室的適當(dāng)位置裝設(shè)有一滅火器14，撞擊感應(yīng)器31線路連接于副電池11，再與一時(shí)間遲滯器12及繼電器15接連，并可配合一手動(dòng)開關(guān)20；使車速在逾越設(shè)計(jì)安全時(shí)速(40km/hr)的撞擊時(shí)，撞擊感應(yīng)器31會(huì)將撞擊的訊號(hào)傳送時(shí)間遲滯器12、總繼電器13將全車電源斷電，以防止因燃油管破裂漏油及燃油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)供油及電線短路所引發(fā)火警，并將電源轉(zhuǎn)送滅火器14滅火，時(shí)間遲滯器12另送一訊號(hào)至繼電器15激活滅火器14滅火，防止單一電路斷路而無法激活滅火的雙重電路激活。
依圖3所示，是利用慣性原理設(shè)計(jì)而成，該撞擊感應(yīng)器31內(nèi)部為漏斗型結(jié)構(gòu)底部置一磁鐵312，漏斗313內(nèi)置一鋼珠314，漏斗型的設(shè)計(jì)使鋼珠314能傳遞撞擊慣性力量，當(dāng)撞擊后產(chǎn)生慣性力量，逾越設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，漏斗內(nèi)鋼珠314因慣性力量脫離磁鐵312并將感應(yīng)器開關(guān)315打開，使電源接通傳遞訊號(hào)經(jīng)時(shí)間遲滯器12分別傳送至總繼電器13中斷全車總電源并激活開關(guān)滅火，另由副電池11的繼電器15激活滅火器14的雙電源激活系統(tǒng)，防止其中一電路因撞擊斷路不能激活滅火器14。
如圖4、5所示，燃油液位與引擎溫度及燃油壓力監(jiān)控式滅火的流程圖及電路配置圖；燃油壓力計(jì)41的位置因汽柴油引擎設(shè)計(jì)差異而略有不同，如圖5-1的右側(cè)所示，是汽油引擎的燃油壓力計(jì)41所設(shè)位置的示意圖，主要是于汽車燃油泵之后，此區(qū)段引擎高壓區(qū)燃油管，設(shè)一燃油壓力計(jì)41監(jiān)控；如圖5-1左側(cè)所示，是柴油引擎的燃油壓力計(jì)所設(shè)位置的示意圖，該燃油壓力計(jì)41主要是設(shè)于供油泵燃料濾清器與噴射泵間的管路上監(jiān)控。
燃油壓力計(jì)41于壓力異常范圍<失壓>設(shè)兩處感應(yīng)點(diǎn)，當(dāng)燃油壓力計(jì)41于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，顯示燃油管壓力低于燃油壓力調(diào)整器應(yīng)保有最低壓力時(shí)<汽油引擎約2.0kg/cm230psi柴油1.5kg/cm2>，并降至第一警戒點(diǎn)(即第一段壓力異常警示點(diǎn))411<汽油1.8kg/cm2柴油1.35kg/cm2，以下并壓力呈現(xiàn)忽高忽低的不穩(wěn)定情形下評定燃油泵為異常，此為燃油泵電刷磨耗或軸心磨損而產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢的情形，由燃油壓力計(jì)發(fā)出燈光16與音響警示17提醒駕駛?cè)司S修處理，但燃油壓力若繼續(xù)迅速下降觸動(dòng)第二感應(yīng)點(diǎn)(即第二段激活滅火器失壓點(diǎn))412<感應(yīng)點(diǎn)設(shè)于0.2kg/cm2是為了防止壓力遲緩效應(yīng)，當(dāng)壓力下降至0.2kg/cm2時(shí)已接近完全失壓>，則推定為撞擊事故燃油泄漏導(dǎo)致失壓，由燃油壓力計(jì)41將第二段警示失壓訊號(hào)經(jīng)時(shí)間遲滯器12傳送至總繼電器13及繼電器15激活滅火器14或如圖8所示將訊號(hào)送至計(jì)算機(jī)IC控制器60作為判斷是否足以造成失火。
另，為了區(qū)別是燃油系統(tǒng)壓力異常抑或燃油用罄所造成的失壓，本發(fā)明于燃油箱內(nèi)燃油液位計(jì)43，除車輛原有液位計(jì)于低油位(預(yù)備警示油位)設(shè)感應(yīng)點(diǎn)(即第一段低油位感應(yīng)點(diǎn))431外，于車輛燃油箱底部增設(shè)一液位計(jì)感應(yīng)點(diǎn)432(即第二段燃油用罄油位觸底)，當(dāng)燃油將用罄時(shí)，于燃油油位降至燃油箱底部浮筒觸動(dòng)感應(yīng)點(diǎn)時(shí)，把信號(hào)送至計(jì)算機(jī)IC控制器60(如圖8所示)或繼電器15(如圖5所示)中斷溫度感應(yīng)偵測電路，阻止燃油用罄造成燃油管內(nèi)失壓，而誤判激活滅火器14。
引擎溫度控制器42的偵測有二，一為直接在引擎與排氣管適當(dāng)處連接溫度控制器42，該溫度控制器42可運(yùn)用熱電偶<THERMOCOUPLE>溫度控制器(偵測范圍0～2300℃)或熱敏電阻溫度(-200℃～750℃)控制器直接連接引擎排氣管上監(jiān)視溫度，并設(shè)警戒溫度約200℃(汽油自燃點(diǎn)280℃～456℃，柴油約52℃～60℃)即進(jìn)入警戒狀態(tài)，送出信號(hào)至燃油壓力計(jì)41或計(jì)算機(jī)IC控制器60作為判斷是否失火激活滅火器14的依據(jù)。
其二為間接感應(yīng)方式，于引擎附近置一溫度控制器42間接監(jiān)視引擎室溫度，當(dāng)溫度控制器溫度上升至攝氏45℃～65℃的設(shè)定溫度時(shí)，即送出信號(hào)至燃油壓力計(jì)21或至計(jì)算機(jī)IC控制器60置于警戒狀態(tài)下作為判斷是否失火激活滅火器14的依據(jù)。
當(dāng)引擎室于正常高溫運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，溫度控制器即送出訊號(hào)至燃油壓力計(jì)41或至計(jì)算機(jī)IC控制器60進(jìn)入警戒狀態(tài)，若監(jiān)視燃油管壓力的燃油壓力計(jì)41(測漏)送出第二段警示失壓信號(hào)，推定為可能引起火燒車的高危險(xiǎn)狀態(tài)，即將訊號(hào)送至計(jì)算機(jī)IC控制器60(如圖8所示)經(jīng)時(shí)間遲滯器12至總繼電器13及繼電器15(如圖9所示)當(dāng)即激活滅火器14滅火。
如圖4、5所示，本燃油液位與引擎溫度及燃油壓力監(jiān)控式滅火的流程圖及電路配置圖，本裝置因在燃油液位計(jì)43設(shè)有兩個(gè)感應(yīng)點(diǎn)，使油位于低油位感應(yīng)點(diǎn)431時(shí)，即自動(dòng)激活警示燈16警示；而當(dāng)燃油將用罄時(shí)，于燃油油位降至燃油箱底部感應(yīng)浮筒觸動(dòng)感應(yīng)點(diǎn)432時(shí)，把信號(hào)送至計(jì)算機(jī)IC控制器60或繼電器15中斷溫度感應(yīng)偵測電路，阻止燃油用罄造成燃油管內(nèi)失壓，而誤判激活滅火器。
又在引擎溫度已達(dá)到警戒高溫及燃油未用罄狀態(tài)發(fā)出第一段燃油管失壓異常警訊并因燃油繼續(xù)迅速泄漏觸動(dòng)第二段警示訊號(hào)時(shí)(溫度已達(dá)設(shè)定警戒溫度及燃油未用罄不缺油的狀況)，本裝置即斷定為足以造成火警的高度危險(xiǎn)，即送出失火訊號(hào)通過時(shí)間遲滯器12開關(guān)激活總繼電器13切斷全車電源及斷油并將電源轉(zhuǎn)送滅火器滅火，及副電池11的繼電器15起動(dòng)滅火器的雙電源激活系統(tǒng)，俟滅火藥劑完全噴灑遲滯時(shí)間行程完成后即恢復(fù)電源。反之只要上述任一條件未齊全即無法激活滅器；亦可配合有一手動(dòng)式開關(guān)20直接連接于滅火器14。
如圖6、7所示，是本發(fā)明異常高溫偵測滅火50的流程示意圖及電路配置示意圖，本裝置運(yùn)用燃燒釋放熱能的特征及偵測環(huán)境常態(tài)的特性，對于撞擊及非撞擊的火警事故均能迅速達(dá)到滅火目的的溫控設(shè)計(jì)模式。
本裝置溫控火警感知器51是以偵測環(huán)境常態(tài)溫度為基準(zhǔn)，設(shè)定異常溫度警示點(diǎn)及火警溫度感應(yīng)點(diǎn)，在無法由人為監(jiān)視下的火警監(jiān)視，一般都由火警感知器來代勞，火警感知器為滅火系統(tǒng)感應(yīng)中樞為最重要的感應(yīng)組件，因此火警感知器必須具備判斷正確與反應(yīng)迅速。
本發(fā)明溫控火警感知器是運(yùn)用偵測引擎散熱平衡溫度的特性為基準(zhǔn)點(diǎn)，用溫控火警感知器51偵測引擎室平衡溫度后，以雙感溫點(diǎn)分別設(shè)定火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)511與判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)512；所設(shè)定第一段預(yù)警溫度(火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)511)，是引擎散熱平衡溫度之上攝氏溫度約10℃左右，所以引擎在正常運(yùn)轉(zhuǎn)下引擎室溫度是不會(huì)輕易上升至預(yù)警溫度，只有在異常狀態(tài)引擎室溫度才會(huì)上升至預(yù)警溫度，其一為失火另一為異常高溫就是引擎在散熱水箱失水、散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、引擎潤滑機(jī)油失油或散熱系統(tǒng)失靈狀態(tài)下將因引擎室溫度上升觸動(dòng)預(yù)警裝置，但這些非失火的異常高溫就是用預(yù)警溫度(火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn))511的預(yù)警裝置提醒駕駛?cè)伺懦?，不致誤動(dòng)滅火器。
另一異常高溫就是失火，判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)512是緊鄰預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)511之上約6℃-10℃設(shè)定，如經(jīng)預(yù)警裝置激活警示燈16’及音響警示17而未處理，讓溫度繼續(xù)上升至判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)512時(shí)，溫控火警感知器51即斷定為失火，立刻傳出訊號(hào)通過繼電器15激活滅火器14將火源撲滅。
再者，本滅火系統(tǒng)其中，溫控火警感知器51，可增設(shè)一感溫點(diǎn)合并成為三個(gè)感溫點(diǎn)，其一感溫點(diǎn)配合引擎溫度與燃油壓力監(jiān)控式偵測滅火，使用，另外兩個(gè)感溫點(diǎn)配合異常高溫偵測滅火，設(shè)計(jì)模式使用，如圖9所示。
本異常高溫偵測滅火50設(shè)計(jì)不中斷全車總電源是考慮車輛在各種狀況下失火并非僅考慮在撞擊狀況下失火，所以車輛可能仍處于行駛中若中斷全車總電源，車輛恐將失控而發(fā)生不可臆測后果。
又，手控滅火設(shè)計(jì)就是在駕駛?cè)俗贿m當(dāng)位置設(shè)一按鈕，當(dāng)車輛失火時(shí)，只要駕駛?cè)诉€可手動(dòng)，可當(dāng)機(jī)立斷激活按鈕，接通電源，開啟滅火器，滅火藥劑通過預(yù)留管路滅火。
本發(fā)明各項(xiàng)設(shè)計(jì)都須通過電力運(yùn)作，為避免因撞擊致電力斷路燃燒失火或電池故障或其它原因?qū)е码娏χ袛?，本裝置所有設(shè)施均由副電池供給電力，且副電池與汽車電池電力之間設(shè)單向二極管與保險(xiǎn)絲，副電池由主電池充電，發(fā)生撞擊主電池電路短路時(shí)，由保險(xiǎn)絲切斷電路避免波及副電池電力供應(yīng)，確保滅火器能激活達(dá)到設(shè)計(jì)的目的。
權(quán)利要求
1.一種汽車自動(dòng)滅火裝置，其特征是在汽車主電池上依序連接有一副電池、一偵測器、一時(shí)間遲滯器、繼電器、滅火器所組成汽車自動(dòng)滅火裝置；使在發(fā)生狀態(tài)時(shí)能藉由偵測器有效感測，并經(jīng)時(shí)間遲滯器傳送至繼電器激活滅火器滅火。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是配合有一手動(dòng)式滅火裝置；該手動(dòng)式滅火裝置是由一手動(dòng)開關(guān)連接于主電池及副電池，再直接連于一滅火器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是該偵測器為一撞擊感應(yīng)器，當(dāng)發(fā)生撞擊的車速逾越設(shè)計(jì)安全時(shí)速(40km/hr)發(fā)生事故時(shí)，就會(huì)觸動(dòng)撞擊感應(yīng)器激活滅火器，而形成一撞擊感應(yīng)式滅火器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是該偵測器為一燃油液位及引擎溫度監(jiān)控與燃油壓力監(jiān)控器；其中，該引擎溫度監(jiān)控主要方式有直接感應(yīng)及間接感應(yīng)兩種；直接感應(yīng)方式，是將一溫度控制器設(shè)于引擎排氣口的排氣管上監(jiān)視溫度(警戒溫度設(shè)定在約攝氏200℃)；而間接感應(yīng)方式，是將一溫度控制器設(shè)于引擎室附近的高溫區(qū)間接監(jiān)視引擎室溫度(警戒溫度設(shè)定在約攝氏45℃-65℃)；燃油壓力計(jì)監(jiān)控，主要是設(shè)于汽油引擎噴射泵與汽車燃油壓力調(diào)整器的間引擎燃油高壓區(qū)燃油管，當(dāng)燃油壓力計(jì)于壓力異常范圍<失壓><約2.0kg/cm2以下>設(shè)兩處感應(yīng)點(diǎn)，第一警戒失壓感應(yīng)點(diǎn)約設(shè)定為汽油引擎1.8kg/cm2，柴油引擎約設(shè)定為1.35kg/cm2以下，第二警戒失壓感應(yīng)點(diǎn)(判定足以失火感應(yīng)點(diǎn))約設(shè)定為0.2kg/cm2；于燃油箱內(nèi)燃油液位計(jì)<俗稱油表>，除車輛原有液位計(jì)于低油位(預(yù)備警示油位)設(shè)感應(yīng)點(diǎn)警示燈警示外，于車輛燃油箱底部增設(shè)一燃油將用罄液位計(jì)感應(yīng)點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是設(shè)一計(jì)算機(jī)IC控制器，使燃油液位及引擎溫度監(jiān)控與燃油壓力三種不同監(jiān)控訊號(hào)可同時(shí)傳送至計(jì)算機(jī)IC控制器，藉由計(jì)算機(jī)IC控制器自動(dòng)判定失火與否，再將訊號(hào)送經(jīng)時(shí)間遲滯器至總繼電器及繼電器，而激活滅火器滅火。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是該偵測器為一異常高溫偵測的溫控火警感知器；其中，該異常高溫偵測滅火方式，主要是利用一溫度控制感應(yīng)裝置，分別設(shè)定火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)，與判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)；第一段火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)所設(shè)定是引擎散熱平衡溫度再加上攝氏溫度約10℃左右；而第二段判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)的設(shè)定，為預(yù)警感溫點(diǎn)再加約6-10℃左右來設(shè)定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是該偵測器由撞擊感應(yīng)器、燃油液位與引擎溫控及燃油壓力監(jiān)控、異常高溫偵測或手動(dòng)式滅火，以兩種以上不同偵測器任意組配變化使用。
全文摘要
本發(fā)明主要是提供一種于汽車內(nèi)部裝設(shè)感測裝置，因應(yīng)各種可能導(dǎo)致失火的因素，而能自動(dòng)激活滅火系統(tǒng)迅速滅火的目的，其特征是汽車主電池依序連接一副電池、一偵測器、一時(shí)間遲滯器、總繼電器、繼電器、滅火器組成的汽車自動(dòng)滅火裝置；亦可同時(shí)配合有一手動(dòng)式滅火系統(tǒng)；其中，該偵測器可為撞擊感應(yīng)器組成一撞擊感應(yīng)式偵測滅火；或?yàn)槿加蛪毫τ?jì)與溫度控制器及油箱燃油液位計(jì)組成一燃油液位與引擎溫度及燃油壓力監(jiān)控式偵測滅火；或?yàn)闇乜鼗鹁兄鹘M成的一異常高溫偵測式滅火；上述各偵測器可同時(shí)裝設(shè)(即全套配備組備)，或依需要任意搭配組合使用；使不論任何狀態(tài)發(fā)生起火皆能有效感測激活滅火器滅火，有效防止火燒車發(fā)生。
文檔編號(hào)A62C37/00GK1506124SQ0215393
公開日2004年6月23日 申請日期2002年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月6日
發(fā)明者曾景雄 申請人:曾景雄