本實(shí)用新型涉及一種玻璃升降機(jī)，特別是涉及一種車用玻璃升降機(jī)的可調(diào)式玻璃夾持裝置。

背景技術(shù)：

關(guān)于車用玻璃，主要安裝在車體中，例如車門等處，并且為了控制玻璃的升降，車體內(nèi)必須設(shè)置玻璃升降機(jī)。

就玻璃與車體而言，常發(fā)生玻璃的一邊在上升后無法與車體完全閉合的情況，大多數(shù)的原因是由于升降機(jī)導(dǎo)軌在安裝時(shí)略有歪斜、或玻璃的形狀略與車體無法對(duì)應(yīng)，而這將造成玻璃的一側(cè)邊在車頭到車尾方向上偏高或偏低。

然而，一旦遇到此種狀況時(shí)，由于現(xiàn)有的玻璃夾持器并未設(shè)計(jì)微調(diào)機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致只能必須先脫開所有玻璃夾持器與玻璃之間原本的鎖緊狀態(tài)，然后再導(dǎo)正整片玻璃，最后再將所有玻璃夾持器重新對(duì)玻璃鎖緊。顯然，此種情況麻煩且費(fèi)時(shí)、費(fèi)工，早已被人們所詬病。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車用玻璃升降機(jī)的可調(diào)式玻璃夾持裝置，通過本技術(shù)方案，能針對(duì)每個(gè)玻璃夾持裝置進(jìn)行微調(diào)，并且僅需控制調(diào)整螺順或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，就能微調(diào)玻璃的一側(cè)邊上升或下降，因此具有方便且省時(shí)、省力的效果。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車用玻璃升降機(jī)的可調(diào)式玻璃夾持裝置，安裝于設(shè)有帶動(dòng)件的一導(dǎo)軌上且包括：一玻璃夾持器，滑接于所述導(dǎo)軌；一限位件，固接于所述帶動(dòng)件；以及一調(diào)整螺，可轉(zhuǎn)動(dòng)地螺接于玻璃夾持器，并且具有一被限位部，所述限位件對(duì)應(yīng)該被限位部組接而對(duì)所述調(diào)整螺限位。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述玻璃夾持器包括滑接于所述導(dǎo)軌的一基座，所述基座具有二個(gè)螺接部，所述調(diào)整螺螺接于二個(gè)螺接部，所述被限位部位于二個(gè)螺接部之間。

作為本技術(shù)方案的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述基座還具有位于所述二個(gè)螺接部之間的一收容空間，限位件收容于所述收容空間內(nèi)且對(duì)應(yīng)所述被限位部樞接。

作為本技術(shù)方案的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位件與所述收容空間的內(nèi)壁之間具有二段間隔距離，玻璃夾持器經(jīng)由所述二段間隔距離相對(duì)于所述導(dǎo)軌滑移而調(diào)整。

作為本技術(shù)方案的又進(jìn)一步改進(jìn)，調(diào)整螺還具有二個(gè)螺紋段，被限位部則為位于二個(gè)螺紋段之間的一光滑桿段，調(diào)整螺的二個(gè)螺紋段分別螺接于二個(gè)螺接部，限位件則樞接于光滑桿段。

作為本技術(shù)方案的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述玻璃夾持器還包括一夾具，所述夾具與基座彼此固定。

作為本技術(shù)方案的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述玻璃夾持器還包括一強(qiáng)化件，基座固定于所述夾具的一面，強(qiáng)化件則固定于所述夾具的另一面。

作為本技術(shù)方案的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)整螺還具有一調(diào)整部，所述調(diào)整部是一內(nèi)多角螺孔。

作為本技術(shù)方案的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位件對(duì)應(yīng)被限位部樞接。

作為本技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位件受限于所述帶動(dòng)件而僅能跟隨所述帶動(dòng)件移動(dòng)。

采用上述技術(shù)方案后的有益效果是：一種車用玻璃升降機(jī)的可調(diào)式玻璃夾持裝置，通過本技術(shù)方案，能針對(duì)每個(gè)玻璃夾持裝置進(jìn)行微調(diào)，且僅需控制調(diào)整螺順或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，就能微調(diào)玻璃的一側(cè)邊上升或下降，因此具有方便且省時(shí)、省力的效果。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型玻璃夾持裝置的玻璃升降機(jī)立體圖。

圖2 為圖1中本實(shí)用新型玻璃夾持裝置的的局部放大圖。

圖3 為本實(shí)用新型玻璃夾持裝置的立體分解圖。

圖4 為本實(shí)用新型玻璃夾持裝置安裝于導(dǎo)軌時(shí)的剖視圖。

圖5 為本實(shí)用新型玻璃夾持裝置調(diào)整前的平面圖。

圖6 為本實(shí)用新型玻璃夾持裝置朝一方向調(diào)整后的平面圖。

圖7 為本實(shí)用新型玻璃夾持裝置朝另一方向調(diào)整后的平面圖。

圖中符號(hào)所示：

100 導(dǎo)軌；

1 帶動(dòng)件；

500 玻璃夾持裝置；

5 玻璃夾持器；

51 基座；

511 螺接部；

512 收容空間；

52 夾具；

521 夾槽；

53 強(qiáng)化件；

54 固接件；

6 限位件；

61 樞接部；

62 固接部；

7 調(diào)整螺；

71 螺紋段；

72 被限位部；

73 調(diào)整部；

900 驅(qū)動(dòng)控制裝置；

D1、D2 間隔距離。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明和技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用以限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

本實(shí)用新型涉及的車用玻璃升降機(jī)的可調(diào)式玻璃夾持裝置，如圖1所示，玻璃升降機(jī)主要安裝于車體(圖中未示)的任何需要玻璃之處，且包括：導(dǎo)軌100、滑接于導(dǎo)軌100的玻璃夾持裝置500以及驅(qū)動(dòng)控制裝置900，玻璃(圖中未示)被多個(gè)玻璃夾持裝置500所夾持固定，驅(qū)動(dòng)控制裝置900則經(jīng)由多個(gè)帶動(dòng)件1控制玻璃夾持裝置500在導(dǎo)軌100上升降，帶動(dòng)件1可為如圖1所示的鋼索，鋼索可活動(dòng)地跨接于導(dǎo)軌100的兩端之間并延伸連接于驅(qū)動(dòng)控制裝置900，使驅(qū)動(dòng)控制裝置900能控制鋼索沿著導(dǎo)軌100的長度方向移動(dòng)，如此以能帶動(dòng)本技術(shù)方案中的玻璃夾持裝置500在導(dǎo)軌100上相應(yīng)滑移，玻璃夾持裝置500則帶動(dòng)玻璃跟著移動(dòng)而達(dá)到升降目的。

如圖2-圖4所示，本實(shí)用新型中的玻璃夾持裝置500包括：一玻璃夾持器5、一限位件6以及一調(diào)整螺7。

玻璃夾持器5滑接于所述導(dǎo)軌100且為任意可行的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中則以包含一基座51為例進(jìn)行說明，優(yōu)選還包含一夾具52和一強(qiáng)化件53。

夾具52具有用以夾持住玻璃的夾槽521以及彼此相對(duì)的一面和另一面，基座51固定于夾具52的一面，強(qiáng)化件53則固定于夾具52的另一面，優(yōu)選利用一固接件54將夾具52固定于基座51與強(qiáng)化件53之間。

基座51具有二個(gè)螺接部511，在本實(shí)施例中，基座51形成有二個(gè)墻體，各個(gè)墻體開設(shè)有一個(gè)螺接部511；基座51還具有位于二個(gè)螺接部511之間的一收容空間512，基座51對(duì)應(yīng)收容空間512位置則形成有彼此圍繞的多個(gè)內(nèi)壁，這些內(nèi)壁當(dāng)中包含前述二個(gè)墻體彼此面對(duì)的一墻面。

限位件6是固接于所述帶動(dòng)件1且位于基座51的一處，在本實(shí)施例中則以收容于收容空間512內(nèi)為例進(jìn)行說明，使限位件6受限于用以圍繞收容空間512的多個(gè)內(nèi)壁之間；具體而言，限位件6具有一樞接部61以及用以固接所述帶動(dòng)件1的一固接部62，其中，固接部62可為一夾掣槽而夾掣并固定帶動(dòng)件1，且限位件6受限于帶動(dòng)件1而僅能跟隨帶動(dòng)件1移動(dòng)。

調(diào)整螺7具有二個(gè)螺紋段71以及位于二個(gè)螺紋段71之間的一被限位部72，被限位部72可為任何形式的無螺紋結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中則以一光滑桿段為例進(jìn)行說明，且光滑桿段的口徑小于各螺紋段71的口徑。

調(diào)整螺7的二個(gè)螺紋段71分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地螺接于基座51的二個(gè)螺接部511，使被限位部72位于前述收容空間512內(nèi)，或位于二個(gè)螺接部511之間，并且前述限位件6的樞接部61則對(duì)應(yīng)調(diào)整螺7的被限位部72樞接，使調(diào)整螺7受限于限位件6而僅能以其軸心為軸進(jìn)行自轉(zhuǎn)；限位件6等同嵌入于調(diào)整螺7的口徑較大的二個(gè)螺紋段71之間而進(jìn)行限位。

據(jù)此，限位件6將能跟隨帶動(dòng)件1移動(dòng)，且限位件6嵌入于二個(gè)螺紋段71之間，因此，限位件6能經(jīng)由調(diào)整螺7帶動(dòng)玻璃夾持器5一起移動(dòng)，使玻璃夾持器5能相對(duì)于導(dǎo)軌100往復(fù)滑移，如此以能達(dá)到控制玻璃升降的目的。

如圖5所示，為了讓限位件6能夠往復(fù)調(diào)整，限位件6在跟隨帶動(dòng)件1往復(fù)移動(dòng)的方向上，是與用以圍繞收容空間512的內(nèi)壁彼此間隔，具體而言，限位件6的二個(gè)相對(duì)端與其中二個(gè)內(nèi)壁之間分別具有二段間隔距離D1、D2，因此，限位件6僅能朝一方向調(diào)整至抵接于此二個(gè)內(nèi)壁的其中一個(gè)內(nèi)壁，并能朝另一方向調(diào)整至抵接于此二個(gè)內(nèi)壁的其中另一個(gè)內(nèi)壁，換句話說，二段間隔距離D1、D2即為限位件6能往復(fù)調(diào)整(微調(diào))的長度。

如圖6所示，當(dāng)玻璃固定于多個(gè)玻璃夾持器5后，若玻璃在車頭與車尾之間的方向上出現(xiàn)歪斜情況，例如玻璃的一側(cè)邊偏高時(shí)，只要控制調(diào)整螺7朝一方向旋轉(zhuǎn)(調(diào)整螺7僅能自轉(zhuǎn)，但因?yàn)楸幌尬欢鵁o法移動(dòng))，以使玻璃夾持器5相對(duì)于調(diào)整螺7沿導(dǎo)軌100向下滑移(見圖6所示的箭頭)，也就是縮短前述間隔距離D1(參見圖4)，如此微調(diào)而將原本偏高的一側(cè)予以調(diào)降，且其最大微調(diào)距離為直至限位件6的一端抵接于前述二個(gè)內(nèi)壁的其中一個(gè)內(nèi)壁為止。

如圖7所示，若是玻璃的一側(cè)邊偏低時(shí)，借由控制調(diào)整螺7朝另一方向旋轉(zhuǎn)，以使玻璃夾持器5相對(duì)于調(diào)整螺7沿導(dǎo)軌100向上滑移(見圖7所示的箭頭)，也就是縮短前述間隔距離D2(參見圖4)，如此微調(diào)而將原本偏低的一側(cè)予以調(diào)升，且其最大微調(diào)距離為直至限位件6的另一端抵接于前述二個(gè)內(nèi)壁的其中另一個(gè)內(nèi)壁為止。

如圖4所示，調(diào)整螺7為可具有一調(diào)整部73，調(diào)整部73可為任何能讓調(diào)整螺7旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中則以內(nèi)多角螺孔為例進(jìn)行說明，以能利用具有相對(duì)應(yīng)的外多角形狀的工具來控制調(diào)整螺7旋轉(zhuǎn)。

參見圖1，具有玻璃夾持裝置500的玻璃升降機(jī)可安裝于車體，本實(shí)施例中則以安裝于車門為例進(jìn)行說明，以能控制車窗玻璃的升降，并能微調(diào)裝車后仍有歪斜情況的車窗玻璃，使車窗玻璃能與車體完全閉合。

綜上所述，本實(shí)用新型借由在玻璃夾持器5上螺接有調(diào)整螺7，調(diào)整螺7則被限位件6所限位而僅能自轉(zhuǎn)，限位件6又僅能跟隨帶動(dòng)件1移動(dòng)，并且被限制于玻璃夾持器5的收容空間512內(nèi)，如此，除了能針對(duì)每個(gè)玻璃夾持裝置500進(jìn)行微調(diào)，且使用者僅需控制調(diào)整螺7順或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，就能微調(diào)玻璃的一側(cè)邊上升或下降，因此具有方便且省時(shí)、省力的效果。

此外，本實(shí)用新型的技術(shù)方案，特別適用于無窗框的車種，因?yàn)楫?dāng)車體沒有窗框時(shí)，玻璃上升到頂并非抵接于窗框，而是抵接于車體，因此易于發(fā)生無法對(duì)應(yīng)車體閉合的情況，但是借由本技術(shù)方案可微調(diào)的玻璃夾持裝置500，能保證上升到頂?shù)牟Ａ暇壟c車體之間能夠完全閉合，顯現(xiàn)無窗框車種的高精致度和高質(zhì)量。

以上所述，僅為本實(shí)用新型技術(shù)方案的較佳可行實(shí)施例而已，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型的說明書及附圖內(nèi)容所做的等效結(jié)構(gòu)變化，均落在本實(shí)用新型技術(shù)方案的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。