本發(fā)明涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種車門裝配輔助工裝。

背景技術(shù)：

汽車外覆蓋件的分縫面差狀態(tài)是決定車輛外觀質(zhì)量的首要因素。隨著汽車制造水平的不斷提高，消費者對車輛外觀質(zhì)量的追求也在不斷提升，汽車外觀質(zhì)量逐漸成為影響消費者購車的要素之一。車門作為影響車輛外觀質(zhì)量的關(guān)鍵部件，其裝配環(huán)節(jié)一直是各大汽車企業(yè)質(zhì)量控制的重點。因此，近年來，輔助車門裝配的輔具層出不窮，這些輔具都在一定程度上更好地保證了車門裝配的外觀質(zhì)量。

在現(xiàn)有技術(shù)中，車門裝配的方法主要有三種：第一種方法是人工裝配，即不借用任何輔具；人工裝配是最原始的裝配方法，發(fā)動機倉蓋的裝配位置不精確、一致性差、人工操作強度大等；第二種方法是吊具輔助裝配,吊具輔助裝配是在車門裝配時，使用吊具將車門吊起，可以減少人的勞動量，同時便于發(fā)車門裝配的位置的調(diào)節(jié)，其缺點是車門的裝配位置不夠精確、一致性較差；第三種方法是手提式輔具；對車門鉸鏈位置進行精定位，該方法的優(yōu)點定位精確，其缺點是操作節(jié)拍太長、工作量大、工裝開發(fā)成本較高。請參照圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中公開的手提式輔具的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，需要將輔具2’與車門1’定位夾緊后通過手提對車門1’進行安裝，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配時工作量大。

如何對車門進行快速精確的裝配，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車門裝配輔助工裝，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠

本發(fā)明提供了一種車門裝配輔助工裝，其中，包括基板、轉(zhuǎn)接塊、銷座、間隙塊、內(nèi)側(cè)擋塊和外側(cè)擋塊；

所述轉(zhuǎn)接塊安裝在所述基板一側(cè)的下邊沿處，所述銷座固定安裝在所述轉(zhuǎn)接塊上，所述銷座上安裝有定位銷；

所述內(nèi)側(cè)擋塊安裝在所述基板的下邊沿上，且所述內(nèi)側(cè)擋塊與所述轉(zhuǎn)接塊位于所述基板的同一側(cè)，所述外側(cè)擋塊安裝在所述內(nèi)側(cè)擋塊上，且所述外側(cè)擋塊與所述內(nèi)側(cè)擋塊之間形成卡口；

所述間隙塊安裝在所述基板的底部，且所述間隙塊向遠離所述內(nèi)側(cè)擋塊的方向彎折。

如上所述的車門裝配輔助工裝，其中，優(yōu)選的是，所述間隙塊位于所述基板連接的部分為調(diào)節(jié)部，所述調(diào)節(jié)部通過第一調(diào)節(jié)螺栓與所述基板連接。

如上所述的車門裝配輔助工裝，其中，優(yōu)選的是，所述間隙塊的兩側(cè)均設(shè)有尼龍墊片。

如上所述的車門裝配輔助工裝，其中，優(yōu)選的是，所述外側(cè)擋塊通過第二調(diào)節(jié)螺栓安裝在所述內(nèi)側(cè)擋塊上。

如上所述的車門裝配輔助工裝，其中，優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)接塊與所述基板之間設(shè)有可調(diào)墊片，所述轉(zhuǎn)接塊與所述銷座之間設(shè)有可調(diào)墊片。

如上所述的車門裝配輔助工裝，其中，優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)擋塊與所述外側(cè)擋塊均由橡膠材料制成。

如上所述的車門裝配輔助工裝，其中，優(yōu)選的是，所述基板上設(shè)有手提孔。

如上所述的車門裝配輔助工裝，其中，優(yōu)選的是，所述間隙塊為兩個，且兩所述間隙塊位于所述轉(zhuǎn)接塊的兩側(cè)。

如上所述的車門裝配輔助工裝，其中，優(yōu)選的是，所述間隙塊由硬質(zhì)尼龍材料制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過在基板上設(shè)置轉(zhuǎn)接塊，并在轉(zhuǎn)接塊上設(shè)置帶有定位銷的銷座，通過定位銷能夠插入到車身側(cè)圍上的定位孔內(nèi)，從而對基板進行定位，通過設(shè)置在基板上的內(nèi)側(cè)擋塊和外側(cè)擋塊，能夠從兩側(cè)對側(cè)圍門洞止口邊進行夾緊，形成夾緊點，確保在裝配的過程中基板能固定在側(cè)圍門洞卡口邊上。通過將設(shè)置在基板上的間隙塊卡在側(cè)圍的底部與車門之間，能夠確保車門位于合適的高度。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，只需單人就能夠完成車門裝配的操作。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的手提式輔具使用時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實施方式提出的車門裝配輔助工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實施方式提出的基板的主視圖；

圖4為本發(fā)明具體實施方式提出的基板的仰視圖；

圖5為本發(fā)明具體實施方式提出的基板的左視圖；

圖6為本發(fā)明具體實施方式提出的內(nèi)側(cè)擋塊的主視圖；

圖7為本發(fā)明具體實施方式提出的內(nèi)側(cè)擋塊與外側(cè)擋塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明具體實施方式提出的內(nèi)側(cè)擋塊與外側(cè)擋塊的安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖9為本發(fā)明具體實施方式提出的間隙塊的主視圖；

圖10為本發(fā)明具體實施方式提出的間隙塊的左視圖；

圖11為本發(fā)明具體實施方式提出的間隙塊的俯視圖；

圖12為本發(fā)明具體實施方式提出的車門裝配輔助工裝工作時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖12的局部放大圖；

圖14為本發(fā)明具體實施方式提出的車門裝配輔助工裝工作時的軸測圖；

圖15為本發(fā)明具體實施方式提出的車門裝配輔助工裝卡緊時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本發(fā)明具體實施方式提出的間隙塊與車門配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1’-車門,2’-輔具；

1-基板，2-轉(zhuǎn)接塊，3-銷座，4-間隙塊，5-內(nèi)側(cè)擋塊，6-外側(cè)擋塊，7-卡口，8-側(cè)圍門洞止口邊，9-車門，10-調(diào)節(jié)部，11-尼龍墊片，12-定位銷,13-手提孔。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖2為本發(fā)明具體實施方式提出的車門裝配輔助工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明具體實施方式提出的基板的主視圖；圖4為本發(fā)明具體實施方式提出的基板的仰視圖；圖5為本發(fā)明具體實施方式提出的基板的左視圖；圖6為本發(fā)明具體實施方式提出的內(nèi)側(cè)擋塊的主視圖；圖7為本發(fā)明具體實施方式提出的內(nèi)側(cè)擋塊與外側(cè)擋塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明具體實施方式提出的內(nèi)側(cè)擋塊與外側(cè)擋塊的安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖9為本發(fā)明具體實施方式提出的間隙塊的主視圖；圖10為本發(fā)明具體實施方式提出的間隙塊的左視圖；圖11為本發(fā)明具體實施方式提出的間隙塊的俯視圖；圖12為本發(fā)明具體實施方式提出的車門裝配輔助工裝工作時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12的局部放大圖；圖14為本發(fā)明具體實施方式提出的車門裝配輔助工裝工作時的軸測圖；圖15為本發(fā)明具體實施方式提出的車門裝配輔助工裝卡緊時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為本發(fā)明具體實施方式提出的間隙塊與車門配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

請參照圖2到圖16，本發(fā)明具體實施方式提出了一種車門裝配輔助工裝，其中，包括基板1、轉(zhuǎn)接塊2、銷座3、間隙塊4、內(nèi)側(cè)擋塊5和外側(cè)擋塊6；

所述轉(zhuǎn)接塊2安裝在所述基板1一側(cè)的下邊沿處，所述銷座3固定安裝在所述轉(zhuǎn)接塊2上，所述銷座3上安裝有定位銷12；

所述內(nèi)側(cè)擋塊5安裝在所述基板1的下邊沿上，且所述內(nèi)側(cè)擋塊5與所述轉(zhuǎn)接塊2位于所述基板1的同一側(cè)，所述外側(cè)擋塊6安裝在所述內(nèi)側(cè)擋塊5上，且所述外側(cè)擋塊6與所述內(nèi)側(cè)擋塊5之間形成卡口7；

所述間隙塊4安裝在所述基板1的底部，且所述間隙塊4向遠離所述內(nèi)側(cè)擋塊5的方向彎折。

請參照圖12到圖14，具體使用時，先將定位銷12插入到汽車側(cè)圍上的定位孔內(nèi)，再將內(nèi)側(cè)擋塊5，并使卡口7卡在側(cè)圍門洞止口邊8上；保證內(nèi)側(cè)擋塊5從內(nèi)側(cè)抵靠在側(cè)圍門洞止口邊8上，外側(cè)擋塊6從外側(cè)抵靠在側(cè)圍門洞止口邊8上，間隙塊4位于側(cè)圍門洞止口邊8的外側(cè)的面上；然后將車門9放置到側(cè)圍門洞上，使車門9的底面壓在間隙塊4上。如此，能夠保證間隙塊4位于側(cè)圍與車門9底部之間。由于間隙塊4的厚度按車門9與側(cè)圍之間的理論間隙值設(shè)計，通過間隙塊4能夠?qū)囬T9的位置進行精確調(diào)整，便于車門9的安裝。然后將車門9鉸鏈與側(cè)圍打緊，車門9裝配完成后，將車門9打開，再將本車門9裝配輔助工裝取出。由于結(jié)構(gòu)小巧，能夠大大降低操作人員的勞動強度。

請參照圖9到圖11，作為一種優(yōu)選方式，所述間隙塊4與所述基板1連接的部分為調(diào)節(jié)部10，所述調(diào)節(jié)部10通過第一調(diào)節(jié)螺栓與所述基板1連接。如此，當車門9與側(cè)圍之間存在偏差時，可通過調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)螺栓來調(diào)整車位的位置高度。所述間隙塊4的兩側(cè)均設(shè)有尼龍墊片11。具體實施時，尼龍墊片11通過強力膠粘在所述間隙塊4的兩側(cè)，如此，能夠防止間隙塊4對車門9或側(cè)圍造成磨損。更進一步地，所述間隙塊4為兩個，且兩所述間隙塊4位于所述轉(zhuǎn)接塊2的兩側(cè)。所述間隙塊4由硬質(zhì)尼龍材料制成。如此，能夠保證基板1的兩端受力均勻。

作為一種優(yōu)選方式，所述外側(cè)擋塊6通過第二調(diào)節(jié)螺栓安裝在所述內(nèi)側(cè)擋塊5上。如此，能夠通過調(diào)節(jié)第二調(diào)節(jié)螺栓來改變卡口7的寬度，保證卡口7能夠緊緊卡接在側(cè)圍門洞止口邊8上。進一步地，所述內(nèi)側(cè)擋塊5與所述外側(cè)擋塊6均由橡膠材料制成。如此，能夠?qū)?cè)圍門洞止口邊8進行保護，防止磨損；同時，內(nèi)側(cè)擋塊5與外側(cè)擋塊6之間形成的卡口7與側(cè)圍門洞止口邊8為過盈配合，通過外側(cè)擋塊6與內(nèi)側(cè)擋塊5的彈力實現(xiàn)夾緊，從而實現(xiàn)位置的固定。

作為一種優(yōu)選方式，所述轉(zhuǎn)接塊2與所述基板1之間設(shè)有第一可調(diào)墊片，所述轉(zhuǎn)接塊2與所述銷座3之間設(shè)有第二可調(diào)墊片。如此，可通過第一可調(diào)墊片對所述轉(zhuǎn)接塊2與所述基板1之間的距離進行調(diào)節(jié)，通過第二可調(diào)墊片對所述轉(zhuǎn)接塊2與所述銷座3之間的距離進行調(diào)節(jié)，從而能夠保證定位銷12插入定位孔的同時，所述卡口7卡在側(cè)圍門洞止口邊8上。

具體實施時，所述基板1上設(shè)有手提孔13。如此，便于車門9裝配輔助工裝的取放。

具體實施時，內(nèi)側(cè)擋塊5為兩個，分別安裝在基板1上，且位于轉(zhuǎn)接塊2的兩側(cè)，外側(cè)擋塊6與內(nèi)側(cè)擋塊5一一對應(yīng)，分別形成兩個卡口7。從而能夠在兩個卡口7處形成卡緊點。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，為了與內(nèi)側(cè)擋塊5形成卡口7，外側(cè)擋塊6可以安裝在內(nèi)側(cè)擋塊5上，也可以安裝在基板1上；僅僅通過改變外側(cè)擋塊6的安裝位置得到的技術(shù)方案也應(yīng)當包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。