本實(shí)用新型涉及車(chē)輛用把手裝置。

背景技術(shù)：

圖21以及圖22示出相對(duì)于構(gòu)成能夠相對(duì)于車(chē)身開(kāi)閉的車(chē)輛車(chē)門(mén)的車(chē)外側(cè)面的外門(mén)板固定的把手裝置的一例。此外，作為此種以往的把手裝置，例如舉出在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。

該把手裝置具備：作為基座部件的把手支承部件；以及位于把手支承部件的車(chē)外側(cè)且由把手支承部件支承為能夠旋轉(zhuǎn)的外側(cè)把手(省略圖示)。外側(cè)把手能夠相對(duì)于把手支承部件在初始位置與操作位置之間旋轉(zhuǎn)。

在把手支承部件設(shè)置有省略圖示的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分與外側(cè)把手聯(lián)動(dòng)。進(jìn)而，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一部分與金屬制的桿(未圖示)的一端連接。該桿的另一端與設(shè)置于車(chē)輛車(chē)門(mén)的鎖定裝置聯(lián)動(dòng)。

當(dāng)外側(cè)把手從初始位置朝操作位置旋轉(zhuǎn)時(shí)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。于是，外側(cè)把手的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至桿，從而桿移動(dòng)。于是，與桿的另一端連接的鎖定裝置從閂鎖狀態(tài)切換至解鎖狀態(tài)。結(jié)果，車(chē)輛車(chē)門(mén)能夠相對(duì)于車(chē)身開(kāi)閉。

例如，如果搭載有上述把手裝置的車(chē)輛與其他車(chē)輛碰撞，則因碰撞而對(duì)該車(chē)輛作用慣性力。并且，當(dāng)作用于把手裝置的慣性力的方向與外側(cè)把手從初始位置朝操作位置的移動(dòng)方向(大致)一致時(shí)，因該慣性力而外側(cè)把手朝操作位置移動(dòng)，存在鎖定裝置被無(wú)意地從閂鎖狀態(tài)切換至解鎖狀態(tài)的顧慮。

為了應(yīng)對(duì)該問(wèn)題，在上述把手支承部件以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有圖示的慣性桿。

如圖所示，慣性桿一體地具備：固定于桿主體的中央部的旋轉(zhuǎn)軸；以及固定于桿主體的一方的端部且由比重比桿主體大的材料構(gòu)成的配重。

該慣性桿相對(duì)于把手支承部件能夠在不妨礙聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的非限制位置與妨礙聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的限制位置之間旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)而，在慣性桿與把手支承部件之間設(shè)置有受扭螺旋彈簧。該受扭螺旋彈簧將慣性桿朝非限制位置旋轉(zhuǎn)施力。

通常(當(dāng)在搭載有把手裝置的車(chē)輛未發(fā)生碰撞等時(shí))，利用受扭螺旋彈簧將慣性桿定位在非限制位置，因此，慣性桿不妨礙聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。因而，當(dāng)車(chē)輛的乘客使外側(cè)把手從初始位置朝操作位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與該動(dòng)作連動(dòng)地動(dòng)作，結(jié)果，鎖定裝置從閂鎖狀態(tài)切換成解鎖狀態(tài)。

另一方面，當(dāng)因車(chē)輛的碰撞致使與外側(cè)把手從初始位置朝操作位置的移動(dòng)方向(大致)一致的方向的慣性力作用于把手裝置時(shí)，慣性桿由于該慣性力從非限制位置朝限制位置迅速地移動(dòng)。即，在承受該慣性力的外側(cè)把手從初始位置朝操作位置移動(dòng)之前，慣性桿從非限制位置朝限制位置移動(dòng)。

因此，與外側(cè)把手朝操作位置移動(dòng)連動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作由位于限制位置的慣性桿限制。

因而，能夠減少鎖定裝置意外地從閂鎖狀態(tài)切換成解鎖狀態(tài)的顧慮。

在上述把手裝置中，慣性桿以及受扭螺旋彈簧通過(guò)以下的順序安裝于把手支承部件。

首先，如圖21以及圖22所示，對(duì)于從把手支承部件(參照?qǐng)D23)分離的慣性桿裝配受扭螺旋彈簧。

受扭螺旋彈簧具備呈螺旋狀延伸的筒狀的主體部、以及從主體部的兩端分別延伸的第一卡合片以及第二卡合片。

如圖21以及圖22所示，受扭螺旋彈簧通過(guò)將慣性桿的旋轉(zhuǎn)軸插入主體部而安裝于慣性桿。

如圖所示，在慣性桿設(shè)置有能夠與受扭螺旋彈簧的第一卡合片卡合的桿側(cè)卡合部。但是，慣性桿不具備能夠與受扭螺旋彈簧的第二卡合片卡合的部位。

因此，裝配于慣性桿的受扭螺旋彈簧(主體部)能夠相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。

接著，作業(yè)者用手一邊把持慣性桿以及受扭螺旋彈簧，一邊使第一卡合片與桿側(cè)卡合部卡合。

進(jìn)而，使用手保持的第二卡合片與形成于把手支承部件的支承部件側(cè)卡合部卡合，利用從支承部件側(cè)卡合部承受的反力使第二卡合片充分地?fù)锨?/p>

并且，一邊維持第二卡合片的撓曲狀態(tài)，一邊使慣性桿的旋轉(zhuǎn)軸的兩端部移動(dòng)至能夠與形成于把手支承部件的壁的內(nèi)表面的一對(duì)支承凹部(省略圖示)嵌合的位置。

并且，如圖23所示，一邊維持第二卡合片與支承部件側(cè)卡合部的卡合狀態(tài)，一邊使慣性桿的旋轉(zhuǎn)軸的兩端部與把手支承部件的一對(duì)支承凹部嵌合。

當(dāng)如此將慣性桿裝配于把手支承部件時(shí)，慣性桿能夠相對(duì)于把手支承部件繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，受扭螺旋彈簧的主體部彈性變形，受扭螺旋彈簧將慣性桿朝非限制位置旋轉(zhuǎn)施力。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008-156935號(hào)公報(bào)

在上述把手裝置中，當(dāng)慣性桿從把手支承部件分離時(shí)(安裝前)，受扭螺旋彈簧相對(duì)于慣性桿的旋轉(zhuǎn)未受到限制。

因此，如上所述，當(dāng)將慣性桿裝配于把手支承部件時(shí)，作業(yè)者需要一邊用手使第二卡合片與支承部件側(cè)卡合部卡合，一邊使慣性桿的旋轉(zhuǎn)軸的兩端部與把手支承部件的一對(duì)支承凹部嵌合。但是，這些作業(yè)并不容易。

另外，假設(shè)想要不用手把持第二卡合片就將慣性桿以及受扭螺旋彈簧安裝于把手支承部件，則在安裝作業(yè)中受扭螺旋彈簧會(huì)相對(duì)于慣性桿相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，例如第二卡合片勾掛于把手支承部件的支承部件側(cè)卡合部以外的部位，結(jié)果，存在無(wú)法使慣性桿的旋轉(zhuǎn)軸的兩端部與把手支承部件的一對(duì)支承凹部嵌合的顧慮。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供能夠容易地將可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件以及受扭螺旋彈簧以能夠利用受扭螺旋彈簧對(duì)旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力的方式裝配于把手支承部件的車(chē)輛用把手裝置。

本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛用把手裝置，具備：把手支承部件，被固定于車(chē)輛車(chē)門(mén)；把手，被可旋轉(zhuǎn)地支承于上述把手支承部件，通過(guò)旋轉(zhuǎn)使設(shè)置于上述車(chē)輛車(chē)門(mén)的鎖定裝置從閂鎖狀態(tài)朝解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移；旋轉(zhuǎn)部件，相對(duì)于上述把手支承部件以能夠繞規(guī)定的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方式裝配；以及受扭螺旋彈簧，具備呈螺旋狀延伸且配設(shè)于上述旋轉(zhuǎn)軸的周?chē)闹黧w部、以及從該主體部的兩端分別延伸的第一卡合片和第二卡合片，當(dāng)在上述主體部彈性變形的狀態(tài)下使上述第一卡合片和上述第二卡合片與上述旋轉(zhuǎn)部件和上述把手支承部件分別卡合時(shí)產(chǎn)生使上述旋轉(zhuǎn)部件繞上述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的作用力，上述旋轉(zhuǎn)部件具備：第一卡合部，上述第一卡合片與上述第一卡合部卡合；以及第二卡合部，在上述主體部彈性變形的狀態(tài)下上述第二卡合片能夠與上述第二卡合部卡合，并且上述第二卡合片能夠從上述第二卡合部脫離。

旋轉(zhuǎn)部件具備：第一卡合部，受扭螺旋彈簧的第一卡合片與該第一卡合部卡合；以及第二卡合部，在受扭螺旋彈簧的主體部彈性變形的狀態(tài)下第二卡合片能夠與該第二卡合部卡合且第二卡合片能夠從該第二卡合部脫離。

因此，在限制了受扭螺旋彈簧相對(duì)于旋轉(zhuǎn)部件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)部件以及受扭螺旋彈簧裝配于把手支承部件。因此，在慣性桿以及受扭螺旋彈簧向把手支承部件的安裝作業(yè)中，例如第二卡合片勾掛于把手支承部件的支承部件側(cè)卡合部以外的部位，結(jié)果，無(wú)法將慣性桿以及受扭螺旋彈簧裝配于把手支承部件的顧慮小。

進(jìn)而，如果使第二卡合片從第二卡合部脫離而與把手支承部件卡合，則受扭螺旋彈簧產(chǎn)生使旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于把手支承部件繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的作用力。

因而，能夠以能夠利用受扭螺旋彈簧將旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于把手支承部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力的方式將旋轉(zhuǎn)部件以及受扭螺旋彈簧容易地裝配于把手支承部件。

也可以構(gòu)成為，上述把手支承部具備支承部件側(cè)卡合部，當(dāng)將上述旋轉(zhuǎn)部件支承于上述把手支承部件時(shí)，該支承部件側(cè)卡合部與上述第二卡合片卡合且使上述第二卡合片從上述第二卡合部脫離。

如果如此構(gòu)成，則當(dāng)將旋轉(zhuǎn)部件支承于把手支承部件時(shí)，通過(guò)將受扭螺旋彈簧的第二卡合片與把手支承部件的支承部件側(cè)卡合部卡合，從第二卡合片從第二卡合部自動(dòng)地脫離且與支承部件側(cè)卡合部自動(dòng)地卡合。

因而，僅通過(guò)將旋轉(zhuǎn)部件支承于把手支承部件這一作業(yè)，便能夠?qū)⑿D(zhuǎn)部件支承于把手支承部件，進(jìn)而能夠使受扭螺旋彈簧的第二卡合片與支承部件側(cè)卡合部卡合。

因而，能夠更容易地進(jìn)行將旋轉(zhuǎn)部件以及受扭螺旋彈簧以能夠利用受扭螺旋彈簧將旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于把手支承部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力的方式裝配于把手支承部件的作業(yè)。

也可以構(gòu)成為，當(dāng)在上述第一卡合片與上述第一卡合部卡合且上述第二卡合片與上述第二卡合部卡合的狀態(tài)下將上述旋轉(zhuǎn)部件支承于上述把手支承部件時(shí)，上述第二卡合片從設(shè)置于上述把手支承部件的支承部件側(cè)卡合部分離，并且，當(dāng)通過(guò)使上述受扭螺旋彈簧的上述主體部沿著上述旋轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)而使上述第二卡合片從上述第二卡合部脫離時(shí)，上述第二卡合片與上述支承部件側(cè)卡合部卡合。

如果如此構(gòu)成，則能夠保持使第二卡合片與第二卡合部卡合的狀態(tài)不變地將旋轉(zhuǎn)部件裝配于把手支承部件。換言之，不會(huì)受到受扭螺旋彈簧的旋轉(zhuǎn)作用力的影響，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)部件裝配于把手支承部件。因此，能夠以小的力將旋轉(zhuǎn)部件裝配于把手支承部件。

此外，如果在將旋轉(zhuǎn)部件裝配于把手支承部件之后，使受扭螺旋彈簧的主體部沿著旋轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)，則使第二卡合片從第二卡合部脫離而與支承部件側(cè)卡合部卡合，從而受扭螺旋彈簧對(duì)旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力。

因而，能夠更容易地進(jìn)行將旋轉(zhuǎn)部件以及受扭螺旋彈簧以能夠利用受扭螺旋彈簧將旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于把手支承部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力的方式裝配于把手支承部件的作業(yè)。

也可以構(gòu)成為，上述把手能夠在使上述鎖定裝置形成為上述閂鎖狀態(tài)的初始位置與使上述鎖定裝置形成為上述解鎖狀態(tài)的操作位置之間旋轉(zhuǎn)，在上述把手與上述鎖定裝置之間設(shè)置有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將上述把手從上述初始位置朝上述操作位置旋轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)力傳遞至上述鎖定裝置而使該鎖定裝置從上述閂鎖狀態(tài)向上述解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移，上述旋轉(zhuǎn)部件是能夠在不妨礙上述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的非限制位置與妨礙上述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的限制位置之間旋轉(zhuǎn)，且當(dāng)承受規(guī)定方向的慣性力時(shí)從上述非限制位置朝上述限制位置旋轉(zhuǎn)的慣性桿。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的車(chē)輛的第一實(shí)施方式的車(chē)輛車(chē)門(mén)的從車(chē)外側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖2是把手裝置的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖3是把手裝置的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。

圖4是卸下保護(hù)罩時(shí)的把手裝置的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖。

圖5是卸下保護(hù)罩時(shí)的把手裝置的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。

圖6是沿著圖4的VI-VI箭頭線的剖視圖。

圖7是卸下保護(hù)罩且將慣性桿以及受扭螺旋彈簧從把手支承部件分離時(shí)的把手裝置的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。

圖8是一體化的慣性桿以及受扭螺旋彈簧的從下方觀察的立體圖。

圖9是示出將與受扭螺旋彈簧一體化的慣性桿裝配于把手支承部件的作業(yè)中的樣子的、沿著水平面剖切把手支承部件以及慣性桿的剖視圖。

圖10是將慣性桿以及受扭螺旋彈簧裝配于把手支承部件時(shí)的與圖9相同的剖視圖。

圖11是沿著圖2的XI-XI箭頭線的剖視圖。

圖12是搭載有車(chē)輛用把手的車(chē)輛與其他車(chē)輛碰撞時(shí)的與圖3相同的立體圖。

圖13是搭載有車(chē)輛用把手的車(chē)輛與其他車(chē)輛碰撞時(shí)的與圖6相同的剖視圖。

圖14是示出搭載有車(chē)輛用把手的車(chē)輛與其他車(chē)輛碰撞時(shí)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、慣性桿以及保護(hù)罩的俯視圖。

圖15是將本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的慣性桿以及旋轉(zhuǎn)中心軸從把手支承部件分離時(shí)的把手裝置的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。

圖16是相互分離的慣性桿以及受扭螺旋彈簧的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。

圖17是一體化的慣性桿以及受扭螺旋彈簧的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。

圖18是一體化的慣性桿以及受扭螺旋彈簧的仰視圖。

圖19是剛剛將慣性桿以及旋轉(zhuǎn)中心軸裝配于把手支承部件之后的把手裝置的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。

圖20是通過(guò)從圖19的狀態(tài)起使受扭螺旋彈簧朝下方移動(dòng)而完成的把手裝置的從車(chē)內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。

圖21是比較例的一體化的慣性桿以及受扭螺旋彈簧的側(cè)視圖。

圖22是比較例的一體化的慣性桿以及受扭螺旋彈簧的仰視圖。

圖23是將慣性桿以及受扭螺旋彈簧裝配于把手支承部件時(shí)的把手裝置的剖視圖。

其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

10：車(chē)輛車(chē)門(mén)；12：外門(mén)板；13：鎖定裝置；20：把手裝置；21：外側(cè)把手(把手)；23：把手支承部件；35：支承部件側(cè)卡合部；36：傾斜面；47：聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；48：雙臂曲柄(旋轉(zhuǎn)部件)；53：連結(jié)軸；54：抵接端部；55：配重；57：受扭螺旋彈簧；58：主體部；59：第一卡合片；60：第二卡合片；65：慣性桿(旋轉(zhuǎn)部件)；70：旋轉(zhuǎn)軸；73：第一卡合部；74：第二卡合部；79：配重；81：受扭螺旋彈簧；82：主體部；83：第一卡合片；84：第二卡合片；87：保護(hù)罩；96：按壓用部件；100：把手裝置；110：把手支承部件；113：支承部件側(cè)卡合部；114：傾斜面；120：慣性桿(旋轉(zhuǎn)部件)；121：桿主體；122：旋轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

以下，參照?qǐng)D1至圖14對(duì)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，以下說(shuō)明中的方向是附圖中記載的箭頭的方向。

圖1所示的車(chē)輛車(chē)門(mén)10被支承為能夠相對(duì)于車(chē)身(省略圖示)繞上下方向的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)π纬捎谲?chē)身的側(cè)面的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉。本實(shí)施方式的車(chē)輛車(chē)門(mén)10是右側(cè)的側(cè)門(mén)。

構(gòu)成車(chē)輛車(chē)門(mén)10的下半部的車(chē)門(mén)主體11的車(chē)外側(cè)面由外門(mén)板12構(gòu)成，該外門(mén)板12由金屬板構(gòu)成。

在車(chē)輛車(chē)門(mén)10的內(nèi)部設(shè)置有一部分在車(chē)輛車(chē)門(mén)10的后端面露出的鎖定裝置13。該鎖定裝置13是具備閂鎖、棘爪的公知的構(gòu)造。鎖定裝置13與鎖鈕14聯(lián)動(dòng)，該鎖鈕14以能夠沿上下方向滑動(dòng)自如的方式設(shè)置于構(gòu)成車(chē)輛車(chē)門(mén)10的車(chē)內(nèi)側(cè)面的內(nèi)飾(省略圖示)的上端面。進(jìn)而，鎖定裝置13與把手裝置20聯(lián)動(dòng)，該把手裝置20具備由外門(mén)板12支承為能夠旋轉(zhuǎn)的外側(cè)把手21。

眾所周知，當(dāng)在車(chē)輛車(chē)門(mén)10關(guān)閉車(chē)身的開(kāi)口部的情況下鎖鈕14位于鎖定位置(省略圖示)時(shí)，鎖定裝置13形成為閂鎖把持固定于車(chē)身的撞針(省略圖示)的閂鎖狀態(tài)。在該情況下，即便從初始位置(圖1所示的位置)旋轉(zhuǎn)操作外側(cè)把手21，鎖定裝置13也維持閂鎖狀態(tài)。另一方面，在鎖鈕14位于解鎖位置(圖1的位置)的情況下，當(dāng)使外側(cè)把手21從初始位置朝車(chē)外側(cè)旋轉(zhuǎn)而朝操作位置(省略圖示)移動(dòng)時(shí)，鎖定裝置13形成為閂鎖釋放撞針的解鎖狀態(tài)。因而，能夠使車(chē)輛車(chē)門(mén)10相對(duì)于車(chē)身朝打開(kāi)方向旋轉(zhuǎn)。

接著，對(duì)把手裝置20的詳細(xì)構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。

把手裝置20作為大的結(jié)構(gòu)要素具備外側(cè)把手21(把手)、把手支承部件23、把手支承臂45、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)47、慣性桿65、受扭螺旋彈簧81以及保護(hù)罩87。

硬質(zhì)樹(shù)脂制的把手支承部件23如圖2至圖5以及圖7所示那樣沿著前后方向延伸的一體成型品。

把手支承部件23具備：構(gòu)成其車(chē)外側(cè)面的車(chē)外側(cè)壁24；以及從車(chē)外側(cè)壁的上緣部和下緣部分別朝向車(chē)內(nèi)側(cè)突出的頂壁25以及底部壁26。

在把手支承部件23的后部形成有沿車(chē)寬方向(車(chē)內(nèi)外方向)貫通車(chē)外側(cè)壁24的臂用貫通孔28。在外側(cè)把手21的車(chē)內(nèi)側(cè)面的前部突出設(shè)置有朝向車(chē)內(nèi)側(cè)延伸的聯(lián)動(dòng)臂，不過(guò)對(duì)此省略圖示。該聯(lián)動(dòng)臂以能夠沿車(chē)寬方向相對(duì)移動(dòng)的方式貫通臂用貫通孔28。

在底部壁26的上表面朝上突出設(shè)置有圓柱形狀的下側(cè)支承軸30。在車(chē)外側(cè)壁24的車(chē)內(nèi)側(cè)面設(shè)置有位于下側(cè)支承軸30的正上方且朝向車(chē)內(nèi)側(cè)突出的支承突片31。在支承突片31的上表面朝上突出設(shè)置有與下側(cè)支承軸30形成同軸的圓柱形狀的上側(cè)支承軸32。

在底部壁26的上表面以及車(chē)外側(cè)壁24的車(chē)內(nèi)側(cè)面突出設(shè)置有位于相比下側(cè)支承軸30靠前方的位置的彈簧支承壁34。如圖所示，彈簧支承壁34的上部與下部相比進(jìn)一步朝車(chē)外側(cè)后退。該彈簧支承壁34的上部構(gòu)成支承部件側(cè)卡合部35。如圖9以及圖10等所示，支承部件側(cè)卡合部35的車(chē)內(nèi)側(cè)面為當(dāng)沿鉛垂方向觀察時(shí)相對(duì)于前后方向以及車(chē)寬方向傾斜的傾斜面36。

如圖2至圖4以及圖7所示，在把手支承部件23的前端部的上下兩面支承上下一對(duì)把手支承臂45。具體而言，上下把手支承臂45的一端分別經(jīng)由沿上下方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸46而可旋轉(zhuǎn)地支承于把手支承部件23。

突出設(shè)置于外側(cè)把手21的車(chē)內(nèi)側(cè)面的前端部的連接部(省略圖示)能夠相對(duì)于上下的把手支承臂45的另一端拆裝。

在把手支承部件23的后部設(shè)置有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)47。聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)47作為主要結(jié)構(gòu)要素具備雙臂曲柄48、受扭螺旋彈簧57以及連結(jié)桿62。

雙臂曲柄48具備樹(shù)脂制的基座部49、連結(jié)軸53以及金屬制的配重55。

基座部49的一部分由軸線沿著前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)中心軸50構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)中心軸50被支承為能夠相對(duì)于把手支承部件23繞其軸線旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)而，基座部49具備輸入臂51以及輸出部52。輸入臂51朝下方延伸，其前端部位于臂用貫通孔28內(nèi)且在臂用貫通孔28內(nèi)與外側(cè)把手21的聯(lián)動(dòng)臂聯(lián)動(dòng)。輸出部52位于旋轉(zhuǎn)中心軸50的上方。在輸出部52固定有沿著前后方向貫通輸出部52的連結(jié)軸53。連結(jié)軸53的前端部由從輸出部52的前端面朝前方突出的抵接端部54構(gòu)成。

雙臂曲柄48的上端部由固定于輸出部52的金屬制的配重55構(gòu)成。該配重55的構(gòu)成材料的比重比基座部49以及連結(jié)軸53的比重大。因此，雙臂曲柄48的重心位于相比旋轉(zhuǎn)中心軸50靠上方(配重55側(cè))的位置。

聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)47的輸入臂51與外側(cè)把手21的聯(lián)動(dòng)臂聯(lián)動(dòng)，因此，雙臂曲柄48與外側(cè)把手21連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。即，當(dāng)外側(cè)把手21位于初始位置時(shí)，雙臂曲柄48位于圖2至圖5的初始位置，當(dāng)外側(cè)把手21位于操作位置時(shí)，雙臂曲柄48位于圖12所示的操作位置。此外，當(dāng)雙臂曲柄48從初始位置朝操作位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，抵接端部54幾乎不改變其車(chē)寬方向位置，并且與雙臂曲柄48位于初始位置時(shí)相比位于靠下方的位置。

在基座部49的旋轉(zhuǎn)中心軸50裝配有受扭螺旋彈簧57。受扭螺旋彈簧57具備：筒狀的主體部58，配設(shè)于旋轉(zhuǎn)中心軸50的周?chē)?，呈螺旋狀且軸線沿著前后方向延伸；以及第一卡合片59以及第二卡合片60，突出設(shè)置于主體部58的兩端。第一卡合片59與把手支承部件23卡合，第二卡合片60與連結(jié)軸53卡合。進(jìn)而，主體部58從自由狀態(tài)彈性變形，因此，受扭螺旋彈簧57始終對(duì)雙臂曲柄48賦予彈力。

受扭螺旋彈簧57的彈力是對(duì)雙臂曲柄48朝向上述初始位置旋轉(zhuǎn)施力的方向的力。進(jìn)而，如上所述，雙臂曲柄48的重心位于相比旋轉(zhuǎn)中心軸50靠上方(配重55側(cè))的位置。因而，當(dāng)不對(duì)外側(cè)把手21以及雙臂曲柄48賦予受扭螺旋彈簧57以外的外力時(shí)，利用受扭螺旋彈簧57的作用力以及雙臂曲柄48的配重55，外側(cè)把手21以及雙臂曲柄48均被保持在上述初始位置。

連結(jié)軸53的后端部從輸出部52的后端面朝后方突出。并且，在連結(jié)軸53的后端部固定沿著上下方向延伸的連結(jié)桿62的上端部。連結(jié)桿62的下端部與省略圖示的外側(cè)開(kāi)放式桿聯(lián)動(dòng)。該外側(cè)開(kāi)放式桿與鎖定裝置13聯(lián)動(dòng)。當(dāng)雙臂曲柄48位于上述初始位置時(shí)，連結(jié)桿62位于圖2至圖5的初始位置，當(dāng)雙臂曲柄48位于操作位置時(shí)，連結(jié)桿62位于圖12所示的操作位置。當(dāng)連結(jié)桿62位于初始位置時(shí)，鎖定裝置13維持閂鎖狀態(tài)。另一方面，當(dāng)在鎖鈕14位于解鎖位置(圖1的位置)的情況下連結(jié)桿62移動(dòng)至操作位置時(shí)，鎖定裝置13形成為解鎖狀態(tài)。

慣性桿65(旋轉(zhuǎn)部件)具備樹(shù)脂制的桿主體66。桿主體66一體地具備：構(gòu)成其中央部的基部67；從基部67朝前方和后方分別延伸的第一臂68以及第二臂69；從基部67朝下方延伸且下面敞開(kāi)的圓筒狀的旋轉(zhuǎn)軸70。

在第一臂68的前端部設(shè)置有止擋部71。進(jìn)而，在第一臂68的前端部形成有沿上下方向貫通第一臂68且后面敞開(kāi)的凹部72。

在基部67的下端部設(shè)置有位于旋轉(zhuǎn)軸70的外周側(cè)且相互分離的第一卡合部73以及第二卡合部74。在基部67的上下方向的中央部形成有沿車(chē)寬方向(桿主體66的厚度方向)貫通基部67的容納孔75。此外，在基部67的上端部形成有上面以及車(chē)內(nèi)側(cè)面敞開(kāi)的上端凹部76。在容納孔75與上端凹部76之間形成有水平板狀的間隔壁77。進(jìn)而，在間隔壁77形成有沿著上下方向貫通間隔壁77的剖面圓形的旋轉(zhuǎn)支承孔78。

進(jìn)而，慣性桿65具備固定于第二臂69的前端部的金屬制的配重79。配重79是其軸線沿著上下方向延伸的棒狀體。配重79的構(gòu)成材料的比重比桿主體66大。因此，慣性桿65的重心位于相比旋轉(zhuǎn)軸70靠前方(配重79側(cè))的位置。

能夠拆裝地裝配于慣性桿65的金屬制的受扭螺旋彈簧81一體地具備主體部82、第一卡合片83以及第二卡合片84。主體部82呈螺旋狀延伸，其整體形狀是軸線沿著上下方向延伸的圓筒形狀。第一卡合片83以及第二卡合片84從主體部82的兩端部分別呈直線狀延伸。

慣性桿65以及受扭螺旋彈簧81在相互一體化的狀態(tài)下裝配于把手支承部23。

為了將受扭螺旋彈簧81裝配于慣性桿65，首先相對(duì)于主體部82從上方松動(dòng)嵌合旋轉(zhuǎn)軸70。接著，如圖7至圖9所示，使第一卡合片83以及第二卡合片84相對(duì)于第一卡合部73以及第二卡合部74分別卡合。于是，主體部82從自由狀態(tài)彈性變形，產(chǎn)生將第一卡合片83以及第二卡合片84相對(duì)于第一卡合部73以及第二卡合部74分別按壓的方向的旋轉(zhuǎn)作用力。因而，受扭螺旋彈簧81相對(duì)于慣性桿65的相對(duì)旋轉(zhuǎn)受到限制。

為了將如此的相互一體化的慣性桿65以及受扭螺旋彈簧81安裝于把手支承部件23，首先，如圖7以及圖9所示，使受扭螺旋彈簧81從車(chē)內(nèi)側(cè)接近把手支承部件23的中央部，將支承突片31以及上側(cè)支承軸32插入容納孔75。于是，如圖10所示，旋轉(zhuǎn)軸70位于下側(cè)支承軸30的正上方且旋轉(zhuǎn)軸70與下側(cè)支承軸30彼此形成為同軸。進(jìn)而，在慣性桿65從圖9的位置朝圖10的位置移動(dòng)的期間，受扭螺旋彈簧81的第二卡合片84從車(chē)內(nèi)側(cè)與把手支承部件23的支承部件側(cè)卡合部35的傾斜面36接觸。當(dāng)從該狀態(tài)起使慣性桿65移動(dòng)至圖10的位置時(shí)，第二卡合片84保持與傾斜面36接觸的狀態(tài)不變地克服主體部82的旋轉(zhuǎn)作用力從第二卡合部74朝車(chē)內(nèi)側(cè)分離。

接著，從該狀態(tài)起使慣性桿65以及受扭螺旋彈簧81朝下方移動(dòng)，如圖5所示，下側(cè)支承軸30通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸70的下端開(kāi)口部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與旋轉(zhuǎn)軸70的內(nèi)部嵌合，進(jìn)而上側(cè)支承軸32從下方以能夠旋轉(zhuǎn)的方式相對(duì)于旋轉(zhuǎn)支承孔78嵌合。

在如此將慣性桿65相對(duì)于把手支承部件23安裝后，如圖11所示，將與把手支承部件23(以及后述的保護(hù)罩87)分體的按壓用部件96插入把手支承部件23的頂壁25的下表面與慣性桿65的基部67的上端面之間。進(jìn)而，將按壓用部件96與把手支承部件23通過(guò)粘接等方法相互固定。結(jié)果，利用按壓用部件96限制慣性桿65相對(duì)于把手支承部件23(下側(cè)支承軸30、支承突片31)朝上方的相對(duì)移動(dòng)。因而，幾乎不存在慣性桿65從把手支承部件23(下側(cè)支承軸30、支承突片31)脫落的顧慮。

如果如此將慣性桿65相對(duì)于把手支承部件23安裝，則慣性桿65能夠相對(duì)于把手支承部件23在圖2至圖6所示的非限制位置與圖12至圖14所示的限制位置之間旋轉(zhuǎn)。如圖6所示，慣性桿65的非限制位置通過(guò)止擋部71的車(chē)外側(cè)端面與形成于車(chē)外側(cè)壁24的止擋面24a抵接而被限定。進(jìn)而，受扭螺旋彈簧81的第一卡合片83與慣性桿65的第一卡合部73卡合且第二卡合片84與把手支承部件23的支承部件側(cè)卡合部35的傾斜面36卡合，因此，受扭螺旋彈簧81的旋轉(zhuǎn)作用力作用于把手支承部件23以及慣性桿65。此時(shí)的受扭螺旋彈簧81的旋轉(zhuǎn)作用力是使慣性桿65相對(duì)于把手支承部件23朝俯視視角中的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的方向。因此，當(dāng)不對(duì)慣性桿65作用受扭螺旋彈簧81的旋轉(zhuǎn)作用力以外的外力時(shí)，慣性桿65被保持在非限制位置。

此外，如圖3以及圖5所示，在慣性桿65位于非限制位置的情況下，當(dāng)雙臂曲柄48位于初始位置與操作位置之間的任意位置時(shí)，雙臂曲柄48的抵接端部54與桿主體66的凹部72的車(chē)寬方向位置一致。另一方面，如圖12以及圖14所示，在慣性桿65位于限制位置的情況下，當(dāng)雙臂曲柄48位于初始位置與操作位置之間的任意位置時(shí)，雙臂曲柄48的抵接端部54與桿主體66的止擋部71的車(chē)寬方向位置一致。

在把手支承部件23的車(chē)內(nèi)側(cè)面拆裝自如地裝配有樹(shù)脂制的保護(hù)罩87。

保護(hù)罩87具備側(cè)面形狀為大致矩形的基板部88。

保護(hù)罩87在由基板部88從車(chē)內(nèi)側(cè)覆蓋慣性桿65(的大部分)以及受扭螺旋彈簧81的同時(shí)裝配于把手支承部件23。把手支承部件23以及保護(hù)罩87具備相互卡合的卡合單元。因此，幾乎不用擔(dān)心保護(hù)罩87從把手支承部件87意外地脫落。

以上結(jié)構(gòu)的把手裝置20在將外側(cè)把手21(把手)、把手支承部件23、把手支承臂45、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)47、慣性桿65、受扭螺旋彈簧81以及保護(hù)罩87相互組裝后固定于外門(mén)板12。

此時(shí)，作業(yè)者一邊用手把持把手裝置20一邊將把手裝置20固定于外門(mén)板12。但是，如圖2、圖3以及圖12所示，由于利用保護(hù)罩87從車(chē)內(nèi)側(cè)覆蓋慣性桿65(的大部分)以及受扭螺旋彈簧81，因此，幾乎不用擔(dān)心作業(yè)者誤用手使慣性桿65朝限制位置旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)而，在將把手裝置20固定于外門(mén)板21后，設(shè)置于外側(cè)門(mén)板21的前端部的連接部穿過(guò)形成于外門(mén)板12的貫通孔而位于外門(mén)板12的車(chē)內(nèi)側(cè)且與上下的把手支承臂45的上述另一端連接。

在安裝于車(chē)輛車(chē)門(mén)10的把手裝置20的慣性桿65以及受扭螺旋彈簧81具有以下的作用。

例如，當(dāng)搭載有把手裝置20(車(chē)輛車(chē)門(mén)10)與其他車(chē)輛碰撞時(shí)，存在與外側(cè)把手21從初始位置朝操作位置的移動(dòng)方向(大致)一致的方向的慣性力作用于把手裝置20的情況。當(dāng)該慣性力超過(guò)受扭螺旋彈簧81的旋轉(zhuǎn)作用力時(shí)，慣性桿65由于該慣性力從非限制位置朝限制位置側(cè)旋轉(zhuǎn)。由于在慣性桿65設(shè)置配重79，所以承受了慣性力的慣性桿65迅速地朝限制位置側(cè)旋轉(zhuǎn)。即，在承受了該慣性力的外側(cè)把手21以及雙臂曲柄48從初始位置朝操作位置移動(dòng)之前，慣性桿65從非限制位置朝限制位置移動(dòng)。因而，因慣性力而朝操作位置側(cè)旋轉(zhuǎn)的雙臂曲柄48的抵接端部54從上方與慣性桿65的止擋部71碰撞，因此，雙臂曲柄48以及外側(cè)把手21無(wú)法旋轉(zhuǎn)至操作位置。即，利用慣性桿65以及受扭螺旋彈簧81能夠減少因車(chē)輛的碰撞致使鎖定裝置13意外地從閂鎖狀態(tài)切換至解鎖狀態(tài)的顧慮。

另一方面，當(dāng)車(chē)輛處于(未發(fā)生碰撞等)通常狀態(tài)時(shí)，不對(duì)慣性桿65作用受扭螺旋彈簧81的旋轉(zhuǎn)作用力以外的外力，因此，慣性桿65位于非限制位置。如上所述，此時(shí)，雙臂曲柄48的抵接端部54與桿主體66的凹部72的車(chē)寬方向位置一致。因此，如果在該情況下乘客使位于初始位置的外側(cè)把手21朝操作位置側(cè)旋轉(zhuǎn)，則在抵接端部54朝下方穿過(guò)凹部72的同時(shí)，雙臂曲柄48旋轉(zhuǎn)至操作位置。即，當(dāng)慣性桿65位于非限制位置時(shí)，能夠利用外側(cè)把手21使鎖定裝置13有意地朝解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移。

在以上說(shuō)明的本實(shí)施方式中，一邊限制受扭螺旋彈簧81相對(duì)于慣性桿65的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，一邊將慣性桿65以及受扭螺旋彈簧81裝配于把手支承部件23。因此，在將慣性桿65以及受扭螺旋彈簧81向把手支承部件23的安裝作業(yè)中，例如第二卡合片84勾掛于把手支承部件23的支承部件側(cè)卡合部35以外的部位，結(jié)果，慣性桿65無(wú)法裝配于把手支承部件23的下側(cè)支承軸30以及上側(cè)支承軸32的顧慮小。

而且，當(dāng)將慣性桿65相對(duì)于下側(cè)支承軸30以及上側(cè)支承軸32裝配時(shí)，受扭螺旋彈簧81的第二卡合片84與把手支承部件23的支承部件側(cè)卡合部35(傾斜面36)接觸，由此從第二卡合部74自動(dòng)脫離且與支承部件側(cè)卡合部35自動(dòng)地卡合。即，僅通過(guò)將慣性桿65裝配于把手支承部件23這一作業(yè)，便能夠?qū)T性桿65裝配于把手支承部件23，進(jìn)而使受扭螺旋彈簧81的第二卡合片84與把手支承部件23的支承部件側(cè)卡合部35卡合。

因此，能夠容易地將慣性桿65以及受扭螺旋彈簧81以能夠利用受扭螺旋彈簧81對(duì)慣性桿65進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力的方式相對(duì)于把手支承部件81裝配。

接著，參照?qǐng)D15至圖20對(duì)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部件標(biāo)注與第一實(shí)施方式相同的附圖標(biāo)記，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。另外，在“對(duì)應(yīng)的部件”中，不僅包括與第一實(shí)施方式完全相同的部件，而且包括雖然與第一實(shí)施方式相比形狀稍有不同但基本功能相同的部件。

本實(shí)施方式的特征在于，把手支承部件110以及慣性桿120(旋轉(zhuǎn)部件)的形狀與第一實(shí)施方式不同、具備旋轉(zhuǎn)中心棒130、以及不具備按壓用凸部96以及保護(hù)罩87。

把手支承部件110不具備下側(cè)支承軸30、支承突片31以及上側(cè)支承軸32。另一方面，在把手支承部件110的頂壁25以及底部壁26形成有彼此形成為同軸的圓形的貫通孔111、112。

在底部壁26的上表面以及車(chē)外側(cè)壁24的車(chē)內(nèi)側(cè)面突出設(shè)置有位于相比貫通孔111以及貫通孔112靠前方的位置的支承部件側(cè)卡合部113。如圖15、圖19以及圖20等所示，支承部件側(cè)卡合部35的車(chē)內(nèi)側(cè)面由當(dāng)沿鉛垂方向觀察時(shí)相對(duì)于前后方向以及車(chē)寬方向傾斜的傾斜面114構(gòu)成。

慣性桿120具備樹(shù)脂制的桿主體121以及金屬制的配重79。

在桿主體121的中央部作為桿主體121的一部分設(shè)置有沿著上下方向貫通該中央部的旋轉(zhuǎn)軸122。旋轉(zhuǎn)軸122是圓筒體，其上下兩面均開(kāi)口。

另外，在桿主體121不存在與容納孔75、上端凹部76以及間隔壁77對(duì)應(yīng)的部位。

與第一實(shí)施方式相同，慣性桿120以及受扭螺旋彈簧81在安裝于把手支承部件110之前的狀態(tài)下相互一體化。即，受扭螺旋彈簧81通過(guò)使其第一卡合片83與第二卡合片84相對(duì)于慣性桿120的第一卡合部73與第二卡合部74分別卡合，而被限制相對(duì)于慣性桿120(旋轉(zhuǎn)軸122)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)施方式中，為了將慣性桿120裝配于把手支承部件110而利用金屬制的旋轉(zhuǎn)中心棒130。旋轉(zhuǎn)中心棒130為剖面圓形的板狀部件，在其上端部設(shè)置有直徑比旋轉(zhuǎn)中心棒130的其他部位以及貫通孔111大的頭部131。

為了將慣性桿120裝配于把手支承部件110，首先以旋轉(zhuǎn)軸122與貫通孔111以及貫通孔112形成為同軸的方式將與受扭螺旋彈簧81一體化的慣性桿120插入把手支承部件110的內(nèi)部空間。

接著，將位于把手支承部件110的上方的旋轉(zhuǎn)中心棒130的下端部穿過(guò)貫通孔111以及旋轉(zhuǎn)軸122的上端開(kāi)口部插入旋轉(zhuǎn)軸122的內(nèi)部，進(jìn)而從旋轉(zhuǎn)軸122的下端開(kāi)口朝下方突出并壓入貫通孔112(參照?qǐng)D19)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)中心棒130的下端部壓入貫通孔112時(shí)，旋轉(zhuǎn)中心棒130相對(duì)于貫通孔112的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制。

當(dāng)如此利用旋轉(zhuǎn)中心棒130將慣性桿120安裝于把手支承部件110時(shí)，慣性桿120能夠相對(duì)于把手支承部件110在圖19以及圖20所示的非限制位置與省略圖示的限制位置之間旋轉(zhuǎn)。

在圖19所示的剛剛將慣性桿120裝配于把手支承部件110之后的狀態(tài)下，受扭螺旋彈簧81的第二卡合片84與桿主體121的第二卡合部74卡合，進(jìn)而，第二卡合片84從把手支承部件110的支承部件側(cè)卡合部113(傾斜面114)朝車(chē)內(nèi)側(cè)分離。

在從該狀態(tài)起通過(guò)手等使受扭螺旋彈簧81相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸122朝下方滑動(dòng)，在保持第一卡合部73與第一卡合片83的卡合狀態(tài)不變的狀態(tài)下，使第二卡合片84朝第二卡合部74的下方移動(dòng)而解除第二卡合片84與第二卡合部74的卡合狀態(tài)，則利用主體部82的旋轉(zhuǎn)作用力將第二卡合片84與支承部件側(cè)卡合部113的傾斜面114自動(dòng)地卡合。

此時(shí)，受扭螺旋彈簧81作用于把手支承部件110(支承部件側(cè)卡合部113)與慣性桿120(第一卡合部73)的旋轉(zhuǎn)作用力是將慣性桿120相對(duì)于把手支承部件120在俯視視角中朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的方向。因此，當(dāng)不對(duì)慣性桿120作用受扭螺旋彈簧81的旋轉(zhuǎn)作用力以外的外力時(shí)，慣性桿120被保持在止擋部71與止擋面24a(在圖15至圖20中省略圖示)抵接的非限制位置。

這樣構(gòu)造的把手裝置100當(dāng)搭載有把手裝置100的車(chē)輛與其他車(chē)輛碰撞時(shí)以及車(chē)輛處于通常狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行與第一實(shí)施方式的把手裝置20相同的動(dòng)作。即，利用慣性桿120以及受扭螺旋彈簧81減小當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)鎖定裝置13意外地從閂鎖狀態(tài)切換至解鎖狀態(tài)的顧慮，能夠在通常狀態(tài)下利用外側(cè)把手21使鎖定裝置13有意地朝解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移。

并且，在本實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相同，在限制受扭螺旋彈簧81相對(duì)于慣性桿120的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，將慣性桿120以及受扭螺旋彈簧81裝配于把手支承部件110。因此，在將慣性桿120以及受扭螺旋彈簧81向把手支承部件110的安裝作業(yè)中，例如第二卡合片84勾掛于把手支承部件110的支承部件側(cè)卡合部113以外的部位，結(jié)果，無(wú)法將慣性桿120以及受扭螺旋彈簧81裝配于把手支承部件110的顧慮小。

進(jìn)而，能夠保持將受扭螺旋彈簧81的第一卡合片83與第二卡合片84相對(duì)于慣性桿120的第一卡合部73與第二卡合部74分別卡合的狀態(tài)不變(保持限制受扭螺旋彈簧81相對(duì)于慣性桿120的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)不變)地，利用旋轉(zhuǎn)中心棒130將與受扭螺旋彈簧81一體化的慣性桿120裝配于把手支承部件110。換言之，不會(huì)受到受扭螺旋彈簧81的旋轉(zhuǎn)作用力的影響，能夠?qū)T性桿120裝配于把手支承部件110。因此，能夠憑借比第一實(shí)施方式小的力將慣性桿120裝配于把手支承部件110。

因此，以能夠利用受扭螺旋彈簧81對(duì)慣性桿120進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力的方式將慣性桿120以及受扭螺旋彈簧81容易地相對(duì)于把手支承部件110裝配。

至此，對(duì)本實(shí)用新型的第一以及第二實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，不過(guò)本實(shí)用新型并不限定于這些實(shí)施方式。

例如，只要是能夠相對(duì)于車(chē)門(mén)用的把手裝置的旋轉(zhuǎn)部件(被支承為能夠相對(duì)于把手支承部件旋轉(zhuǎn)的部件)，本實(shí)用新型便也可以應(yīng)用于慣性桿65、120以外的部件。

作為一例，可舉出把手裝置20、100的雙臂曲柄48。該雙臂曲柄48也能夠在與受扭螺旋彈簧57一體化的狀態(tài)下裝配于把手支承部件23、110。因而，如果在雙臂曲柄48形成與第一卡合片59和第二卡合片60所分別卡合的第一卡合部73和第二卡合部74相當(dāng)?shù)牟课?，且在把手支承部?3、110設(shè)置與支承部件側(cè)卡合部35、113相當(dāng)?shù)牟课?，則在將本實(shí)用新型應(yīng)用于雙臂曲柄48(以及受扭螺旋彈簧57)的情況下也能夠獲得與第一以及第二實(shí)施方式相同的作用效果。

在第二實(shí)施方式中，把手裝置100也可以具備能夠相對(duì)于把手支承部件100拆裝的保護(hù)罩。

也可以將把手裝置作為內(nèi)側(cè)把手裝置加以實(shí)施。

也可以將本實(shí)用新型應(yīng)用于設(shè)置于滑動(dòng)式車(chē)輛車(chē)門(mén)的把手裝置。