本實(shí)用新型涉及車輛用把手裝置。

背景技術(shù)：

圖18以及圖19示出了相對(duì)于外板固定的外側(cè)把手裝置的一個(gè)例子。

該外側(cè)把手裝置具備：作為基底部件的把手支承部件；以及位于把手支承部件的車外側(cè)且被把手支承部件支承為能夠旋轉(zhuǎn)的外側(cè)把手。

在基底部件形成有沿車輛寬度方向(車內(nèi)外方向)貫通基底部件的貫通孔。在該貫通孔以一體化的狀態(tài)安裝有螺栓、螺母、以及螺母位置限制部件。

如圖19所示，金屬制的螺栓的螺紋部從把手支承部件的車內(nèi)側(cè)插入于貫通孔，金屬制的螺母的軸部從把手支承部件的車外側(cè)插入于貫通孔，并且螺紋部與軸部在貫通孔內(nèi)旋合。

并且，螺栓的螺紋部以及與螺母的軸部同軸的筒狀體亦即樹脂制的螺母位置限制部件以滑動(dòng)自如的方式插入于貫通孔，并且與貫通孔的內(nèi)周面壓接。因此，在未對(duì)螺母位置限制部件作用軸線方向上的力時(shí)，螺母位置限制部件相對(duì)于貫通孔被定位。但是，在對(duì)螺母位置限制部件作用軸線方向上的力時(shí)，螺母位置限制部件相對(duì)于貫通孔滑動(dòng)。并且，在螺母位置限制部件的車外側(cè)端部，設(shè)置有位于把手支承部件的車外側(cè)面與螺母的頭部之間的凸緣。因此，螺母的朝向把手支承部件側(cè)的移動(dòng)在螺母的頭部與凸緣抵接的位置上被限制。

在將外側(cè)把手裝置相對(duì)于外板安裝之前，使螺栓、螺母、以及螺母位置限制部件以一體化的狀態(tài)安裝于貫通孔。但是，在將外側(cè)把手裝置相對(duì)于外板安裝之前，螺母位置限制部件相對(duì)于貫通孔位于比圖19的位置更靠車外側(cè)的位置，并且被定位在該位置上。因此，在螺母位置限制部件的凸緣與把手支承部件的車外側(cè)面之間形成有一定程度大小的縫隙。

如圖所示，在構(gòu)成車門的車外側(cè)面的金屬制的外板，形成有把手安裝用孔。并且，在把手安裝用孔的內(nèi)周緣部形成有與把手安裝用孔連續(xù)的螺栓插入孔。

為了將外側(cè)把手裝置安裝于外板，首先，使把手支承部件與外板的車內(nèi)側(cè)面對(duì)置，并且通過使螺母位置限制部件的凸緣穿過把手安裝用孔而位于外板的車外側(cè)。接著，使外側(cè)把手裝置整體向后方滑動(dòng)，從而使螺母位置限制部件以及螺母的軸部的從貫通孔向車外側(cè)突出的部分位于螺栓插入孔內(nèi)。然后，在該狀態(tài)下使螺栓相對(duì)于螺母沿緊固方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而如圖19所示，在使外板的車內(nèi)側(cè)面與把手支承部件接觸的狀態(tài)下，在螺栓的頭部與螺母的頭部之間夾住把手支承部件、外板、以及螺母位置限制部件的凸緣。

這樣，借助螺栓與螺母之間的軸力(緊固力)使把手支承部件相對(duì)于外板固定。

因此，能夠在使外側(cè)把手相對(duì)于把手支承部件穩(wěn)定的狀態(tài)下對(duì)該外側(cè)把手進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作。

此外，眾所周知，外側(cè)把手經(jīng)由多個(gè)聯(lián)動(dòng)部件與設(shè)置于車門的鎖定裝置聯(lián)動(dòng)。因此，若通過對(duì)外側(cè)把手進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作來操作鎖定裝置，則利用鎖定裝置對(duì)車門相對(duì)于車體的鎖定/解鎖狀態(tài)進(jìn)行切換。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-26205號(hào)公報(bào)

在上述外側(cè)把手裝置中，在均為金屬制的螺栓的頭部與螺母的頭部之間夾住均為樹脂制的把手支承部件以及螺母位置限制部件(的凸緣)。

但是，樹脂制的把手支承部件以及螺母位置限制部件的抗蠕變性不高。因此，存在如下?lián)模喝魧⑼鈧?cè)把手裝置固定于外板，則因外側(cè)把手裝置的高溫化或時(shí)間經(jīng)過而在把手支承部件以及螺母位置限制部件產(chǎn)生蠕變，并且把手支承部件以及螺母位置限制部件的相對(duì)于螺栓和螺母的接觸部產(chǎn)生塑性變形。

若把手支承部件以及螺母位置限制部件產(chǎn)生塑性變形，則螺栓和螺母的針對(duì)把手支承部件以及螺母位置限制部件的軸力(緊固力)會(huì)降低。

這樣，在使外側(cè)把手相對(duì)于把手支承部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，存在把手支承部件相對(duì)于外板產(chǎn)生松動(dòng)的擔(dān)心。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種車輛用把手裝置，既能夠有效地抑制由溫度變化、時(shí)間經(jīng)過引起的軸力的降低，又能夠使用均為金屬制的螺栓以及螺母將樹脂制的把手支承部件固定于金屬制的門板。

本實(shí)用新型的車輛用把手裝置具備：樹脂制的把手支承部件，其車輛寬度方向上的一方的面與車門的金屬制的門板的一方的面對(duì)置；把手，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于上述把手支承部件，并通過旋轉(zhuǎn)而使設(shè)置于上述車門的鎖定裝置從鎖止?fàn)顟B(tài)向鎖止解除狀態(tài)轉(zhuǎn)移；金屬制的螺栓，其以能夠沿上述車輛寬度方向相對(duì)移動(dòng)的方式穿過沿上述車輛寬度方向貫通上述把手支承部件的貫通孔以及形成于上述門板的螺栓插入孔，并且具有與上述把手支承部件的上述寬度方向上的另一方的面對(duì)置的頭部；金屬制的螺母，其與上述門板的另一方的面對(duì)置并與上述螺栓旋合；以及金屬制的間隔件，其位于上述頭部與上述門板的上述一方的面之間，并且在上述頭部與上述把手支承部件的上述另一方的面抵接且上述螺母與上述門板的另一方的面抵接時(shí)，其上述車輛寬度方向的兩端部與上述頭部和上述門板的上述一方的面分別抵接。

若這樣地構(gòu)成，則在利用螺栓和螺母將把手支承部件固定于門板的情況下，將間隔件與螺栓的頭部之間的車輛寬度方向距離保持為恒定距離，并在螺栓的頭部與螺母之間夾住間隔件以及門板。即，均為金屬制的螺栓與螺母夾持均為金屬制的間隔件以及門板，并同時(shí)發(fā)揮軸力。因此，即使例如把手裝置變得高溫或者經(jīng)過一定時(shí)間，間隔件也難以產(chǎn)生蠕變(難以產(chǎn)生塑性變形)，從而由螺栓與螺母產(chǎn)生的軸力難以降低。

因此，能夠長時(shí)間將把手支承部件相對(duì)于門板穩(wěn)固地固定。

也可以構(gòu)成為，在上述把手支承部件的與上述頭部對(duì)置的對(duì)置面設(shè)置有凸起，該凸起從該對(duì)置面向上述頭部側(cè)突出，并且在上述頭部與上述把手支承部件的上述另一方的面抵接且上述螺母與上述門板的另一方的面抵接時(shí)被上述頭部壓潰。

若這樣地構(gòu)成，則通過利用螺栓的頭部將設(shè)置于把手支承部件的凸起壓潰，從而利用門板與螺栓的頭部將把手支承部件(凸起)夾住。因此，與不形成凸起的情況相比，能夠一邊在門板與螺栓的頭部之間夾住間隔件一邊利用門板與頭部容易地將把手支承部件夾住。

也可以構(gòu)成為，具備螺母位置限制部件，該螺母位置限制部件能夠暫時(shí)保持相對(duì)于上述間隔件的在上述車輛寬度方向上的相對(duì)位置，并且通過與上述螺母接觸從而限制該螺母的朝向上述頭部側(cè)的移動(dòng)。

若這樣地構(gòu)成，則利用形成于門板的孔使把手支承部件與螺母(的一部分)位于門板的兩側(cè)，從而容易進(jìn)行利用把手支承部件與螺母(的一部分)將門板夾住的作業(yè)。

也可以構(gòu)成為，上述間隔件是與上述螺栓同軸且位于該螺栓的外周側(cè)的筒狀體。

若這樣地構(gòu)成，則間隔件的針對(duì)軸線方向上的壓縮的剛性變大。

也可以構(gòu)成為，具備形成為筒狀體的螺母位置限制部件，該螺母位置限制部件能夠暫時(shí)保持相對(duì)于上述間隔件的在上述車輛寬度方向上的相對(duì)位置，并且通過與上述螺母接觸從而限制該螺母的朝向上述頭部側(cè)的移動(dòng)，在上述把手支承部件的上述一方的面形成與上述貫通孔連續(xù)的凹部，上述間隔件具有以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式位于上述凹部內(nèi)的凸緣，使上述間隔件、上述螺母位置限制部件以及上述螺母的剖面形狀形成為大小相互不同的非圓形形狀，當(dāng)在上述間隔件的兩端部與上述頭部和上述門板的上述一方的面分別抵接的情況下使上述螺栓沿與上述螺母的旋合量增加的緊固方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時(shí)，上述螺母位置限制部件的內(nèi)周面與上述螺母的外周面相互接觸，上述間隔件的內(nèi)周面與上述螺母位置限制部件的外周面相互接觸，并且上述凸緣與上述凹部的內(nèi)表面接觸。

在該結(jié)構(gòu)中，使間隔件、螺母以及螺母位置限制部件的剖面形狀形成為非圓形形狀，并且使各非圓形形狀的大小相互改變。因此，容易使間隔件、螺母位置限制部件以及螺母相互拆裝。

并且，例如在利用驅(qū)動(dòng)器等使螺栓沿緊固方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，無需用手等限制螺母的旋轉(zhuǎn)。

并且，當(dāng)在間隔件的兩端部分別與螺栓的頭部和門板的一方的面抵接的情況下使螺栓沿與螺母的旋合量增加的緊固方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠使間隔件以及螺母的旋轉(zhuǎn)方向位置位于規(guī)定的位置。

也可以構(gòu)成為，在上述把手支承部件的與上述頭部的對(duì)置面設(shè)置凸起，該凸起從該對(duì)置面向上述頭部側(cè)突出，并且在上述頭部與上述把手支承部件的上述另一方的面抵接且上述螺母與上述門板的另一方的面抵接時(shí)被上述頭部壓潰，上述間隔件的作為上述頭部側(cè)的端部的小徑端部的直徑比上述間隔件的與上述小徑端部鄰接的主體部小。

若這樣地構(gòu)成，則能夠使沿螺栓的軸線方向觀察時(shí)的凸起的位置接近小徑端部。

因此，與在間隔件中未設(shè)置小徑端部的情況相比，能夠使發(fā)揮將凸起壓潰的功能的頭部小型化。

附圖說明

圖1是從車外側(cè)觀察的本實(shí)用新型的實(shí)施方式的外側(cè)把手裝置與車門的側(cè)視圖。

圖2是從車外側(cè)觀察的省略外側(cè)把手后示出的外側(cè)把手裝置的立體圖。

圖3是從車外側(cè)觀察的取下螺母后示出的把手支承部件的門板固定部的放大側(cè)視圖。

圖4是使螺母與螺栓旋合時(shí)的與圖3相同位置的放大側(cè)視圖。

圖5是間隔件的立體圖。

圖6是安裝于外板之前的在外側(cè)把手裝置的貫通孔的位置切斷所得的放大剖視圖。

圖7是從車內(nèi)側(cè)觀察的外側(cè)把手裝置的省略外側(cè)把手以及罩部件后示出的立體圖。

圖8是將罩部件安裝于把手支承部件時(shí)的與圖7相同側(cè)的立體圖。

圖9是從車內(nèi)側(cè)觀察的外側(cè)把手裝置的后部的側(cè)視圖。

圖10是取下螺栓時(shí)的把手支承部件的螺栓插入部的放大立體圖。

圖11是罩部件的立體圖。

圖12是沿著圖9的XII-XII箭頭的剖視圖。

圖13中，(a)是從車外側(cè)觀察的螺栓的立體圖，(b)是從車內(nèi)側(cè)觀察的螺栓的立體圖。

圖14是從車外側(cè)觀察的配置于把手支承部件的車外側(cè)的外板、螺母、以及罩部件的分離狀態(tài)的立體圖。

圖15是將螺母安裝于把手支承部件且將罩部件安裝于外板時(shí)的與圖14相同側(cè)的立體圖。

圖16是相互固定的外板以及外側(cè)把手裝置的與圖6相同位置的剖視圖。

圖17是圖16的XVII部的放大圖。

圖18是比較例的與圖2相同側(cè)的立體圖。

圖19是比較例的與圖16相同位置的剖視圖。

附圖標(biāo)記的說明

10…車門；12…外板；12a…把手安裝用孔；12b…螺栓插入孔；13…鎖定裝置；20…外側(cè)把手裝置(把手裝置)；21…外側(cè)把手(把手)；23…把手支承部件；24…貫通孔；24a…車內(nèi)側(cè)端部；24b…主體部；26…凹部；29…凸起；34…凸起；37…間隔件；38…主體部；39…小徑端部；40…凸緣；42…螺栓；43…頭部；44…螺紋部；46…螺母位置限制部件；49…螺母；50…頭部；51…軸部；57…罩部件。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1所示的車門10被支承為能夠相對(duì)于車體(圖示略)繞上下方向的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并能夠?qū)π纬捎谲圀w的側(cè)面的開口部進(jìn)行開閉。本實(shí)施方式的車門10是右側(cè)的側(cè)門。

構(gòu)成車門10的下半部的車門主體11的車外側(cè)面由金屬板所構(gòu)成的外板12構(gòu)成。

在車門10的內(nèi)部設(shè)置有其一部分在車門10的后端面露出的鎖定裝置13。該鎖定裝置13是具備閂鎖、桿的公知構(gòu)造。鎖定裝置13與鎖鈕14聯(lián)動(dòng)，該鎖鈕14以沿上下方向自由滑動(dòng)的方式設(shè)置于構(gòu)成車門10的車內(nèi)側(cè)面的貼邊(圖示略)的上端面。并且，鎖定裝置13與外側(cè)把手裝置20聯(lián)動(dòng)，該外側(cè)把手裝置20具有以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于外板12的外側(cè)把手21。

眾所周知，當(dāng)在車門10將車體的開口部關(guān)閉的情況下鎖鈕14位于鎖定位置(圖示略)時(shí)，鎖定裝置13成為閂鎖對(duì)固定于車體的撞針(圖示略)進(jìn)行把持的鎖止?fàn)顟B(tài)。在該情況下，即使從初始位置(圖1以及圖16所示的位置)對(duì)外側(cè)把手21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，鎖定裝置13也維持鎖止?fàn)顟B(tài)。另一方面，在鎖鈕14位于鎖定解除位置(圖1的位置)的情況下，若使外側(cè)把手21從初始位置向車外側(cè)旋轉(zhuǎn)并向操作位置(圖示略)移動(dòng)，則鎖定裝置13成為閂鎖將撞針釋放的鎖止解除狀態(tài)。因此，能夠使車門10相對(duì)于車體向打開方向旋轉(zhuǎn)。

接下來對(duì)外側(cè)把手裝置20(把手裝置)的詳細(xì)構(gòu)造進(jìn)行說明。

外側(cè)把手裝置20作為大型的構(gòu)成要素而具備：外側(cè)把手21(把手)、把手支承部件23、間隔件37、螺栓42、螺母位置限制部件46、螺母49、把手支承臂54、以及罩部件57。

如圖7以及圖8所示，硬質(zhì)樹脂制的把手支承部件23是沿前后方向延伸的一體成型品。

如圖2、圖6、圖10以及圖16所示，在位于比把手支承部件23的長邊方向的中央部稍靠前方的部位，形成有沿車輛寬度方向(車內(nèi)外方向)貫通把手支承部件23的貫通孔24。如圖10所示，在把手支承部件23的車內(nèi)側(cè)面形成的貫通孔24的車內(nèi)側(cè)端部24a的剖面形狀為圓形。另一方面，如圖2所示，貫通孔24的除去車內(nèi)側(cè)端部24a的主體部24b的剖面形狀為非圓形形狀。具體而言，是以沿上下方向延伸的直線將直徑比車內(nèi)側(cè)端部24a大的圓的前部與后部切去后的形狀。

把手支承部件23的車外側(cè)面與車內(nèi)側(cè)面的形成有貫通孔24的部位分別由門板固定部25與螺栓插入部28構(gòu)成。如圖2～圖4所示，在門板固定部25形成有與主體部24b的車外側(cè)端部連續(xù)的上下一對(duì)凹部26。如圖3所示，穿過上下的凹部26的中心部以及貫通孔24(主體部24b)的軸線的直線L1相對(duì)于穿過貫通孔24(主體部24b)的軸線并沿鉛直方向延伸的直線L0傾斜微小角度。另一方面，如圖10所示，在螺栓插入部28，沿著車內(nèi)側(cè)端部24a的周緣部以等角度間隔朝向車內(nèi)側(cè)一體地突出設(shè)置有3個(gè)凸起29。

并且如圖7以及圖12所示，在把手支承部件23的車內(nèi)側(cè)面的后端部設(shè)置有相互分離的3個(gè)罩部件固定部32。如圖所示，各罩部件固定部32是與車輛寬度方向正交的平板部。在各罩部件固定部32形成有圓形的螺栓插入孔33。在各罩部件固定部32的車內(nèi)側(cè)面，沿著螺栓插入孔33的周緣部以等角度間隔朝向車內(nèi)側(cè)一體地突出設(shè)置有3個(gè)凸起34。

在把手支承部件23的貫通孔24，以能夠拆裝的方式安裝有間隔件37、螺栓42、螺母位置限制部件46以及螺母49。

金屬制的間隔件37是軸線與貫通孔24同軸的筒狀部件。如圖所示，間隔件37一體地具有主體部38、與主體部38的車內(nèi)側(cè)端部連接的小徑端部39、以及在主體部38的車外側(cè)端部設(shè)置的上下一對(duì)凸緣40。主體部38的剖面形狀是與貫通孔24的主體部24b相似的非圓形形狀。小徑端部39的剖面形狀是比車內(nèi)側(cè)端部24a以及主體部38的剖面形狀小的圓形。

如圖3以及圖6等所示，間隔件37從把手支承部件23的車外側(cè)插入于貫通孔24。具體而言，主體部38位于主體部24b內(nèi)，小徑端部39位于車內(nèi)側(cè)端部24a內(nèi)，并且一對(duì)凸緣40位于上下的凹部26內(nèi)。由于主體部24b以及主體部38的剖面形狀均為非圓形，所以主體部38無法在主體部24b內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。但是，主體部38的剖面的外形比主體部24b稍小且凸緣40的寬度(前后尺寸)比凹部26的寬度窄。因此，插入于貫通孔24的主體部38能夠相對(duì)于把手支承部件23(貫通孔24以及凹部26)繞自身的軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)微小量。

金屬制的螺栓42一體地具有頭部43與螺紋部44。螺紋部44的剖面形狀是直徑比車內(nèi)側(cè)端部24a小的圓形。另一方面，頭部43的剖面形狀是直徑比車內(nèi)側(cè)端部24a大的圓形。如圖6～圖8等所示，螺栓42的螺紋部44從把手支承部件23的車內(nèi)側(cè)插入于貫通孔24。更詳細(xì)而言，螺紋部44插入于間隔件37的主體部38以及小徑端部39的內(nèi)部空間。

樹脂制的螺母位置限制部件46是其軸線形成為與貫通孔24同軸的筒狀部件。螺母位置限制部件46的剖面形狀是與貫通孔24的主體部24b以及間隔件37的主體部38相似的非圓形形狀。并且，在螺母位置限制部件46的外周面，沿周向以等角度間隔突出地設(shè)置有沿與螺母位置限制部件46的軸線平行的方向延伸的多個(gè)肋47。

如圖6所示，螺母位置限制部件46從把手支承部件23的車外側(cè)插入于在貫通孔24內(nèi)配設(shè)的間隔件37的內(nèi)部空間。若將螺母位置限制部件46插入于間隔件37的內(nèi)部空間，則螺母位置限制部件46的外周面的各肋47產(chǎn)生彈性變形，同時(shí)與間隔件37的內(nèi)周面壓接。因此，若將螺母位置限制部件46插入于間隔件37的內(nèi)部空間，則實(shí)質(zhì)上限制間隔件37與螺母位置限制部件46的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而暫時(shí)保持螺母位置限制部件46相對(duì)于間隔件37的相對(duì)位置。但是，通過對(duì)螺母位置限制部件46施加螺母位置限制部件46的軸線方向上的力，從而使螺母位置限制部件46相對(duì)于間隔件37的內(nèi)周面滑動(dòng)。

金屬制的螺母49一體地具有頭部50與軸部51。螺母49的頭部50的長邊方向尺寸比間隔件37的主體部38的內(nèi)徑長。軸部51的剖面形狀是與貫通孔24的主體部24b、間隔件37的主體部38以及螺母位置限制部件46相似的非圓形形狀。

如圖4以及圖6等所示，螺母49的軸部51從把手支承部件23的車外側(cè)插入于間隔件37的主體部38的內(nèi)部空間，并在該內(nèi)部空間中與螺栓42的螺紋部44旋合。

螺母49的朝向把手支承部件23側(cè)的移動(dòng)在頭部50與螺母位置限制部件46的車外側(cè)端部抵接的位置上被限制。

由于螺母位置限制部件46以及軸部51的剖面形狀均為非圓形，所以軸部51無法在螺母位置限制部件46內(nèi)自由地旋轉(zhuǎn)。但是，軸部51的剖面形狀比螺母位置限制部件46的內(nèi)部空間的剖面形狀稍小。因此，插入于螺母位置限制部件46的軸部51能夠相對(duì)于螺母位置限制部件46(以及間隔件37)繞自身的軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)微小量。

在將外側(cè)把手裝置20相對(duì)于外板12安裝之前，使間隔件37、螺栓42、螺母位置限制部件46以及螺母49與把手支承部件23一體化。

其中，如圖6所示，在外側(cè)把手裝置20安裝于外板12之前的狀態(tài)下，螺母位置限制部件46的車外側(cè)端部以及螺母49的頭部50位于比把手支承部件23的車外側(cè)面以及間隔件37的凸緣40更靠車外側(cè)的位置。即，在螺母49的頭部50與把手支承部件23的門板固定部25之間形成有一定程度的空間，換言之形成有尺寸比外板12的壁厚大的縫隙。

如圖2、圖7以及圖8所示，在把手支承部件23的前端部的上下兩面，支承有上下一對(duì)把手支承臂54。具體而言，上下的把手支承臂54的一端分別經(jīng)由沿上下方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸55以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于把手支承部件23。

相對(duì)于上下的把手支承臂54的另一端，能夠拆裝在外側(cè)把手21的車內(nèi)側(cè)面的前端部突出地設(shè)置的連接部(圖示略)。

如圖8以及圖9等所示，在把手支承部件23的車內(nèi)側(cè)面的后端部安裝有金屬制的罩部件57。

如圖11等所示，罩部件57一體地具備：作為金屬板的沖壓成型品的罩主體58、以及3個(gè)金屬制的螺母62。

罩主體58具備3個(gè)螺母支承部59。如圖所示，各螺母支承部59是與車輛寬度方向正交的平板部。在各螺母支承部59形成有圓形的螺栓插入孔60。

在各螺母支承部59的車內(nèi)側(cè)面，通過凸焊固定有螺母62。如圖12所示，螺母62的內(nèi)螺紋孔形成為與對(duì)應(yīng)的螺母支承部59的螺栓插入孔60同軸。如圖所示，螺栓插入孔60的直徑比螺栓插入孔33小，螺母62的內(nèi)螺紋孔的直徑比螺栓插入孔60小。

使3個(gè)螺母支承部59的車外側(cè)面分別從車內(nèi)側(cè)覆蓋把手支承部件23的3個(gè)罩部件固定部32，并使從各罩部件固定部32的車外側(cè)插入于螺栓插入孔33且貫通螺母支承部59的螺栓插入孔60的金屬制的螺栓65與各螺母62旋合，從而將罩部件57固定于把手支承部件23。

如圖12以及圖13所示，螺栓65一體地具備頭部66、從頭部66向車內(nèi)側(cè)延伸的間隔部67、以及從間隔部67向車內(nèi)側(cè)延伸的螺紋部68。頭部66的外徑比螺栓插入孔33大。間隔部67的外徑比頭部66以及螺栓插入孔33小且比螺栓插入孔60大。并且，間隔部67的車輛寬度方向尺寸比(除了凸起34之外的)罩部件固定部32的厚度(車輛寬度方向尺寸)稍大(但是，比包括凸起34的罩部件固定部32的厚度稍小)。螺紋部68的外徑比間隔部67以及螺栓插入孔60小。

如圖12所示，若使螺栓65的螺紋部68相對(duì)于對(duì)應(yīng)的螺母62旋合并使螺栓65的螺紋部68的相對(duì)于螺母62的旋合量增大，則借助在螺栓65與螺母62之間產(chǎn)生的軸力(緊固力)，使間隔部67的車內(nèi)側(cè)面的外周部(位于螺紋部68的外周側(cè)的部位)與螺母支承部59的車外側(cè)面壓接。因此，將螺母支承部59與頭部66之間的車輛寬度方向距離保持為恒定距離。并且，如圖12所示，由于罩部件固定部32的車外側(cè)面與頭部66壓接，并且螺母支承部59與在罩部件固定部32的車內(nèi)側(cè)面突出地設(shè)置的各凸起34壓接，所以各凸起34(的圖12中雙點(diǎn)劃線所示的部分)被螺母支承部59壓潰(產(chǎn)生塑性變形)。因此，罩部件固定部32(以及凸起34)被螺栓65的頭部66與罩部件57的螺母支承部59夾住。因此，罩部件57的各螺母支承部59相對(duì)于把手支承部件23的各罩部件固定部32穩(wěn)固地固定。

如上述那樣構(gòu)成的外側(cè)把手裝置20在將外側(cè)把手21從把手支承臂54取下的狀態(tài)下，固定于外板12。

如圖14以及圖15所示，在外板12形成有把手安裝用孔12a作為貫通孔。并且，在把手安裝用孔12a的內(nèi)周邊的后部，形成有螺栓插入孔12b作為將外板12沿其壁厚方向貫通且與把手安裝用孔12a連續(xù)的孔。

為了將外側(cè)把手裝置20安裝于外板12，首先，使(未安裝有外側(cè)把手21的)外側(cè)把手裝置20與外板12的車內(nèi)側(cè)面對(duì)置，同時(shí)使螺母49的頭部50穿過把手安裝用孔12a而位于外板12的車外側(cè)。

接著，使外側(cè)把手裝置20整體相對(duì)于外板12向后方滑動(dòng)，從而使得從門板固定部25的車外側(cè)面(貫通孔24)向車外側(cè)突出的螺母位置限制部件46的車外側(cè)部以及螺母49的軸部51的車外側(cè)部，從前方松弛嵌入于螺栓插入孔12b。

然后，在該狀態(tài)下從外板12的車內(nèi)側(cè)使用驅(qū)動(dòng)器等，使外側(cè)把手裝置20的螺栓42相對(duì)于螺母49沿圖3的逆時(shí)針方向(緊固方向)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。間隔件37的相對(duì)于貫通孔24的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被凹部26和凸緣40限制在規(guī)定范圍內(nèi)，并且，螺母49的相對(duì)于螺母位置限制部件46(間隔件37)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)也被限制在規(guī)定范圍內(nèi)。因此，若利用驅(qū)動(dòng)器等使螺栓42旋轉(zhuǎn)，則即使不用手等限制螺母49的旋轉(zhuǎn)，螺栓42的螺紋部44與螺母49的軸部51的旋合量也緩緩增大，并且頭部43與頭部50的車輛寬度方向距離也緩緩變小。

因此，若螺紋部44與軸部51的旋合量達(dá)到規(guī)定量，則借助螺栓42與螺母49的軸力，如圖16所示地使外板12被螺母49的頭部50與間隔件37的車外側(cè)端面(凸緣40)夾持，并使間隔件37的小徑端部39的端面與螺栓42的頭部43壓接。其結(jié)果是，將間隔件37的凸緣40與螺栓42的頭部43之間的車輛寬度方向距離保持為恒定距離。此時(shí)，小徑端部39的車內(nèi)側(cè)端面比門板固定部25稍向車內(nèi)側(cè)突出。但是，凸起29的前端位于比小徑端部39的車內(nèi)側(cè)端面更靠車內(nèi)側(cè)的位置。并且，如圖17所示，由于螺栓42的頭部43與突出地設(shè)置于螺栓插入部28的各凸起29壓接，所以各凸起29(的圖17中雙點(diǎn)劃線所示的部分)被頭部43壓潰(產(chǎn)生塑性變形)。但是，頭部43不與螺栓插入部28接觸。并且，把手支承部件23的門板固定部25與外板12壓接。因此，把手支承部件23以及凸起29被外板12與螺栓42的頭部43夾住。因此，把手支承部件23相對(duì)于外板12穩(wěn)固地固定。

并且，在螺紋部44與軸部51的旋合量達(dá)到規(guī)定量后，若使螺栓42沿圖3的逆時(shí)針方向進(jìn)一步輕微旋轉(zhuǎn)，則螺母49沿圖3以及圖4的逆時(shí)針方向輕微旋轉(zhuǎn)，并且軸部51的外周面壓接于與間隔件37一體化形成的螺母位置限制部件46的內(nèi)周面。因此，螺母49、螺母位置限制部件46以及間隔件37的在圖3的逆時(shí)針方向上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制。

若使螺栓42從該狀態(tài)沿圖3的逆時(shí)針方向進(jìn)一步輕微旋轉(zhuǎn)，則間隔件37與螺栓42、螺母49、以及螺母位置限制部件46一同沿圖3的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，在相對(duì)于對(duì)應(yīng)的凹部26相對(duì)旋轉(zhuǎn)的上下的凸緣40與凹部26的內(nèi)周面抵接時(shí)，間隔件37的相對(duì)于凹部26(把手支承部件23)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制。

圖3以及圖4示出了間隔件37相對(duì)于凹部26(把手支承部件23)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制時(shí)的間隔件37以及螺母49的狀態(tài)。如圖所示，此時(shí)穿過上下的凸緣40的中心部以及主體部38的軸線的直線、以及穿過頭部50的中心部且沿頭部50的長邊方向延伸的直線，與穿過貫通孔24(主體部24b)的軸線并沿鉛直方向延伸的直線L0一致。換言之，在螺紋部44與軸部51的旋合量達(dá)到規(guī)定量之前或者達(dá)到規(guī)定量的時(shí)刻，即使在例如穿過上下的凸緣40的中心部以及主體部38的軸線的直線、以及穿過頭部50的中心部且沿頭部50的長邊方向延伸的直線與相對(duì)于直線L0傾斜的直線L1一致的情況下，最終穿過上下的凸緣40的中心部以及主體部38的軸線的直線、以及穿過頭部50的中心部且沿頭部50的長邊方向延伸的直線也與直線L0(即，鉛直方向)一致。

這樣，在將把手支承部件23相對(duì)于外板12固定后，將圖14以及圖15所示的樹脂制的外側(cè)罩70從車外側(cè)安裝于外板12。

如圖所示，在外側(cè)罩70的中央部形成有與把手安裝用孔12a相似形狀的把手安裝用孔71。

并且，在外側(cè)罩70的車外側(cè)面突出地設(shè)置有凹部形成部72。雖然省略了圖示，但在凹部形成部72的車內(nèi)側(cè)面形成有與螺母49的頭部50大致相同形狀的頭部收容凹部。該頭部收容凹部的長邊方向的軸線沿鉛直方向延伸。

在穿過上下的凸緣40的中心部以及主體部38的軸線的直線與直線L0一致的狀態(tài)下，若使外側(cè)罩70覆蓋外板12的形成有把手安裝用孔12a以及螺栓插入孔12b的部分而將外側(cè)罩70相對(duì)于外板12固定，則螺母49被外側(cè)罩70的凹部形成部72覆蓋，并且螺母49的頭部50平滑地收納在外側(cè)罩70的頭部收容凹部內(nèi)。

這樣，在將(未安裝有外側(cè)把手21的)外側(cè)把手裝置20固定于外板12后，使在位于外板12的車外側(cè)的外側(cè)把手21的前端部突出地設(shè)置的上述連接部，穿過把手安裝用孔12a、71而位于外板12的車內(nèi)側(cè)，并在外板12的車內(nèi)側(cè)使連接部與上下的把手支承臂54的上述另一端連接。這樣，外側(cè)把手21能夠與把手支承臂54一同相對(duì)于把手支承部件23相對(duì)旋轉(zhuǎn)。即，外側(cè)把手21能夠在上述初始位置與上述操作位置之間相對(duì)于把手支承部件23旋轉(zhuǎn)。

由于將外側(cè)把手21支承為能夠旋轉(zhuǎn)的把手支承部件23相對(duì)于外板12穩(wěn)定地固定，所以能夠在使外側(cè)把手21相對(duì)于把手支承部件23穩(wěn)定的狀態(tài)下對(duì)該外側(cè)把手21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作。

此外，眾所周知，外側(cè)把手21經(jīng)由多個(gè)聯(lián)動(dòng)部件而與鎖定裝置13聯(lián)動(dòng)。因此，如上述那樣，若使外側(cè)把手21在上述初始位置與上述操作位置之間旋轉(zhuǎn)，則鎖定裝置13在鎖止?fàn)顟B(tài)與鎖止解除狀態(tài)之間進(jìn)行切換。

如以上說明的那樣，若利用螺栓42與螺母49將把手支承部件23固定于外板12，則將間隔件37的凸緣40與螺栓42的頭部43之間的車輛寬度方向距離保持為恒定距離，并在凸緣40與頭部43之間夾住間隔件37以及外板12。即，均為金屬制的螺栓42與螺母49夾持均為金屬制的間隔件37以及外板12，并同時(shí)發(fā)揮軸力。并且，由于間隔件37為筒狀體，所以針對(duì)軸線方向上的壓縮的剛性較大。因此，即使例如外側(cè)把手裝置20變得高溫或者經(jīng)過一定時(shí)間，間隔件37也難以產(chǎn)生蠕變(難以產(chǎn)生塑性變形)，從而由螺栓42與螺母49產(chǎn)生的軸力難以降低。

因此，通過利用外板12與螺栓42的頭部43來夾住把手支承部件23，從而能夠長時(shí)間將把手支承部件23相對(duì)于外板12穩(wěn)固地固定。

并且，在本實(shí)施方式中，通過在把手支承部件23的螺栓插入部28突出地設(shè)置凸起29，并利用螺栓42的頭部43將該凸起29壓潰(產(chǎn)生塑性變形)，從而能夠利用外板12與螺栓42的頭部43將把手支承部件23(凸起29)夾住。因此，與不形成凸起29的情況相比，能夠一邊在外板12與頭部43之間夾住間隔件37，一邊利用外板12與頭部43容易地將把手支承部件23夾住。

此外，也考慮以暫時(shí)使間隔件37的車內(nèi)側(cè)端面與把手支承部件23的螺栓插入部28(的表面)成為完全相同的平面的方式，通過嵌件成型、熱熔敷使間隔件37與把手支承部件23一體化。若這樣地構(gòu)成，則能夠不在把手支承部件23形成凸起29，一邊在外板12與頭部43之間夾住間隔件37，一邊利用外板12與頭部43容易將把手支承部件23夾住。但是，若利用嵌件成型、熱熔敷，則會(huì)導(dǎo)致外側(cè)把手裝置20的制造成本升高。即，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠降低外側(cè)把手裝置20的制造成本。

此外，罩部件57相對(duì)于把手支承部件23的固定構(gòu)造也形成為與把手支承部件23相對(duì)于外板12的固定構(gòu)造相同的構(gòu)造。

即，如圖12所示，若將罩部件57固定于把手支承部件23，則將罩部件57的螺母支承部59與螺栓65的頭部66之間的車輛寬度方向距離保持為恒定距離，并在螺母支承部59與頭部66之間夾住把手支承部件23的罩部件固定部32。即，均為金屬制的螺母支承部59與頭部66夾持金屬制的間隔部67，并同時(shí)發(fā)揮軸力。因此，即使例如外側(cè)把手裝置20變得高溫或者經(jīng)過一定時(shí)間，間隔部67也難以產(chǎn)生蠕變(難以產(chǎn)生塑性變形)，從而由螺栓65與螺母62產(chǎn)生的軸力難以降低。

并且，在罩部件固定部32，突出地設(shè)置有被螺母支承部59壓潰(產(chǎn)生塑性變形)的凸起34。

因此，關(guān)于罩部件57相對(duì)于把手支承部件23的固定構(gòu)造，也能夠期待與把手支承部件23和外板12的固定構(gòu)造所獲得的上述效果類似的效果。

并且，借助螺母位置限制部件46，從而在處于安裝于外板12之前的狀態(tài)的外側(cè)把手裝置20的螺母49的頭部50與把手支承部件23的門板固定部25之間，形成有尺寸比外板12的壁厚大的縫隙。

因此，能夠容易地進(jìn)行將外側(cè)把手裝置20相對(duì)于外板12的螺栓插入孔12b固定的作業(yè)。

并且，如上述那樣，由于外側(cè)罩70的頭部收容凹部的長邊方向的軸線沿鉛直方向延伸，所以在利用螺栓42與螺母49將把手支承部件23相對(duì)于外板12固定時(shí)，需要使穿過頭部50的中心部且沿頭部50的長邊方向延伸的直線與直線L0一致。

例如，理論上，能夠使形成于把手支承部件23的貫通孔24(主體部24b)的內(nèi)周面與間隔件37的主體部38的外周面的剖面形狀為完全相同的非圓形形狀，并且也能夠使螺母49的軸部51的外周面與螺母位置限制部件46的內(nèi)周面的剖面形狀為完全相同的非圓形形狀。這樣，在從外板12的車內(nèi)側(cè)利用驅(qū)動(dòng)器等使螺栓42沿緊固方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠不用手等限制螺母49的旋轉(zhuǎn)而使螺栓42與螺母49可靠地旋合。并且，在利用螺栓42與螺母49完成將把手支承部件23固定于外板12后，穿過頭部50的中心部且沿頭部50的長邊方向延伸的直線與直線L0一致。但是，很難制造這種形狀的把手支承部件23的貫通孔24(主體部24b)、間隔件37、螺母位置限制部件46、以及螺母49(軸部51)，以使得它們能夠相互(容易地)拆裝。

因此，在本實(shí)施方式中，雖然使貫通孔24(主體部24b)的內(nèi)周面、間隔件37的主體部38的外周面、螺母49的軸部51的外周面以及螺母位置限制部件46的內(nèi)周面的剖面形狀為非圓形形狀，但使鄰接的部件的非圓形形狀的大小相互改變。因此，本實(shí)施方式的貫通孔24、間隔件37、螺母位置限制部件46以及螺母49能夠容易地相互拆裝，并且在從外板12的車內(nèi)側(cè)利用驅(qū)動(dòng)器等使螺栓42沿緊固方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠不用手等限制螺母49的旋轉(zhuǎn)而使螺栓42與螺母49可靠地旋合。

但是，在使這樣鄰接的部件的非圓形形狀的大小相互改變的情況下，一般存在如下?lián)模寒?dāng)利用螺栓42與螺母49將把手支承部件23相對(duì)于外板12固定時(shí)，穿過頭部50的中心部且沿頭部50的長邊方向延伸的直線不再朝向希望的方向。

但是，在本實(shí)施方式中，當(dāng)利用螺栓42與螺母49將把手支承部件23固定于外板12后，使螺栓42沿圖3的逆時(shí)針方向進(jìn)一步輕微旋轉(zhuǎn)，從而使軸部51的外周面與和間隔件37一體化形成的螺母位置限制部件46的內(nèi)周面接觸，并使間隔件37的一對(duì)凸緣40與一對(duì)凹部26的內(nèi)周面接觸。然后，在處于這樣的接觸狀態(tài)時(shí)，以使穿過頭部50的中心部且沿頭部50的長邊方向延伸的直線與直線L0平行的方式，設(shè)定貫通孔24、間隔件37、螺母位置限制部件46以及螺母49的剖面形狀。因此，在利用螺栓42與螺母49將把手支承部件23相對(duì)于外板12固定時(shí)，能夠可靠地使穿過頭部50的中心部且沿頭部50的長邊方向延伸的直線朝向直線L0方向。

并且，通過使間隔件37的小徑端部39的直徑比主體部38小，從而在沿螺栓42的軸線方向(車輛寬度方向)觀察時(shí)，設(shè)置于螺栓插入部28的各凸起29與小徑端部39接近。換言之，縮小穿過3個(gè)凸起29的圓的直徑。

因此，與在間隔件37中未設(shè)置小徑端部39的情況相比，能夠使發(fā)揮將3個(gè)凸起29壓潰的功能的頭部43的直徑縮小。

以上，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型應(yīng)當(dāng)不限定于上述實(shí)施方式。

例如，間隔件37也可以是筒狀體以外的形狀。

設(shè)置于螺栓插入部28的凸起29的數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是3個(gè)以外的多個(gè)。同樣地，設(shè)置于罩部件固定部32的凸起34的數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是3個(gè)以外的多個(gè)。

可以利用沖壓成型等使具有罩主體58與螺母62的罩部件57由金屬板一體成型。

也可以從把手支承部件23省略凸起29，當(dāng)在外板12與頭部43之間夾住間隔件37時(shí)，使把手支承部件23的螺栓插入部28與頭部43接觸。同樣地，也可以從把手支承部件23省略凸起34，在利用螺栓65的頭部66與罩部件57的螺母支承部59夾住間隔部67時(shí)，使把手支承部件23的罩部件固定部32與螺母支承部59接觸。

也可以從外側(cè)把手裝置20省略螺母位置限制部件46。

也可以將本實(shí)用新型應(yīng)用于內(nèi)側(cè)把手裝置。

也可以將本實(shí)用新型應(yīng)用于滑動(dòng)式車門。